Локомотивы класса DB и класса DBR [nb 1] Новой Зеландии — это тип дизель-электрического локомотива, построенного для эксплуатации на железнодорожной сети Новой Зеландии . Они были построены компанией General Motors Diesel (GMD) из Канады как узкоколейная версия модели EMD G8 , всего было построено семнадцать локомотивов. Десять из них были позже перестроены в класс DBR.
Класс D B был введен в железнодорожную сеть в 1965-1966 годах в результате потребности в современном локомотиве, который мог бы работать на линиях Северного острова , из которых класс D A был исключен из-за их веса и нагрузки на ось. [1] [2] Они были заказаны одновременно с окончательным заказом на D A. [3] [4] Хотя это были в основном ответвления, они также применялись к главной магистральной линии Восточного побережья, в частности, к участку за Паэроа через ущелья Карангахаке и Атенри до открытия туннеля Каймай в 1978 году. [5]
Класс был практически неотличим внешне от класса D A , имея ту же базовую конструкцию и размеры, и нося ту же ливрею. Они были примерно на 13 тонн легче с первичным двигателем V8 по сравнению с V12 в классе D A , хотя классы разделяли одну и ту же колесную конфигурацию A1A-A1A и тяговые двигатели для общности. Локомотивы были снабжены литыми стальными тележками, изготовленными Dofasco , но они были заменены на локомотивы класса ID A фазы , которые были поставлены с изготовленными тележками, как только класс D B вступил в эксплуатацию. [4]
Первоначально класс имел номера от D B 1000 до D B 1016, что соответствовало тогдашней практике Новой Зеландии нумеровать классы локомотивов в зависимости от выходной мощности.
После введения в действие компьютеризированной системы мониторинга дорожного движения (TMS) в 1979 году класс был перенумерован, а обозначение переведено на заглавную букву. Класс получил новые четырехзначные номера, начинающиеся с 1, в которых последняя цифра является контрольной цифрой для всего номера. В новой системе D B 1001 сохранил свой номер, став DB1001, а D B 1000 стал DB1018. Остальная часть класса была перенумерована последовательно, D B 1016 стал DB1180.
Подразделения, перестраиваемые в DBR, получили новый номер TMS в диапазоне 12XX, когда они вошли в цикл перестройки.
В конце 1970-х годов было принято решение о перестройке класса D B по тем же принципам, что и для класса D A , в класс DC . [5] Перестроенные единицы D B были обозначены как DBR (R = перестройка). Перестройки были выполнены Clyde Engineering в Австралии и включали в себя опускание короткого капота для улучшения обзора для водителя, новые кабины, похожие на кабины класса DC, и установку нового двигателя EMD 8-645 . Десять единиц были перестроены между 1980 и 1982 годами. [6] [7]
Класс D B использовался в основном для грузовых перевозок, хотя иногда они также использовались для перевозки пассажирских поездов. По мере модернизации линий и мостов, а в случае ECMT и открытия туннеля Каймай, весовое преимущество локомотивов по сравнению с другими классами, используемыми на Северном острове, стало менее значимым фактором, и локомотивы эксплуатировались как часть общего пула.
Первоначально все локомотивы класса DBR были выделены для Северного острова. [8] Легковесность локомотивов DBR означала, что они хорошо подходили для работы на некоторых линиях Южного острова после вывода из эксплуатации локомотивов классов DI и DJ в начале 1990-х годов. [6] Последний DBR вернулся на север с Южного острова около 2007 года. [9]
С 2003 [10] по 2014 год два локомотива были сданы в аренду региональному транспортному управлению Окленда, а затем его преемнику, Auckland Transport, с услугами, выполняемыми по контракту Transdev . Два локомотива, DBR 1199 и 1254, эксплуатируются в конфигурации «топ-хвост» с пятью вагонами SX и имеют полную синюю окраску MAXX. Третий локомотив, DBR 1226, также был окрашен в синий цвет MAXX, но без логотипа MAXX. DBR 1226 обычно использовался для грузовых перевозок или рабочих поездов KiwiRail , но использовался в качестве резервного для DBR 1199 или DBR 1254, поскольку имел необходимые модификации для работы с пригородными вагонами. Срок аренды истек в 2014 году, и локомотивы вернулись к грузовым перевозкам. [11]
В течение многих лет два локомотива класса DBR составляли основу банковского состава из Веллингтона, в первую очередь помогая поездам между Веллингтоном и Паекакарики, но также выполняя множество других работ, включая маневровые работы в мастерских Хатта , рабочие поезда по региону и любые необычные перемещения. DBR 1199 и 1200 были первоначальной парой, получившей известность как «Бобси-близнецы» (sp), вероятно, отсылка к близнецам Бобби из-за их последовательных номеров (редкость в системе нумерации TMS ). В начале 2000-х годов DBR1199 потерпел неудачу и был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол, замененный в банковском составе на DBR1267. Позже DBR1199 был отправлен в Хиллсайд для ремонта и использования в пригородных поездах набора SX Окленда, к тому времени пара DBR 1200 и 1267 стала известна просто как «Близнецы». Позднее DBR1267 был переведен в Окленд для замены DBR1282 [12] , а банковские функции в Веллингтоне взяли на себя другие локомотивы.
