stringtranslate.com

Рикша

Тягач-рикша , Япония, ок.  1897 г.

Первоначально термин «рикша» означал тянущуюся рикшу , которая представляет собой двух- или трехколесную тележку, обычно тянущуюся одним человеком, перевозящим одного пассажира . Первое известное использование этого термина было в 1879 году. [1] Со временем были изобретены велорикши (также известные как велорикши или тришкоты), авторикши и электрические рикши , которые заменили оригинальные тянущие рикши, за несколькими исключениями для их использования в туризме.

Рикши с тягловой силой создали популярный вид транспорта и источник занятости для мужчин-рабочих в азиатских городах в 19 веке. Их появление было связано с новыми знаниями о шарикоподшипниковых системах. Их популярность снизилась, когда автомобили, поезда и другие виды транспорта стали широко доступны.

Авторикши становятся все более популярными в некоторых городах в 21 веке как альтернатива такси из-за низкой стоимости аренды. Бангладеш удерживает рекорд по количеству рикш в мире: только в столице Дакке ежедневно работают 40 000 рикш. [2] В 2023 году ЮНЕСКО включило рикши и рикшское искусство в список «нематериального наследия» Бангладеш . [3]

Этимология

(видео) Различные рикши для туристов в Асакусе , Япония (2015).

Рикша происходит от японского слова дзинрикиша (人力車,人 jin = человек,力 riki = власть или сила,車 sha = транспортное средство), что буквально означает «транспортное средство, приводимое в движение человеком». [4]

История

Источник

Первые рикши были изобретены во Франции в конце XVII века, чтобы удовлетворить, наряду с другими типами экипажей, такими как кабриолеты и фиакры , неудовлетворенный спрос на общественный транспорт, созданный прекращением в 1679 году первого парижского омнибусного обслуживания. Эти транспортные средства, называемые «винегретами» за их сходство с ручными тележками, используемыми современными продавцами уксуса, [5] были полностью закрытыми двухколесными экипажами с местом для одного человека. Обычно их перемещали два человека: один держал перекладины спереди, а другой толкал сзади. [6]

Рикши были независимо изобретены в Японии около 1869 года [7] [8] после снятия запрета на колесные транспортные средства в период Токугава (1603–1868) [9] и в начале периода быстрого технического прогресса в Японии. [8] [10]

Изобретатель

Существует множество теорий об изобретателе, но наиболее вероятная и общепринятая теория гласит, что рикша была изобретена в Японии в 1869 году [8] Изуми Ёсукэ [11] [12], который вступил в партнерство с Судзуки Токудзиро и Такаямой Косукэ для создания транспортных средств [13] , «вдохновленный конными экипажами, которые появились на улицах Токио несколькими годами ранее» [14] .

Другие теории об изобретателе рикши включают в себя:

Японский историк Сейденстикер писал об этих теориях:

Хотя происхождение рикши не совсем ясно, оно, по-видимому, японское, и в частности, из Токио. Наиболее широко принятая теория предлагает имена трех изобретателей и называет 1869 год датой изобретения. [7]

Описание

Транспортное средство имело деревянную карету, которая ехала на «превосходных западных колесах» и была резким улучшением по сравнению с более ранними видами транспорта. В то время как ранние седаны требовали двух человек, рикше обычно требовался только один. Для холмистых или горных районов требовалось больше одного человека. Это также обеспечивало более плавную езду для пассажира. Другие виды транспортных средств в то время тянулись животными или представляли собой тачки. [8] Транспортное средство также имело складной капюшон для защиты от солнца или дождя.

Музей электростанции в Сиднее имеет в своей коллекции рикшу уже более 120 лет. Она была сделана около 1880 года и описывается как:

Рикша, или дзинрикися, — это легкая двухколесная повозка, состоящая из бездверного, похожего на кресло корпуса, установленного на пружинах со складным капюшоном и двумя оглоблями. Покрытая черным лаком поверх дерева, она тянулась одним рикшей. [19]

Конец 19 века

Рикша XIX века в Ханое .

В конце 19 века ручные рикши стали недорогим и популярным видом транспорта по всей Азии. [8] Крестьяне, которые мигрировали в крупные азиатские города, часто сначала работали в качестве погонщиков рикш. [20] [21] Это было «самое смертоносное занятие на Востоке, [и] самое унизительное для человека». [21] [nb 1]

Япония

Эдуард, принц Уэльский , и его приближенные, замаскированные под рикш, во время его визита в Японию в 1922 году. Он сам купил одежду в Киото.

Начиная с 1870 года правительство Токио выдало разрешение на строительство и продажу 人力車 (jinrikisha: рикша на японском языке) троице, которую в Азии считают изобретателями рикши: Изуми Ёсукэ, Такаяма Косукэ и Судзуки Токудзиро. Для того, чтобы управлять рикшей в Токио, от этих людей требовалась печать. [14] К 1872 году они заменили каго и норимоно, став основным видом транспорта в Японии, в эксплуатации находилось около 40 000 рикш. В то время рабочая сила была намного дешевле лошадиной; лошадей, как правило, использовали только военные. Некоторые из рикш были художественно украшены картинами и задними фасадами. В это время более пышные стили декора были запрещены. [22] Если семьи были финансово обеспечены, они могли иметь своего собственного рикшу. Обычно бегуны преодолевали от 30 до 50 километров (20–30 миль) в день, со средней скоростью передвижения 8 км/ч (5 миль/ч). [13] [19]

Японские производители рикш производили и экспортировали рикши в страны Азии и Южную Африку. [13]

Сингапур

Первые рикши появились в Сингапуре в 1880 году, и вскоре после этого их стало много, что «заметно изменило движение на улицах Сингапура». [8] До появления рикш использовались повозки с волами и гхарри . [21]

Многие из беднейших людей в Сингапуре в конце девятнадцатого века были нищими, неквалифицированными людьми китайского происхождения . Иногда называемые кули , трудолюбивые мужчины обнаружили, что тянуть рикшу было новой возможностью для трудоустройства. [23]

В 1897 году было объявлено военное положение , чтобы положить конец четырехдневной забастовке рикш. [24]

Другой

Традиционный китайский туристический велорикша в Пекине.

В Китае рикши впервые появились в 1873 году и использовались в качестве общественного транспорта в следующем году. В течение года работало 10 000 рикш. [25] Около 1880 года рикши появились в Индии, впервые представленные в Симле преподобным Дж. Фордайсом . [26] На рубеже веков они были представлены в Калькутте, Индия, и к 1914 году стали наемным транспортным средством. [8] В конце 19 века рикши также появились в Корее. [27]

20 век

После Второй мировой войны произошел значительный сдвиг в использовании рикш, приводимых в движение человеком:

Ручные рикши стали помехой для модернизации городских элит в странах третьего мира и были повсеместно запрещены, отчасти потому, что они были символом не современности, а феодального мира с открыто обозначенными классовыми различиями. Возможно, сидящий пассажир рикши находится слишком близко к спине работающего водителя, который, к тому же, метафорически является тягловым животным, запряженным между оглоблями. [24]

Велорикша была построена в 1880-х годах и впервые использовалась регулярно с 1929 года в Сингапуре. К 1950 году они были в каждой южной и восточной азиатской стране. К концу 1980 - х годов в мире насчитывалось около 4 миллионов велорикш. [28]

Африка

Авторикша ( тук-тук ) в Найроби .

Рикши появились в Дурбане , Южная Африка, и к 1904 году там было около 2000 зарегистрированных рикш. [8] [29] [30] Рикши работали в Найроби в начале 20-го века; рикши там бастовали в 1908 году. [31] В 1920-х годах они использовались в Багамойо , Танге, Танзании и других районах Восточной Африки для поездок на короткие расстояния. [32] [33]

Азия

Популярность рикш в Японии снизилась к 1930-м годам с появлением автоматизированных видов транспорта, таких как автомобили и поезда. После Второй мировой войны , когда бензин и автомобили были в дефиците, они временно вернулись. Традиция рикш сохранилась в районах гейш Киото и Токио. [19] [20] В 1990-х годах в японских городах, включая Кобе , появились велорикши немецкого производства, называемые «велотакси» . [20]

Ряд рикш, припаркованных возле пирса в Гонконге, 1930-е годы.

В послевоенном Гонконге рикши были одним из основных видов транспорта как для перевозки грузов, так и для перевозки людей во время японского вторжения, известного как Битва за Гонконг . Японские военные наняли множество рикш, чтобы собрать их вместе с другими поварами и моряками и организовать подпольную вооруженную команду для создания антибританского колониального клана. [34] Однако после Второй мировой войны другие виды транспорта, такие как велорикши и трамваи, стали сильными конкурентами рикш, что привело к застою в бизнесе рикш. [35]

Мужчины из племени чиучоу сформировали фракцию в профсоюзе рикш Кантона в 1920-х годах. Кроме того, рикш из племени чиучоу можно было узнать по их шляпам, которые были закругленными и плоскими сверху; в то время как у соперников из племени хокло были конусообразные головные уборы с острыми концами наверху. [36] Однако использование рикш начало снижаться в 1920-х годах [20] , когда правительство ввело систему трамвая в 1924 году. [37] Количество рикш сократилось с 44 200 до 25 877 через шесть месяцев после открытия трамвая. [37] Это также стало причиной бунта на трамвае в Пекине в октябре 1929 года. [37] Грубая форма рикши иногда используется для перевозки угля, строительных материалов или других материалов. Как моторизованные, так и педальные велорикши, или велорикши, использовались для поездок на короткие расстояния. [38] Во многих городах все еще много рикш, как для туристических целей (в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, с традиционными китайскими рикшами), так и для поездок на короткие расстояния в некоторых округах. Однако новое коммунистическое правительство запретило рикши в Кантоне в начале 1950-х годов, что привело к очередному спаду рикш. [36]

В Сингапуре популярность рикш возросла в 20 веке. В 1920 году было около 50 000 рикш, а к 1930 году их число удвоилось. [7] Велорикши использовались в Сингапуре с 1929 года. В течение шести лет велорикши были больше, чем рикши , [28] чем пользовались также туристы, осматривающие достопримечательности. [39] [nb 2]

Велорикша Бангладешский рикша в Швеции.

В 1930-х годах велорикши использовались в Дакке , Бангладеш, Калькутте , Индия; и Джакарте , Индонезия. К 1950 году их можно было встретить во многих странах Южной и Восточной Азии. [28] К концу 20-го века в Дакке насчитывалось 300 000 таких транспортных средств . [40] К концу 2013 года в Дели насчитывалось около 100 000 электрических рикш . [41]

Северная Америка

Велорикши появились в Северной Америке в 1962 году, где они использовались в качестве средства передвижения на Всемирной выставке в Сиэтле , штат Вашингтон . [42]

21 век

Велотакси в Нагое, Япония , 2005 год.

В 21 веке наблюдается возрождение рикш, особенно моторизованных и велорикш. Авторикши , также называемые велотакси, возродились, поскольку они стоят примерно от 1/3 до 1/2 стоимости обычных такси. Немецкие велотакси — это трехколесные, моторизованные транспортные средства с местом для водителя и, позади водителя, местом для двух пассажиров. [43] Велорикши используются во многих городах Азии, Северной Америки и Европы. [16] Они все чаще используются как экологически чистый способ передвижения на короткие расстояния, особенно в городских районах. Наряду с авторикшами , они также используются (особенно азиатскими городами) для туризма из-за их «новой ценности как развлекательного вида транспорта». [16]

Африка

На Мадагаскаре велорикши и авторикши являются распространённым видом транспорта в ряде городов, особенно в Антсирабе . Они известны как pousse-pousse , что означает «толкай-толкай» . [44] [45] Aboboyaa — трёхколёсный велосипед, используемый для перевозки товаров и услуг в Гане. [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54]

Азия

Водители рикш в Харидваре
Украшение велорикши в Бангладеш

В Макао до сих пор используют трехколесные велорикши, или riquexó на португальском языке, так как Макао в прошлом был португальской колонией. Этот вид транспорта был очень популярен до конца 20-го века из-за того, что это был небольшой город с небольшим количеством автомобилей, не так много мотоциклов, очень плохой общественный транспорт и отсутствие других видов транспорта, таких как поезда или метро. Вы можете объехать полуостров Макао и остров Туес на рикше, а также посетить музей Riquexó и увидеть эволюцию рикш с 18-го века до наших дней.

Автоматизированные велорикши, называемые велотакси, популярны в Киото и Токио, Япония. Их использование растет примерно на 20–30% в год в японских городах. Традиционные рикши все еще живы для путешественников в некоторых туристических местах Японии. Рикши встречаются в Гонконге. [43] В Китае автоматизированные и педальные велорикши, или велорикши, используются для поездок на короткие расстояния в крупных городах и многих городах среднего размера. [38] Большинство индийских городов предлагают услуги авторикш ; ручные рикши существуют в некоторых районах, таких как Калькутта (Колката), как часть их транспортной системы, которая также включает велорикши. [55] На Шри-Ланке по состоянию на 2018 год зарегистрировано более 1 миллиона авторикш.

Австралия

В Австралии велорикши или триши (3 колеса) используются в Мельбурне и Сент-Килде . Их также можно увидеть в Коварамапе, Западная Австралия, на выставке Bakehouse '38.

Европа

Велосипедный такси-рикша в Куопио , Финляндия. [56]
Авторикша находится в районе Брайтон Марина .

Велорикши или велорикши (3 колеса) используются в некоторых крупных городах континентальной Европы, [57] например:

В Соединенном Королевстве велорикши работают в следующих городах:

Северная Америка

Велорикша (бицитакси) в Мехико, 2019 год.

Типы

Типы рикш включают в себя:

Смотрите также

Рикши
Дизайнеры
Другой транспорт, приводимый в движение человеком

Пояснительные записки

  1. ^ В Китае кули тянули рикши. Другие тяжелые или унизительные работы включали ночную уборку почвы и работу в доках. [21]
  2. ^ Другими средствами передвижения в Сингапуре являются автобусы, грузовики и трамваи. [39]
  3. ^ Рикши или велорикши, как их также называют, уже более 7 лет курсируют по улицам Лондона в районах Вест-Энд, Сохо, Ковент-Гарден и Лестер-сквер, а также вокруг них.
  4. ^ При ставке 5 долларов плюс 1 доллар за квартал с человека поездка на велорикше на расстояние в 20 кварталов (одну милю) для двоих обойдется в 50 долларов. [71] [72] В такси та же поездка обойдется менее чем в 10 долларов. [73] По словам Питера Мейцлера из нью-йоркской Manhattan Rickshaw Company, пассажир получает совершенно другой городской опыт, когда едет на рикше. [74]

Цитаты

  1. ^ "Рикша". Merriam-Webster, Incorporated . Получено 10 апреля 2013 г.
  2. ^ Молла, Мохаммад Аль-Масум (7 июля 2019 г.). «Запрет на рикши: насколько это логично?». The Daily Star . Получено 15 декабря 2023 г. .
  3. ↑ Отчет, Star Digital (6 декабря 2023 г.). «ЮНЕСКО относит рикши и искусство рикш к «нематериальному наследию»». The Daily Star . Получено 15 декабря 2023 г.
  4. ↑ Чемберлен, Бэзил Холл (1891). Вещи японские: заметки по различным темам, связанным с Японией, для путешественников и других. К. Пол, Trench, Trübner & Co., Ltd., стр. 241–242.
  5. ^ "Oxford Reference" . Получено 23 мая 2020 г. .
  6. ^ Меллот и Бланкарт (2006), стр. 7.
  7. ^ abc Hanchao Lu (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 348. ISBN 978-0520215641.
  8. ^ abcdefgh Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Рикша Кули: Народная история Сингапура, 1880–1940 гг. НУС Пресс. стр. 14. ISBN 978-9971692667.
  9. ^ Крис Роуторн (2007). Крис Роуторн (ред.). Япония (10-е изд.). Lonely Planet. стр. 44. ISBN 978-1741046670.
  10. ^ Дэвид Дифендорф (2007). Удивительно... но ложно!: сотни «фактов», которые вы считали правдой, но это не так. Sterling Publishing Company. стр. 223. ISBN 978-1402737916.
  11. ^ Крис Карлссон (2002). Критическая масса: дерзкий праздник велосипедизма. AK Press. С. 170. ISBN 978-1902593593.
  12. ^ DK Publishing; Стивен Мэнсфилд (2009). Eyewitness Top 10 Travel Guide Series: Токио . Penguin. стр. 84. ISBN 978-0756653675.
  13. ^ abc Louis Frédéric (2002). Японская энциклопедия . Кете Рот (переводчик). Издательство Гарвардского университета. стр. 424. ISBN 978-0674017535.
  14. ^ ab Boye De Mente (2010). Demetra De Ment (ред.). Странное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Cultural-Insight Books. стр. 94. ISBN 978-1456424756.
  15. ^ Паркер, Ф. Кэлвин (1990). Джонатан Гобл из Японии . Нью-Йорк: University Press of America. ISBN 978-0-8191-7639-4.
  16. ^ abc Эд Соби (2009). Полевое руководство по автомобильным технологиям . Chicago Review Press. стр. 172. ISBN 978-1556528125.
  17. ↑ Уильям Э. Льюис (26 марта 2007 г.). Через Сердце страны по шоссе US 20: Массачусетс: Том I: Исторический путеводитель. PublishAmerica. ISBN 978-1462624591.
  18. ^ "Corson Poley Center". Burlington County Historical Society. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Получено 28 сентября 2011 года .
  19. ^ abc "Японская рикша". Powerhouse Museum . Получено 11 апреля 2013 г.
  20. ^ abcd Boye De Mente (2010). Demetra De Mente (ред.). Странное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Cultural-Insight Books. стр. 95. ISBN 978-1456424756.
  21. ^ abcd Лео Сурьядината (1992). Китайская адаптация и разнообразие: очерки об обществе и литературе в Индонезии, Малайзии и Сингапуре . NUS Press. стр. 37. ISBN 978-9971691868. {{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )
  22. ^ Эдвард Сейденстикер (2010). Токио от Эдо до Сёва . Tuttle Classics. стр. 59.
  23. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Rickshaw Coolie: A People's History of Singapore, 1880–1940. NUS Press. С. 15. ISBN 978-9971692667.
  24. ^ ab Крис Карлссон (2002). Критическая масса: дерзкий праздник велосипедизма. AK Press. С. 171. ISBN 978-1902593593.
  25. ^ За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века
  26. ^ Памела Канвар (2003). Имперская Симла: политическая культура Раджа (2-е изд.). Oxford University Press. стр. 176. ISBN 978-0195667219.
  27. ^ Kwang-joong Kim, ред. (2003). Сеул, двадцатый век, рост и изменение последних 100 лет (2-е изд.). 서울시정개발연구원. стр. 164. ISBN 978-8980523054.
  28. ^ abcd Дэвид Эджертон (2011). Шок старого: технология и глобальная история с 1900 года . Oxford University Press. стр. 46. ISBN 978-0199832613.
  29. ^ Ромита Хануман. "Рикши". Город Дурбан . Архивировано из оригинала 19 мая 2010 года . Получено 2 июля 2010 года .
  30. ^ Мэри Фицпатрик; Кейт Армстронг (2006). Южная Африка: Лесото и Свазиленд (7-е изд.). Lonely Planet. стр. 308. ISBN 978-1740599702.
  31. ^ А. Аду Боахен, ЮНЕСКО. Международный научный комитет по составлению всеобщей истории Африки, ред. (1985). Африка под колониальным господством 1880 - 1935: 7. ЮНЕСКО. стр. 666. ISBN 978-9231017131.
  32. ^ Вернер Фойгт (1995). 60 лет в Восточной Африке: жизнь поселенца . General Store Publishing House. стр. 32, 34–35. ISBN 978-1896182391.
  33. ^ "African Zulu Ricksha Pullers - South African Rickshaws". 10 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 г. Получено 26 апреля 2024 г.
  34. ^ Цай, Чжун-фан (2005). «Опыт военного времени, коллективные воспоминания и идентичность Гонконга». China Review International . 12 (1): 229–246. doi :10.1353/cri.2005.0161. S2CID  144855673. Проект MUSE  191055.
  35. ^ Фрэнк Оуэн (1945). "Des Voeux Road Central, Central District". digitalrepository.lib.hku.hk (Фотография) . Получено 5 марта 2019 г. .
  36. ^ Дэвид Стрэнд (июнь 2007 г.). «Рецензируемая работа: Неохотные герои: рикши в Гонконге и Кантоне, 1874–1954 гг. Фунг Чи Мин». The American Historical Review . 112 (3): 830. doi :10.1086/ahr.112.3.830. JSTOR  40006699.
  37. ^ abc Перри, Элизабет (май 1984). «Коллективное насилие в Китае, 1880-1980». Теория и общество . 13 (3): 427–454. doi :10.1007/bf00213233. JSTOR  657459. S2CID  143101510.
  38. ^ ab Путеводитель по Китаю – Tiki Travel. Издания FB. стр. PT61. ISBN 9791021306523.
  39. ^ аб Сурьядината (1992). п. 40.
  40. ^ Дэвид Эджертон (2011). Шок старого: технология и глобальная история с 1900 года . Oxford University Press. С. 46–47. ISBN 978-0199832613.
  41. ^ Фаиз ДжамильФаиз Джамиль. "Регулирование угрожает индийским электрорикшам" . Получено 15 мая 2016 г.
  42. ^ Билл Коттер (2010). Всемирная выставка 1962 года в Сиэтле . Arcadia Publishing. С. 55, 125. ISBN 978-0738581255.
  43. ^ ab Boye De Mente (2010). Demetra De Ment (ред.). Странное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Cultural-Insight Books. стр. 95–96. ISBN 978-1456424756.
  44. ^ Джей Хил; Завия Абдул Латиф (2008). Мадагаскар, том 15 Культуры мира Культуры мира – Группа 15 (2-е изд.). Маршалл Кавендиш. стр. 75–76. ISBN 978-0761430360.
  45. ^ Путеводитель по Мадагаскару (7-е изд.). Lonely Planet. 2012. ISBN 978-1743213018. Получено 13 апреля 2013 г.
  46. ^ Нарти, Лауд (25 октября 2021 г.). «Правительство ограничивает «Абобоя» на основных автомагистралях в Аккре». 3NEWS . Получено 18 февраля 2022 г. .
  47. ^ «Используйте прибрежную дорогу в Тему – Полиция предупреждает водителей «абобоя». GhanaWeb . 2 ноября 2021 г. . Получено 18 февраля 2022 г. .
  48. ^ Аннанг, Эванс (24 января 2022 г.). «Катастрофа в Апиате: я не сталкивался с грузовиком со взрывчаткой – говорит водитель «Абобояа»». Pulse Ghana . Получено 18 февраля 2022 г.
  49. ^ «Запрет на «абобойя» на автомагистралях Аккры вступит в силу с 1 ноября – Генри Куорти - MyJoyOnline.com». www.myjoyonline.com . 22 октября 2021 г. . Получено 18 февраля 2022 г. .
  50. ^ "Арестованные водители "Абобоя" на шоссе Тема будут помилованы". Современная Гана . Получено 18 февраля 2022 г.
  51. ^ «Операторы «Aboboyaa» призывают к обозначению маршрутов для трехколесных велосипедов – MyJoyOnline.com». www.myjoyonline.com . 3 ноября 2021 г. . Получено 18 февраля 2022 г. .
  52. ^ «Операторы Aboboyaa продолжают использовать автомагистраль Аккра-Тема, несмотря на запрет». Citinewsroom - Комплексные новости в Гане . 1 ноября 2021 г. Получено 18 февраля 2022 г.
  53. ^ "Никаких "абобоев" на шоссе с 1 ноября". Графика Онлайн . Получено 18 февраля 2022 г.
  54. ^ Квист, Эбенезер (2 ноября 2021 г.). «Если я не могу пользоваться автомагистралью, мне придется нести борлу до дома – наездник Aboboyaa». Yen.com.gh — новости Ганы . Получено 18 февраля 2022 г.
  55. ^ Пиппа де Брюйн; Кит Бейн; Дэвид Аллардайс; Шонар Джоши (18 февраля 2010 г.). Frommer's India (Четвертое издание). John Wiley and Sons. стр. 15, 57, 156. ISBN 978-0470645802.
  56. ^ Biketaxi – Официальный сайт (на финском)
  57. ^ ab "Велорикши, велорикши: Международный справочник". Международный велосипедный фонд . Получено 13 апреля 2013 г.
  58. ^ Элизабет Олесен (2011). Путешествие по Дании. Hunter Publishing, Inc. стр. PT56. ISBN 978-1588437075.
  59. ^ abcdefghij "Операторы велорикш Main Street". Велорикши Main Street. Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года . Получено 13 апреля 2013 года .
  60. ^ "Таллин останавливает расширение велорикш". ERR . 10 августа 2015 г. Получено 9 октября 2020 г.
  61. ^ "Велосипедное такси". Amsterdam Tourism & Convention Board . Получено 13 апреля 2013 г.
  62. ^ Пинокио. «Велорикши в Питере». GreenWord.ru: иллюстрированный интернет-журнал о человеке и природе . Проверено 15 мая 2016 г.
  63. ^ "Речь королевы 2022". Даунинг-стрит , 10. 10 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г.
  64. ^ Лесли Энн Роуз; Майкл Макарун; Вивьен Кроу (2012). Шотландия Фроммера (12-е изд.). John Wiley & Sons. ISBN 978-1119992769.
  65. ^ Ulysses Travel Editorial Staff, Ulysses Travel Guides (2003). Ванкувер и Виктория. 4-е изд . Hunter Publishing, Inc. ISBN 978-2894645178.
  66. ^ "Велорикши, город Ванкувер". Город Ванкувер . Получено 13 апреля 2013 г.
  67. ^ "Владельцы рикш снова на водительском месте: рикши Торонто теперь могут взимать неограниченную плату за проезд после того, как судья заявил, что ценовые ограничения мэрии были установлены по "прихоти". National Post, CanWest MediaWorks Publications Inc. (опубликовано на Canada.com). 9 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г. Получено 13 апреля 2013 г.
  68. ^ Хилари Дэвидсон; Пол Карр; Герберт Бейли Ливси; Билл Макрей; Дональд Олсон (2006). Канада Фроммера: с лучшими походами и приключениями на природе (14-е изд.). John Wiley & Sons. ISBN 978-0470044575.
  69. ^ "Downtown Ottawa Rickshaw Tours". Ottawa Rickshaws. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 13 апреля 2013 года .
  70. ^ Индийский технологический институт (Мадрас, Индия). Кафедра гражданского строительства (2004). В. Тамиж Арасан (ред.). Труды международных конференций по планированию и эксплуатации транспортных систем, том 1. Allied Publishers. стр. 202.
  71. ^ ab "Travel Inspiration". Condé Nast Traveler . Получено 15 мая 2016 г.
  72. ^ ab "New York City News: Latest Headlines, Videos & Pictures". am New York . Получено 15 мая 2016 г. .
  73. ^ "NYC Taxi & Limousine Commission – СТАВКА ПРОЕЗДА" . Получено 15 мая 2016 г.
  74. ^ «Рикши переосмыслены — древний транспорт принимает современный вид», Дина Модиано-Фокс, Smithsonian Magazine, март 2007 г.
  75. ^ "Big Breezy Pedaling: The New Orleans Pedicab". GoNOLA.com . Получено 15 мая 2016 .
  76. ^ Берронес-Санс, Луис Дэвид (2018). «Условия труда водителей мототакси в Тлауаке, Мехико». Журнал транспорта и здравоохранения . 8 : 73–80. Bibcode : 2018JTHea...8...73B. doi : 10.1016/j.jth.2017.04.008.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки