Железнодорожная станция Олбери — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия в Railway Place, Олбери , Новый Южный Уэльс , Австралия, рядом с границей с Викторией , в Австралии . Она была спроектирована под руководством Джона Уиттона и построена в период с 1880 по 1881 год. Она была добавлена в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса в 1999 году. [1]
Железнодорожный участок в Олбери был конечной станцией Главной южной линии с 1881 по 1962 год. Он остается действующим железнодорожным сортировочным пунктом и пассажирской станцией и является последней станцией перед границей Нового Южного Уэльса и Виктории . [1]
К концу 19 века колониальное соперничество между Викторией и Новым Южным Уэльсом, особенно в отношении конкуренции за торговлю шерстью из Риверины , стало катализатором быстрого расширения железнодорожных сетей в обоих штатах в направлении границы Виктории и Нового Южного Уэльса. В Виктории предложение о линии до Белвуара ( Уодонга ) было одобрено в 1869 году и завершено к 1873 году. В апреле 1873 года Джон Сазерленд , министр общественных работ , изложил политику по завершению «главных железнодорожных магистралей». Политика включала Великую Южную линию и была ответом на угрозу того, что шерсть из Риверины и с запада будет перенаправлена в Мельбурн через речные суда и Викторианскую железную дорогу. К 1877 году Великая южная железная дорога протянулась от Сиднея до Кутамундры и быстро продолжилась до Бетунгры (1878), Джуни (1878), Бомена (1878), Вагга-Вагга (1879) и Джерогери (1880). [2] [1]
Контракт на строительство участка от Вагга-Вагга до Олбери был присужден Джорджу Корнуэллу и Ф. Микснеру 14 февраля 1878 года. Однопутная линия от Джерогери до Олбери открылась 3 февраля 1881 года. Линия, наконец, достигла границы с расширением через реку Мюррей 14 июня 1883 года как однопутная, контракт был присужден Алексу Фрю 1 мая 1882 года. [3] [1]
Станция и сортировочная станция в Олбери открылись 1 марта 1881 года с кольцевой развязкой, скотными дворами, туалетом, шерстовозкой и временной платформой. Олбери и Уодонга использовались как пересадочные станции, при этом обмен пассажирами и товарами осуществлялся в Олбери, а скотом — в Уодонге. [4] [1]
Контракт на строительство временного здания станции, казарм для экипажа, домиков носильщиков, резиденции начальника станции и вагонного сарая в Олбери был заключен с Дж. Стивенсом в мае 1880 года. В 1882 году были установлены 10-тонный кран и весы для тележек, временная пассажирская платформа переоборудована в погрузочную площадку, а сигнальная будка перенесена с временной платформы на новое место рядом со станцией. [5] [1]
26 февраля 1882 года было открыто новое здание вокзала. Спроектированное в итальянском стиле под руководством Джона Уиттона , величие нового здания стало символом колониальной гордости Нового Южного Уэльса. [6] [1] Премьер-министры Нового Южного Уэльса и Виктории присутствовали на официальном открытии вокзала в 1881 году, что стало первым случаем в истории Австралии, когда два колониальных премьера появились вместе на публике. [7]
Железные дороги правительства Нового Южного Уэльса были построены по стандартной колее , что означало, что путешественникам в обоих направлениях приходилось делать пересадку в Олбери. Это привело к строительству платформы длиной 455 метров (1493 фута) для обеспечения этого переезда, которая тогда была самой длинной в Австралии. [8]
Ранние изменения в районе станции включали строительство буфетных комнат, товарного ангара и временного таможенного офиса в 1883 году, а также паровозного ангара, новой крытой платформы и нового товарного ангара в 1884 году. В 1887 году станция и южный конец двора были соединены, а южный двор был перестроен. Другие изменения в Олбери в конце 19 века включали переделку бараков (1890), установку печи для нагрева грелок для ног (1890), установку специальной кассы на платформе для продажи билетов на спальные места для пассажиров викторианских поездов (1890), новые казармы для машинистов (1890), соединение северного двора (1891) и расширение платформы (1892 и 1902). [5] [1]
Контракт на строительство паровозного депо, поворотной ямы и угольного этапа был передан А. Фрю в октябре 1880 года, причем первоначальное паровозное депо было построено как двухпутная конструкция с возможностью размещения восьми локомотивов. Первоначальный поворотный круг размером 15,240 м был увеличен до 18,288 м в 1904 году, а затем до 22,860 м в 1926 году. Угольный этап был введен в эксплуатацию примерно в 1950 году . [5] [1]
В XX веке на станции и во дворе было сделано множество изменений, среди которых были и некоторые из основных изменений и дополнений, в том числе расширение вагонного сарая (1905), расширение платформы и навеса на загородном (южном) конце (1907), возведение дополнительного вагонного сарая (1912), строительство здания Института (1921) и расширение навеса (1944). [5] [1]
Значительные улучшения были сделаны в железнодорожной инфраструктуре Олбери и Уодонги во время и непосредственно перед Второй мировой войной. Важность улучшения железнодорожных связей между штатами была понята военными планировщиками со времен Федерации и стала еще более острой после вступления Японии во Вторую мировую войну. Угроза, которую представляли для прибрежного судоходства вражеские корабли и подводные лодки, в сочетании с ограничениями на бензин и резину, сделали железнодорожный транспорт все более важным во время войны. Железнодорожное сообщение (для гражданских и военных целей) значительно возросло между Викторией и Новым Южным Уэльсом во время Второй мировой войны, при этом количество пассажиров в Олбери утроилось с 1938 по 1941 год, а грузопоток увеличился с 25 000 до 123 000 тонн за тот же период. Возросший объем перевозок и военное присутствие на границе имели значительные последствия для Олбери, поскольку австралийские силы обороны фактически реквизировали станцию на протяжении всей Второй мировой войны. [6] [1]
Много изменений было сделано в районе станции и на товарном дворе в Олбери до и во время Второй мировой войны. Некоторые из основных изменений включали добавление платформы для перегрузки древесины, удлинение платформы станции на 66 м и расширение товарного двора на западной стороне Паркинсон-стрит. Железнодорожная перегрузочная платформа оставалась в использовании после войны, но активность на сортировочной станции Олбери снизилась, поскольку автомобильный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный транспорт во второй половине 20-го века. Другим важным изменением стало введение стандартной колеи между Уодонгой и Мельбурном в 1961 году, что сократило потребность в перегрузочных сооружениях в Олбери, хотя и не полностью, поскольку перегрузочная платформа продолжала использоваться после введения стандартной колеи в Виктории. Однако к 1970-м и 1980-м годам некоторые из перегрузочных сооружений в Олбери были снесены (включая товарный ангар, шерстяной склад и паровозное депо). [6] [1]
В апреле 1962 года открылась новая линия стандартной колеи до станции Spencer Street в Мельбурне , и таким образом Intercapital Daylight , Southern Aurora и Spirit of Progress начали работать без необходимости пересадки. Однако Riverina Express продолжал заканчивать свой путь в Олбери до ноября 1993 года, а пассажиры пересаживались на V/Line , чтобы продолжить путь до Виктории.
Буфет закрылся в августе 1975 года. [9] Дом привратника был снесен в 1984 году, а здание института — в 1986 году. Железнодорожные жилые дома на Янг-стрит, 528–538 и железнодорожные казармы на Янг-стрит, 540 были проданы в частную собственность около 1991 года и больше не являются объектами культурного наследия. Работы по консервации были проведены в главном здании вокзала в 1995 году. Грузовой ангар, треножный кран и различные другие здания и сооружения в северной части станции были снесены до 2000 года [1]
Строительство объездной дороги Хьюм -Хайвей в 2005 и 2006 годах включало снос пешеходного моста на Уилсон-стрит и путепровода на Дин-стрит, а также модернизацию восточного конца пешеходного моста у станции. [10] [1]
Грандиозное симметричное здание вокзала в викторианском итальянском стиле с высокой центральной башней, увенчанной декоративным куполом . Здание имеет несущую кирпичную кладку с лицевым кирпичом и оштукатуренными и окрашенными деталями пилястр , арок, угловых элементов , фронтонов , рядов тетив и архитравов . Здание имеет скатную крышу с шатровыми концами и шатровыми поперечными пролетами на концах здания. Крыша над залом бронирования приподнята. Со стороны дороги здания находится часовая башня и две веранды между выступающими пролетами, поддерживаемыми двойными чугунными колоннами . Со стороны платформы есть ряд двускатных крыш, идущих под прямым углом к главному зданию; все они поддерживаются фермами над чугунными, украшенными, каннелированными колоннами. Деревянные подзоры все еще нетронуты на внешней стороне здания. Навес над расширением платформы на южном конце имеет более позднюю конструкцию, чем навес здания вокзала. Платформа крытая по всей длине (и вместе с Флиндерс-стрит Мельбурн является самой длинной платформой в Австралии). [6] [1]
Внутри здание расположено вдоль платформы с центральным залом для бронирования и билетной кассой, которая содержит большую часть своих оригинальных деталей и панелей из кедра. Из этого пространства открывается ряд офисов. Вдоль платформы есть доступ к женскому залу ожидания (разделенному на секции первого и второго класса), офису посылок (также с доступом с улицы), магазинам, комнате носильщиков, ламповой и мужским туалетам. Магазины и туалеты отделены от главного здания проходом и находятся под отдельными шатровыми крышами со слуховыми фронтонами . [6] [1]
В 1880-х годах к зданию вокзала со стороны Сиднея была пристроена комната отдыха, выполненная в том же стиле, что и главное здание. Она имеет отдельную навесную конструкцию более поздней постройки, которая простирается за пределы здания вокзала. Также северная часть здания была расширена за счет добавления второго этажа, чтобы обеспечить дополнительное пространство для комнат отдыха. [6] [1]
Большая двухэтажная кирпичная резиденция с двускатной крышей из сланца. Здание имеет асимметричный дизайн с выступающим эркером спереди и двухэтажной верандой с декоративными чугунными перилами и деталями столбов. Крыша веранды выполнена из гофрированного железа с обратной кривизной . Планировка здания включает гостиную и столовую с лестницей в передней части первого этажа с прилегающей кухней, подсобным помещением и кладовой сзади. Наверху находятся две большие спальни, одна с гардеробной, две спальни поменьше, все с каминами и одна очень маленькая спальня под низкой крышей, вероятно, для слуги или используемая как кабинет. [1]
Объекты инфраструктуры станции, являющиеся объектом культурного наследия, также включают:
По состоянию на 19 июля 2013 года здания станции находятся в очень хорошем состоянии. Другие сооружения в целом находятся в хорошем состоянии, требуется некоторый ремонт сигнального поста и перегрузочного депо . [11] [1]
Станционные здания, сигнальный пост и резиденция начальника станции имеют высокий уровень целостности/неповрежденности. [1]
В Олбери обслуживаются поездами NSW TrainLink XPT от станции Sydney Central до станции Melbourne Southern Cross [12] и заканчиваются поездами V/Line до станции Melbourne Southern Cross и обратно. [13]
Greyhound Australia обслуживает два маршрута в обоих направлениях между Канберрой и Мельбурном , через станцию Олбери. [14] [15]
NSW TrainLink осуществляет автобусные перевозки от станции Олбери до Эчуки . [12]
V/Line осуществляет автобусные перевозки от станции Олбери до Керанга, Аделаиды, Канберры, Сеймура и Вангаратты. [13] [16] [17] [18]
Железнодорожная станция, первоначально внесенная в ныне несуществующий Реестр национального наследия 21 марта 1978 года [19] , была включена в Список национального наследия Австралии после ее создания в 2012 году, а ее сфера действия была расширена за счет включения станции и связанных с ней сортировочных станций со следующим заявлением о значимости: [20]
Железнодорожная станция и сортировочная станция Олбери сыграли особую роль в движении к Федерации и защите нации во время Второй мировой войны.
Построенная на этом месте структура является историческим свидетельством выдающейся важности как осязаемое выражение того, как австралийская нация была выкована путем объединения суверенных колоний. Она демонстрирует понятия колониального разделения и конвергенции, которые лежали в основе, во-первых, переговоров, а затем и дальнейшей разработки федерального договора. Соединение железнодорожных систем Нового Южного Уэльса и Виктории в Олбери-Уодонге дало резкий толчок делу Федерации. Соединение было давно объявленным и хваленым инженерным достижением, которое увенчалось архитектурным триумфом здания железнодорожной станции Олбери. Соединение было, прежде всего, политическим достижением и воспринималось как поворотный момент в движении к Федерации. Оно обеспечило осязаемое и вдохновляющее выражение того, что может развиться в континент железнодорожной нации. Современники надеялись, что соединение будет способствовать укреплению торговых связей и приведет к пересмотру неуклюжих торговых соглашений. Они надеялись, что это поможет преодолеть колониальное соперничество и зависть за счет улучшения коммуникации и взаимопонимания. Это помогло бы колониям защитить себя. Историки впоследствии опирались на риторику того времени, чтобы подтвердить важность установления железнодорожного сообщения. По-прежнему символично, что концепции национального единства в Австралии не получили никакого резкого усиления до тех пор, пока не был вбит последний костыль на железной дороге Сидней-Мельбурн в Олбери на границе наших двух доминирующих колоний. Здание вокзала было и остается выражением чувства выполненного долга, которое испытывал его проектировщик Джон Уиттон, достигнув самой южной точки в сети железных дорог по всему Новому Южному Уэльсу, которую он создал как главный инженер железной дороги. Это был монументальный пограничный маркер: ощутимый показатель того, что Новый Южный Уэльс с этой железной дорогой вернул себе торговлю приграничного района.
В то же время, верфь была спроектирована для облегчения обмена товарами и пассажирскими перевозками, прибывающими по разным железнодорожным колеям. Наборы двухколесных железнодорожных линий на верфи указывают на конкурирующие интересы двух самых густонаселенных колоний. Сохранение двухколесных линий за пределами Федерации указывает на трудности, с которыми суверенные колонии сталкивались при урегулировании разногласий. Последующие изменения на верфи иллюстрируют сдвиги в межгосударственных отношениях, а также улучшения в процессах перевалки, особенно во время войны. Они демонстрируют окончательное возникновение национальной экономики с введением стандартной колеи и, в последнее время, развитие единой национальной грузовой сети. Изменение колеи было стратегически важным препятствием, когда деятельность японских подводных лодок фактически остановила прибрежное судоходство, и страна готовилась противостоять возможному вторжению во время Второй мировой войны. Люди, участвовавшие в перевалочных мероприятиях, связанных с перемещением боеприпасов, товаров и пассажиров на железнодорожной станции и верфи Олбери, сыграли важную роль в борьбе на внутреннем фронте в битве при Олбери. Фотографии железнодорожного вокзала Олбери во время Второй мировой войны, сделанные Расселлом Драйсдейлом, вошли в национальное воображение восприятия угрозы войны в 1942 и 1943 годах, так же, как его фотографии засухи 1944 года сформировали национальное воображение глубинки. Железнодорожный вокзал и сортировочная станция Олбери развивались как значимый пункт препинания на национальном маршруте. В региональной Австралии не было другого транспортного сообщения, подобного ему по масштабу или характеру. Длинная пассажирская платформа была знакома поколениям путешественников на поездах. Иллюстративные материалы в дополнение к работам Драйсдейла указывают на высокий уровень уважения к этому месту и железнодорожному сообщению как к национальной культурной столице.
Железнодорожная станция и двор Олбери дают исключительное представление о политическом характере Австралии до и после Федерации, а созданные на ее основе произведения искусства создают яркое представление о характере тыла в самые тяжелые времена Второй мировой войны.
— Заявление о значимости, Список национального наследия Австралии .
2 апреля 1999 года железнодорожная станция в викторианском итальянском стиле , сигнальная будка и резиденция начальника станции были включены в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс со следующим заявлением о значимости: [21]
Железнодорожный участок в Олбери имеет государственное значение как один из главных железнодорожных участков в Новом Южном Уэльсе, который включает одно из самых выдающихся зданий станции в Новом Южном Уэльсе. Величие здания станции в Олбери отражает важность, придаваемую этому месту правительством Нового Южного Уэльса в конце 19 века, и отражает важные исторические темы, в частности, соперничество между Новым Южным Уэльсом и Викторией и конкуренцию за торговлю между австралийскими колониями в 19 веке. Здание станции, платформа и бывшая резиденция начальника станции являются выдающимися гражданскими зданиями в Олбери, которые наряду с менее выдающимися сооружениями (бывшее здание казармы, сигнальная будка, перегрузочный ангар и другие объекты) являются сохранившимися напоминаниями о важной и продолжающейся роли железных дорог в Олбери с 1880-х годов.
Это место имеет важное значение как точка, в которой произошел разрыв колеи между различными колеями, используемыми в Виктории и Новом Южном Уэльсе, и где с 1881 года осуществлялась перевозка пассажиров и товаров вблизи границы между Викторией и Новым Южным Уэльсом. Железнодорожный участок в Олбери также был важным местом во время Второй мировой войны, когда перевозка грузов и военного персонала в Олбери внесла важный вклад в военные усилия, особенно посредством работы перевалочной зоны, где загружались и выгружались военные припасы.
Здание казармы в Олбери является прекрасным, показательным примером размещения железнодорожников конца 19 века и является одним из старейших сохранившихся железнодорожных бараков в Новом Южном Уэльсе. Оно демонстрирует стандартную железнодорожную практику конца 19 века и 20 века, а именно размещение железнодорожных бригад в стратегических местах по всему штату, и показывает использование стандартного проекта для домов отдыха в конце 19 века.
— Заявление о значимости, Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса .
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на железнодорожной станции и сортировочной группе Олбери, номер записи 01073 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 28 мая 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Олбери на Wikimedia Commons
