FasTrak — это система электронного сбора платы за проезд (ETC), используемая в штате Калифорния в Соединенных Штатах. Система используется по всему штату на всех платных дорогах , платных мостах и платных полосах с высокой загруженностью вдоль системы скоростных автомагистралей и автострад Калифорнии .
Как и другие системы ETC, FasTrak разработан для устранения необходимости останавливать автомобили для оплаты проезда в пунктах взимания платы, тем самым уменьшая заторы на дорогах, традиционно связанные с платными дорогами . Использование этой технологии для улучшения транзита соответствует инициативе Министерства транспорта США «Интеллектуальные транспортные системы» .
Платные объекты Калифорнии децентрализованы и управляются различными местными государственными агентствами и округами специального назначения вместо того, чтобы все они были напрямую подчинены Департаменту транспорта Калифорнии (Caltrans) или другому государственному агентству. Обеспокоенный тем, что каждый из них будет вводить разные, несовместимые системы ETC, Законодательное собрание штата Калифорния приняло в 1990 году законопроект Сената 1523, требующий от Caltrans разработать общештатную спецификацию, которой должны были соответствовать все эти агентства по взиманию платы. [1] Три года спустя агентства транспортных коридоров открыли платную дорогу Foothill в округе Ориндж , впервые внедрив общештатную систему ETC и назвав ее FasTrak. Штат продолжает делегировать ответственность за продажу и ведение счетов FasTrak различным агентствам по взиманию платы.
В соответствии с законодательством Калифорнии Caltrans было предоставлено право разрабатывать и поддерживать открытую, общегосударственную спецификацию ETC. [1] Эта спецификация стала известна в транспортной отрасли как «Заголовок 21» после того, как она была добавлена в Заголовок 21 Свода правил Калифорнии . [2] Она использует технологию RFID около 915 МГц для считывания данных с транспондера, размещенного в транспортном средстве (обычно крепится с помощью полосок Velcro к лобовому стеклу), движущемся со скоростью, которая может превышать 70 миль в час (112 км/ч). RFID-транспондер в каждом транспортном средстве связан с предоплаченным дебетовым счетом; каждый раз, когда транспортное средство проезжает под пунктом взимания платы, со счета списывается сумма для оплаты пошлины.
Транспондеры FasTrak, использующие спецификации Title 21, несовместимы с E-ZPass и другими системами ETC, используемыми в других штатах. В соответствии с MAP-21 , принятым федеральным правительством в 2012 году, все объекты ETC в Соединенных Штатах должны были достичь некоторой формы взаимодействия в 2016 году. Однако ни штрафы, ни финансирование не были прикреплены к MAP-21, и поэтому Калифорния не уложилась в срок. Позднее государственные регулирующие органы одобрили поэтапное внедрение технологии транспондеров с использованием стандарта ISO/IEC 18000-63 (6C), которое началось в 2018 году и, как ожидается, закончится в 2024 году. Это обеспечило бы совместимость с системами, используемыми в соседних штатах Вашингтон, Колорадо и Юта; а также Кентукки, Индиана, Джорджия, Северная Каролина и Луизиана, а также NationalPass . [3]
Если у транспортного средства нет транспондера или транспондер не обнаружен на пункте взимания платы, система контроля за нарушениями включает камеры, которые фотографируют транспортное средство и его номерной знак для обработки. Если номерной знак зарегистрирован как принадлежащий пользователю FasTrak, со счета списывается только плата за проезд, и штраф не взимается, но и скидки HOV, которые потребовали бы метку FasTrak Flex, не предоставляются. Это резерв на случай, если транспондер не считывается. В противном случае, для обозначенного объекта только FasTrak, включая большинство скоростных полос, уведомление о нарушении платы отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства [4] или в случае объекта, не относящегося только к Fastrak, включая все платные мосты, счет (без штрафа) отправляется зарегистрированному владельцу. В случае водителей, чьи транспортные средства принадлежат компании или взяты в аренду, при условии, что номерные знаки транспортного средства указаны правильно, нарушения будут отправлены зарегистрированному владельцу, а не водителю-сотруднику. Именно по этой причине Лицензионное соглашение обязывает клиентов указывать все транспортные средства, включая мотоциклы, автодома и прицепы всех типов, в своих учетных записях, чтобы в случае, если транспондеры не считывают данные, сбор за проезд можно было списать на основе номерного знака транспортного средства. Номерной знак может быть указан только в одной учетной записи.
Сбор, взимаемый на основе номерного знака, называется сбором за проезд по изображению и может быть идентифицирован в выписке клиента по номеру номерного знака, указанному вместо номера транспондера. Если кто-то неправильно указал номерные знаки в своей учетной записи, клиент FasTrak будет получать уведомления о нарушении платы, как если бы он был другим водителем. Если клиент FasTrak получает уведомление о нарушении платы при таких обстоятельствах, он ссылается только на обратную сторону уведомления о нарушении платы и заполняет раздел в нижней части уведомления, который добавит новое транспортное средство в его учетную запись. И наоборот, номерной знак должен быть удален из учетной записи после смены владельца, в противном случае это приведет к оплате пошлин другого водителя через процесс Image Toll.
