_maintenance_vehicle.jpg/1280px--Kiriku(road-rail)_maintenance_vehicle.jpg)
Дорожно -рельсовое транспортное средство или железнодорожно-дорожное транспортное средство — это двухрежимное транспортное средство , которое может работать как на рельсах , так и на дорогах . [1] [2] Они также известны как двухсторонние транспортные средства ( нем . Zweiwegefahrzeug ), [3] hi-rail (от слов highway и railway или их вариаций, таких как high-rail, HiRail, Hy-rail [ проверка не пройдена ] ), [4] а также железнодорожно-дорожные транспортные средства . [5]
Они часто являются переоборудованными дорожными транспортными средствами , сохраняющими свои обычные колеса с резиновыми шинами , но оснащенными дополнительными стальными колесами с ребордами для движения по рельсам. Движение обычно осуществляется с помощью обычных шин, колеса с ребордами являются свободно вращающимися, используемыми для удержания транспортного средства на рельсах; рельсовые колеса поднимаются и опускаются по мере необходимости. Существуют также специально построенные дорожно-рельсовые транспортные средства. В случае джип-поездов дорожные колеса напрямую заменяются железнодорожными колесами. Транспортным средствам с шинами нужны специальные области, такие как железнодорожные переезды, для смены режима. Транспортное средство на гусеничном ходу , а не на колесном ходу, которое позволяет менять режим в любом месте без необходимости использования железнодорожного переезда, было предложено и смоделировано китайскими инженерами. [6]
Большинство таких транспортных средств используются для обслуживания железнодорожных путей в период инженерного владения линией, когда участок линии передается для обслуживания, а эксплуатационные поезда не допускаются на участок. Военные железнодорожные транспортные средства используют неповрежденные железные дороги для передвижения или используются в качестве аварийных локомотивов. Использование в качестве пассажирских автобусов встречается редко и в основном носит экспериментальный характер. Ремонтные железнодорожные транспортные средства могут перемещаться по дорогам вблизи места проведения работ, а затем переоборудоваться в рельсовое транспортное средство для окончательного рейса на место проведения работ. Это позволяет избежать сложных маневров, которые были бы связаны с доступом дорожного транспортного средства к месту проведения работ, которое находится далеко от дороги. Поскольку они обычно являются переоборудованными дорожными транспортными средствами, они не будут хорошо справляться с столкновением с тяжелым подвижным составом и, следовательно, обычно могут двигаться только по рельсовым путям под инженерным владением, когда линия закрыта для обычного движения. Они, как правило, спроектированы так, чтобы быть изолированными, поэтому они не активируют железнодорожные сигнальные цепи. Тем не менее, некоторые железнодорожные операторы предпочитают, чтобы они были неизолированными, чтобы их можно было обнаружить системами безопасности поездов . Последние операторы обычно размещают их на удаленных линиях без шлагбаумов и т. д.
Одним из первых пропагандистов системы автомобильного рельса был бригадный генерал Роберт Стронах, часть компании Roadrails Ltd, образованной около 1920 года. Roadrails Ltd имела ряд патентов на транспортные средства, которые могли бы передвигаться по дороге или по рельсам. [7] Идея заключалась в том, что рельсы обеспечивали меньшее сопротивление качению , в то время как дороги обеспечивали большее тяговое усилие, и эта комбинация позволяла бы либо перевозить большие грузы, либо перевозить грузы на более крутых уклонах, тем самым снижая основные затраты на строительство железной дороги. В 1922 году Стронах запатентовал трактор автомобильного рельса, который мог двигаться по дороге или иметь передний комплект рельсовых колес, опущенных вниз, чтобы позволить ему перевозить груз по рельсам — направляемый рельсами, но приводимый в движение задними колесами. Трактор автомобильного рельса такого типа, напоминающий обычный дорожный грузовик, был частью Британской имперской выставки 1924 года в Уэмбли, где он перевозил автобусы по выставочной территории. [8]
Одной из проблем с тягачом на рельсах было движение задним ходом, но возможность поднять тележку и переключиться в режим движения по дороге позволяла ему ездить вокруг поезда. На своем ежегодном общем собрании в 1923 году они заявили, что их новый метод перевода с дороги на рельсы теперь занимает всего 2 минуты. Они «завершали проекты гусеничного типа» и другого типа для трамвайного обслуживания. [9]
К сожалению, Roadrails Ltd позже сосредоточилась на локомотивах, которые были только рельсовыми, но использовали дорожное колесо для тяги по обе стороны пути, и отошла от стиля транспортного средства, показанного на выставке с его полезностью на заводских дворах, верфях и т. д., где оно могло работать как на дороге, так и на рельсах. Ветка «Дорожно-рельсовая» была построена в Южной Африке, и она использовала два локомотива дорожно-рельсовой тяги, оба преобразованные из паровых тяговых двигателей. Один мог использоваться на дороге или на рельсах, но другой использовал патент Даттона (см. Южноафриканские тягачи дорожно-рельсовой тяги Даттона ), согласно которому рельсовое транспортное средство использовало тягу дорожного колеса. т. е. для его работы требовались как дорога, так и рельсы. В конце концов эксперимент оказался неудачным, и ветка вернулась к обычным паровым двигателям примерно к 1927 году, а Roadrails Ltd была закрыта примерно в то же время.
БАД-2 — советский экспериментальный плавающий бронеавтомобиль, впервые выпущенный в 1932 году, который также мог передвигаться по рельсам. [10] Переоборудование в железнодорожный режим занимало 30 минут.
С 1933 года выпускалось небольшое количество ФАИ-ЖД . [11] ФАИ-ЖД была модификацией ФАИ для дополнительного использования на железной дороге. Скорость движения по рельсам составляла 85 км/ч вперед и 24 км/ч назад. Скорость движения по шоссе составляла 40 км/ч. Смена режимов занимала у экипажа 30 минут.
С 1933 года Японская империя начала производить Sumida M.2593 . [12] Это была 7,7-тонная 10-мм бронированная машина с 6 колесами. Опорные катки могли быть заменены на ребордные для железных дорог. Его скорость составляла 40 км/ч на дороге и 60 км/ч на рельсах. [13]
Тип 95 So-Ki был танкеткой, выпускавшейся в Японской империи между 1935 и 1943 годами. [14] Он имел танковые гусеницы для передвижения по земле и убирающиеся колёса с ребордами для железных дорог. Переход из железнодорожного в наземный режим занимал одну минуту, а переход из наземного в железнодорожный — три минуты. Кроме того, колёса с ребордами можно было отрегулировать для узкой , стандартной и широкой колеи железных дорог. [15]
БТР-40 ЖД — бронетранспортёр БТР-40, оснащённый дополнительными рельсовыми колёсами. [16] В 1969 году он был доработан до железнодорожной версии БТР-40А. [17] Перестановка на рельсы занимала 3–5 минут. Скорость движения по шоссе составляла 78 км/ч, а по железной дороге — 65 км/ч.
.jpg/1280px-Lucas_Aerospace_Workers_Road-Rail_Bus,_Bishops_Lydeard,_WSR_27.7.1980_(9972262523).jpg)
На протяжении многих лет предпринимались попытки разработать автобусы, которые могли бы передвигаться как по дорогам, так и по железнодорожным путям. Siemens & Halske представили электрический трамвайный автобус ( нем . Straßenbahn-Omnibus ) в 1898 году в Берлине. [18] Это транспортное средство работало на аккумуляторах и имело запас хода 6 км.
Некоторые попытки были предприняты в Великобритании в 1930-х годах на линии Nickey Line компанией LMS с использованием Ro-Railer . [19]
В 1930-х годах компания Evans Products Company в США выпустила на рынок Evans Auto-Railer — автобус, предназначенный также для передвижения по железнодорожным путям. [20] Evans Auto-Railer также мог перевозить грузы весом 2,5–3 тонны и ездить по мокрым, обледенелым и заснеженным рельсам. [21] Зимой 1934–1935 годов экспериментальный экземпляр проехал 2500 миль (4023 км).
В начале 1940-х годов инженер Тэлон разработал систему, в которой обычный уличный автобус ходил по рельсам и мог тянуть легкую коляску Decauville railcar. Автобус въезжал по специальной рампе в двухколейные вагоны, после чего передние колеса больше не касались рельсов, но внутренняя часть задних двойных колес оставалась в контакте с рельсами. По крайней мере одно из таких транспортных средств, работающих на древесном газе, использовалось летом 1943 года на железнодорожной линии длиной 54 км (34 мили) от Каркассона до Кийана. [22]
С 1950-х по 1970-е годы Deutsche Bundesbahn эксплуатировала автобусы, называвшиеся Schi-Stra-Bus , которые могли быть оснащены отдельными тележками в разных областях.
