Дуглас Корриган (урожденный Клайд Грос Корриган ; 22 января 1907 — 9 декабря 1995) был американским авиатором по прозвищу «Неправильный путь» в 1938 году. После трансконтинентального перелёта в июле из Лонг-Бич, Калифорния , в Нью-Йорк , он затем вылетел из Флойда Беннетта Филда в Бруклине в Ирландию , хотя в его плане полета было указано возвращение в Лонг-Бич. [1] [2]
Корриган утверждал, что его несанкционированный трансатлантический перелет произошел из-за навигационной ошибки, вызванной сильной облачностью, закрывавшей ориентиры, и условиями низкой освещенности, из-за которых он неправильно понял показания компаса . Однако он был опытным авиамехаником (он помогал построить « Дух Сент-Луиса » Чарльза Линдберга ) и внес несколько модификаций в свой самолет, готовя его к трансатлантическому перелету. Ему было отказано в разрешении совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Ирландию, а его «навигационная ошибка» была расценена как преднамеренная. Тем не менее, он никогда публично не признавался в том, что намеренно прилетел в Ирландию. [3]
Клайд Грос Корриган был назван в честь своего отца, инженера -строителя ; его мать была учительницей. Став взрослым, он сменил имя на Дуглас. [4] Корриган родился в Галвестоне, штат Техас , и имел ирландское происхождение. [5] Семья часто переезжала, и его родители в конце концов развелись, разделив опеку над своими детьми. В конце концов Корриган поселился со своей матерью, братом Гарри и сестрой Эвелин в Лос-Анджелесе . Бросив школу до окончания школы, он пошел работать на стройку.
В октябре 1925 года восемнадцатилетний Корриган увидел возле своего дома людей, плативших за короткие поездки на биплане Curtiss JN-4 «Дженни». Он заплатил 2,50 доллара (что эквивалентно 43 долларам в 2023 году) за собственную поездку. Неделю спустя он начал уроки пилотирования, проводя нелетное время, наблюдая за местными авиамеханиками и обучаясь у них. После двадцати уроков он совершил свой первый самостоятельный полет 25 марта 1926 года.
Компания Ryan Aeronautical Company работала с аэродрома, где Корриган учился летать, и наняла его на свою фабрику в Сан-Диего в 1926 году. [6] Корриган отвечал за сборку крыла, установку топливных баков и приборной панели самолета Чарльза Линдберга « Дух святого». Луис . Корриган и его коллега Дэн Бернетт увеличили подъемную силу самолета, удлинив крыло на 10 футов (3,0 м) длиннее, чем у любой предыдущей конструкции Райана. [7] Корриган вытащил души из «Духа Сент-Луиса» , когда Линдберг вылетел из Сан-Диего в Нью-Йорк, чтобы подготовиться к своему историческому полету. [8]
После успеха Линдберга в мае 1927 года Корриган решил повторить его и выбрал своей целью Ирландию. Он обсудил эту идею с друзьями и упомянул о полете без разрешения. Когда в октябре 1928 года Райан Аэронаутикал переехал в Сент-Луис , Корриган остался в Сан-Диего механиком в недавно созданной школе Airtech. Поскольку более пятидесяти студентов летали каждый день, Корриган мог летать только во время обеденного перерыва. [6]
Во время своих коротких полетов Корриган выполнял фигуры высшего пилотажа . Его любимым маневром были шандели , состоящие из ниточек до дюжины, спускающихся по спирали близко к земле. Компания не одобрила и запретила ему выполнять трюки в самолете компании. Корриган просто полетел в поле южнее, где его трюки не могли видеть его работодатели.
Корриган переходил с работы на работу авиамехаником, используя самолеты своего работодателя для развития своих летных навыков. Он получил сертификат транспортного пилота в октябре 1929 года и начал пассажирские перевозки в 1930 году вместе со своим другом Стивом Райхом, летая между небольшими городами Восточного побережья . Самой прибыльной частью бизнеса оказались шумные демонстрации, рекламирующие короткие развлекательные поездки на самолете. Несмотря на успех в бизнесе, Корриган через несколько лет решил вернуться в Калифорнию. В 1933 году он потратил 310 долларов (что эквивалентно 7300 долларам в 2023 году) на подержанный моноплан Curtiss Robin OX-5 1929 года выпуска и улетел на нем домой, где снова работал авиамехаником, и начал модифицировать Робин для трансатлантического полета. [8]
Установив двигатель, построенный на основе двух старых двигателей Wright Whirlwind J6-5 (мощностью 165 л.с. (123 кВт) вместо 90 л.с. (67 кВт) оригинала) и дополнительные топливные баки, Корриган в 1935 году подал заявку в Бюро воздушной торговли. , добиваясь разрешения совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Ирландию. Заявление было отклонено; его самолет был признан непригодным для беспосадочного трансатлантического перелета, хотя он был сертифицирован по более низким стандартам для путешествий по пересеченной местности.
В течение следующих двух лет Корриган неоднократно вносил модификации и повторно подавал заявки на полную сертификацию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Действительно, к 1937 году, после обширных модификаций в условиях ужесточения регулирования, его самолету было отказано в продлении лицензии, поскольку он был сочтен слишком нестабильным для безопасного полета. Его автобиография выражает его раздражение сопротивлением властей, и многие полагают, что он отреагировал на это, решив в том же году совершить неофициальный переход границы.
Хотя он никогда в этом не признавался, он, очевидно, планировал прибыть в Нью-Йорк поздно, чтобы иметь возможность заправить свои баки и уехать в Ирландию после того, как сотрудники аэропорта уйдут домой с работы. Механические проблемы продлили его несанкционированный полет до девяти дней, что задержало его за пределами «окна безопасной погоды» в Атлантике, и он вернулся в Калифорнию. В результате этого путешествия он назвал свой самолет Sunshine . Однако федеральные чиновники уведомили руководство калифорнийского аэродрома о том, что «Саншайн» не годен к полетам, и его полет был приостановлен на шесть месяцев.
9 июля 1938 года Корриган снова уехал из Калифорнии ради Флойда Беннетта Филда в Бруклин, Нью-Йорк. Он отремонтировал двигатель, в результате чего общая сумма затрат на самолет составила около 900 долларов США (что эквивалентно 19 500 долларов США в 2023 году), [9] получил экспериментальную лицензию и разрешение на трансконтинентальный перелет с условным согласием на обратный рейс. Поскольку Робин двигался со скоростью 85 миль в час (137 км/ч) для максимальной экономии топлива , поездка на восток заняла у него 27 часов. К концу полета топливная экономичность стала критической, возникла утечка бензина, в результате чего кабина заполнилась дымом.
По прибытии без предупреждения на стадион «Флойд Беннетт Филд» , в разгар подготовки Говарда Хьюза к отъезду в мировое турне , Корриган решил, что устранение утечки займет слишком много времени, если он хочет уложиться в график. Согласно его зарегистрированному плану полета, он должен был вернуться в Калифорнию 17 июля. Перед взлетом Корриган спросил менеджера Floyd Bennett Field Кеннета П. Бера, какую взлетно-посадочную полосу использовать, и Бер сказал ему использовать любую взлетно-посадочную полосу, если он этого не сделает. Взлетайте на запад, в сторону административного здания, где располагался кабинет Бера. Как записано в автобиографии Корригана, Бер пожелал ему «доброго путешествия» перед взлетом, возможно, в знак уважения к намерениям Корригана перелететь через Атлантику. При взлете в 05:15 с 320 галлонами США (1200 л) бензина и 16 галлонами США (61 л) масла Корриган прямо вылетел с взлетно-посадочной полосы 06 длиной 4200 футов (1300 м) и продолжил движение на восток. (Позже Бер публично поклялся, что не знал заранее о намерениях Корригана.)
Корриган утверждал, что заметил свою «ошибку» после 26 часов полета. Это не совсем согласуется с его утверждением о том, что через 10 часов он почувствовал, что у него похолодели ноги; пол кабины был залит бензином, вытекшим из неотремонтированного бака. Он использовал отвертку, чтобы проделать дыру в полу кабины, чтобы топливо стекала со стороны, противоположной горячей выхлопной трубе, что снижало риск взрыва в воздухе. Если бы он действительно не осознавал, что находится над океаном , вполне вероятно, что он спустился бы в этом месте; вместо этого он утверждал, что увеличил скорость двигателя почти на 20% в надежде сократить время полета.
Он приземлился на аэродроме Балдоннел в графстве Дублин 18 июля после полета в 28:13. Его провизией были две плитки шоколада , две коробки батончиков инжира и литр воды.
Перед позицией самолета Корригана были установлены топливные баки, что позволяло ему видеть только по сторонам. У него не было радио , а его компасу было 20 лет. Журналист Х. Р. Никербокер , встретивший Корригана в Ирландии после его прибытия, писал в 1941 году:
Вы можете сказать, что полет Корригана не мог сравниться с полетом Линдберга по своей сенсационной привлекательности как первый самостоятельный полет через океан. Да, но с другой стороны бегство малоизвестного ирландца было более смелым из двух. У Линдберга был специально построенный самолет, который можно было купить за лучшие деньги. У него была щедрая финансовая поддержка, друзья, которые помогали ему на каждом шагу. У Корригана не было ничего, кроме собственных амбиций, смелости и способностей. Его самолет, девятилетний «Кертисс Робин» , был самым убогого вида драндулетом . Когда я смотрел на него на аэродроме в Дублине, я действительно удивлялся тому, что кто-то мог быть достаточно опрометчивым даже для того, чтобы подняться на нем в воздух, не говоря уже о попытке перелететь через Атлантику. Он построил его или перестроил, практически так же, как мальчик строит самокат из мыльницы и пары старых роликовых коньков. Это выглядело так. Носовая часть капота двигателя представляла собой массу заплаток, припаянных самим Корриганом в сумасшедший лоскутный узор. Дверь, за которой Корриган прятался двадцать восемь часов, была скреплена куском проволоки. Резервные бензобаки, собранные Корриганом, оставляли ему так мало места, что ему приходилось сидеть, сгорбившись вперед, со сведенными коленями, и не хватало места у окон, чтобы видеть землю при приземлении. [10]
Должностные лица авиации отправили телеграмму из 600 слов, в которой перечислялись правила, нарушенные его полетом (в формате, который способствует краткости, взимая плату за слово). Несмотря на степень незаконности Корригана, он получил лишь мягкое наказание; его свидетельство пилота было приостановлено на 14 дней. Он и его самолет вернулись в Нью-Йорк на пароходе « Манхэттен» и прибыли 4 августа, в последний день его отстранения. Его возвращение было отмечено большим праздником. На его бродвейском параде телеграфных лент присутствовало больше людей , чем почтило Линдберга после его триумфа. Ему также подарили парад с телеграфной лентой в Чикаго . Позже он встретился с президентом США Франклином Д. Рузвельтом в Белом доме. [11]
Он появился в качестве участника 16 июля 1957 года в эпизоде телешоу США « Говорить правду» .
Корриган написал свою автобиографию « Это моя история » через несколько месяцев после полета; он был опубликован для рождественской ярмарки 15 декабря 1938 года. Он также одобрял «неправильные» товары, в том числе наручные часы , которые вращались против часовой стрелки. В следующем году (1939) он изобразил себя в биографическом фильме RKO Radio Pictures «Летучий ирландец» . 75 000 долларов (что сегодня составляет 1 642 823 доллара), которые он заработал за эту роль в кино, были эквивалентны 30-летнему доходу от его работы на аэродроме. Хотя он не сразу признал это достижение, Чарльз Линдберг написал Корригану дружеское четырехстраничное рукописное письмо в 1939 году после того, как Корриган отправил ему копию автобиографии.
Согласно письму, написанному фанату в 1940 году, [12] Корриган сказал, что у него «нет никаких хобби, кроме работы с самолетами или машинами». Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , он испытывал бомбардировщики и летал в составе Ferry Command, подразделения Воздушно-транспортного командования . В 1946 году он набрал менее 2% голосов, баллотируясь в Сенат США в Калифорнии как член Партии сухого закона , [13] баллотируясь против республиканца Уильяма Ф. Ноулэнда . Затем он работал коммерческим пилотом в небольшой калифорнийской авиакомпании.
Корриган ушел из авиации в 1950 году и купил апельсиновую рощу площадью 18 акров (7,3 га) в Санта-Ане, Калифорния . Он прожил там со своей женой и тремя сыновьями до конца своей жизни. Он ничего не знал о выращивании апельсинов и сказал, что научился этому, подражая своим соседям. Его жена умерла в 1966 году, и Корриган продал большую часть своей рощи под застройку, оставив себе только дом в стиле ранчо . Его именем названа одна из улиц в усадьбе из 93 домов. [14] Он стал затворником после того, как один из его сыновей погиб в авиакатастрофе на острове Санта-Каталина в 1972 году. Однако в 1988 году он присоединился к празднованию золотой годовщины своего знаменитого полета «неправильным путем», позволив энтузиастам вернуть Робин из своего ангара. Самолет был собран, двигатель успешно заработал. [15] Корриган был так взволнован, что организаторы разместили охрану у крыльев самолета, пока он был на шоу, и подумывали о том, чтобы привязать хвост к полицейской машине, чтобы он не смог взлететь на ней. [8] Позже Корриган стал умалчивать о местонахождении самолета. Ходили слухи, что он разобрал и хранил его в нескольких местах, чтобы предотвратить кражу. [16]
В антологии загадок, связанных с самолетами, опубликованной в 1995 году, утверждалось, что Корриган был избран почетным членом «Клуба лжецов Америки» в возрасте 84 лет, и что «честь» (как и многие другие предложения за годы, прошедшие с тех пор) его трансатлантический перелет) получил вежливый, но твердый отказ. Вплоть до своей смерти 9 декабря 1995 года Корриган продолжал утверждать, что совершил свой трансатлантический перелет случайно.
В октябре 2019 года Curtiss Robin Корригана был доставлен в Музей авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния, где он остается выставленным (хотя и в разобранном состоянии). [17]
«Ошибка» Корригана захватила воображение депрессивной американской общественности и послужила поводом для множества шуток . Прозвище «Неправильный путь» Корриган вошло в обиход (иногда его путали с воспоминанием о футбольном инциденте с Ригельсом «Неправильный путь» в 1929 году ) [18] [19] и упоминалось (или использовалось как сатира), когда кто-то имел репутацию принимает неправильное направление.
Среди историков авиации Корриган помнят как одного из немногих отважных, совершивших первые трансокеанские полеты.
Библиография Эта статья взята из источников, перечисленных здесь. Основными источниками являются Корриган (1938) и Фасолино (2001).