Комитет операторов взимания платы за проезд в Калифорнии (CTOC) помогает координировать взаимодействие между агентствами и учреждениями взимания платы в штате. [5] Членами CTOC являются: [6]
Все пункты взимания платы в районе залива Сан-Франциско имеют один и тот же центр выставления счетов, обслуживания клиентов и веб-сайт. В 2018 году Transportation Corridor Agencies , оператор платных дорог округа Ориндж, подписал долгосрочное соглашение о партнерстве по обработке платежей для платных полос с высокой загруженностью округа Сан-Бернардино. [7] Все остальные пункты взимания платы в Южной Калифорнии имеют отдельные центры выставления счетов, обслуживания клиентов и веб-сайты. [8] Любой, у кого есть транспондер FasTrak, может использовать его для оплаты сборов на любом пункте взимания платы в Калифорнии с помощью этой системы. Каждый центр устанавливает свои собственные структуры сборов и скидок. [9]
Каждое агентство FasTrak имеет свои собственные ежемесячные минимальные ставки / ежемесячные сборы (от самых низких к самым высоким).
Стандартный транспондер FasTrak может использоваться большинством транспортных средств. Transportation Corridor Agencies (TCA) также предлагает наклейку-транспондер, которая имеет ту же функциональность, что и стандартный. [17]
Для тех, кто ездит по экспресс-полосам HOT в районе залива, в округе Риверсайд, в округе Сан-Бернардино или по экспресс-полосам метро Лос-Анджелеса и хочет получить скидки за совместное пользование автомобилем, им понадобится переключаемый транспондер «FasTrak Flex». [9] Эти устройства включают переключатель, который указывает количество пассажиров (1, 2 или 3 или более) в транспортном средстве. Это позволяет системе взимания платы за проезд на открытой дороге автоматически вычислять плату за проезд с совместным использованием или с водителем-одиночкой. [16] [18] [19] [20] Платные мосты в районе залива и 91 Express Lanes вместо этого имеют выделенные полосы для совместного использования автомобилей , поэтому можно использовать любой тип метки (хотя и 91 Express Lanes, и агентства TCA также предлагают переключаемые метки FasTrak Flex своим пользователям, если они хотят использовать экспресс-полосы округа Лос-Анджелес или Риверсайд). [9] [21] [22]
Для соответствующих требованиям транспортных средств с чистым воздухом (CAV), зарегистрированных в DMV Калифорнии , центр FasTrak Bay Area и экспресс-полосы округа Риверсайд HOT также предлагают специальную метку «FasTrak CAV» для тех, кто имеет право на эти скидки на соответствующих платных объектах. [16] [18] Другие агентства по взиманию дорожных сборов могут вместо этого предлагать специальный счет для зарегистрированных транспортных средств с чистым воздухом на своих экспресс-полосах HOT. [21] [23]
Для скоростных полос I-15 в округе Сан-Диего SANDAG предлагает только стандартный транспондер FasTrak и вместо этого инструктирует водителей, что они могут «заявить», что они являются карпулингом или зарегистрированным CAV (и, таким образом, не должны платить пошлину), сняв транспондер с лобового стекла или поместив метку в предоставленный майларовый пакет. [24] [25] [26]
Ни платные дороги округа Ориндж, управляемые TCA, ни платная дорога South Bay Expressway в округе Сан-Диего не предлагают скидок за совместное использование автомобилей или скидки CAV. [9] [26]
Некоторые агентства, такие как центр Bay Area FasTrak, Metro ExpressLanes и SANDAG, могут предлагать упакованный транспондер FasTrak, продаваемый без рецепта в розничных магазинах, например, в близлежащих магазинах Costco . Клиенты по-прежнему должны регистрировать свои транспондеры в выдающем агентстве. [18] [27] [28]
Анализ разборки транспондера Fastrak 2008 года и анализ его проблем безопасности были опубликованы Root Labs, в которых было обнаружено, что они обновляются удаленно и не используют шифрование. [29] [30] [31] Кроме того, основные функциональные возможности и характеристики FasTrak перечислены в разделе 21, разделе 2, главе 16 Свода правил Калифорнии и, таким образом, доступны широкой публике. [32] Устройства FasTrak также используются для генерации данных о дорожном движении 5-1-1 с использованием датчиков и антенн, размещенных на различных автомагистралях. [30] В ответ Комиссия по транспорту округа залива заявила, что свяжется с поставщиками, производящими оборудование и транспондеры FasTrak, чтобы «выявить потенциальные риски и корректирующие действия». [31]
