CT Transit (стилизованный как CT transit ) — это система общественного транспорта, обслуживающая многие мегаполисы и их пригороды в штате Коннектикут . CT Transit является подразделением Департамента транспорта Коннектикута , хотя для большинства своих операций он заключает контракты с рядом частных компаний. CT Transit начал свою деятельность в 1976 году как Connecticut Transit после приобретения Connecticut DOT компании Connecticut Company . Первоначально обслуживая только районы Хартфорда , Нью-Хейвена и Стэмфорда , сейчас услуги CT Transit распространяются на большую часть Коннектикута. CT Transit предоставляет местные «городские автобусные» услуги в Бристоле , Хартфорде, Меридене , Нью-Бритен , Нью-Хейвене, Стэмфорде, Уоллингфорде и Уотербери в дополнение к ряду экспресс-маршрутов, соединяющих отдаленные пригороды и другие регионы штата.
В 2015 году компания CT Transit начала эксплуатацию CT Fastrak — первой системы скоростного автобусного сообщения в Коннектикуте и второй в Новой Англии .
Хотя частный транспорт существовал в Коннектикуте с момента его первоначального заселения, общественный транспорт в Коннектикуте появился в 19 веке с появлением конных трамвайных линий во многих городах штата. В 1901 году была создана Connecticut Railway and Lighting Company (CR&L) для эксплуатации и расширения услуг электрических трамваев. Эти операции были сданы в аренду Consolidated Railway Company в 1906 году и год спустя объединены с New York, New Haven and Hartford Railroad .
В 1910 году New Haven Railroad официально передала в субаренду все свои трамвайные операции, включая CR&L, Connecticut Company . К 1924 году Connecticut Company эксплуатировала около 1640 пассажирских вагонов на сети из 834 миль путей. [1]
Хотя трамвайные линии оставались на большей части Коннектикута, уже в 1920-х годах неэффективные трамвайные и железнодорожные линии начали заменяться автобусными линиями. Первая замена трамвайных линий автобусами в Коннектикуте произошла в Стэмфорде в 1921 году, а темпы замены ускорились в 1930-х и 1940-х годах.
В 1936 году, после финансовых неудач во время Великой депрессии и неспособности выплачивать арендную плату, компания Connecticut Company была вынуждена продать CR&L, что составляло почти 35% от общей протяженности линий, которой она управляла до продажи (152 мили из 438). [2] Недавно независимая CR&L больше не управляла железнодорожными службами, в то время как ее бывший арендатор начал ликвидировать трамвайные линии в качестве меры по сокращению расходов. Хотя Вторая мировая война приостановила существенные изменения в обслуживании, прошло немного времени после того, как последние трамвайные линии были выведены из эксплуатации.
Хотя автобусные перевозки в Коннектикуте все еще были прибыльными в начале 1950-х годов, [3] к 1960-м годам прибыльность значительно снизилась. [4] В июне 1964 года компания Connecticut Company была продана транспортному и страховому магнату Э. Клейтону Дженграсу за 3 225 000 долларов. [5] Торговая палата Хартфорда надеялась, что при Дженграсе компания Connecticut Company сможет стать ядром нового «района общественного транспорта», поскольку она больше не была связана с обанкротившейся железной дорогой New Haven Railroad. [6] В соответствии с планом Дженграса «заработать немного денег с [компанией Connecticut]», [5] доходы значительно возросли после его приобретения. [4] Несмотря на эти более высокие доходы, даже в 1964 году существовали опасения по поводу долгосрочной жизнеспособности автобусных операций Хартфорда в частных руках. Джордж Дж. Риттер, член «резервного» Большого Хартфордского округа общественного транспорта (MTD/GHTD), заявил, что «новая компания Connecticut Company не спасет общественный транспорт в Хартфорде... у нас все еще больная компания». [7] Сокращение расходов компании Connecticut Company по инициативе Дженграса в основном произошло за счет прекращения менее прибыльных услуг, [8] хотя были заметные увольнения, [9] повышения стоимости проезда, [10] и попыток извлечь выгоду с помощью ряда экспериментальных услуг. Некоторые из этих экспериментальных услуг включали роскошные экспресс-автобусы с бесплатными газетами, шаттлы в центре Хартфорда, [11] Railbus, который мог ходить как по железной дороге, так и по дороге , [12] туры по отпуску, [13] и бронирование мест в экспресс-автобусах по запросу с парковкой и перехватом с помощью компьютеров («автобус по запросу»). [14]
Эти изменения, в частности сокращение услуг и увольнения, вызвали сильное недовольство среди сотрудников, [15] [16] что привело к 27-дневной забастовке в 1965 году во всех подразделениях компании Connecticut Company. [17]
Под руководством Дженграса компания впервые расширилась в октябре 1967 года, когда она приобрела компанию H&W Transit Company из Миддлтауна , [18] хотя даже это не дало эффекта в увеличении пассажиропотока из-за снижения воспринимаемого пассажирами качества услуг компании Connecticut Company и сокращения частоты ее маршрутов. [19] В сентябре 1968 года компания Connecticut Company снова расширилась, когда она приобрела компанию Silver Lane Bus Company из Манчестера . [20]
В августе 1971 года было запланировано «массовое» [21] сокращение обслуживания, при котором все воскресные поездки должны были быть отменены, а также большинство вечерних и субботних. В общей сложности сокращения составили около двух третей всех вечерних поездок с понедельника по субботу, если бы они были реализованы. [22] Радикальный характер этих сокращений побудил многих в правительстве штата и местных органах власти предложить действия. Сенатор штата Джо Либерман настоятельно рекомендовал штату рассмотреть возможность, по крайней мере, субсидировать автобусные перевозки, но даже пойти так далеко, чтобы взять на себя часть их операций или управлять ими напрямую, если это необходимо. [23] Все еще «в режиме ожидания» GHTD стремилась собрать средства у штата для приобретения компании Connecticut Company до того, как какие-либо сокращения обслуживания могли быть одобрены Комиссией по коммунальным услугам Коннектикута (PUC). [24]
Хотя GHTD получила значительную поддержку в приобретении Connecticut Company, [25] [26] PUC постановил, что Connecticut Company «может продолжать предоставлять услуги», в то время как GHTD «не может этого делать». [27] 4 сентября были введены сокращенные расписания Connecticut Company, хотя четыре маршрута в Хартфорде работали с незначительным дневным обслуживанием по воскресеньям. [21]
В сентябре 1971 года, за несколько дней до вступления в силу сокращенного расписания, компания Connecticut Company подала запрос в PUC, пытаясь приостановить все свои услуги в своем подразделении в Стэмфорде [28] , а также повысить тарифы на проезд в Хартфорде и Нью-Хейвене [29 ]. Ни один из этих запросов не был одобрен [29] .
Первая государственная помощь для компании Connecticut Company поступила в апреле 1972 года, когда она оплатила новые автобусы, хотя никаких дополнительных субсидий предоставлено не было. [30]
В частности, из-за забастовок 1973 года сотрудников Connecticut Company и CR&L, Департамент транспорта Коннектикута стал более активно заниматься автобусными перевозками в Коннектикуте. [31] В своем ежегодном Генеральном плане по транспорту того года CTDOT отметил, что «если нынешняя тенденция сохранится, к 1980 году местное автобусное сообщение будет минимальным» и что «существующая сегодня услуга не способна привлечь или убедить водителей автомобилей отказаться от поездок на автомобиле в пользу автобуса». [31] В последующие годы CTDOT начал оказывать большую помощь транзитным округам Коннектикута.
В 1973 году CR&L отказалась от своих последних действующих транзитных франшиз, а в июне 1976 года Дженграс продал три оставшихся подразделения Connecticut Company (Хартфорд, Нью-Хейвен и Стэмфорд) штату Коннектикут.
Когда Департамент транспорта Коннектикута приобрел активы Connecticut Company, он заключил контракт с частной управляющей компанией на эксплуатацию системы. Начиная с 1979 года First Transit управляла тремя первоначальными подразделениями CT Transit в Хартфорде, Нью-Хейвене и Стэмфорде через свою дочернюю компанию HNS Management. [ необходима цитата ] Хотя HNS Management сама управляет автобусами и операциями, именно CTDOT управляет такими вопросами, как закупки, маршруты и планирование. В декабре 2022 года CTDOT объявила , что перевела свой операционный контракт с First Transit на RATP Dev USA, американскую дочернюю компанию французской государственной RATP Group . [32]
1 апреля 2022 года CTDOT объявил о приостановке взимания платы за проезд на всех автобусах общественного транспорта в Коннектикуте, [33] что было введено в ответ на резкое сокращение пассажиропотока после вспышки пандемии COVID-19 и рост инфляции . [34] К сентябрю 2022 года пассажиропоток автобусов в некоторых транзитных подразделениях CT превысил уровень, существовавший до COVID. [35] Взимание платы возобновилось 1 апреля 2023 года . [33]
CT Transit управляется CTDOT, а HNS Management является крупнейшим подрядчиком компании, (в основном) управляющим подразделениями в Хартфорде, Нью-Хейвене и Стэмфорде. Однако CT Transit заключает контракты с рядом различных компаний и агентств, а «ядро» под руководством CTDOT обеспечивает надзор и координацию между ними. В некотором смысле CT Transit служит «брендом», под которым компании могут предоставлять свои услуги, будучи частью более крупной системы. Однако из-за своей зависимости от подрядчиков планирование маршрутов CTDOT может существенно зависеть от решений операторов, а споры по контрактам приводили к сокращению обслуживания, когда не удавалось достичь соглашений.
Буквенные обозначения маршрутам в районе Хартфорда впервые были присвоены компанией Connecticut Company в декабре 1964 года. [36]
CT Transit состоит из пяти подразделений, хотя некоторые подразделения обслуживают более одного города. Кроме того, некоторые службы подразделений обслуживаются одним подрядчиком, а другие — несколькими. Однако, учитывая надзорную роль CTDOT, в 2000-х и 2010-х годах были внесены изменения для улучшения согласованности между различными подразделениями, и сегодня сами подразделения мало что значат за пределами администрации и прямых операций. Подразделения CT Transit:
Годовой доход CTtransit в основном состоит из доходов от платы за проезд, рекламы и возмещения расходов на услуги по контрактам с государственными агентствами (в первую очередь, доступ к рабочим местам). Штат Коннектикут финансирует деятельность CTtransit в размере годового операционного дефицита.
.jpg/1280px-CTfastrak_third_anniversary_(41037963122).jpg)
Хотя изначально проект CT Fastrak был задуман еще в конце 1990-х годов, он открылся в 2015 году как первая система скоростного автобусного сообщения в Коннектикуте и вторая в Новой Англии.
Хотя первые попытки компании Connecticut Company запустить роскошные пригородные экспресс-автобусы потерпели неудачу, организация начала серьезно рассматривать возможность регулярного использования экспресс-автобусов еще в 1970 году, планируя запустить экспресс-автобус из Юнионвилля и Фармингтона в Хартфорд по шоссе I-84 . [37]
Первые экспресс-маршруты, управляемые CT Transit, были унаследованы от Connecticut Company и были инициированы с 1972 года до приобретения компании Департаментом транспорта Коннектикута (CTDOT) в 1976 году. Создание маршрутов было вызвано надеждой CTDOT «уменьшить автомобильное движение в крупных городских районах». [38] Первый экспресс-маршрут был из Хартфорда в район Корбинс-Корнер в Западном Хартфорде и начал работу 17 января 1972 года. [39] Первоначально маршрут был частью пилотной программы, которая была расширена из-за многообещающих результатов. [40] К моменту создания CT Transit (тогда Connecticut Transit) работало 15 экспресс-маршрутов, 13 из которых работали вокруг Хартфорда, а 2 — вокруг Нью-Хейвена соответственно. [39]
Первый новый экспресс-маршрут CT Transit появился в 1998 году с созданием I-Bus (теперь маршрут 971) между Стэмфордом и Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк . [41] Первоначально запущенный как пилотный проект, финансируемый Департаментами транспорта Коннектикута и Нью-Йорка, [41] маршрут был добавлен к регулярным перевозкам как единственный межштатный экспресс-маршрут CT Transit.
Несмотря на введение I-Bus, ряд экспресс-маршрутов были объединены или ликвидированы в течение многих лет после их первоначального введения. [42] Хотя некоторые новые маршруты, такие как CI (исправительные учреждения) и IND (Виндзор/Блумфилд Индастриал) недолго существовали на рубеже тысячелетий, [43] общее количество экспресс-маршрутов в 2003 году сократилось до 12, все из которых находились в районе Хартфорда. [44] По-прежнему предназначенные в основном для пассажиров, только три маршрута предлагали какой-либо вид обслуживания в середине дня наряду с тем, что в час пик. [44] Чтобы уложиться в бюджет в том году, графики были ограничены еще больше, несмотря на сокращенное количество маршрутов. Хотя и безуспешно, предлагаемые сокращения также изначально включали ликвидацию экспресс-обслуживания до Юнионвилля . [45]
Около 2008 года, ранее все экспресс-услуги которой обслуживались HNS, CT Transit начала заключать контракты на пригородные перевозки с другими операторами в Коннектикуте, включая Dattco и Peter Pan . Благодаря услугам других операторов новые маршруты расширили систему CT Transit, например, до Торрингтона и Уинстеда . Эти новые маршруты также обеспечивали экспресс-сообщения между подразделениями CT Transit, например, с Hartford-New Haven Express и Waterbury Express соответственно.
После создания CT Fastrak некоторые маршруты были изменены для обслуживания новых станций CT Fastrak. Также началось экспресс-обслуживание UConn, которым управляли Peter Pan, Dattco и HNS, которое изначально планировалось как часть расширенного сервиса Fastrak, известного как "Fastrak East"
В августе 2021 года из-за сокращения пассажиропотока в результате пандемии COVID-19 многие маршруты CT Transit были объединены или сократили обслуживание, и экспресс-маршруты не стали исключением. Маршруты 917 (Tolland Express), 924 (Southington-Cheshire Express), 925 (Waterbury Express) были приостановлены, а их услуги были частично интегрированы в другие маршруты. Начиная с августа 2021 года CT Transit заключила контракт на услуги Peter Pan в штате Коннектикут по своему маршруту Хартфорд- Провиденс . Используются автобусы PPB, обозначенные как Route PPB, хотя для внутриштатных поездок в Коннектикуте принимаются тарифы Peter Pan и CT Transit.
Контрактный спор между CTDOT и Dattco в конце 2021 года привел к тому, что экспресс-маршруты, которые эксплуатировала Dattco и которые были заключены CT Transit с 2008 года, были исключены из CT Transit. Три маршрута, затронутых контрактным спором, были 921 (Middletown/Old Saybrook Express), 923 (Bristol Express) и 928 (Southington-Cheshire-Waterbury Express). Хотя Dattco продолжила эксплуатировать сами маршруты сразу после этого, обслуживание было значительно сокращено, выполняясь всего несколько раз в день по каждому маршруту, а в случае бывшего маршрута 928 он был сокращен только от Уотербери до Чешира. Ссылаясь на растущие расходы, Dattco прекратила обслуживание на всех трех маршрутах 18 февраля 2022 года. После четырехмесячного перерыва в обслуживании в июне было достигнуто контрактное соглашение. Благодаря новому контракту маршрут 928 возобновил работу в составе CT Transit 22 июня, а маршруты 921 и 923 возобновятся позднее в августе 2022 года.
В 1991 году транзитный округ Большого Хартфорда (GHTD) начал предоставлять услуги паратранзита посредством сотрудничества между CT Transit и CTDOT. [46] Услуги паратранзита dial-a-ride GHTD направлены на обеспечение доступа ADA в районы, где маршруты CT Transit не могут быть использованы, отклоняясь на 0,75 мили от существующих маршрутов и используя доступные транспортные средства. [47] Однако, в отличие от многих других услуг паратранзита, работа GHTD в качестве доступной «альтернативы» маршрутам CT Transit означает, что она дублирует маршруты, по которым уже курсируют автобусы CT Transit, в то же время, когда автобусы обычно ходят. [47] Дублирование GHTD услуг CT Transit создало трудности для некоторых пассажиров, которые живут в районах, недостаточно обслуживаемых автобусными услугами CT Transit. [48]
В большинстве районов Коннектикута CT Transit не предоставляет услуги паратранзита. Однако в районах Мериден, Уоллингфорд и Уотербери услугами паратранзита занимается компания Northeast Transportation Company (NET) под маркой CT Transit. Служба NET предоставляет жителям, проживающим в определенных городах района Уотербери, доступ к маршрутам CT Transit по телефону, а также доступные альтернативы маршрутам CT Transit для тех, кто находится в радиусе 0,75 мили от них. Паратранзит NET официально называется NETPS (Northeast Transportation Paratransit Service), что является синонимом услуги, предлагаемой до того, как NET стала подрядчиком CT Transit. [49]
В феврале 2012 года CT Transit приобрела стационарную систему топливных элементов PureCell для своей штаб-квартиры на Лейберт-роуд в Хартфорде . [50] Топливный элемент обеспечивает 400 киловатт (кВт) электроэнергии для объекта площадью 330 000 квадратных футов (31 000 м2 ) . [50] Тепловая энергия от топливного элемента будет использоваться для предварительного нагрева двух котлов, которые поддерживают основную систему отопления здания. [51]
Генерируя электроэнергию на месте с помощью топливного элемента, CTtransit предотвратит выброс более 827 метрических тонн углекислого газа в год — эквивалент посадки более 191 акра (77 га) деревьев. [50] Сокращение выбросов оксидов азота по сравнению с обычной электростанцией равноценно экологической выгоде от удаления более 102 автомобилей с дороги. [50] Помимо сокращения выбросов парниковых газов, система PureCell позволит CTtransit экономить около 3,6 миллионов галлонов воды в год. [50]
По состоянию на июль 2022 года CT Transit эксплуатировала 12 электробусов. В июле 2022 года один из них загорелся, что потребовало госпитализации трех человек. [52] Этот инцидент привел к временной приостановке использования электробусов в парке CT Transit, которая закончилась 31 июля 2023 года. [53]
