Велосипедный бум или велосипедная лихорадка — это один из нескольких конкретных исторических периодов, отмеченных ростом интереса к велосипедам , их популярностью и продажами.
Яркими примерами являются 1819 и 1868 годы, а также десятилетия 1890-х и 1970-х годов (последние особенно ярко проявились в Северной Америке) и 2010-е годы в Соединенном Королевстве.
Первый период, который можно назвать велосипедной лихорадкой, на самом деле относится к предшественнику велосипеда, который приводился в движение посредством толкания его ногами, когда наездник сидел на приспособлении верхом, и не имел педалей . Эта машина была изобретена бароном Карлом фон Дрезом в Германии и называлась по-разному: «draisine» (по-английски) или «draisienne» (по-французски) в честь его имени, « velocipede » от латинских терминов, означающих «быстрая нога», «лошадь-хобби» или « лошадь-денди », последнее название, пожалуй, было самым популярным. Дрез получил патент на свое изобретение в 1818 году, и мода охватила Европу и Соединенные Штаты летом 1819 года, в то время как многие производители (в частности, Денис Джонсон из Лондона ) либо копировали машину Дрез, либо создавали свои собственные версии, а затем быстро угасла, поскольку многие пешеходы начали чувствовать угрозу со стороны машин, и поскольку муниципалитеты принимали постановления, запрещающие их использование.
В течение следующих 43 лет, в основном в Англии, изобретатели продолжали исследовать концепцию транспорта, приводимого в движение человеком , но на транспортных средствах с тремя или четырьмя колесами (называемых « трициклами » и « квадрациклами » соответственно), которые считались более устойчивыми, поскольку им не требовалось равновесие, необходимое для двухколесных транспортных средств. Но ни одно из них не добилось большой популярности.
В начале 1860-х годов в Париже, Франция, был создан первый настоящий велосипед путем прикрепления вращающихся кривошипов и педалей к ступице переднего колеса денди-хорса. Братья Оливье осознали коммерческий потенциал этого изобретения и создали партнерство с кузнецом и производителем велосипедов Пьером Мишо , используя имя Мишо, уже известное среди энтузиастов нового вида спорта, для компании. Они начали первое массовое производство велосипедов (все еще называемых «велопедами») в 1868 году, так как годом ранее началось первое настоящее увлечение велосипедами, достигшее полной силы по всей Европе и Америке в 1868 и 1869 годах. Но точно так же, как и в случае с денди-хорсом, пешеходы жаловались на них, и увлечение снова быстро угасло. Еще одним фактором, повлиявшим на их упадок, стала крайне неудобная езда из-за жесткой кованой рамы и деревянных колес, окруженных железными шинами. Это привело к уничижительному названию «костотряс», которое до сих пор используется для обозначения этого типа велосипеда.
Опять же, Англия была единственным местом, где эта концепция оставалась популярной в начале 1870-х годов. Но конструкция радикально изменилась: переднее колесо становилось все больше и больше, а также появилось множество других усовершенствований, делающих езду более комфортной. Этот тип велосипеда в свое время был известен как «обычный», но позже люди стали называть его « пенни-фартинг » из-за сходства размеров его колес с самой большой и самой маленькой английскими медными монетами того времени; он также известен как «высококолесный». Размеры передних колес быстро выросли до 5 футов (1,5 метра), и велосипеды считались широкой публикой довольно опасными. Кроме того, они были дорогими, и поэтому велосипедистами были в основном богатые молодые люди, которые образовывали элитное братство. Тем не менее, велосипедные гонки были организованы и хорошо посещаемы публикой, что распространило интерес к высококолесным велосипедам по всему миру из-за отдаленных британских колоний к концу десятилетия. Альберт Поуп приобрел оригинальный патент Лаллемана и в 1878 году создал в США велосипед «Колумбия», а затем выпустил тысячи велосипедов.
В 1890-х годах произошло одно из самых больших увлечений велосипедами, вызванное несколькими значительными разработками в области велосипедов: изобретением « безопасного велосипеда » с цепной передачей , передаточные числа которого позволяли использовать меньшие колеса без одновременной потери скорости, и последующим изобретением пневматической (наполненной воздухом) велосипедной шины. [1] Эксперименты с цепной передачей были предприняты в 1869 и 1879 годах, но первым известным велосипедом с цепной передачей был «Rover», произведенный в 1885 году Джоном Кемпом Старли . Очень быстро пенни-фартинг вышел из моды, и множество людей по всему миру начали ездить на «безопасных».
13 сентября 1892 года во время ярмарки в Маунт-Холли состоялось открытие велосипедной железной дороги между Маунт-Холли, штат Нью-Джерси, и компанией HB Smith Manufacturing Company в Смитвилле, штат Нью-Джерси . За первую неделю по ней проехали 3000 велосипедистов (для развлечения, а не для поездок на работу).
Кони-Айленд хотел иметь такой, и на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго был представлен такой. Несколько других были построены для развлечения в Атлантик-Сити , Оушен-Сити и Глостер-Сити, штат Нью-Джерси (первые два в 1893 году и последний в 1894 году). [2]
В 1896 году одновременно наблюдался рост популярности велосипедов и тяжелая экономическая депрессия . [3] Велосипеды были одной из немногих областей экономики, где росли продажи; люди покупали велосипеды «независимо от того, могли ли они себе их позволить». [3] Это привлекло сотни производителей в велосипедный бизнес. [3] Этот рост производства привел к нисходящей спирали насыщения рынка, избыточному предложению и интенсивной ценовой конкуренции. [3] Многие производители велосипедов, столкнувшись с избыточными запасами и ценами, слишком низкими для получения прибыли, вышли из бизнеса. Несколько десятков велосипедных компаний объединились в Американскую велосипедную компанию в 1899 году.
Применение двигателя внутреннего сгорания к велосипеду в 1890-х годах привело к появлению мотоцикла .
Велосипедный бум в США в 1965–1975 годах: В период 1965–1975 годов популярность велоспорта среди взрослых резко возросла – журнал Time назвал это «самой большой волной популярности велосипеда за всю его 154-летнюю историю» [4]. За этим периодом последовало внезапное [5] падение продаж, что привело к большому количеству нераспроданных велосипедов. В 1970 году в США было продано семь миллионов велосипедов. [6] Из них 5+1 ⁄ 2 миллиона были детскими велосипедами, 1,2 миллиона были велосипедами с ножным тормозом, с надувными шинами для взрослых, и только 200 000 были легкими 3-скоростными велосипедами или велосипедами с переключателем передач . [7] Общий объем продаж велосипедов удвоился к 1972 году до 14 миллионов, при этом детские велосипеды оставались на прежнем уровне 5+1 ⁄ 2 миллиона, количество взрослых велосипедов с надувными шинами сократилось примерно до 1 ⁄ 2 миллиона, а количество легких велосипедов резко возросло в сорок раз, до 8 миллионов. [7] Журнал Time сообщил в 1971 году, что «впервые с 1890-х годов почти половина всего производства велосипедов» была «предназначена для взрослых». [4]
Бум получил толчок в середине 1960-х годов с появлением Schwinn Sting-Ray и других велосипедов на заднем колесе . Продажи впервые достигли 4 миллионов единиц в год. [8] На пике бума, в 1972, 1973 и 1974 годах, в США было продано больше велосипедов, чем автомобилей [7] [9]
Факторами, способствовавшими велосипедному буму в США, стали: доступные и универсальные 10-скоростные гоночные велосипеды с переключателем передач, которые стали широкодоступными, [10] приход многих послевоенных бэби -бумеров во взрослую жизнь и потребность в недорогом транспорте для отдыха и занятий спортом, а также растущий интерес к сокращению загрязнения. [4] [10] Обычно считается, что нефтяной кризис 1973 года , который увеличил стоимость вождения автомобиля , сделав поездки на работу на велосипеде более привлекательным вариантом, послужил толчком к велосипедному буму, но на самом деле продажи велосипедов уже достигли пика, когда кризис разразился в октябре 1973 года. [11]
В 1990-х годах в Великобритании наблюдался бум горных велосипедов. Покупатели шоссейных велосипедов неохотно тратили деньги, в то время как рынок горных велосипедов предлагал новые функции, такие как подвески и материалы, такие как углеродное волокно, алюминий и титан. Рынок упал, совпав со вспышкой ящура в Великобритании в 2001 году , что затруднило катание на горных велосипедах из-за закрытия земель. С тех пор он едва восстановился до уровня своих лучших лет. [12]
В 2008 году некоторые аналитики отрасли увидели признаки роста популярности велосипедов. [13] Британская пресса охарактеризовала 2012 год как велосипедный бум, вызванный успехами британских велосипедистов тем летом на Тур де Франс и на Олимпийских играх в Лондоне , [14] в частности Брэдли Уиггинса и Лоры Кенни , [15] а также последующим успехом на Туре Криса Фрума . [16]
В 2016 году Саймон Моттрам из бренда одежды для велоспорта Rapha проследил бум до последствий взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , в результате которых были закрыты части метро и многие пассажиры пересели на велосипеды. Два года спустя в Лондоне в годовщину атаки стартовал Тур де Франс , а в следующем году команда Великобритании доминировала в велоспорте на Олимпийских играх в Пекине . Он также отдает должное финансовому стимулированию программы «На велосипеде на работу» (введенной в 1999 году) и растущему вниманию к здоровью и пробкам. [16] British Cycling , руководящий орган этого вида спорта, заявил, что «более двух миллионов человек по всей стране теперь ездят на велосипеде не реже одного раза в неделю, что является рекордным показателем». [16] Halfords , отвечающий за треть велосипедов, проданных в Великобритании, сообщил об увеличении продаж на 11% к марту 2015 года. [16] Многие клиенты — молодые мужчины, а самая быстрорастущая группа — женщины. [16] Один из пожилых мужчин, архитектор и велосипедный критик Питер Мюррей , описал, как деловые отношения создаются и развиваются во время длительных поездок; BBC назвала езду на велосипеде «новым гольфом» в этом смысле. [16]
С развитием технологий в 2010-х годах по всему миру также наблюдался рост систем совместного использования велосипедов , а также всплеск популярности электрических велосипедов или электровелосипедов.
В 2020 году произошел велосипедный бум, когда началась пандемия COVID-19 . Люди искали велосипеды как способ чем-то заняться во время карантина, заняться спортом и как альтернативу общественному транспорту, которая позволяет соблюдать физическую дистанцию , чтобы минимизировать риск заражения. Фактически, рост спроса и ухудшение производства велосипедов во всем мире привели к нехватке транспортных средств. [17]
он не только стал общепринятым стилем велосипеда, но и вызвал беспрецедентный спрос во всем мире, который привел к великому буму.
Между тем, вспыхнуло новое молодежное помешательство, и продажи велосипедов на внутреннем рынке впервые превысили отметку в четыре миллиона. На этот раз спрос был на новомодные «высокие велосипеды» вроде Sting-Ray от Schwinn.