Кораблекрушение – это обломки корабля , который либо выброшен на берег, либо затонул на дно водоема. Кораблекрушение может быть преднамеренным или непреднамеренным. По данным Анджелы Крум, научного писателя и автора, специализирующегося на истории подводной археологии [1] по состоянию на январь 1999 года во всем мире произошло около трех миллионов кораблекрушений [1] (оценка, быстро поддержанная ЮНЕСКО [2] [3] и другими организациями [ 4] ).
Когда команда корабля погибла или покинула корабль, а корабль остался дрейфовать, но непотонул, их называют кораблями-призраками .
Исторические затонувшие корабли привлекательны для морских археологов , поскольку они сохраняют историческую информацию: например, изучение затонувшего корабля « Мэри Роуз» позволило получить информацию о мореплавании, войне и жизни в 16 веке. Военные затонувшие корабли, возникшие в результате морской стычки, изучаются с целью выяснения подробностей исторического события; они многое рассказывают о произошедшей битве. Также происходят открытия кораблей с сокровищами , часто периода европейской колонизации , которые затонули в отдаленных местах, оставив мало живых свидетелей, таких как Батавия . Некоторые современные затонувшие корабли, такие как нефтяной танкер «Престиж» или «Эрика» , представляют интерес прежде всего из-за их потенциального вреда для окружающей среды. Другие современные затонувшие корабли затоплены, чтобы стимулировать рост рифов, такие как Adolphus Busch и Ocean Freeze . Многие современные и исторические затонувшие корабли, такие как Тистлегорм , представляют интерес для дайверов-любителей , которые ныряют к затонувшим кораблям, потому что их интересно исследовать, они обеспечивают обширную среду обитания для многих видов морской жизни и имеют интересную историю.
Среди известных кораблекрушений — катастрофический «Титаник» , MV «Донья Пас », «Британник », «Лузитания» , «Эстония» , «Императрица Ирландии» , «Андреа Дориа» , «Эндьюранс » или «Коста Конкордия ». Есть также тысячи затонувших кораблей, которые не затерялись в море, а были брошены или затоплены. Эти заброшенные или заброшенные корабли обычно представляют собой суда меньшего размера, например рыболовные суда. Они могут представлять опасность для судоходства [5] и могут быть удалены портовыми властями . [6]
Неудачная конструкция, неправильно уложенный груз , навигационные и другие ошибки человека, приводящие к столкновениям (с другим судном, береговой линией, айсбергом и т.п.), плохой погодой, пожаром и другими причинами, могут привести к случайному затоплению. К преднамеренным причинам потопления судна относятся: намерение создать искусственный риф ; разрушения в результате войны , пиратства , мятежа или саботажа ; использование судна для стрельбы по мишеням ; или устранение угрозы навигации. Корабль также можно использовать в качестве волнолома .
Многие факторы определяют состояние сохранности затонувшего корабля:
Вышеупомянутое, особенно расслоение (иловые/песчаные отложения, скопившиеся на затонувших кораблях) и ущерб, нанесенный морскими существами, лучше описать как «расслоение и загрязнение» затонувших кораблей. Расслоение не только создает еще одну проблему для морской археологии, но также и задачу определить ее первичное состояние, то есть состояние, в котором она находилась на момент затопления.
Стратификация включает в себя несколько различных типов песка и ила, а также курганы и корки. Эти «отложения» тесно связаны с типом течений, глубиной и типом воды (соленость, pH и т. д.), что подразумевает любые химические реакции, которые могут повлиять на потенциальный груз (например, вино, оливковое масло, специи и т. д.). .).
Помимо этого геологического явления, затонувшие корабли также подвергаются воздействию морских существ, создающих из них дом, в первую очередь осьминогов и ракообразных. Эти существа влияют на первичное состояние, потому что они перемещают или ломают любые части затонувшего корабля, оказавшиеся на их пути, тем самым влияя на исходное состояние амфор , например, или любых других полых мест. Наконец, в дополнение к небольшим или серьезным разрушениям, которые могут причинить морские животные, существуют также «внешние» загрязнители, такие как артефакты на затонувшем корабле и вокруг него на рифе Пиклс и перекрывающиеся затонувшие корабли на затонувшем рифе Мелассе или современное загрязнение. в водоемах, которые серьезно влияют на кораблекрушения, изменяя химическую структуру или еще больше повреждая то, что осталось от конкретного корабля.
Несмотря на эти проблемы, если полученная информация оказывается недостаточной, [ необходимо дальнейшее объяснение ] или достигается плохая сохранность, такие авторы, как Дж. А. Паркер, утверждают, что историческая ценность кораблекрушения [ необходимо дальнейшее объяснение ] также имеет значение. как любая небольшая часть полученной информации или доказательств. [7]
Открытые деревянные детали быстро разрушаются. Зачастую единственные деревянные части кораблей, которые остаются спустя столетие, — это те, которые были погребены в иле или песке вскоре после затопления. Примером этого является Мэри Роуз .
