Классы GWR 645 и 1501 были двумя тесно связанными классами 0-6-0 ST , спроектированными Джорджем Армстронгом и построенными на железнодорожных заводах Вулверхэмптона Great Western Railway (GWR). [1] Тридцать шесть, класса 645 , были построены между 1872 и 1873 годами, из которых три были построены для South Wales Mineral Railway (SWMR), два для Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR), а остальные для GWR. [2] По сути, это были версии седельных цистерн его класса GWR 633 1871 года. [1] С 1878 года были добавлены еще 72, класса 1501 , частично увеличенные. В отличие от оригиналов, они изначально имели седельные цистерны полной длины.
Весь класс был доставлен девятью партиями следующим образом:
Три из не пронумерованных паровозов плюс № 767 были проданы SWMR, а два других плюс № 655 — C&CR. Последние три вернулись в GWR в 1881 году, став №№ 902-904.
На момент постройки они имели ведущие колеса длиной 4 фута 6 дюймов (1,372 м) (позже 4 фута 7 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма или 1,410 м из-за более толстых шин ). Главные визуальные различия между двумя классами заключались в том, что у класса 645 были короткие баки и не было кабин, тогда как у класса 1501 были кабины и полноразмерные баки. Другие различия включали:
Класс 645: седловидные баки покрывают только котел и топку; кабина имеет только переднюю обшивку и низкие боковые листы; задний конец рамы 5 футов 3 дюйма (1,60 м) от задней оси; диаметр цилиндра 16 дюймов (410 мм); поверхность нагрева 1300 кв. футов (120,8 м 2 ); емкость бака 980 имп галлонов (4500 л). Полукабины были добавлены через несколько лет после постройки.
Класс 1501: седельные баки имеют полную длину и закрывают дымовую камеру; кабина имеет крышу и боковые листы полной высоты; задний конец рамы находится на расстоянии 5 футов 9 дюймов (1,75 м) от задней оси; диаметр цилиндра 17 дюймов (430 мм); поверхность нагрева 1145 кв. футов (106,4 м2 ) ; емкость бака 1120 имп. галлонов (5100 л).
С 1918 года все суда этого класса, за исключением восьми, были перестроены с топками Belpaire и более крупными, выступающими над дымовой коробкой , а цилиндры диаметром 17 дюймов (432 мм) стали стандартными.
Большинство 645-х и 1501-х были выделены в Северное отделение GWR. Между 1910 и 1922 годами еще три из них, №№ 1806, 1811 и 1546, были переданы в SWMR, а другие также отправились в Южный Уэльс. Большинство из них были отозваны в 1930-х годах. №№ 1531, 1532, 1538 и 1542 ненадолго перешли во владение British Railways , но все они были отозваны к декабрю 1949 года. Ни один из них не сохранился.