Канал Рочдейл находится в Северной Англии , между Манчестером и мостом Соверби , часть связанной системы каналов Великобритании . Его название относится к городу Рочдейл, через который он проходит.
Рочдейл — широкий канал, поскольку его шлюзы достаточно широки, чтобы пропускать суда шириной 14 футов (4,3 м). Канал тянется на 32 мили (51 км) через Пеннинские горы от канала Бриджуотер в Каслфилд- Бейсин в Манчестере до соединения с судоходным каналом Колдера и Хеббла у моста Сауэрби в Западном Йоркшире .
На момент постройки на канале было 92 шлюза. Хотя традиционная нумерация шлюзов была сохранена на всех восстановленных шлюзах и на перемещенных шлюзах, теперь на канале их 91. Шлюзы 3 и 4 были заменены одним глубоким шлюзом, шлюзом Туэль-Лейн , который имеет номер 3/4.
Канал Рочдейл был задуман в 1776 году, когда группа из 48 человек из Рочдейла собрала 237 фунтов стерлингов и поручила Джеймсу Бриндли провести исследование возможных маршрутов между мостом Соуэрби и Манчестером. [1] Бриндли предложил маршрут, аналогичный построенному, и другой, более дорогой маршрут через Бери . [2] Дальнейший прогресс был достигнут только в 1791 году, когда Джона Ренни попросили провести новое исследование в июне, а два месяца спустя — провести исследования для ответвлений в Рочдейл, Олдхэм и к известковому заводу около Тодмордена . У Ренни в то время не было опыта строительства каналов. [3]
Промоутеры, не уверенные в том, строить ли широкий или узкий канал, отложили решение до получения акта парламента . [4] Первая попытка получить акт была предпринята в 1792 году, но ей воспротивились владельцы мельниц, обеспокоенные водоснабжением. Ренни предложил использовать паровые насосные машины, три в Йоркшире , восемь в Ланкашире и одну на Бернли- Бранч, но владельцы мельниц утверждали, что 59 мельниц пострадают от этой схемы, что приведет к безработице, и законопроект был отклонен. В сентябре 1792 года Уильям Кросли и Джон Лонгботам обследовали территорию в попытке найти места для водохранилищ, которые не повлияют на водоснабжение мельниц. Второй законопроект был представлен в парламент, о канале, который имел бы туннель длиной 3000 ярдов (2700 м) и 11 водохранилищ. Снова законопроект был отклонен, на этот раз с перевесом в один голос. Промоутеры, пытаясь понять позицию владельцев мельниц, попросили Уильяма Джессопа обследовать те части предполагаемого канала, которые вызывали наибольшую озабоченность. Джессоп дал показания парламентскому комитету, [5] и 4 апреля 1794 годаБыл принят Закон о канале Рочдейл 1794 года (34 Geo. 3.c. 78), который создал Компанию канала Рочдейл и разрешил строительство.[6][7]
Оценочная стоимость Ренни во втором законопроекте составляла 291 000 фунтов стерлингов, и компания была уполномочена собрать деньги путем выпуска акций, с полномочиями собрать еще 100 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Оценка была сделана для узкого канала, тогда как закон разрешал широкий канал, и поэтому капитал никогда не будет достаточным. Туннель на вершине был заброшен в пользу 14 дополнительных шлюзов, что сэкономило 20 000 фунтов стерлингов. Джессоп предложил построить каждый шлюз с перепадом 10 футов (3,0 м), что привело к эффективному использованию воды и необходимости производить только один размер шлюзовых ворот. [8]
Канал открывался поэтапно по мере завершения строительства отдельных секций, первым из которых стал Рочдейлский рукав в 1798 году, а последующие секции — в 1799 году. Девять нижних шлюзов открылись в 1800 году, и суда, использующие канал Эштона, смогли добраться до Манчестера. [9] Официально канал открылся в 1804 году, но строительные работы продолжались ещё три года. [2] Ветка длиной 1,5 мили (2,4 км) от Хейвуда до Каслтона открылась в 1834 году. [9]
В результате отсутствия туннеля на вершине было больше шлюзов, а верхний шлюз был очень коротким, всего 0,8 мили (1,3 км). На севере и востоке 36 шлюзов спускались к мосту Соуэрби, в то время как на юге и западе еще 56 шлюзов спускались к перекрестку Каслфилд на окраине Манчестера . Верхний шлюз находится на высоте 600 футов (183 м) над уровнем моря и является одним из самых высоких вершинных шлюзов в Великобритании. [10] Водохранилище Блэкстоун-Эдж , занимающее 50 акров (20 га), и водохранилище Челберн, занимающее 16 акров (6,5 га), были первыми двумя водохранилищами, построенными для снабжения водой всех этих шлюзов. Они были завершены в 1798 году, а озеро Холлингворт , занимающее 130 акров (53 га), было закончено в 1800 году. Оно было ниже, чем вершинный пруд, и поэтому был установлен паровой насосный двигатель, чтобы поднять воду в 4-мильный (6,4 км) питатель, который соединялся с вершиной. [ 11] Питатель находился примерно в 45 футах (14 м) над уровнем озера, и насосный двигатель использовался до 1910 года, когда установка была снесена. [12]Закон о канале Рочдейл 1807 года (47 Geo. 3 Sess. 2. c. lxxxi) позволил построить водохранилище Уайтхолм площадью 92 акра (37 га) и водохранилище Лайт-Хаззлс площадью 30 акров (12 га), чтобы обеспечить достаточный уровень поставок по мере роста торговли.[13]
Благодаря своей ширине канал был более успешным, чем узкий канал Хаддерсфилда , и стал главной торговой магистралью между Ланкаширом и Йоркширом. Перевозились хлопок , шерсть , уголь , известняк , древесина , соль и товары общего назначения. [7] В период с 1830 по 1832 год по каналу перевозилось 539 081 тонна в год, что принесло 40 123 фунта стерлингов дохода от пошлин. В 1839 году этот показатель вырос до 875 436 тонн, что принесло 62 712 фунтов стерлингов дохода от пошлин, но открытие железной дороги Манчестера и Лидса в 1841 году вызвало значительное падение торговли. В следующем году было получено 27 266 фунтов стерлингов от перевозки 667 311 тонн, и хотя программа снижения пошлин успешно восстановила торговлю, доход оставался на том же уровне в течение многих лет. Наибольший объём перевозок был в 1845 году, когда было перевезено 979 443 тонны. [14]
В 1839 году открылся соединительный канал Манчестера и Солфорда , который обеспечил связь между частной веткой канала Рочдейл и судоходной системой Мерси и Ирвелла . Он был построен, потому что около 30 000 тонн товаров в год перевозились между двумя водными путями на телегах по улицам Манчестера, и плата за эту услугу не покрывала расходы на ее предоставление. Он открылся 20 сентября, но не имел успеха, поскольку уполномочивающий акт парламента также разрешил каналу Бриджуотер построить канал Хьюм, который связал их канал с Ирвеллом тремя шлюзами и обеспечил более удобный маршрут. [15] Восточный конец канала, с его соединением с каналом Рочдейл, был закрыт в 1875 году, остальная часть была заброшена к 1922 году, и он был заброшен в 1936 году. [16]
В 1855 году компания согласовала условия аренды с четырьмя железнодорожными компаниями, при этом наибольшая доля в 73 процента принадлежала Ланкаширской и Йоркширской железной дороге . Железные дороги выплачивали 37 652 фунта стерлингов в год в течение 21 года, что позволило канальной компании выплачивать 4 процента дивидендов своим акционерам и все еще иметь 15 000 фунтов стерлингов на работы по техническому обслуживанию. В течение срока аренды трафик немного увеличился, с 754 421 тонны до 878 651 тонны, а также увеличился доход от платы за проезд, с 23 048 фунтов стерлингов до 28 579 фунтов стерлингов. По истечении 21 года соглашение было продлено еще на четырнадцать лет, и четыре последних полугодовых платежа по 15 000 фунтов стерлингов были сделаны в качестве компенсации, когда соглашение закончилось. [17] Удивительным событием стало то, что озеро Холлингворт стало курортом, и пароходы курсировали по нему шесть дней в неделю в 1865 году. Обвинения в «безнравственности, которая, как утверждается, имеет место в связи с танцевальными площадками в Холлингворте» в ноябре того же года были решительно опровергнуты компанией в январе 1866 года. [18]
Сократив пошлины, канал сумел сохранить торговлю и остаться прибыльным. Произошел ряд административных изменений, санкционированных актами парламента. Название компании изменилось с Company of Proprietors of the Rochdale Canal на Rochdale Canal Company, и они также получили право продавать воду. В 1905 году грузооборот между каналом и каналом Бриджуотер в конце Манчестера составил 418 716 тонн, большая часть из которых была связана с торговлей на Manchester Ship Canal . Во время Первой мировой войны правительство взяло под свой контроль каналы, и когда они были возвращены в августе 1920 года, Rochdale оказался в затруднительном финансовом положении. Работа по воскресеньям и субботам после обеда больше не была приемлемой, заработная плата выросла, а рабочее время сократилось. В 1923 году Закон о воде корпораций Олдхэма и Рочдейла 1923 года ( 13 & 14 Geo. 5 . c. lxxvii) проложил путь к передаче восьми водохранилищ, Blackstone Edge, Easternly Gaddings Dam , Higher and Lower Chelburn, Hollingworth Lake , Light Hazzles, Warland и Whiteholme, этим корпорациям для поставки питьевой воды. Они получили £396,667 за продажу, часть из которых была выплачена Manchester Ship Canal, поскольку он больше не будет получать воду из Рочдейла, и получили чистую прибыль в размере £298,333. Они по-прежнему могли брать воду из некоторых близлежащих ручьев, а также могли брать часть из водохранилищ при определенных условиях. [19]
За исключением короткого прибыльного участка в Манчестере, соединяющего каналы Бриджуотер и Эштон, большая часть пути была закрыта в 1952 году, когдаАкт о канале Рочдейл 1952 года (15 и 16 Geo. 6 и 1 Eliz. 2. c. xxxvii) был принят для запрета общественного судоходства.[1]Последнее полное путешествие состоялось в 1937 году, а к середине 1960-х годов оставшаяся часть была практически непригодна для использования. Строительствоавтомагистрали М62в конце 1960-х годов не принимало во внимание канал, разрезав его на две части.[1]
Когда в 1965 году парламент запросил акт, разрешающий закрытие канала, Ассоциация внутренних водных путей подала петицию против него, и когда он был наконец принят,Закон о канале Рочдейл 1965 г. (гл. xxxvii) содержал пункт, который гарантировал, что владельцы будут поддерживать его в рабочем состоянии до тех пор, пока соседний канал Эштон не будет заброшен.[20]В начале 1971 г. на канале был организован лодочный митинг, а позднее в том же году прошли публичные дебаты по поводу высокой стоимости проекта, в рамках которого часть канала была засыпана для создания мелководного парка, в то время как восстановление участка для навигации было бы дешевле.[21]Обсуждение относительных преимуществ восстановления канала или узкого канала Хаддерсфилд в 1973 г. привело к формированию обществ для продвижения обеих схем в 1974 г. Общество канала Рочдейл хотело, чтобы канал был полностью открыт заново как часть предлагаемого парка Пеннин.[22]Канал Эштон, который соединяется с каналом выше шлюза 84, был вновь открыт в 1974 году, и девять шлюзов на канале Рочдейл между соединением иканалом Бриджуотербыли восстановлены в то же время.[23]
Канал выиграл от деятельности Комиссии по трудовым ресурсам в 1975 году, когда 40 000 фунтов стерлингов были выделены в рамках Программы создания рабочих мест для финансирования работ на участке канала в городе Рочдейл. В следующем году было создано еще 150 рабочих мест, когда был выделен еще один грант в размере 208 000 фунтов стерлингов. [24] Несмотря на прогресс, существовали планы разделить маршрут низкоуровневым переходом по предлагаемой автомагистрали M66 в 1979 году и построить на нем супермаркет у моста Сауэрби в 1980 году, оба из которых были встречены сопротивлением. [25] Одним из преимуществ Программы создания рабочих мест было то, что восприятие восстановления изменилось в официальных кругах. Местный совет отвечал за молодых людей, работающих по программе, которая действовала в течение двенадцати лет, и оказался вынужденным вести переговоры с компанией канала. На пике на канале работало 450 человек, и поскольку никто не мог работать над проектом больше года, несколько тысяч человек освоили практические навыки реставрации, и многие сохранили интерес к каналам впоследствии. Участок от Тодмордена до моста Хебден был завершен в 1983 году и открыт 20 мая. [26]
Rochdale Canal Society усердно работало как над защитой линии канала, так и над началом процесса его восстановления. Новая организационная структура была создана в 1984 году с образованием Rochdale Canal Trust Ltd, которая арендовала канал у компании-владельца. [27] Предлагаемое расширение автомагистрали M66 создало новую угрозу каналу в 1985 году, но Совет Большого Манчестера начал искать способы устранения завалов в следующем году, в частности, насыпи M62, которая блокировала маршрут в Файлсворте . [ 28] Совет Колдердейла управлял схемой стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов по удалению трех водопропускных труб и восстановлению двух шлюзов позже в том же году, при этом часть финансирования поступила от Европейской экономической комиссии . Финансируемая MSC реставрация приближалась к мосту Соуэрби, где планировщики предлагали туннель и глубокий шлюз для преодоления сложной дорожной развязки в Туэль-лейн, чтобы можно было установить соединение с навигационной системой Колдера и Хеббла. [29] Весь восточный участок от моста Сауэрби до вершины Лонглис был открыт к 1990 году, хотя он оставался изолированным от сети каналов. [27]
В 1991 году в отчете Ecotec были рассмотрены затраты и выгоды от завершения реставрации. По оценкам, требовалось еще 15,9 млн фунтов стерлингов, но при общих расходах в 17,3 млн фунтов стерлингов регион получит около 30 млн фунтов стерлингов выгод, включая 1028 постоянных рабочих мест. Часть этих денег должна была поступить из грантов Derelict Land Grants. [30] Переделанная связь с каналом Колдера и Хеббла (который никогда не закрывался) финансировалась на 2,5 млн фунтов стерлингов из этого источника. Первоначальный план включал шлюз длиной всего 57,5 футов (17,5 м), но в конечном итоге было найдено место для стандартного шлюза длиной 72 фута (22 м). Первое судно, прошедшее между восстановленным каналом Рочдейл и навигационной системой Колдера и Хеббла, сделало это 11 апреля 1996 года, хотя официальное открытие состоялось только 3 мая. [31] Глубина шлюза Туэль-Лейн составляет почти 20 футов (6,1 м), что делает его одним из кандидатов на звание самого глубокого шлюза в системе британских каналов. [2]
В 1997 году Rochdale Canal Trust был реструктурирован в ответ на заявления о том, что в рамках празднования тысячелетия могут быть доступны крупные гранты. На тот момент канал все еще принадлежал частной компании, и Комиссия тысячелетия не будет предоставлять гранты на схему, которая была направлена на частную прибыль, а не на общественное благо. Реструктуризация позволила бы Trust взять на себя ответственность за канал от Rochdale Canal Company. Однако план был отклонен Комиссией, и для того, чтобы получить доступ к гранту в размере 11,3 млн фунтов стерлингов, [32] Waterways Trust взял на себя владение каналом. [27] Дополнительное финансирование для формирования инвестиционного пакета в размере 23,8 млн фунтов стерлингов поступило от English Partnerships и советов Олдхэма и Рочдейла. [33] По мере продолжения реставрации лодки могли продвигаться все дальше и дальше на запад, и восстановление участков через Файлсворт и Анкоутс было значительной частью реконструкции северных районов Манчестера. Восстановленные секции соединились с секцией в Манчестере ниже слияния с каналом Эштон, которая никогда не закрывалась, и 1 июля 2002 года канал был открыт для судоходства по всей своей длине. [34]
Канал Рочдейл имеет важное значение для прогулочного судоходства, поскольку это один из трех каналов, пересекающих Пеннинские горы и таким образом соединяющих северо-западные каналы с водными путями северо-востока, а также открывающих возможности для путешествий по различным Пеннинским кольцам (канал Хаддерсфилд-Норроу был вновь открыт годом ранее, а канал Лидс-Ливерпуль никогда не закрывался).
Большая привлекательность канала Рочдейл для любителей отдыха на воде заключается в том, что (в отличие от каналов Лидс, Ливерпуль и Хаддерсфилд Нэрроу) он поднимается высоко над пустошами Пеннинских гор, а не пролегает через них, и лодка окружена пейзажем, который, соответственно, более впечатляющий (со «штрафом» в виде необходимости проходить больше шлюзов) [35] .
Рочдейл находится в центре нескольких важных маршрутов для отдыха на воде.
К востоку от Манчестера он пересекает Пеннинские горы через горные города и деревни Литтлборо , Саммит , Тодморден , Хебден-Бридж , Митолмройд и Ладденденфут (где Бренуэлл Бронте был железнодорожным кассиром). Наконец, в Сауэрби-Бридж его соединение с Колдером и Хебл дает лодкам доступ ко всем северо-восточным водным путям, включая Aire и Calder Navigation , Sheffield и South Yorkshire Navigation , а также реки Уз и Трент (и, для лодочников, желающих сделать «кольцо», восточные концы Huddersfield Narrow и каналов Лидс и Ливерпуль).
У Рочдейла было много проблем с момента повторного открытия (часто связанных с нехваткой воды, так как водохранилища канала были проданы в 1923 году). В апреле 2005 года берег канала был прорван между шлюзами 60 и 63, [36] около реки Ирк . Большой объем воды хлынул вниз по реке в сторону близлежащего города Миддлтон , напоминая великую трагедию канала Миддлтон 1927 года, когда произошел прорыв в акведуке , и три человека утонули. [37] Канал вновь открылся летом 2006 года, но имел проблемы в течение всего сезона.
Высокая частота ограничений судоходства (и необходимость бронирования прохода через шлюз Туэль-Лейн и через Саммит-Паут) означает, что любой, кто планирует использовать канал, должен обратиться за консультацией на веб-сайт Canal & River Trust . [38]
