British Rail Class 399 Citylink — тип рельсового транспортного средства, построенного Vossloh на своей платформе Citylink для эксплуатации Sheffield Supertram . В первую очередь низкопольный трамвай , он также может использоваться в сети National Rail ; Class 399 — первый такой трамвай-поезд, который будет эксплуатироваться в Соединенном Королевстве .
В 2013 году Vossloh получила заказ на строительство партии из семи трамвайных поездов для Supertram. Он работает как новаторское гибридное транспортное средство трамвая и поезда в рамках первоначального пилотного проекта эксплуатации таких транспортных средств. [4] Запуск прямых рейсов с использованием класса 399 неоднократно откладывался, как сообщается, из-за трудностей, связанных с планированием и разработкой, с которыми столкнулась Network Rail , которая отвечала за установку дополнительных путей и другие изменения инфраструктуры для размещения трамвайных поездов на сети тяжелого рельса, а также необходимую программу полной замены путей, выполняемую Supertram.
В январе 2016 года первый трамвайный поезд начал реальные испытания в сети Supertram. Этот тип впервые поступил в пассажирское обслуживание 14 сентября 2017 года, но изначально был ограничен только некоторыми участками сети Supertram, поскольку на других участках все еще требовались дополнительные работы, включая линии Network Rail. Полное обслуживание трамвайных поездов началось 25 октября 2018 года. Результаты испытаний могут стать решающим фактором для принятия технологии трамвайных поездов на различных других участках по всей стране.
В 2008 году Департамент транспорта (DfT) объявил о планах запустить пробную трамвайно-поездную службу с использованием линии Пенистоун в Южном Йоркшире . Как изначально предполагалось, пробная программа должна была функционировать как двухлетняя пилотная программа, поскольку эта служба должна была стать первым использованием комбинированных трамвайно-поездных операций где-либо в Великобритании. [5] Схема была совместно реализована DfT, Sheffield Supertram , Network Rail , Northern Rail и South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). Внедрение трамвайно-поездной службы позволило бы службам Supertram ездить по национальной железнодорожной сети, что имело бы преимущества открытия новых маршрутов, интеграции нескольких транзитных сетей вместе и потенциала для дальнейшего расширения. [5]
В дополнение к местному влиянию схемы, предполагалось, что испытание может быть бесценным для транспортных операторов через Соединенное Королевство. Тщательное изучение должно быть применено к надежности и популярности услуги; в долгосрочной перспективе определенный уровень успеха может стать решающим фактором для дальнейшего внедрения технологии трамвая-поезда по всей стране. [5] По словам Роба Кэрролла, главного менеджера проектов в Supertram, к проектной группе трамвая-поезда обратились несколько организаций, подчеркнув интерес, проявленный представителями Manchester Metrolink , транспортными менеджерами, изучающими варианты железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго , и персоналом из Южного Уэльса . Перспектива возможности легко объединить сети тяжелого и легкого рельса вместе считается привлекательной в некоторых городах. [5] [6] [7]
Первоначально предполагалось, что маршрут для испытаний трамвайного поезда будет неэлектрифицированной линией, и, как таковой, это потребовало бы закупки ряда специально построенных транспортных средств из-за необходимости использования дизельного топлива, поскольку не было планов включать электрификацию в качестве части испытания. [8] Первоначально предполагалось, что испытание начнется в течение двух лет с 2010 года, но в 2009 году предложение было пересмотрено, поскольку первоначальный план не включал никаких уличных поездок. Пересмотренное предложение предусматривало использование сети Supertram с использованием новой связи, построенной для ее соединения с линией Dearne Valley до Rotherham , что затем позволило бы трамваям работать как на линиях тяжелого рельса , так и на линиях легкорельсового транспорта . В рамках проекта линия будет электрифицирована, что позволит закупить более экономичные электромобили. [9] В мае 2012 года DfT одобрило проведение испытаний трамвайного поезда, а также выделило 58 миллионов фунтов стерлингов на строительство 400-метровой (1312 футов 4 дюйма) хорды, которая будет служить связующим звеном между сетями Network Rail и Supertram, а также на электрификацию 8 миль (13 км) маршрута до Ротерема и закупку семи новых трамвайных поездов. [4]
В июне 2013 года Vossloh España была выбрана для строительства новых трамвайных поездов, первый из которых должен был быть поставлен в сентябре 2015 года. [10] Согласно системе нумерации Supertram, семь единиц получили номера 201–207. Для работы на магистральной железнодорожной сети они были дополнительно зарегистрированы как единицы класса 399 399201–399207 по схеме TOPS . Первый был доставлен в декабре 2015 года. [11] Последний был доставлен в ноябре 2016 года.
Трамвайное сообщение откладывалось много раз из-за разных факторов. Хотя первые поставки трамвайных поездов должны были состояться в сентябре 2015 года, [10] этот срок впоследствии был перенесен на декабрь 2015 года. [12] В октябре 2015 года было объявлено, что проект трамвайного сообщения откладывается на один год. Представитель Network Rail заявил в то время, что проект будет отложен до 2017 года, и объяснил это тем, что организации пришлось ждать необходимого разрешения министра транспорта на строительство новых путей в Тинсли. [13]
В мае 2016 года проект был фактически отложен еще раз, когда было объявлено, что дата начала в 2017 году «невозможна». [14] Выступая в то время, Network Rail сослалась на сложность, присутствующую в элементах дизайна и планирования предполагаемых операций трамвайных поездов, и на то, что организация и SYPTE проводят тщательный обзор программы. [14] Среди различных изменений, необходимых для предварительного использования нового подразделения, вся сеть Supertram должна была быть перепрофилирована. [5] В ноябре 2016 года, в то время как в разгар обзора связанной программы работ, было объявлено, что полное обслуживание трамвайных поездов начнется летом 2018 года, столкнувшись с факторами, которые потребовали еще одной задержки. [15]
В декабре 2017 года был опубликован крайне критический парламентский отчет о разработке программы трамвайных поездов. [16] Согласно отчету, расходы возросли до 75,1 млн фунтов стерлингов, что примерно в пять раз превышает первоначальный бюджет в 15 млн фунтов стерлингов, изначально выделенный на программу. В нем также были выявлены «высокий уровень риска и неопределенности» и «неприемлемые увеличения расходов и задержки», в то время как DfT подверглось критике за то, что не поставило под сомнение, по-прежнему ли проект предлагает соотношение цены и качества или достигает своих целей. [16]
Класс 399 — это специализированный трамвайный поезд. Основное назначение этого типа — эксплуатировать трамвайное сообщение между Шеффилдом и Ротеремом; как таковой, он предназначен для работы как в сетях National Rail, так и в сетях Supertram. [5] Каждое транспортное средство состоит из трех сочлененных секций, которые оснащены в общей сложности тремя моторизованными тележками и одной немоторизованной прицепной тележкой, укомплектованной пневматической системой подвески . Это двунаправленные единицы, что исключает необходимость установки каких-либо поворотных устройств; дисплеи камеры заднего вида также присутствуют в кабине водителя для улучшения обзора и ситуационной осведомленности. [5]
Для соответствия двум различным сетям, класс 399 представляет собой транспортные средства с двойным напряжением, способные работать как на750 В постоянного тока OHLE сети Supertram, и25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE, что является стандартом в сети National Rail . Хотя маршрут до Ротерема будет электрифицирован до стандарта 750 В постоянного тока, используемого в остальной части сети Supertram, установка возможности двойного напряжения должна позволить транспортным средствам быть готовыми к будущему, если будет электрифицирована линия Midland Main Line к северу от Шеффилда. [17] [5] Процесс переключения между двумя различными источниками питания автоматизирован с помощью интегрированной системы автоматического управления питанием (APC). Эта система запускается серией магнитов , которые были встроены в ключевые места на земле за пределами пути, в то время как два источника питания намеренно разделены нейтральным участком пути. [5] На практике транспортное средство проезжает по первому магниту, чтобы вызвать размыкание автоматических выключателей , после чего оно движется по инерции через короткий нейтральный участок, прежде чем будет обнаружено новое напряжение, и автоматические выключатели снова замкнутся. Хотя APC обеспечивает автоматизированный процесс для этого, существует ручное управление, позволяющее водителю замкнуть выключатель, если обстоятельства когда-либо потребуют этого. [5]
Линии Supertram и сеть National Rail также используют совершенно разные системы сигнализации. [5] При движении по сети Supertram сигналы в первую очередь предоставляются водителю визуально; трамвайные поезда также используют ту же систему идентификации транспортных средств (VIS), что и обычные трамваи. Кроме того, для совместимости с движением по сети National Rail трамвайные поезда оснащены системой защиты и оповещения поезда (TPWS) и оборудованием GSM-R . [5] В то время как TPWS должна быть активна во время всех операций, требуется ручное вмешательство водителя для активации терминала GSM-R каждый раз, когда одно из транспортных средств выезжает на линию тяжелого рельса. [5]
Для того чтобы транспортное средство могло работать как на уличных трамвайных путях, так и на национальной железнодорожной сети, профиль колес должен был соответствовать особенностям рельсов обеих систем. [5] Команда разработчиков сотрудничала с Университетом Хаддерсфилда , чтобы разработать специально спроектированное колесо, которое подходит к обоим профилям головки рельса, что, как утверждается, снижает скорость износа и снижает риск схода с рельсов. Однако, поскольку профиль колеса был нестандартным, необходимо было получить разрешение от Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте , прежде чем новая конструкция могла быть принята и подвергнута реальным испытаниям. [5] В результате того, что транспортные средства эксплуатируются на тяжелой железнодорожной линии, они подлежат более высоким стандартам ударопрочности, чем те, которые были установлены для остального парка Supertram . В результате этого, эти единицы будут единственными, которые смогут управлять трамвайным сообщением до Ротерема. [10] [18]
В январе 2016 года первый трамвайный поезд начал активное тестирование в сети Supertram. [5] 14 сентября 2017 года первый класс 399 официально вступил в эксплуатацию на церемонии, на которой присутствовали парламентский заместитель министра транспорта Пол Мейнард и различные транспортные должностные лица и представители Шеффилдской детской больницы . [19] [20] Трамвай 399202 был назван Тео , в честь талисмана благотворительной организации детской больницы города; кроме того, пассажиры трамвая, которые ездили в течение следующих двух дней, делали пожертвования в пользу благотворительной организации вместо стандартной платы за проезд. [19]
В дополнение к функциональности трамвая-поезда, парк также использовался для укрепления существующих активов Supertram, которые ранее не расширялись с момента первоначального ввода в эксплуатацию в 1992 году. Транспортные средства были полностью интегрированы в парк Supertram и обслуживаются производителем в главном депо Nunnery. [21] Служба Rotherham работает три раза в час между Cathedral и Rotherham Central , прежде чем завершиться на новой остановке в торговом центре Parkgate в Ротереме, с общим временем в пути около 25 минут. [12] Всего для этого уровня обслуживания потребуется три транспортных средства; три из оставшихся будут использоваться для увеличения пропускной способности на остальной части сети, а седьмое будет находиться на обслуживании. [17]
Однако изначально четыре из семи транспортных средств будут предназначены для обслуживания Ротерема, а остальные три будут использоваться для расширения парка. Это связано с другим профилем колес, необходимым для движения по путям National Rail, в отличие от собственных путей Supertram. Предполагается, что это будет иметь место до тех пор, пока Supertram не завершит свою полную программу замены путей. [22] В мае 2018 года начались испытания трамвайно-поездных аспектов самого транспортного средства. [23] Полноценное обслуживание Ротерема началось 25 октября 2018 года. [24]