Локомотивы были доставлены в той же общей темно-красной ливрее, что и класс D A , с теми же белыми полосами по бокам и «крыльями» на концах. С введением TMS дорожные номера локомотивов стали наноситься большими белыми цифрами на длинные капоты.
Эту ливрею носили многие оригинальные DB до их выхода на пенсию, в то время как DBR вернулись в эксплуатацию в международной оранжевой или «Фруктовой салатной» схеме (красный и серый с желтыми защитными концами), которая применялась к большинству классов локомотивов Новой Зеландии в то время. DB 1082 и 1099 также получили эту ливрею в 1980-х годах.
DBR 1295 был перекрашен в схему Toll Rail "Corn Cob" (желтый и зеленый), а три единицы, используемые на маршрутах Окленда, получили ливрею MAXX Blue (темно-синий и желтый). Совсем недавно DBR 1267 получил серо-красно-желтую схему KiwiRail.
По состоянию на май 2017 года все единицы были выведены из эксплуатации. Локомотивы были выведены из эксплуатации либо по причине несоответствия требованиям, либо из-за плохого механического состояния. Все локомотивы DB были выведены из эксплуатации к февралю 1989 года . В начале 2000-х годов DBR 1199, 1239 и 1241 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение в мастерские Hutt Workshops . [13] [14] DBR1199 был восстановлен годом позже для пригородных поездов в Окленде , [10] [15] а 1239 и 1241 были утилизированы в мастерских Hutt Workshops в феврале 2008 года. [16]
В июле 2013 года начались дополнительные изъятия , первым из которых стал 1200. [17] [18] В течение следующих нескольких месяцев было выведено из эксплуатации еще несколько локомотивов. [19] [20] В феврале 2014 года локомотивы 1267, 1282 и 1295 были восстановлены в связи с тем, что локомотивы класса DL были выведены из эксплуатации после того, как образцы одного из локомотивов дали положительный результат на асбест . [20] [21] Изъятия возобновились в мае того же года, когда был выведен из эксплуатации локомотив 1282. [21] [17] Остальные были выведены из эксплуатации, последним из которых стал 1226. [22]
В июне 2017 года KiwiRail опубликовала запрос на котировку (RFQ) через правительственную электронную службу торгов (GETS). [23] [22] В августе 2017 года было объявлено, что DBR 1254 и 1295 были куплены Glenbrook Vintage Railway . [24] [25] Оставшиеся DBR изначально были проданы дилеру локомотивов/подвижного состава в Южной Африке , [25] но теперь проданы DBM Contracting. [24] [26]
Сохранено компанией DBM Contracting:
Сохранилось на старинной железной дороге Гленбрук :
В августе 2017 года компания Glenbrook Vintage Railway объявила , что они приобрели DBR 1254 и 1295 для перевозки экскурсий по основной линии. [24] [25] После хранения в мастерских Hutt Workshops пара прибыла на место 3 ноября 2017 года. [26] В марте 2018 года 1295 был перекрашен в цвет « International Orange ». [27] [28] В мае 2018 года начались работы по капитальному ремонту 1254 для сертификации по основной линии. Обоим были присвоены номера GVR, № 11 и № 12 соответственно. [29] Реставрация DBR 1254 была завершена в сентябре 2019 года, и теперь он сертифицирован по основной линии. [30]