Сталь и железо , в зависимости от их толщины, могут сохранять конструкцию корабля десятилетиями. По мере возникновения коррозии , которой иногда способствуют приливы и погодные условия, конструкция рушится. Толстые железные предметы, такие как пушки , паровые котлы или сосуды под давлением подводной лодки, часто хорошо выживают под водой, несмотря на коррозию.
Пропеллеры , конденсаторы , петли и иллюминаторы часто изготавливались из цветных металлов, таких как латунь и фосфористая бронза , которые плохо поддаются коррозии.
Затонувшие корабли в некоторых пресноводных озерах, таких как Великие озера Северной Америки, остались нетронутыми и практически не деградировали. В некоторых морских районах, особенно в Ботническом и Финском заливах , соленость очень низкая, и многовековые затонувшие корабли сохранились в приемлемом состоянии. Однако бактерии , обнаруженные в пресной воде, вызывают гниение древесины на кораблях быстрее, чем в морской воде, если только она не лишена кислорода. [8] Два затонувших корабля, USS Hamilton и USS Scourge , находились на дне озера Онтарио с тех пор, как они затонули во время сильного шторма 8 августа 1813 года, во время войны 1812 года . Они в «на удивление хорошем» состоянии. [9]
Затонувшие корабли обычно быстро разлагаются в морской воде . На это есть несколько причин:
Важным фактором, определяющим состояние затонувшего судна, является уровень разрушений на момент утраты или вскоре после нее из-за характера утраты, спасения или последующего сноса.
Примерами серьезных разрушений на момент утраты являются:
После гибели владельцы судна могут попытаться спасти ценные части судна и его груза. Эта операция может привести к дальнейшему повреждению.
Затонувшие корабли на мелководье вблизи оживленных морских путей часто сносят или удаляют, чтобы уменьшить опасность для других судов. На картах под некоторыми символами затонувших кораблей имеется линия с отметкой глубины, которая указывает глубину воды над затонувшим кораблем.
На морском дне обломки медленно разрушаются под действием волн , вызванных погодой, и течений, вызванных приливами . Кроме того, более насыщенная кислородом вода, способствующая коррозии , снижает прочность черных конструкционных материалов корабля. Более глубокие затонувшие корабли, вероятно, будут защищены меньшим воздействием движения воды и более низким уровнем кислорода в воде.
Экстремальный холод (например, в озерах с ледниковым питанием , арктических водах, Великих озерах и т. д.) замедляет разложение органических материалов корабля. Разложение, коррозия и морская корка замедляются или практически отсутствуют в холодных водах. [12]
Многие современные кораблекрушения способствуют загрязнению морской среды , главным образом, как источники крупных разливов нефти . [13] Исследование затонувших кораблей, проведенное в 2005 году с 1890 года, показало, что более 8500 затонувших кораблей все еще могут содержать нефть. [14] Разливы нефти могут иметь разрушительные последствия для морской и прибрежной среды, а также для рыболовства. Помимо того, что полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), содержащиеся в сырой нефти , токсичны для морской жизни , их очень трудно очистить, и они годами сохраняются в отложениях и морской среде. [15] [16]
Загрязнение в результате кораблекрушения также может быть вызвано корабельным грузом или боеприпасами, [13] такими как неразорвавшиеся боеприпасы или канистры с химическим оружием . [17] Немецкий траулер V 1302 John Mahn , затонувший в Северном море в 1942 году, [18] [19] имеет на борту несколько неразорвавшихся глубинных бомб , что делает затонувшее судно опасным. [18] Образцы, взятые с места крушения и близлежащих отложений, показывают наличие в окружающих водах тяжелых металлов, таких как никель и медь, полициклических ароматических углеводородов , мышьяка и взрывчатых соединений, которые изменили местную микробную экологию. [16]
Железные и стальные затонувшие корабли подвержены коррозии, которая наиболее быстро протекает на мелководье в морской воде, где соленость вызывает гальваническую коррозию, содержание кислорода высокое, а движение воды быстро восполняет кислород. На большей глубине и в стоячей воде скорость коррозии может быть значительно снижена. Скорость коррозии железа и стали также снижается, когда конкреции, твердые слои ржавчины или слои морских организмов отделяют металл от окружающей воды и способствуют развитию слоя относительно стабильного черного оксида в гипоксических слоях. [20]
Корабли, которые погружаются вертикально на песчаное дно, имеют тенденцию оседать в песке до уровня, аналогичного тому, на котором они обычно плавают на поверхности. Первыми разрушаются более тонкие материалы верхних конструкций, затем палубы и палубные балки, а также борта корпуса, не поддерживаемые переборками. Носовая и кормовая часть могут оставаться относительно неповрежденными дольше, поскольку они обычно имеют более прочную конструкцию. Тяжелая техника, такая как котлы, двигатели, насосы, лебедки, гребные винты, гребные валы, рулевые механизмы, якоря и другое тяжелое оборудование, также служат дольше и могут оказывать поддержку оставшемуся корпусу или вызывать его более быстрое разрушение. Суда, оказавшиеся перевернутыми на податливом морском дне, могут быть относительно устойчивыми, хотя верхние палубы обычно разрушаются под нагрузкой, а машины и оборудование падают. Обломки, лежащие на боку, имеют тенденцию быстро разрушаться, поскольку нагрузки не соответствуют тем, на которые они были рассчитаны, а плохо поддерживаемые борта корпуса довольно быстро поддаются, и обломки рушатся. Обломки кораблей, поддерживаемые каменистым морским дном, имеют тенденцию относительно быстро обрушиваться на камни и вокруг них. Подводные лодки, как правило, служат дольше, поскольку они построены гораздо прочнее, чтобы выдерживать рабочие нагрузки внешнего давления, и могут служить веками. [20]
Кораблекрушение может иметь ценность в нескольких формах: [20]
Часто предпринимаются попытки спасти затонувшие корабли, особенно недавно потерпевшие крушение, чтобы восстановить все или часть корабля, его груза или оборудования. Примером может служить спасение затопленного немецкого флота открытого моря в Скапа-Флоу в 1920-х и 1930-х годах. Несанкционированное спасение затонувших кораблей называется вредительством .
Закон о кораблекрушениях определяет важные правовые вопросы, касающиеся затонувших кораблей, возможно, самым важным вопросом является вопрос права собственности. Юридически затонувшие корабли делятся на wreccum maris (материал, выброшенный на берег после кораблекрушения) и adventurae maris (материал, все еще находящийся в море), [21] которые в некоторых, но не во всех правовых системах трактуются по-разному.
.jpg/1280px-Nanking_Cargo_kijkdag_(1986).jpg)
Затонувшие корабли часто рассматриваются отдельно от груза. Например, в британском деле «Лузитания» [1986] QB 384 было признано, что остатки самого судна принадлежали страховщикам, которые выплатили по судну полную потерю в силу закона суброгации ( которые впоследствии продали свои права), но имущество на борту затонувшего судна по-прежнему принадлежало его первоначальным владельцам или их наследникам.
Однако затонувшие военные корабли остаются под юрисдикцией – и, следовательно, под защитой – правительства, потерявшего корабль, или его преемника. Следовательно, немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны технически все еще принадлежит правительству Германии, хотя нацистская Германия (правительство в то время) давно прекратила свое существование. Многие затонувшие военные объекты охраняются еще и потому, что являются военными могилами .
Однако многие правовые системы допускают, чтобы права спасателей преобладали над правами первоначальных владельцев затонувшего корабля или его груза. Как правило, затонувшие неисторические гражданские корабли считаются честной добычей для спасения. Согласно международному морскому праву , в случае кораблекрушений определенного возраста первоначальный владелец может потерять все права на груз. Любой, кто обнаружит затонувший корабль, может затем подать иск о его спасании и наложить залог на судно, а затем провести спасательную операцию (см. « Искатели, хранители »). [22] Штат Северная Каролина сомнительно заявляет, что «все фотографии, видеозаписи или другие документальные материалы заброшенного судна или кораблекрушения или его содержимого, реликвий, артефактов или исторических материалов, находящихся на хранении в любом органе правительства Северной Каролины или его подразделения» быть его собственностью. [23]
Некоторые страны предъявляют претензии на все затонувшие корабли в своих территориальных водах, независимо от интересов первоначального владельца или спасателя. [24]
Некоторые правовые системы считают, что затонувший корабль и его груз должны быть оставлены, если в течение определенного периода времени не было предпринято попыток их спасти. Английское право обычно сопротивляется этому понятию (которое поощряет чрезвычайно крупная индустрия морского страхования, которая предъявляет претензии в отношении кораблекрушений, по которым оно оплатило претензии), но оно было принято в большей или меньшей степени в австралийском деле [25] и в норвежском случае. [26]
Американские суды были непоследовательны между штатами и на федеральном уровне. [27] Согласно датскому законодательству, все затонувшие корабли старше 150 лет принадлежат государству, если не удается найти владельца. [ нужна цитата ] В Испании затонувшие корабли переходят в собственность государства, если их не спасти в течение 3 лет. [ нужна цитата ] В Финляндии все имущество на борту кораблекрушений возрастом более 100 лет принадлежит государству. [ нужна цитата ]
Британский Закон о защите затонувших кораблей , принятый для защиты исторических затонувших кораблей, контролирует доступ к затонувшим кораблям, таким как затонувший корабль Кэттуотер , которые можно посещать или исследовать только по лицензии. Британский Закон о защите военных останков 1986 года также ограничивает доступ к затонувшим кораблям, которые являются такими же важными, как военные могилы . Закон о защите останков военных в некоторых случаях устанавливает полный запрет на любой дайвинг; что касается других затонувших кораблей, дайверы могут посещать их при условии, что они не касаются, не мешают и не проникают в затонувшие корабли. В Соединенных Штатах кораблекрушения в водах штата регулируются Законом о заброшенных кораблекрушениях 1987 года. Этот закон гораздо более мягок и обеспечивает более открытый доступ к местам кораблекрушений.
После выброса MSC Napoli на берег в результате серьезных повреждений, нанесенных во время европейского шторма Кирилл , в прессе и у властей возникла путаница относительно того, можно ли помешать людям помочь себе с обломками , выброшенными на пляжи в Бранскомбе . . Многие люди воспользовались замешательством и помогли себе поднять груз. Среди них было множество мотоциклов BMW и пустые винные бочки, а также мешки с одноразовыми подгузниками ( подгузниками ). [28] Согласно Закону о торговом мореплавании 1995 года, правовая позиция заключается в том, что о любых таких находках и обнаружениях необходимо сообщать получателю затонувшего судна в течение 28 дней . [29] Невыполнение этого требования является правонарушением в соответствии с Законом о торговом мореплавании и может привести к привлечению к уголовной ответственности за кражу в случае обнаружения . [30] Через несколько дней полиция и получатель затонувших кораблей совместно с землевладельцем и нанятыми спасателями установили кордон, чтобы предотвратить доступ к пляжу. [31] Аналогичная ситуация произошла после крушения Cita в 1997 году.
Исторические затонувшие корабли (часто, но не всегда определяемые как возраст более 50 лет) часто защищаются от разграбления и разграбления в соответствии с национальными законами, защищающими культурное наследие. [32] На международном уровне они могут быть защищены государством, ратифицировавшим Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае грабеж не допускается. Одним из таких примеров является «Месть королевы Анны» [33] , которая находится в процессе археологических раскопок Департаментом культурных ресурсов Северной Каролины недалеко от залива Бофорт, Северная Каролина.
Важной международной конвенцией, направленной на защиту подводного культурного наследия (включая затонувшие корабли), является Конвенция об охране подводного культурного наследия. [34] Конвенция ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия представляет собой ответ международного сообщества на растущее разграбление и разрушение подводного культурного наследия. Он является частью группы документов ЮНЕСКО по установлению стандартов в области культурного наследия, включающих семь конвенций, принятых государствами-членами ЮНЕСКО, которые представляют собой последовательный и взаимодополняющий орган, гарантирующий полную защиту всех форм культурного наследия.
Конвенция ЮНЕСКО 2001 года – это международный договор, направленный исключительно на защиту подводного культурного наследия и содействие международному сотрудничеству в этом отношении. Он не меняет суверенитетных прав государств и не регулирует право собственности на затонувшие корабли или затопленные руины. [35]
В 2011 году у западной окраины Кельтского моря был обнаружен самый ценный груз затонувшего корабля . Затопление Гэрсоппы во время Второй мировой войны привело к обнаружению сокровища глубиной почти три мили (16 000 футов; 4800 м). [36]
Федеральный суд США и коллегия Апелляционного суда одиннадцатого округа США поддержали иск Испании в отношении содержимого судна Nuestra Señora de las Mercedes ; Испания взяла под свой контроль сокровища в феврале 2012 года. Очень небольшое количество монет и предметов, найденных с корабля, было сдано на хранение в Гибралтар, поскольку они имели явные признаки, связанные с внутренним взрывом на корабле, и, таким образом, подтверждали утверждения Испании о том, что крушение было Нуэстра- Сеньора-де-лас-Мерседес . Их не возвращали в Испанию до 2013 года, когда суд наконец обязал Odyssey Marine вернуть недостающие части.
Археолог Валериос Стаис обнаружил один из самых примечательных инструментов для измерения времени и предсказания небесных событий у побережья греческого острова Антикитера 17 мая 1902 года. Устройство, известное как Антикитерский механизм , является, пожалуй, самым ранним примером того, что будет известный сегодня как аналоговый компьютер , и технология, которую он включает в себя, предшествует любому другому письменному описанию на сотни или тысячи лет.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )