Подводная лодка класса I-400 (伊四百型潜水艦, I-yon-hyaku-gata sensuikan ) Подводные лодки Императорского флота Японии (IJN) были крупнейшими подводными лодками Второй мировой войны и оставались крупнейшими из когда-либо построенных до создания ядерных баллистических подводных лодок. Ракетные подводные лодки в 1960-е годы. В IJN этот тип субмарины назвали подводной лодкой типа «Сэнтоку» (潜特型潜水艦, Sen-Toku-gata sensuikan, Submarine Special ) . Название типа было сокращено до Току -гата Сен суикан (特型潜水艦, Подводная лодка специального типа ) . Это были подводные авианосцы , способные доставить под водой три самолета Aichi M6A Seiran к месту назначения. Они были созданы для того, чтобы всплывать на поверхность, запускать свои самолеты, а затем снова быстро погружаться, прежде чем их обнаружат. Они также несли торпеды для боя на ближней дистанции.
Класс I-400 был разработан с возможностью путешествовать в любую точку мира и возвращаться обратно. В 1942 году планировалось создать флот из 18 лодок, а работы над первой из них начались в январе 1943 года на арсенале Куре, Хиросима . В течение года план был сокращен до пяти, из которых были завершены только три ( I-400 в Куре, а также I-401 и I-402 в Сасебо ).
Класс I-400 был детищем адмирала Исороку Ямамото , главнокомандующего Объединенным флотом Японии . Вскоре после нападения на Перл-Харбор у него возникла идея перенести войну на материковую часть Соединенных Штатов, нанеся воздушные удары по городам западного и восточного побережья США с использованием военно-морской авиации, запускаемой с подводных лодок. Он поручил капитану Камето Курошиме подготовить технико-экономическое обоснование. [3]
Ямамото представил полученное предложение в штаб флота 13 января 1942 года. Оно предусматривало наличие 18 больших подводных лодок, способных совершить три рейса туда и обратно к западному побережью Соединенных Штатов без дозаправки или один рейс туда и обратно в любую точку земного шара. Они также должны были иметь возможность хранить и запускать как минимум два штурмовика, вооруженных одной торпедой или бомбой массой 800 кг (1800 фунтов). К 17 марта были окончательно утверждены генеральные проекты подводных лодок. Строительство I-400 началось на верфях Куре 18 января 1943 года, за ним последовали еще четыре лодки: I-401 (апрель 1943 г.) и I-402 (октябрь 1943 г.) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 г.) в Кобе и I-404 (февраль 1944 г.) в Куре. Всего было завершено три. [4]
После смерти Ямамото в апреле 1943 года количество строящихся авианесущих подводных лодок было сокращено с восемнадцати до девяти, затем с пяти и, наконец, до трех. Фактически вступили в строй только И-400 и И-401 ; I-402 был построен 24 июля 1945 года, за пять недель до окончания войны, но так и не вышел в море. [4]
Каждая подводная лодка имела четыре двигателя мощностью 1680 кВт (2250 л.с.) и имела достаточно топлива, чтобы совершить кругосветное путешествие полтора раза — более чем достаточно, чтобы добраться до Соединенных Штатов, путешествуя на восток или запад. Имея общую длину более 120 м (390 футов), они водоизмещали 5900 т (6500 коротких тонн), что более чем вдвое превышает их типичные американские современники. Поперечное сечение прочного корпуса имело уникальную форму восьмерки, что обеспечивало необходимую прочность и устойчивость, чтобы выдержать вес большого палубного авиационного ангара. Чтобы обеспечить размещение трех самолетов по диаметральной плоскости корабля, боевая рубка была смещена влево. [5]
Примерно посередине корабля на верхней палубе располагался цилиндрический водонепроницаемый ангар для самолетов длиной 31 м (102 фута) и диаметром 3,5 м (11 футов). Внешнюю дверцу доступа можно было открыть гидравлически изнутри или вручную снаружи, повернув большой маховик, соединенный с зубчатой рейкой и прямозубым механизмом. Дверь была сделана водонепроницаемой благодаря резиновой прокладке толщиной 51 миллиметр (2,0 дюйма). [5] [6]
На вершине ангара располагались три водонепроницаемые тройные 25-мм (1 дюйм) автоматические пушки Тип 96 для противовоздушной обороны: две в кормовой части и одна в носовой части боевой рубки. Сразу за мостиком также располагалась единственная 25-мм (1 дюйм) автоматическая пушка на пьедестале. Одна 140-мм (5,5 дюйма) палубная пушка Тип 11 располагалась в кормовой части ангара. Его дальность действия составляла 15 км (9,3 мили). [7]
В носовой части устанавливались восемь торпедных аппаратов : четыре сверху и четыре снизу. Кормовых труб не было. [5] [8]
В открытом углубленном отсеке на носовом левом борту, чуть ниже верхней палубы, находился складной кран, используемый для подъема гидросамолетов « Сейран » с подводной лодки . Кран имел подъемник с электрическим приводом и был способен поднять около 4,5 т (5,0 коротких тонн). Его подняли механически на высоту 8 м (26 футов) с помощью двигателя внутри лодки. Стрела вытянулась на длину 11,8 м (39 футов). [9]
На лодках была установлена специальная система дифферента, позволяющая им оставаться под водой и неподвижно в ожидании возвращения своего самолета. Однако работа этой системы была шумной и ее полезность вызывала сомнения. [5] [10]
Вдоль планширя подводной лодки были натянуты два параллельных комплекта кабелей размагничивания , идущих от кормы к носовой плоскости . Они предназначались для защиты от магнитных мин путем аннулирования магнитного поля , которое обычно приводит в действие систему взрывателя мин . Подобная система размагничивания была установлена на многих японских надводных кораблях в первой половине войны, пока их позже не сняли во время переоборудования. [11]
Электроника на борту И-400 включала в себя радар воздушного поиска Mark 3 Model 1, оснащенный двумя отдельными антеннами. Это устройство было способно обнаруживать самолеты на расстоянии до 80 км (43 морских миль). Лодки также были оснащены радиолокационными станциями класса «воздух/поверхность» Mark 2 Model 2 с характерными рупорными антеннами. На каждой лодке был установлен приемник радиолокационного предупреждения E27 , подключенный как к обучаемой дипольной антенне, так и к фиксированной ненаправленной антенне, состоящей из корзины из проволочной сетки и двух металлических стержней. [12]
Подводные лодки были оснащены двумя перископами немецкого производства длиной около 12,2 м (40 футов), один для использования днем, а другой - ночью. [13]
На корпуса от ватерлинии до трюмного киля было нанесено специальное безэховое покрытие из смеси каучука, асбеста и клеев . Это покрытие, по-видимому, было основано на немецких исследованиях, хотя по составу совершенно отличалось от немецких безэховых плиток, таких как Alberich или Tarnmatte . [14] Это было предназначено для поглощения или рассеивания импульсов гидролокатора противника и гашения реверберации от внутренних механизмов лодки, что теоретически затрудняло обнаружение в подводном положении, хотя его эффективность так и не была окончательно установлена. [14] [15] [16]
В мае 1945 года I-401 был оснащен поставленной Германией шноркелем — гидравлически поднятым воздухозаборником, позволяющим лодке запускать дизельные двигатели и перезаряжать аккумуляторы, оставаясь при этом на перископной глубине. Эта модернизация произошла, когда лодка стояла на приколе в Куре для ремонта после повреждения американской миной в апреле. [17]
И-402 был построен незадолго до окончания войны, но при постройке был переоборудован в танкер и никогда не оснащался самолетами. [18]
Подводные лодки класса И-400 были громоздкими и относительно трудными для маневрирования в надводном положении из-за небольших рулей. [19] Большая надстройка также заставляла подводную лодку отклоняться от курса при любом сильном ветре. [19] Максимальная безопасная глубина погружения подводной лодки класса И-400 составляла всего 82% от ее общей длины, что создавало проблемы, если подводная лодка погружалась под слишком крутым углом в аварийной ситуации. [19] Из-за больших авиационных ангаров и боевой рубки все лодки класса I-400 имели значительные визуальные и радиолокационные признаки на поверхности и относительно легко могли быть обнаружены самолетами. Время погружения составило 56 секунд, что почти вдвое больше, чем у подводных лодок американского флота, что облегчило уничтожение лодок с воздуха, когда они оказались на поверхности. [19]
При погружении и движении на медленной скорости в два узла смещенная надстройка заставляла рулевого поворачивать на семь градусов вправо, чтобы держать прямой курс. [19] При проведении торпедной атаки капитану пришлось учитывать больший радиус поворота на правый борт, чем на левый, опять же из-за смещенной конструкции. [19] Как и на других японских подводных лодках, члены экипажа подводных лодок I-400 не имели кондиционеров для контроля температуры в тропических водах и туалетов со смывом. [19] Отсутствие холодильных камер сильно ограничивало рацион экипажа, а неадекватные спальные помещения вынуждали часть экипажа спать на палубах или в коридорах. [19]
Ангар И-400 изначально был рассчитан на размещение двух самолетов. Однако в 1943 году командующий Ясуо Фухимори, офицер штаба подводных лодок Генерального штаба ВМФ, потребовал его расширения. Это было сочтено возможным, и после модернизации И-400 могли вмещать до трех гидросамолетов Aichi M6A Seiran . [20]
«Сейран» был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести бомбу массой 800 кг (1800 фунтов) на расстояние 1000 км (620 миль) со скоростью 475 км/ч (295 миль в час). Чтобы разместиться в узких пределах ангара, поплавки были сняты и уложены, крылья повернуты на 90 градусов и сложены назад гидравлически относительно фюзеляжа, горизонтальные стабилизаторы сложены вниз, а верхняя часть вертикального стабилизатора сложена, так что общий передний профиль самолета самолет находился в пределах диаметра своего винта. В полете самолет имел размах крыла 12 м (39 футов) и длину 11,6 м (38 футов). Экипаж из четырех человек мог подготовить и запустить все три за 30 минут (или 15 минут, если к самолетам не были предварительно прикреплены понтоны, что сделало бы восстановление невозможным). [21] Поскольку «Сейран» обычно запускался ночью, части и участки самолета были покрыты люминесцентной краской, чтобы облегчить сборку в темноте. [22]
Запуск «Сейранов » осуществлялся из пневматической катапульты Тип 4 № 2 модели 10 длиной 26 м (85 футов) на носовой палубе подводной лодки. Под гусеницей катапульты находились четыре баллона с воздухом высокого давления, соединенные параллельно с поршнем. Самолет, установленный на складных каретках с помощью точек крепления катапульты вдоль фюзеляжа, должен был перемещаться по гусенице на 70–75 футов, хотя сам поршень во время работы перемещался только на расстояние от восьми до десяти футов. [23]
Два комплекта понтонов для «Сейранов » хранились в специальных водонепроницаемых отсеках, расположенных чуть ниже главной палубы по обе стороны от катапультной гусеницы. Оттуда их можно было быстро сдвинуть вперед по пандусам и прикрепить к крыльям самолета. Третий комплект понтонов и дополнительные запасные части хранились внутри ангара. [5] [24]
Самолеты должны были запускаться с катапульты и выполнять свои задачи. Спусковая подводная лодка должна была погрузиться в воду и остаться на месте, чтобы позволить самолету вернуться в этот район по точному счислению, где он должен был приземлиться на воду своими поплавками и быть поднятым обратно на борт краном. В целом система была такой же, как и крейсеры и легкие крейсеры японских ВМС при запуске своих разведывательных гидросамолетов (таких как Aichi E13A ), только с самолетами, специально разработанными для использования с подводными лодками класса I-400, и с дополнительной сложностью, связанной с необходимостью найдите затопленное и спрятанное судно по возвращении с миссии.
Хотя это был типичный режим работы, в тех случаях, когда быстрый запуск и восстановление были необходимы для эвакуации (см. Ниже), гидросамолеты можно было запускать без поплавков и бросать после приземления, что экономило время, затрачиваемое на подъем и повторную подвеску самолета. , что представляло собой сложную и длительную процедуру. Это имело дополнительное преимущество, заключающееся в устранении веса и значительного сопротивления больших и громоздких поплавков, что, в свою очередь, увеличивало скорость и дальность полета самолета, но делало любое восстановление самолета после завершения миссии невозможным. (Информацию об аналогичных защитных мерах, включающих одноразовые самолеты с катапультным запуском, использовавшиеся группами конвоев союзников в битве за Атлантику , см. Корабль CAM .) В экстремальных обстоятельствах самолет теоретически можно запустить и полностью бросить, в то время как подводная лодка поспешно отступает. , оставляя экипажи выполнять свои задания без надежды на возвращение, возможно, в качестве миссии камикадзе .
Во время войны разведке союзников не было известно о существовании «Сейрана» .
Поскольку война обернулась против японцев, и их флот больше не имел свободы действий в Тихом океане, главнокомандующий Объединенным японским флотом адмирал Исороку Ямамото разработал смелый план нападения на Нью-Йорк , Вашингтон и другие крупные города. Американские города.
После инспекции Рабаула в августе 1943 года капитан Чикао Ямамото и командующий Ясуо Фухимори задумали использовать сен току (секретную атаку подводных лодок) для разрушения шлюзов Панамского канала в попытке перерезать американские линии снабжения, ведущие к Тихому океану и препятствовать переброске кораблей США. Сбор разведданных о предполагаемой цели начался позже в том же году. [20]
Японцы прекрасно знали, что по обе стороны канала существуют американские укрепления. В Атлантике большие батареи береговой артиллерии форта Шерман имели дальность действия 30 000 ярдов (17 миль (27 км)), не позволяя вражеским кораблям подойти достаточно близко, чтобы обстрелять шлюзы. В течение нескольких месяцев после нападения на Перл-Харбор вокруг обоих входов были усилены воздушные и морские патрули, а также установлены аэростаты заграждения и противолодочные сети . В августе 1942 года для защиты от атак с воздуха была добавлена 88-я береговая (зенитная) артиллерийская дивизия. [20]
Однако по мере продолжения войны и ухудшения состояния Японии безопасность вокруг канала становилась все более слабой. В январе 1944 года командующий Фухимори лично беседовал с американским военнопленным , который нес там караульную службу. Он сказал Фухимори, что оборонительное воздушное патрулирование практически прекратилось, поскольку считалось все более маловероятным, что державы Оси когда-либо атакуют шлюзы. Это еще больше убедило Фухимори в осуществимости его плана. [25]
Японский инженер, работавший на канале во время его строительства, передал Генеральному штабу ВМФ сотни документов, в том числе чертежи сооружений канала и методов строительства. Группа из трех судовых инженеров изучила документы и пришла к выводу, что шлюзы Мирафлорес на тихоокеанской стороне были наиболее уязвимы для воздушных бомбардировок, но шлюзы Гатун на атлантической стороне давали шанс нанести больший ущерб, поскольку их было бы труднее уничтожить. остановить любой отток воды. По их оценкам, после успешной атаки на шлюзы канал будет непригоден для использования в течение как минимум шести месяцев. [26]
Чтобы увеличить численность воздушно-десантных сил, командующий Фухимори потребовал, чтобы две дополнительные подводные лодки флота, все еще строящиеся в Кобе, I-13 и I-14 , были модифицированы для размещения двух самолетов Seiran каждая, в результате чего общее количество имеющихся самолетов достигло десяти. . [20] Первоначально планировалось, что два «Сейрана » будут нести торпеды , а остальные восемь — 800-кг (1800 фунтов) бомбы. Они должны были нанести комбинированный торпедный и планирующий удар по шлюзам Гатун. Однако в конце концов от торпедоносцев отказались, поскольку только один сейранский пилот освоил эту технику. [27]
План удара по Панамскому каналу предусматривал, что четыре авианесущие подводные лодки ( I-400 , I-401 , I-13 и I-14 ) отправятся на восток через Тихий океан в Панамский залив. Ожидается, что это путешествие займет два месяца. В точке в 185 км (100 морских миль) от побережья Эквадора подводные лодки запустят свой самолет «Сейран» в 03:00 лунной ночью. «Сейран » без поплавков должен был лететь на высоте 4000 м (13 000 футов) через северное побережье Колумбии в район Колона. Теперь, на карибской стороне перешейка, они должны были повернуть на запад под углом 270 градусов, затем повернуть на юго-запад и на рассвете совершить последний подход к шлюзам канала. После завершения бомбардировок «Сейраны » должны были вернуться в назначенное место встречи и броситься рядом с ожидающими подводными лодками, где должны были быть подобраны экипажи. [28]
Примерно в апреле 1945 года капитан Ариизуми, человек, назначенный для проведения атаки, решил, что пилоты Сейрана будут совершать таранные атаки камикадзе на ворота, а не обычные бомбардировки, и эта тактика становилась все более распространенной по мере того, как война шла против японцев. Командир эскадрильи Сейрана уже предлагал это Ариизуми ранее в том же месяце, хотя какое-то время это держалось в секрете от других пилотов. Однако в конце мая один пилот случайно заметил, что с «Сейрана» сняли механизм сброса бомб и заменили его фиксированной установкой. Понимая последствия этого изменения, он гневно выступил против старшего офицера эскадрильи, который объяснил, что решение скрыть это намерение от других людей было принято, чтобы «избежать психологического давления на экипажи». [29]
К 5 июня 1945 года все четыре авианесущие подводные лодки прибыли в Нанао-Ван, где военно-морским арсеналом Майдзуру была построена полномасштабная деревянная модель ворот шлюзов Гатун , помещена на плот и отбуксирована в бухту. На следующую ночь началась официальная подготовка, когда летные экипажи Сейрана отработали быструю сборку, запуск катапульты и подъем своих самолетов. Также существовал элементарный строй. С 15 июня пилоты Сейрана отрабатывали дневные бомбардировки макета деревянных ворот. К 20 июня все тренировки закончились, и операция была продолжена. [30]
Прежде чем атака могла начаться, Окинава пала, и до Японии дошли слухи, что союзники готовят нападение на японские острова. Генеральный штаб ВМС Японии пришел к выводу, что атака на Панамский канал мало повлияет на исход войны, и что необходимы более прямые и немедленные действия, чтобы остановить наступление Америки.
Пятнадцать американских авианосцев собрались на атолле Улити , готовясь совершить серию рейдов на родные острова. [30] Японская миссия была изменена на нападение на базу Улити .
Атака на атолл Улити должна была состояться в два этапа. Первый, под кодовым названием «Хикари » («лёгкий»), предусматривал транспортировку четырёх одномоторных высокоскоростных самолётов-разведчиков C6N « Сайун» («Мирт») на остров Трук. Их предстояло разобрать, упаковать и погрузить в водонепроницаемые ангары подводных лодок И-13 и И-14 . По прибытии на Трук « Сайуны » будут разгружены, собраны и затем пролетят над Улити, чтобы подтвердить присутствие американских авианосцев, стоящих там на якоре. После доставки И-13 и И-14 должны были отправиться в Гонконг, где должны были погрузиться в четыре штурмовика «Сейран» . Затем они направятся в Сингапур и присоединятся к I-400 и I-401 для дальнейших операций. [31]
Вторая фаза атаки Улити носила кодовое название Араши (шторм). И-400 и И-401 должны были встретиться в заранее назначенной точке в ночь с 14 на 15 августа. 17 августа до рассвета они запустят свои шесть «Сейранов » с миссией камикадзе против американских авианосцев. Самолеты Seiran , каждый с бомбой массой 800 кг (1800 фунтов), прикрепленной к фюзеляжу, должны были летать на высоте менее 50 м (160 футов) над водой, чтобы избежать обнаружения радарами, а американские истребители, как ожидалось, будут патрулировать на высоте 4000 м (13 000 футов). ) выше. [32]
Непосредственно перед отбытием из военно-морской базы Майдзуру « Сейран » были полностью перекрашены в серебро с американскими звездами и знаками отличия, закрывающими красный «Хиномарус» , что является прямым нарушением правил войны. Это была попытка еще больше запутать распознавание, если самолет был обнаружен преждевременно, но пилоты ее не приняли. Некоторые считали, что летать под американскими знаками было ненужным и личным оскорблением, а также позорным для Имперского флота. [33]
После нападения на Улити I-400 и I-401 направятся в Гонконг. Там им предстояло взять еще шесть «Сейранов » и отправиться в Сингапур, где мазут был более доступен. Затем они присоединятся к I-13 и I-14 и проведут дальнейшие атаки объединенными силами из десяти самолетов Seiran . [31]
22 июня И-13 и И-14 прибыли в гавань Майдзуру для заправки горючим. 4 июля они достигли Оминато, чтобы забрать свой разведывательный самолет «Сайун» . И-13 вылетела в Трук 11 июля, но так и не достигла пункта назначения. Она была обнаружена бегущей по поверхности, атакована и повреждена оснащенным радаром TBM Avengers 16 июля. Позже прибыл американский эсминец сопровождения и потопил его глубинными бомбами. [34]
Япония сдалась до того, как началась атака Улити, и 22 августа 1945 года экипажам подводных лодок было приказано уничтожить все их вооружение. Торпеды выпускались без взведения и самолет запускался без раскрытия крыльев и стабилизаторов. Когда I-400 сдалась американскому эсминцу Blue , американский экипаж был поражен ее размерами: она почти на 24 фута (7,3 м) длиннее , чем USS Blue , и такая же ширина – значительно длиннее и шире, чем самая большая подводная лодка американского флота день.
Японцы задумали нападение на Соединенные Штаты путем использования биологического оружия, специально направленного против гражданского населения Сан-Диего , штат Калифорния . План, получивший название «Операция «Цветение вишни ночью», заключался в том, чтобы ночью запустить самолеты с пяти подводных лодок I-400 недалеко от Южной Калифорнии , которые затем сбросили бы «зараженные блошиные» бомбы на намеченную цель в надежде, что возникшая инфекция распространится. на все западное побережье и убить десятки тысяч людей. План был запланирован на 22 сентября 1945 года, но Япония капитулировала 15 августа 1945 года, до того, как операция была проведена. [35] [36]
ВМС США подняли на борт и подняли 24 подводные лодки, в том числе три подводные лодки I-400 , и доставили их в залив Сасебо для их изучения. Там они получили сообщение о том, что Советы отправляют инспекционную группу для осмотра подводных лодок. Чтобы предотвратить это, была учреждена операция « Конец дороги» . Большинство подводных лодок были доставлены на позицию, обозначенную как Point Deep Six, примерно в 35 км (19 морских миль) к юго-востоку от острова Фукуэ , [37] начинены зарядами взрывчатки C-3 и уничтожены; они затонули на глубину 200 м (660 футов).
Четыре оставшиеся подводные лодки, I-400 , I-401 , I-201 и I-203 , были отправлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшей проверки. По завершении проверок подводные лодки были затоплены в водах Калаэлоа недалеко от Оаху на Гавайях торпедами американской подводной лодки USS Trumpetfish 4 июня 1946 года, чтобы не допустить предоставления технологии Советскому Союзу, который требовал доступа к ним. Доктор Джеймс П. (Джим) Дельгадо из программы морского наследия Национального управления океанических и атмосферных исследований сообщил, что официальная позиция правительства о том, что точное место затопления неизвестно, подтверждена рассекреченными документами ВМС США . [38]
Обломки I-401 были обнаружены глубоководными подводными лодками Pisces Гавайской подводной исследовательской лаборатории в марте 2005 года на глубине 820 метров (2690 футов). [39] [40] [41] Сообщалось, что позже I-400 была найдена той же командой у юго-западного побережья гавайского острова Оаху в августе 2013 года [42] [43] на глубине 700 метров (2300 м). футов). [44] Исследователь NOAA Джим Дельгадо, работавший на борту Pisces V , рассказал газете Chicago Tribune: «Он был торпедирован, частично разрушен и затонул под крутым углом». [45] Затопленные у берегов Японии подводные лодки были обнаружены в июле 2015 года. [37]
Восстановленный самолет «Сейран» выставлен в Центре Удвар-Хази Национального музея авиации и космонавтики в пригороде Вашингтона, округ Колумбия. Это единственный сохранившийся образец этого самолета, который был найден на авиационном заводе Айти после окончания войны в августе. 1945. Отправлен на военно-морскую авиабазу Аламеда и оставался на открытой выставке до 1962 года, когда его перевели в Центр консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилл, штат Мэриленд . Там он хранился до 1989 года, когда были предприняты комплексные реставрационные работы. Хотя самолет был испорчен коллекционерами погодных условий и сувениров, а оригинальные заводские чертежи отсутствовали, реставраторы смогли точно реконструировать его, и к февралю 2000 года он был готов к выставке. [23]
