номер ИМО

Международный идентификационный номер судна

«ИМО 8814275» на Эндрахте

Корма Евангелии с надписью "IMO 9176187"

Номер ИМО Международной морской организации — это общий термин, имеющий два различных значения. Идентификационный номер судна ИМО является уникальным идентификатором судна ; идентификационный номер компании ИМО и зарегистрированного владельца используется для уникальной идентификации каждой компании и/или зарегистрированного владельца, управляющего судами водоизмещением не менее 100 брутто-тонн (брт). Эти схемы управляются параллельно, но номера компаний/владельцев ИМО также могут быть получены менеджерами судов, не имеющих номеров судов ИМО. Номера ИМО были введены для повышения безопасности на море и сокращения мошенничества и загрязнения в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). ^{[1] [2]}

Схема нумерации судов ИМО является обязательной для сторон, подписавших СОЛАС, для пассажирских и грузовых судов большего размера с 1996 года и добровольно применяется к различным другим судам с 2013/2017 года. ^[1] Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации ( государства флага ) или названия, в отличие от официальных номеров , используемых в некоторых странах, например, в Великобритании. ^[3] В судовых свидетельствах также должен быть указан номер судна ИМО. С 1 июля 2004 года пассажирские суда также обязаны нести маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха. ^[1]

История

Резолюции ИМО (1987–2017 гг.)

В 1987 году ИМО приняла резолюцию A.600(15) о создании схемы идентификационных номеров судов ИМО, направленной на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения, а также предотвращение морского мошенничества» путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера. ^[4] Регистр Ллойда уже ввел постоянные номера для всех судов в своем опубликованном реестре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на семизначные номера. ^[5] Именно эта серия номеров была принята в качестве основы для судов ИМО. цифры в 1987 году. ^[1]

Уникальные и постоянные номера необходимы из-за частых изменений названий кораблей или других деталей. Например, судно с номером IMO «IMO 9176187» было построено в Японии, носило названия Asia Melody , Cornelie Oldendorff , Maxima , Jaydee M , Evangelia , Evangeli , Shinsung Dream и Orange Dream , работало под флагами. Панамы, Либерии, Маршалловых Островов, Республики Корея и Сьерра-Леоне, с множеством различных владельцев/операторов, и имел порты приписки Маджуро, Фритаун и Чеджу, но его номер ИМО оставался неизменным на протяжении всего времени. ^{[6] [7] [8]}

Первоначальная резолюция применялась к грузовым судам (что означает «суда, не являющиеся пассажирскими» ^[9] ) валовой вместимостью не менее 300 брутто и пассажирским судам валовой вместимостью не менее 100 тонн. ^[1]

Эта резолюция была отменена в 2013 году и заменена Резолюцией A.1078(28), которая разрешала применение Схемы к судам водоизмещением 100 брт и более, включая рыболовные суда. Оно, в свою очередь, было отменено в 2017 году и заменено Резолюцией A.1117(30), которая позволяет применять его к судам валовой вместимостью 100 брт и более, «включая рыболовные суда со стальным и неметаллическим корпусом; пассажирские суда валовой вместимостью менее 100 брт». , высокоскоростные пассажирские суда и мобильные морские буровые установки [...]; и все моторные рыболовные суда с внутренним мотором водоизмещением менее 100 брутто до предельной длины в 12 метров (LOA), которым разрешено плавать за пределами вод в соответствии с национальная юрисдикция государства флага». Резолюции ИМО «для выполнения на добровольной основе». ^{[10] [11]}

Хотя это и не является обязательным согласно СОЛАС, поскольку в 2013 году номера судов ИМО стали доступны и рыболовным судам, некоторые региональные организации по управлению рыболовством , Европейский Союз и другие организации или государства сделали их обязательными для рыболовных судов, превышающих определенный размер. ^[12]

Постановление СОЛАС (1994 г.)

Постановление XI-1/3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, сделав номера судов ИМО обязательными для тех стран, которые ратифицировали (или присоединились, приняли, одобрили, приняли и т. д. ^[13] ) СОЛАС. ^[14]

Схема ИМО и, следовательно, правила СОЛАС не применяются к: ^[1]

• суда без механических средств передвижения
• прогулочные яхты
• суда, выполняющие специальные функции (например, плавучие маяки , суда SAR )
• баржи-хопперы
• суда на подводных крыльях , корабли на воздушной подушке
• плавучие доки и сооружения, классифицированные аналогичным образом
• военные корабли и военные корабли
• деревянные корабли.

«IMO 9319466» на вертопалубе теплохода Finnmaid .

Улучшения безопасности 2002 г.

В декабре 2002 года Дипломатическая конференция по морской безопасности приняла ряд мер, направленных на повышение безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение в Правило XI-1/3 СОЛАС, согласно которому номера судов ИМО должны быть постоянно отмечены на видном месте либо на корпусе судна или надстройке, а также внутри судна и в судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны нести маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха. ^[1] Усовершенствованные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компаниях и зарегистрированных владельцах 2005 г.

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1/3-1 СОЛАС об обязательной системе идентификационных номеров компаний и зарегистрированных владельцев, которое вступит в силу 1 января 2009 года. ^[15]

Постановление предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены к соответствующим сертификатам и документам Международного кодекса управления безопасностью (ISM) и Международного кодекса безопасности судов и портовых средств (ISPS). ^[1] Как и идентификационный номер судна ИМО, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом ИМО. Например, для корабля Atlantic Star (IMO 8024026) номер IMO 5304986 относится к бывшему управляющему судном Pullmantur Cruises Ship Management Ltd, а номер IMO 5364264 — к ее бывшему владельцу, Pullmantur Cruises Empress Ltd. ^[16]

Назначение

S&P Global является менеджером схемы и, как таковое, определяет и присваивает номера IMO бесплатно. ^[1] Ранее организация была известна как Lloyd's Register-Fairplay , IHS Fairplay и IHS Maritime.

Новым судам номер судна ИМО присваивается корпусу во время постройки, обычно при закладке киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования SOLAS, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда ^[17] и коммерческие яхты. ^[18]

Состав

ИМО номер судна

Номер ИМО состоит из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из шестизначного последовательного уникального номера, за которым следует контрольная цифра . Целостность номера IMO можно проверить с помощью его контрольной цифры. Контрольная сумма идентификационного номера судна ИМО рассчитывается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент от 7 до 2, соответствующий их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы является контрольной цифрой.

Пример для IMO 907472 9 :

( 9 × 7 ) + ( 0 × 6 ) + ( 7 × 5 ) + ( 4 × 4 ) + ( 7 × 3 ) + ( 2 × 2 ) знак равно 13 9 . ^{[19] [20]}

IMO номер компании

Контрольная сумма компании IMO и идентификационный номер зарегистрированного владельца рассчитывается несколько иначе. Первые шесть цифр умножаются на соответствующие веса: 8 , 6 , 4 , 2 , 9 и 7 , а затем суммируются. Из этой суммы берется 11 по модулю. Результат которого вычитается из 11. И по модулю 10 этой разницы получается контрольная цифра.

Пример для компании IMO 028923 9 :

${\displaystyle {\begin{aligned}{\mbox{check digit}}&=(11-(0\times 8+2\times 6+8\times 4+9\times 2+2\times 9+3\times 7){\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-(0+12+32+18+18+21){\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-101{\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-2){\bmod {1}}0\\&=9{\bmod {1}}0=9\end{aligned}}}$

Смотрите также

• Транспортный портал

• Номер ENI , аналогичная система для европейских барж и других судов внутреннего плавания.
• Идентификатор морской мобильной службы (MMSI), 9-значные номера, идентифицирующие мобильные радиостанции, используемые вместе с номерами ИМО.

Рекомендации

1. «Схема идентификационного номера IMO». Международная морская организация . Проверено 23 мая 2022 г.
2. «Выполнение резолюции A.1078(28) - Схема идентификационных номеров судов ИМО» (PDF) . Письмо всем государствам-членам ИМО. Международная морская организация. 8 августа 2016 г. Циркулярное письмо № 1886/Rev.6.{{cite press release}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
3. «Правила торгового мореплавания (официальные журналы) 1981 года» . Нормативные акты Великобритании . Национальный архив от имени правительства Ее Величества. 1 мая 1981 года . Проверено 21 мая 2022 г. ЗАПИСИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ВНЕСЕНИЯ В ОФИЦИАЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ КНИГИ, ВЕДЕМЫЕ НА СУДАХ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В СОЕДИНЕННОМ КОРОЛЕВСТВЕ [...] Название судна, его порт приписки, официальный номер и валовая или регистровая вместимость.
4. «Резолюция A.600 (15): Схема идентификационных номеров судов ИМО» . Резолюции и другие решения (резолюции 596–635): Ассамблея, пятнадцатая сессия, 9–20 ноября 1987 г. Международная морская организация. 1988. стр. 17–20. ISBN 92-801-1234-1.
5. «Информационный лист № 45: Регистр Ллойда/номера Международной морской организации» (PDF) . Регистр Ллойда. 11 июля 2012 года . Проверено 20 марта 2013 г.
6. «Характеристики корабля / IMO 9176187» . GISIS: Сведения о судне и компании . ИМХО . Проверено 23 мая 2022 г.
7. "ИМО 9176187" . Балтийское судоходство . Проверено 23 мая 2022 г.
8. "ИМО 9176187" . www.shipspotting.com . Проверено 23 мая 2022 г.
9. «Поправки к конвенциям СОЛАС» (PDF) . Класс НК. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2014 года . Проверено 20 марта 2013 г.
10. «Резолюция a.600(15) - Схема идентификационных номеров судов ИМО» (PDF) . Международная морская организация. 4 января 1988 года . Проверено 21 мая 2022 г.
11. «Резолюция A.1117(30) - Схема идентификационных номеров судов ИМО» (PDF) . Международная морская организация. 18 декабря 2017 года . Проверено 21 мая 2022 г.
12. «Объяснение номера ИМО» (PDF) . Благотворительные фонды Пью. Май 2017 года . Проверено 21 мая 2022 г.
13. «Сборник договоров Организации Объединенных Наций: Глоссарий». Treats.un.org . Проверено 21 мая 2022 г.
14. «МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНИ НА МОРЕ 2004» (PDF) . Арктический портал . Проверено 21 мая 2022 г. Каждому судну должен быть присвоен идентификационный номер, соответствующий схеме идентификационных номеров судов ИМО, принятой Организацией.
15. "Календарь международных конференций IMO" . Класс НК. 25 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Проверено 20 марта 2013 г.
16. "Атлантическая звезда (8024026)" . Эквазис . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Проверено 20 марта 2013 г.
17. «Уникальный идентификатор судна (UVI) - Глобальная запись» . Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций . Проверено 20 марта 2013 г.
18. «Установление отраслевых стандартов». IHS Fairplay. Архивировано из оригинала 3 марта 2013 года . Проверено 20 марта 2013 г.
19. Вуори, Теппо (21 августа 2013 г.). «Как вычислить контрольные символы для кода и номера IMO». Тепповуори.fi . Проверено 20 сентября 2013 г.
20. «Таблица сообщений об ошибках» . Руководство пользователя БД ЛРИТ . Европейское агентство морской безопасности . Проверено 20 марта 2013 г.

Внешние ссылки

• Идентификационные номера IMO для судов, компаний и зарегистрированных владельцев от IHS Markit
• ПОИСК ПО НОМЕРУ ИМО