В 1967–68 годах два дизельных автобуса компании Red Arrow Lines были переоборудованы таким образом, чтобы их можно было также использовать на рельсах. [23] [24] Этот эксперимент не удался, поскольку требования к дрезинам и дорожным транспортным средствам были слишком разными.
В 1983 году Совет Большого Лондона рассматривал возможность инвестирования 230 000 фунтов стерлингов в рельсовый автобус Lucas , который мог бы передвигаться по дорогам и рельсам. [25] Первоначальная концепция была разработана рабочими Lucas Aerospace в 1970-х годах. В 1980–1981 годах рабочий союз построил прототип из подержанного автобуса Bristol. [25] Энтузиазм возник из-за возможности сократить расходы на производство рельсовых транспортных средств за счет частичной интеграции деталей автобусов. [25] Необходимо было решить две проблемы: последствия столкновений с гораздо более тяжелыми рельсовыми транспортными средствами и надзор за переходом с автомобильного на железнодорожный транспорт. [25]
Железнодорожные автобусы также были разработаны в Японии компанией JR Hokkaido в 2002 году под названием DMV (Dual Mode Vehicle). [26] Модель DMV920 больше не использовала внешние тележки ; две оси, которые перевозятся вместе, опускаются только на один рельс. Испытательный автомобиль (DMV901) начал испытания в январе 2004 года, а DMV911/912 — в сентябре 2005 года. Дальнейшие испытания начались 4 апреля 2007 года на линии Senmo между Мокото и Хама-косимидзу . Один этап — от Хама-косимидзу до Мокото (около 11 км) в качестве железнодорожной поездки и от Мокото до Хама-косимидзу в качестве пассажирского автобуса (около 25 км). DMV920 был завершен в июне 2008 года с вместимостью 28 пассажиров. [27] Железнодорожная компания Asa Kaigan Railway запустила двухрежимные автобусы 25 декабря 2021 года. [28]
На железной дороге Абилин и Смоки-Вэлли для экскурсий используется автобус Silver Flyer Rail Bus , который может передвигаться как по дороге, так и по железной дороге. [29] [30]
В 2022 году SNCF представила концепцию FLEXY — полностью электрического автономного шаттла на рельсовом ходу для районов с низкой плотностью населения. [31] [32] Первые эксперименты запланированы на 2024 год.
Компания Evans Auto-Railer была пионером в США в 1930-х и 1940-х годах. [33] Похоже, что Evans производила все модификации дорожно-рельсовых транспортных средств для армии США во время Второй мировой войны, но сразу после войны ее быстро обогнала компания Fairmont .
Автомобили под маркой Aries Hyrail производятся в Австралии уже несколько десятилетий. Автомобили Aries Hyrail продолжают производиться компанией Aries Rail. [34] [ необходима полная цитата ]
Компания Permaquip, базирующаяся в Великобритании, производит рельсовые транспортные средства, прицепы и навесное оборудование для шоссейных дорог. [35]
Continental Railworks — производитель единиц рельсового транспорта, базирующийся в Монреале , Канада, выпускающий единицы рельсового транспорта с 1997 года. Их продукция известна функцией автоматической блокировки/разблокировки и прижимной силой, создаваемой резиновой пружиной, которая прикладывается к рельсам. [36] [ необходима полная цитата ]
Китайские инженеры предложили и смоделировали транспортное средство на гусеничном ходу , а не на колесах, которое позволяет менять режим движения в любом месте без необходимости использования железнодорожного переезда. [6]
Компания Vollert Anlagenbau GmbH разработала беспилотный комбинированный транспорт с дистанционным управлением VLEX для маневровых работ грузоподъемностью до 300 тонн. [37] [38]
Шведская компания Goldschmidt Sweden является одним из ведущих производителей железнодорожного транспорта. Ассортимент компании охватывает автомобили для обслуживания контактной сети, автомобили для осмотра туннелей и мостов, измерительные автомобили, шлифовальные и сварочные автомобили, а также другие индивидуальные решения для железнодорожного транспорта.
RTL — это грузовик с железнодорожными колесами, которые можно опускать при работе на железнодорожных путях. Впервые он был разработан в начале 1990-х годов Australian National и позже усовершенствован в Виктории. Идея заключалась в том, чтобы иметь локомотив, который мог бы переходить с одной ветки, перевозящей в основном пшеницу, на другую параллельную ветку, где железнодорожное сообщение очень окольное. RTL страдал от ряда недостатков. Грузы были серьезно ограничены, когда путь был крутым. Резиновые тяговые колеса скользили по стальным рельсам, когда они были мокрыми. Срок службы резиновых шин был довольно коротким.
Канадская компания Brandt также переоборудовала большие тягачи для использования в качестве локомотивов , которые могут перемещаться по дороге туда, где они нужны. Они по-прежнему в основном используются для постоянного обслуживания путей , но их также можно использовать в качестве локомотивов Thunderbird (спасательных) или даже в обычных условиях, где они подходят для небольших операторов.
В Восточной Германии некоторые тракторы Fortschritt ZT 300 использовались на автомобильно-железнодорожных перевозках.
Рельсовые транспортные средства также служат движущей силой для маневровых работ (переключений), процесса сортировки единиц подвижного состава в целые поезда или наоборот.
В Бельгии компания UCA производит UCA-TRAC, дорожные и комбинированные транспортные средства на базе шасси JCB Load-All (UCA-TRAC B) и JCB Fastrac (UCA-TRAC F). UCA-TRAC обеспечивает тягу посредством своих резиновых колес и предназначен для работы в качестве тягача для рельсовых вагонов .
В Австралии аналогичные транспортные средства производятся компанией Aries Rail с использованием погрузчиков Volvo и телескопических погрузчиков AUSA . Эти транспортные средства могут использоваться для других целей, таких как лопата или вилочный погрузчик, не работая на рельсах.
Такие транспортные средства часто имеют кабинные органы управления для системы пневматического железнодорожного тормоза , чтобы машинист мог задействовать и отпустить тормоза поезда во время маневровых маневров. Для зарядки воздушного шланга тормоза поезда на комбинированном транспортном средстве необходимо установить воздушный компрессор .
Дорожно-рельсовый транспортер Unimog используется для технического обслуживания и маневровых работ. [39] Он может тянуть до 1000 тонн и управлять снегорезом. Unimog может передвигаться как по стандартной колее, так и по различным международным широким колеям с помощью собственных колес. Механическая мощность двигателя Unimog составляет 160 кВт, и он развивает скорость 90 км/ч на дорогах и 50 км/ч на рельсах. Для перехода с рельс на дорогу ему требуется выровненная площадка длиной 5 м.
Самоходные ремонтные машины для обслуживания пути и маневровых вагонов гораздо удобнее использовать, если они могут переходить на дорогу для изменения положения или иным образом уходить с дороги. Поскольку речь идет о сравнительно легких грузах, проблемы, с которыми сталкивается локомотив Road Transferable, избегаются.
Примером может служить вилочный погрузчик, оснащенный железнодорожными колесами и сцепным устройством , с помощью которого можно сцепить один или два вагона.
В Бельгии компания UCA bvba занимается производством железнодорожного транспорта с 1981 года. UCA начала с переоборудования WF-trac и MB-trac для использования в качестве тягача на рельсах. Они построили вагоновозные тягачи, маневровые локотягачи и другие железнодорожного транспорта. Наиболее известна модель UCA-TRAC, созданная на базе шасси JCB Load-All (UCA-TRAC B) и Fastrac (UCA-TRAC F). UCA-TRAC обеспечивает тягу посредством своих резиновых колес. [ необходима цитата ]
Дорожно-рельсовые транспортные средства, особенно те, которые используются для целей проверки, были вовлечены в ряд серьезных инцидентов, включая смертельные случаи. Продолжается обсуждение [ необходимо разъяснение ] относительно стандартов обслуживания и проверки, включая нагрузку и распределение нагрузки, чтобы минимизировать риск отказов.
Факторы, приводящие к сходу с рельсов, включают неисправное блокировочное оборудование, поломку колес, поврежденные системы опоры колес, неподходящие шины, а также проблемы с неровностями или перегрузкой. [ необходима ссылка ]
В Великобритании технические требования к дорожным и рельсовым транспортным средствам являются предметом Стандарта железнодорожной отрасли (RIS-1530-PLT). В Австралии Совет по безопасности и стандартам железнодорожной отрасли (RISSB) работает с производителями и операторами над созданием австралийского стандарта, которому должны соответствовать дорожные и рельсовые транспортные средства.
При эксплуатации в дорожном режиме водители должны помнить, что динамика автомобиля изменится из-за увеличения веса в передней и задней части шасси. Некоторые производители разработали системы, которые позволяют хранить рельсовые колеса почти полностью внутри оригинального кузова, тем самым перемещая центр масс ближе к дорожным осям. Это значительно улучшает ходовые качества автомобиля на дороге.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )