Железнодорожная станция Флиндерс-стрит — крупная железнодорожная станция , расположенная на углу улиц Флиндерс и Суонстон в Мельбурне , Виктория, Австралия. Это самая загруженная железнодорожная станция в Виктории, обслуживающая всю столичную железнодорожную сеть , 15 трамвайных маршрутов, идущих в город и из него, и услуги V/Line в Джиппсленд . [3]
Открытая в 1854 году компанией Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , станция, но не нынешнее здание, является старейшей в Австралии, примыкая к реке Ярра в центральном деловом районе . Сейчас комплекс включает в себя 13 платформ и сооружений, которые простираются более чем на два городских квартала, от восточной части улицы Суонстон до почти Маркет-стрит .
Станция Флиндерс-стрит обслуживается службами Metro Trains и региональными службами V/Line до Джиппсленда . Это самая загруженная станция в столичной сети Мельбурна, в среднем 77 153 ежедневных входа, зарегистрированных в 2017/18 финансовом году. [4] Это была конечная станция первой железной дороги в Австралии ( линия Порт-Мельбурн ) и, по общему мнению, самая загруженная пассажирская станция в мире в 1920-х годах из-за концентрации там услуг, которые были рассредоточены только после строительства City Loop в 1970-х годах.
Главная платформа (функционально разделенная на платформы 1 и 14) является второй по длине в Австралии и восемнадцатой по длине железнодорожной платформой в мире. [5] Поезда на станции Флиндерс-стрит соединяются с несколькими трамвайными линиями, и является местом двух самых загруженных пешеходных переходов Мельбурна, оба через Флиндерс-стрит, включая один из немногих пешеходных переходов Мельбурна .
Нынешнее здание вокзала было завершено в 1909 году и является культурным символом Мельбурна. Отличительное и эклектичное здание в эдвардианском стиле с его выдающимся куполом, арочным входом, башней и часами является одной из самых узнаваемых достопримечательностей города, а его величественный, несколько экзотический характер привел к популярному мифу о том, что дизайн на самом деле предназначался для вокзала Виктория-Терминус в Мумбаи и наоборот, но был заменен в посте. [6] [7]
Мельбурнская поговорка «Встретимся под часами» относится к ряду индикаторных часов над главным входом, которые показывают следующее отправление для каждой линии; [8] альтернативная поговорка «Встретимся на ступеньках» относится к широкой лестнице под часами.
С 1982 года он был включен в Реестр культурного наследия Виктории. [9]
Первая железнодорожная станция, занявшая участок Флиндерс-стрит, представляла собой набор вагонных депо. Она была открыта 12 сентября 1854 года вице-губернатором Чарльзом Хотэмом . [10] Конечная станция была первой городской железнодорожной станцией в Австралии, и в день открытия состоялся первый рейс паровоза в Австралии. Поезд шел до Сэндриджа (ныне Порт-Мельбурн ) по реконструированному мосту Сэндридж и по тому, что сейчас является линией легкорельсового транспорта Порт-Мельбурн . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-Plaque_in_memory_of_first_stationmaster_in_Victoria,_William_Jones,_at_Flinders_Street_Station_(44659203402).jpg)
Существует некоторая путаница относительно первоначального названия станции. Лео Харриган в своей книге «Victorian Railways to '62 » [11] пишет, что сначала она называлась «Melbourne Terminus». Газетные статьи об открытии в сентябре 1854 года упоминают «Melbourne Terminus» с маленькой буквы «t», что могло вызвать недоразумение.
HK Atkinson в своей книге Suburban Tickets of the Victorian Railways [ 12] указывает, что станция называлась «Flinders Street» с момента ее открытия. В ранних билетах на эту железную дорогу в качестве пункта назначения указан просто «Melbourne». Более того, в газетном отчете от декабря 1854 года упоминается, что собрание акционеров Hobsons Bay Railway Company проводилось на «Flinders Street Station». [ требуется ссылка ]
По всей вероятности, станция изначально называлась «Мельбурн, Флиндерс-стрит», а несколько излишнее «Мельбурн» постепенно исчезло из употребления. Когда в 1859 году открылась станция Prince's Bridge напротив Свонстон-стрит, название Флиндерс-стрит, несомненно, стало более заметным. Платформы для поездов, прибывающих с пирса Station Pier, сохраняли вывески «Мельбурн, Флиндерс-стрит» вплоть до двадцатого века, поэтому мигранты, только что сошедшие с корабля, не путались, где они находятся.
Первая конечная станция имела одну платформу длиной 30 метров (98 футов 5 дюймов) и располагалась рядом со зданием Рыбного рынка на юго-западном углу улиц Суонстон и Флиндерс . [13] Дополнительная платформа была построена в 1877 году вместе с двумя надземными мостами для обеспечения доступа пассажиров, а в 1879 году появились дополнительные здания из древесины и гофрированного железа и телеграфная станция . [10] Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году, по одной на каждом конце платформ. [14] К 1890-м годам была построена третья островная платформа. [14]
Две другие ранние станции в центре Мельбурна, Спенсер-стрит и Принсес-Бридж , открылись в 1859 году. Спенсер-стрит обслуживала линии к западу от города и была изолирована от восточной стороны сети, пока в 1879 году не была построена наземная железная дорога, соединяющая ее с Флиндерс-стрит, [15] эта колея была заменена виадуком Флиндерс-стрит в 1889 году. [16]
Станция Princes Bridge изначально была отделена от Flinders Street, хотя она находилась только на противоположной стороне Swanston Street . После того, как железнодорожная линия была продлена под улицей в 1865 году, чтобы соединить их, Princes Bridge был закрыт. [17] Она была вновь открыта в апреле 1879 года, и с 1909 года постепенно слилась с Flinders Street. [18] Теперь на ее месте находится Federation Square . Вплоть до 1880-х годов было подготовлено несколько проектов новой станции, но ни один из них не пошел дальше. [19]
К 1880-м годам стало ясно, что нужна новая центральная пассажирская станция, чтобы заменить существующие временные здания станции. Конкурс проектов был проведен в 1883 году, но победивший проект Уильяма Салуэя, представляющий собой пару грандиозных зданий в итальянском стиле по обе стороны от еще не восстановленного моста Принсес-Бридж , не был построен. [20]
Более чем десятилетие спустя железнодорожные комиссары подготовили внутренний проект для нового «Центрального железнодорожного вокзала». Он был опубликован 28 июля 1898 года и включал купол на углу и часовую башню в конце Элизабет-стрит, а также большую крышу над всеми платформами. [21] [22] Постоянный комитет железных дорог правительства штата принял схему путей и платформы, расположение вестибюля и входов и даже в некоторой степени схему помещений, и согласился профинансировать его. Однако они не были удовлетворены архитектурным проектом, запросив в апреле 1899 года конкурс проектов «для фасада» [23] с датой закрытия в августе 1899 года . [24] Было получено 17 заявок, и победители были объявлены 28 мая 1900 года. [25]
Первый приз в размере 500 фунтов стерлингов был присужден железнодорожным служащим Джеймсу Фосетту и HPC Эшворту ( Fawcett and Ashworth ), чей проект, названный Green Light , был описан как стиль французского Возрождения . [26] Как и проект комиссаров, он включал большой купол над главным входом, высокую часовую башню над входом на Элизабет-стрит, вход напротив Дегрейвс-стрит и два подземных перехода. Над платформами должна была быть крыша, «поддерживаемая 12 колоннами», из гофрированного железа и с минимальным количеством стекла для защиты от летнего солнца (чертежи ее не сохранились). [27] Фасад Свонстон-стрит сохранился и показывает впечатляющую трехарочную крышу, идущую с востока на запад, с высоким витражным восточным концом, который, скорее всего, должен был покрывать только вестибюль. Крыша над платформами могла быть похожим расположением арок, но поперек линий, а не параллельно.
В 1900 году начались работы по переустройству путей станции, в то время как окончательный проект здания вокзала все еще находился в разработке. Работа над центральным пешеходным метро началась в 1901 году, а фундамент главного здания был заложен к 1903 году.
В 1904 году, в середине строительства, планы были значительно изменены комиссарами железных дорог . Предложенная крыша с одной платформой была заменена на отдельные крыши платформ, и было решено не включать арочную крышу вестибюля. Чтобы увеличить офисное пространство, к главному зданию был добавлен четвертый этаж, в результате чего арки над каждым входом на Флиндерс-стрит были опущены, что уменьшило их доминирование. [28]
В 1905 году начались работы над самим зданием вокзала, начиная с западного конца и продвигаясь к главному куполу. Строитель из Балларата Питер Роджер получил контракт на 93 000 фунтов стерлингов. Первоначально здание должно было быть облицовано камнем, но это посчитали слишком дорогим, поэтому вместо этого для главного здания использовали красный кирпич с деталями из цементной штукатурки. Серый гранит из Харкорта использовался для многих деталей на уровне земли со стороны улицы Флиндерс, «ввиду важности этой великой общественной работы». [29] Южный фасад главного здания состоял из легкого деревянного каркаса, облицованного цинковыми листами, которые были разделены на блоки и окрашены в красный цвет, чтобы выглядеть как большие кирпичи. Это было сделано для создания коридоров вместо того, что должно было быть открытыми балконами внутри списанного депо поезда.
Работа над куполом началась в 1906 году. Сооружение требовало тяжелого фундамента, поскольку оно простиралось над железнодорожными путями. В мае 1908 года работа продвигалась медленнее, чем планировалось, и ожидаемая дата завершения в апреле 1909 года становилась все менее вероятной. Контракт Роджера был расторгнут в августе 1908 года. [30] Королевская комиссия была назначена в мае 1910 года, постановив, что Роджер может быть привлечен к ответственности за медленный прогресс в 1908 году, но он должен получить компенсацию за трудности до этого. Отделение Way and Works железных дорог Виктории взяло на себя проект, и станция была в основном закончена к середине 1909 года. Веранда вдоль улицы Флиндерс, а также крыша вестибюля и веранда вдоль улицы Суонстон были завершены только после официального открытия в 1910 году. [30]
Главный инженер Фредерик Карл Эслинг отвечал за строительство станции Флиндерс-стрит, а также за расширение Суонстон-стрит над железнодорожными путями, решение проблемы меняющейся и сложной планировки путей на станции и сортировочных станциях, дублирование железнодорожного виадука на Флиндерс-стрит и перестройку станции Принсес-Бридж.
Новое здание вокзала на Флиндерс-стрит имело три уровня в конце вестибюля, или Свонстон-стрит, и четыре в нижнем конце Элизабет-стрит. Было предоставлено множество магазинов и сдаваемых в аренду помещений, некоторые в вестибюле, но особенно вдоль фасада Флиндерс-стрит, многие из которых находились ниже уровня улицы, к ним можно было подняться по лестнице, что создавало пятый или подвальный уровень. Верхние три уровня главного здания содержат большое количество комнат, особенно вдоль фасада Флиндерс-стрит, в основном предназначенных для использования железной дорогой, но также и многие в качестве сдаваемых в аренду помещений. Многочисленные билетные кассы располагались у каждого входа, а такие услуги, как ресторан, касса для бронирования билетов, бюро утерянного багажа и киоск помощи посетителям, находились на уровне вестибюля или платформы. Большая часть верхнего этажа была специально построена для тогда еще нового Викторианского железнодорожного института, включая библиотеку, спортзал и лекционный зал, позже использовавшийся как бальный зал . Эти комнаты были в значительной степени заброшены и пришли в упадок с 1980-х годов.
В течение ряда лет в 1930-х и 1940-х годах в здании рядом с главным куполом на верхнем этаже располагались ясли [31] с открытой игровой площадкой на прилегающей крыше. С 1910 года подвальный магазин рядом с главным входом занимает шляпный магазин, известный с 1933 года как «City Hatters».
Первая электропоездная служба работала от Флиндерс-стрит до Эссендона в 1919 году, [16] и к 1923 году она считалась самой загруженной пассажирской станцией в мире, с 2300 поездами и 300 000 пассажиров ежедневно. [32] В 1954 году, чтобы обслуживать растущий трафик, а также для летних Олимпийских игр 1956 года , метро Degraves Street от станции было продлено до северной стороны Флиндерс-стрит, создав Campbell Arcade . [16] В марте 1966 года платформа 1 была увеличена до 708 метров (2322 фута) в длину. [33]
Планы по сносу или реконструкции станции, а также прилегающей территории Jolimont Yard возникали в разное время с 1960-х по 1970-е годы . Станция пришла в упадок, так как ее не чистили десятилетиями, и была покрыта рекламными щитами и неоновыми вывесками. [34]
В 1962 году министр транспорта и HKJ Pty Ltd подписали соглашение на реконструкцию станции стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, в результате которой предполагалось снести часовую башню и заменить ее офисным зданием высотой до 60 этажей. [35] Работы должны были начаться в 1964 году, но вместо этого над станцией Princes Bridge было построено здание Gas & Fuel . [36] В 1967 году компания приобрела опцион на аренду пространства над станцией Flinders Street, планируя построить торговый центр и две офисные башни, при этом купол и часовая башня должны были остаться частью проекта, но сильное противодействие привело к тому, что проект был отклонен. [36]
В 1972 году премьер-министр Виктории Генри Болте представил еще один план реконструкции, охватывающий 11 гектаров (27 акров) пространства над станцией и двором Джолимонт для комплекса магазинов, офисов, театров и других общественных объектов. В газетном отчете 1974 года говорилось, что планирование предложения стоимостью 250 миллионов долларов все еще находится в стадии реализации, но к 1975 году общественное мнение начало склоняться в пользу сохранения станции. [36] Зеленый запрет Федерации строителей и рабочих в то время помог сохранить ее в существующем виде. [37] Споры по поводу этих предложений привели к переоценке архитектуры и значимости станции, которая считалась чем-то странным или даже просто грязной и уродливой, так что к 1976 году она была классифицирована Национальным фондом Австралии (Виктория) и в конечном итоге внесена в государственный реестр наследия в 1982 году.
В 1989 году при правительстве Джона Кейна было подписано соглашение о строительстве «Фестивального рынка». Разработанный архитекторами Дэрила Джексона , он должен был быть построен над существующими платформами в стиле, сочувствующем существующей станции, и завершен к 1992 году. Планировалось, что в нем будут магазины, рестораны и кафе, но проект был заброшен в 1991 году после неспособности финансистов найти необходимые 205 миллионов долларов из-за рецессии начала 1990-х годов . [38]
В ноябре 2011 года правительство Виктории объявило международный конкурс проектов стоимостью 1 миллион долларов для реконструкции и реставрации станции. В октябре 2012 года, после получения 118 заявок, были отобраны шесть финалистов. [39] Публика могла проголосовать, и победитель жюри и зрительских симпатий были объявлены 8 августа 2013 года. Победителем конкурса стала компания Hassell + Herzog & de Meuron , а победителем зрительских симпатий стали студенты Мельбурнского университета Эдуардо Веласкес, Мануэль Пинеда и Сантьяго Медина. [39] [40] [41] Конкурс не финансировался, и никаких серьезных изменений не проводилось. [ необходима ссылка ]
Конкорс Свонстон-стрит претерпел больше всего изменений из всех частей станции, и теперь в три раза глубже первоначальной конструкции, расположен недалеко от площади Федерации, и только навес и крытая зона на Свонстон-стрит остались от оригинала. После первого раунда работ в 1985 году советник города Мельбурна Тревор Хаггард описал реконструкцию как «вандализм в отношении исторически важных частей станции», а в 1997 году Национальный фонд Австралии описал дополнения к конкорсу как несимпатичные и вредные для станции, имеющие «характер современного торгового центра». [42]
В июле 1980 года на каждой платформе были установлены телевизионные дисплеи, на которых отображалась информация о следующем поезде. [43]
В 1982 году министр транспорта Стивен Крэбб объявил о реконструкции стоимостью 7 миллионов долларов , разделенной на четыре этапа, разработанной железнодорожным архитектором Крисом Кудлицки. [44] Завершенная к 1984 году, первая эскалаторная установка на станции, установленная на платформах 2 и 3, заменила пандусы, а также были установлены новые общественные туалеты, заменив те, что были над платформами. [45] Главный вестибюль станции был выложен плиткой и расширен на запад над путями, с добавленными световыми люками над пандусами, и в вестибюле открылось 16 новых магазинов. На южной стороне, обращенной к реке, был построен ресторан, [46] который открылся в октябре 1985 года, но вскоре закрылся, вместо этого став местом для игры в покер «Clocks on Flinders» в 1994 году. [47] В основные ступени были встроены электрические цепи, чтобы они оставались сухими в июне 1985 года.
В 1993 году метро Элизабет-стрит было расширено и открыто в конце Саутбэнка . [47] Работы по консервации также были проведены в главном здании: внешний фасад был перекрашен, установлено внешнее освещение и восстановлены витражные окна над каждым входом. [48] Дальнейшие изменения были внесены в конце 1990-х годов с открытием доступа из главного вестибюля Свонстон-стрит на платформу 1, заменой покрытия платформы тактильными плитками и заменой оставшейся части оригинальных пандусов для доступа к платформе (кроме платформы 10) на эскалаторы и лифты. [49] [50]
Пути к востоку от станции были перестроены между 1997 и 1998 годами, чтобы расчистить путь для проекта Federation Square . [51] Станция Jolimont Yard была ликвидирована, а 40 миллионов долларов было потрачено на сокращение 53 действующих линий между Flinders Street и Richmond Station до всего лишь 12. Количество стрелок также было сокращено со 164 до 48. [52] Эти изменения также привели к перераспределению использования платформ на станции, поезда Country были перемещены с платформы 1 на платформу 10, а поезда Clifton Hill Group были перемещены с удаленной станции Princes Bridge на платформу 1. [33]
Последний этап изменений был завершен к 2007 году. Он включал в себя реконструкцию крыши здания и фундамента вестибюля, модернизацию платформы 10 с эскалаторами и лифтом, заменяющим пандус, перемещение всех билетных касс к главному входу под главный купол и установку новых ЖК- дисплеев для пассажиров на платформах, в подземных переходах и вестибюле. [53] В марте 2009 года эскалатор заменил лифт на платформах 12 и 13, при этом платформа 13 также была продлена на запад в дневной свет вдоль линии бывшей платформы 11. [54]
В 2008 году торговые павильоны на конкорсе были перестроены, увеличив их площадь. Исследование потенциала заброшенных пространств на станции, проведенное под надзором целевой группы, состоящей из представителей Connex , Комитета по Мельбурну , Городского совета Мельбурна , Heritage Victoria , было завершено в том же году, но выводы не были обнародованы. [55] В январе 2010 года одним из первых заявлений нового министра общественного транспорта было то, что правительство изучает возможность реконструкции заброшенных пространств для «культурного использования». [56] , показаны трамвайные линии, февраль 2010 г.|alt=Фасад, вид с улицы Флиндерс, показаны трамвайные линии, февраль 2010 г.]]В середине февраля 2015 года премьер-министр Дэниел Эндрюс и министр общественного транспорта Джасинта Аллан объявили, что 100 миллионов долларов будут потрачены на срочные работы по реконструкции для модернизации платформ станций, входов, туалетов, информационных дисплеев и на восстановление внешнего вида главного здания. [57]
К июлю 2017 года станция была почти полностью перекрашена в оригинальные цвета 1910 года. [58] [59] Характерный желто-горчичный цвет был заменен более приглушенными оттенками камня и красного, которые были определены на основе судебно-медицинского анализа оригинальных слоев краски на поверхности здания. [58]
По мере продолжения покраски в январе 2018 года было объявлено о проведении еще одного раунда работ, включая обновление пешеходного перехода на Элизабет-стрит и перестройку южного входа в метро, чтобы обеспечить прямой доступ к платформе 10. [60] В 2018 году пешеходная зона перед главным входом на станцию была расширена, а также были установлены новые защитные столбики для защиты пешеходов от автомобилей в рамках мер по обеспечению безопасности после автомобильной атаки на Бурк-стрит в январе 2017 года . [61]
С 2025 года комплекс станции Флиндерс-стрит расширится за счет открытия соседней станции скоростного транспорта Town Hall под Суонстон-стрит , которая будет иметь несколько новых входов в прилегающих районах.
В рамках проекта тоннеля метрополитена , в 2017 году была огорожена городская площадь на улице Свонстон-стрит для начала строительных работ на новой станции CBD, которая будет напрямую связана с улицей Флиндерс-стрит. [62] В ноябре 2017 года после конкурса на название было объявлено, что станция CBD South будет иметь отдельное название от станции Flinders Street и будет называться Town Hall, в честь близлежащей ратуши Мельбурна . [63] Основные работы на станции Town Hall начались в 2018 году, а открытие станции ожидается в 2025 году. [64]
Новая станция будет соединена со станцией Флиндерс-стрит подземным переходом через существующую Кэмпбелл-аркаду и подземный переход на Дегрейвс-стрит . [65] В конструкцию соединения с Кэмпбелл-аркадой 1950-х годов был внесен ряд изменений, чтобы сохранить исторический характер места и небольшие витрины в стиле ар-деко. [66] В 2019 году часть Флиндерс-стрит была закрыта для автомобилей, чтобы позволить строительство подземного сообщения между двумя станциями. [67]
Соединение, названное Flinders Link, позволит осуществлять платную пересадку между службами метрополитена в здании муниципалитета и службами на Флиндерс-стрит. [68] В рамках проекта на платформах 1–10 станции Флиндерс-стрит будут установлены шесть лифтов, чтобы обеспечить доступ через подземный переход на Дегрейвс-стрит. [68]
Планировка платформы на Флиндерс-стрит почти полностью состоит из сквозных путей — результат ограниченной географии участка и бессистемного развития железнодорожной сети вокруг него. [69] Первая платформа на станции, построенная рядом и параллельно самой Флиндерс-стрит, была едва ли 30 м (98 футов 5 дюймов) в длину и позволяла поездам из Порт-Мельбурна останавливаться. [10] Открытие железнодорожного сообщения под Свонстон-стрит в 1865 году позволило поездам из Брайтона получить доступ к платформе, [70] и поэтому позже она была расширена, чтобы обеспечить одновременное прибытие поездов с востока и запада. [17]
Вторая платформа к югу от первой была предоставлена в 1877 году, после того как объединение железнодорожных компаний начало увеличивать движение на станции. [71] Расширение платформы началось всерьез после рекомендации 1882 года о том, что Флиндерс-стрит должна быть разработана как крупная конечная станция, и последующего приобретения правительством железных дорог между 1889 и 1892 годами, еще три платформы были построены на земле, приобретенной у бывшего рыбного рынка, в ожидании дополнительного движения, которое произошло, когда поезда Эссендона, Кобурга и Уильямстауна были направлены через виадук в 1894 году. [72] Развитие продолжилось с завершением плана застройки 1899 года, который указал в общей сложности 11 платформ — платформу 1 вдоль главного здания и пять пар островных платформ на юге. Остальные платформы были построены по мере продвижения работ над главным зданием, и в 1909 году было принято решение продлить платформы 10 и 11 на восток, создав две новые платформы, первоначально пронумерованные как 10 East и 11 East [73] , а теперь пронумерованные как 12 и 13. [18]
Железнодорожные чиновники предложили объединить близлежащую станцию Princes Bridge с Flinders Street с улучшенными пассажирскими связями в 1890-х годах, но не смогли получить финансирование от правительства штата для проекта, несмотря на масштабные работы по реконструкции. [74] Тем не менее, две станции были объединены для сигнализации и эксплуатационных целей в 1910 году, [75] а в 1966 году платформа 1 на Flinders Street была расширена, чтобы соответствовать своему аналогу на Princes Bridge, создав единую платформу длиной более 800 м (2600 футов). [76] Западный конец платформы 1 также мог использоваться как отдельная «Платформа 1 Запад». [77] В конце концов, в 1980 году Princes Bridge был официально включен в Flinders Street, и его три платформы были перенумерованы как 14, 15 и 16. [78]
Несколько платформ были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов после сокращения пригородных поездов. Платформа 11 вышла из эксплуатации после закрытия линии Порт Мельбурн в 1987 году, а платформы 14, 15 и 16 были закрыты для регулярных перевозок, вместе с западным концом платформы 1. [77] Хотя в рамках оценки потребностей East West Link были сделаны предложения о ее повторном открытии , платформа 11 была переоборудована в бар и ресторан в 2014 году. [79] Платформы 15 и 16 были снесены, чтобы освободить место для площади Федерации , но платформа 14 по-прежнему периодически используется. [80]
Короткая платформа дока , известная как Молочный док или Посылочный док, была построена в 1910 году к северу от платформы 1 в западном конце главного здания. [81] До того, как молочные продукты стали широко перевозиться по дорогам, док был распределительным центром для молока и других мелких товаров, прибывавших в Мельбурн на ранних утренних поездах из Джиппсленда. [82] Другие мелкие товары и посылки позже также загружались на док, пока большая часть такого движения не прекратилась в 1960-х годах. [83] Конструкция осталась в основном нетронутой. [84]
Три вестибюля соединяют платформы. Главный вестибюль находится в восточном конце станции, расположен рядом с улицей Свонстон и главным куполом, и имеет прямой доступ ко всем платформам через эскалаторы, лестницы и лифты. Метро Degraves Street проходит под центром станции, выходя на улицу Flinders Street в северном конце, с лестницами, напрямую соединяющими все платформы, за исключением платформ 12 и 13. Метро Elizabeth Street находится в западном конце и имеет прямой доступ через пандусы ко всем платформам, за исключением платформ 12, 13 и 14, и через лестницу к платформе 1, вновь открытой в 2017 году. [85]
Поезда могут использовать другую платформу, если изначально запланированная платформа занята.
Платформа 1:
Направления через City Loop – Clifton Hill Group:
Платформа 2 и 3:
направления через City Loop – Burnley Group:
Платформа 4 и 5:
направления через City Loop – Northern Group:
Направления через Ричмонд (только платформа 4):
Платформа 6 и 7:
направления через Ричмонд :
Направления через Southern Cross (только платформа 7):
Платформа 8 и 9:
Направления через Ричмонд :
Направления через Southern Cross (только платформа 9):
Платформа 10:
Направления через Южный Крест :
Платформа 11:
демонтирована и огорожена. Теперь это ресторан, отдельный от станции.
Платформа 12 и 13:
направления через Ричмонд :
Направления через Southern Cross (только платформа 12):
Платформа 14:
В настоящее время не используется, «Только аварийный выход». [86]
Отличительные часы под главным куполом, которые показывают время отправления следующих поездов, датируются 1860-ми годами. Шестьдесят указателей Bathgate были закуплены в Англии для использования на станциях Флиндерс-стрит, Спенсер-стрит , Ричмонд и Саут-Ярра . Те, что на Флиндерс-стрит, были помещены на хранение, когда старая станция была снесена в 1904 году, а 28 были помещены на новую станцию в 1910 году. Они были расположены у главного входа под куполом, южной боковой арки и входов со стороны Дегрейвс и Элизабет-стрит. [87]
Часы у главного входа, приводимые в действие вручную железнодорожным служащим с помощью длинного шеста, в течение 8-часового периода менялись в среднем 900 раз. [87] Оригинальные индикаторные часы были сняты с эксплуатации в 1983 году в рамках реконструкции станции, и их замена планировалась на цифровые дисплеи. Излияние общественного возмущения и сентиментальности привело к отмене решения в течение одного дня. Часы у главного входа были изменены на автоматическое управление с помощью компьютера, но часы у входов со стороны Дегрейвс и Элизабет-стрит были заменены большими дисплеями с разделенными створками в стиле аэропорта . [87]
Пространство «под часами» или «на ступенях», ведущих к куполу, было популярным местом неформальных встреч жителей Мельбурна с момента открытия станции. Хотя эта территория не была предназначена для этой цели, и здесь нет мест для сидения или другой инфраструктуры, которая могла бы предложить ее в качестве места назначения, расположение — напротив известного отеля Young and Jackson и с видом на два самых загруженных трамвайных маршрута в городе — означает, что она доступна и видна со многих главных пешеходных улиц города. Многие люди, которые встречаются «под часами», не приезжают на поезде; культурное значение этого места выходит за рамки его основной функции как транспортного узла. [88]
Часовая башня также существовала в конце Элизабет-стрит с 1883 года. Первая была известна как «Часы водонапорной башни» по названию деревянной каркасной водонапорной башни, возведенной на этом месте в 1853 году. Эти часы оставались на месте до 1905 года, когда начались работы по строительству новой станции, а часовую башню переместили за пределы станции Принсес-Бридж . [89] В 1911 году они были перенесены на станцию Спенсер-стрит , где они оставались до тех пор , пока станция не была перестроена в 1967 году. Проданные частному коллекционеру, они были возвращены в государственную собственность и в 1999 году были выставлены в Музее науки в Спотсвуде . [89] Они были возвращены на переименованную станцию Саузерн-Кросс в 2014 году. [90]
Современная часовая башня на Элизабет-стрит была построена в период с августа 1906 года по ноябрь 1907 года, часы были изготовлены по английскому проекту мельбурнским часовщиком Ф. Цигелером. Первоначально их нужно было заводить каждый день, но теперь они работают от электричества. [91] Их очистили и отремонтировали в период с 2017 по 2018 год, прежде чем они были полностью восстановлены для эксплуатации. [92] [93]
Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году, по одной на каждом конце платформы. С 1900-х годов до 1983 года пять сигнальных будок контролировали движение на станцию. [94]
Flinders Street A располагалась в западном конце станции, между линиями на St Kilda / Port Melbourne и Spencer Street , и контролировала весь трафик с запада. Она была «традиционного» дизайна Victorian Railways , из кирпича, и имела две механические рычажные рамы одинакового размера, в общей сложности 280 рычагов. [95] Механические сигналы были выведены из эксплуатации в октябре 1979 года. [96] Сигнальная будка горела дважды, второй раз в 2002 году, [97] уничтожив деревянную и стеклянную надстройку и шиферную крышу. В 2009 году она была перестроена как Signal , молодежный художественный центр, финансируемый городом Мельбурн . [98]
Flinders Street B располагалась в конце Richmond платформ 8 и 9 и контролировала южные пути от Jolimont Yard . Она имела традиционный дизайн VR, была сделана из кирпича и была снесена, когда была построена платформа Federation Square .
Flinders Street C располагалась за концом Richmond платформ 4 и 5 и контролировала северные пути от станции Jolimont Yard. Она имела традиционный дизайн VR и была снесена вместе с Flinders Street B.
Flinders Street D располагалась на конце острова Princes Bridge со стороны Ричмонда (позже включена в Flinders Street как платформы 15 и 16). Конструкция из практичного кирпича сохранилась и по сей день, сразу за палубой Federation Square.
Flinders Street E находилась на перекрестке Richmond Junction и контролировала перекресток, а также доступ к ричмондскому концу подъездных путей. Утилитарная кирпичная конструкция, она остается на месте и по сей день под мостом Уильяма Барака .
С 1983 года станция управляется дистанционно компанией Metrol . Территория станции управляется четырьмя централизациями, соответствующими бывшим сигнальным будкам A, B, D и E. [99]
Флиндерс-стрит — самая загруженная станция в городской сети Мельбурна. В 2023-2024 годах она зарегистрировала 20,35 млн пассажиров. [100]
Yarra Trams осуществляет 14 маршрутов по улицам Флиндерс-стрит, Суонстон-стрит и Элизабет-стрит:
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