После того, как в 1989 году на платной автомагистрали Dallas North Tollway была установлена первая в Северной Америке система ETC , многие платные пункты Калифорнии начали проявлять интерес к этой технологии. Поскольку платные дороги и мосты штата находятся в ведении разных государственных учреждений, существовала вероятность того, что по всей Калифорнии будет установлено несколько различных несовместимых систем ETC. Поэтому в 1990 году законодательный орган штата Калифорния принял законопроект Сената 1523, требующий от Caltrans , Департамента транспорта штата, разработать общегосударственную техническую спецификацию, которой должны были бы соответствовать все системы. [1] В результате Калифорния стала первой в стране, потребовавшей, чтобы все ее платные мосты и дороги использовали одну и ту же систему ETC. [33] Эта техническая спецификация была позже кодифицирована в Разделе 21, Разделе 2, Главе 16 Свода правил Калифорнии . [32]
Когда в 1993 году открылась платная дорога Foothill в округе Ориндж , она стала первым пунктом взимания платы в Калифорнии, использовавшим систему ETC. Transportation Corridor Agencies (TCA), местное агентство, отвечающее за платную дорогу, назвало систему «FasTrak». [34] По сей день TCA сохраняет за собой права на торговую марку с названием и логотипом «FasTrak». [35]
Когда TCA впервые представила систему FasTrak, электронные транспондеры представляли собой гаджет размером с Walkman, в который вставлялась смарт-карта . [36] Однако смарт-карты были непопулярны как среди должностных лиц платных дорог, так и среди пользователей, поскольку они стоили дороже, предлагали мало преимуществ, и с клиентов взималась ежегодная плата в размере 10 долларов (которая с тех пор была отменена). [37] К моменту открытия 91 Express Lanes в 1995 году транспондеры FasTrak были перепроектированы так, чтобы они были размером с подставку для мороженого , которую можно было прикрепить с помощью липучек к лобовому стеклу. [38]
Позднее TCA развернула систему FasTrak на двух других платных дорогах, которыми она управляла, сразу после их открытия: на платной дороге Сан-Хоакин-Хиллз в 1996 году и на платной дороге Истерн в 1998 году. Также в 1998 году система была развернута на платных полосах с высокой загруженностью (HOT) вдоль межштатной автомагистрали 15 в Сан-Диего .
_(2).jpg/1280px-Fastrak_only_(7730815530)_(2).jpg)
Однако систему пришлось модифицировать, чтобы ее можно было использовать на платных мостах Калифорнии. После тестового запуска на мосту Каркинез в 1996 году у нее возникли проблемы с точностью при работе с 18 различными классификациями платных дорог для разных типов грузовиков. [39] После внесения изменений и еще одного тестового запуска мост Каркинез стал первым платным мостом Калифорнии, использовавшим FasTrak в 1997 году. Однако бюрократическое бездействие, технические трудности и финансовое неэффективное управление задержали развертывание системы на шести других государственных платных мостах в районе залива Сан-Франциско до октября 2000 года. [40] Тем временем мост Золотые Ворота , управляемый независимым округом Золотые Ворота, шоссейных дорог и транспорта , установил свою систему несколькими месяцами ранее, в июле того же года. Система FasTrak также некоторое время использовалась на государственном мосту Сан-Диего-Коронадо, пока взимание платы за проезд на этой конструкции не было прекращено в 2002 году. Затем в 2005 году открылся Центр обслуживания клиентов FasTrak в районе залива, объединив сервисный центр для мостов штата в районе залива с тем, который управлялся отдельно округом моста Золотые Ворота. [41]
С тех пор несколько других новых пунктов взимания платы по всей Калифорнии либо открылись, либо строятся, либо находятся на стадии планирования. Все они обязаны принимать FasTrak в соответствии с вышеупомянутым законом штата.
В 2009 году Международный аэропорт Сан-Франциско начал принимать FasTrak на всех своих парковках, включая долгосрочную парковку. [42] В настоящее время в аэропорту можно использовать только счета FasTrak, открытые либо в Центре клиентов FasTrak в районе залива, либо в Агентствах транспортных коридоров . [43]
Когда в конце 2012 года в Лос-Анджелесе открылась линия Metro ExpressLanes , она представила транспондеры FasTrak со специальным переключателем, который указывает количество пассажиров (1, 2 или 3 или более) в транспортном средстве. Это позволяет системе взимания платы за проезд по открытой дороге автоматически рассчитывать плату за проезд с одним водителем или с попутчиком [44] , а также позволяет дорожному патрулю Калифорнии визуально проверять, находится ли в машине больше или меньше людей, чем указано на транспондере. [45] Для удобства своих клиентов FasTrak в городской зоне Большого Лос-Анджелеса , которые также могут пользоваться Metro ExpressLanes, TCA начала предлагать переключаемые транспондеры в 2013 году, [46] а 91 Express Lanes последовали этому примеру к 2015 году. [47] Благодаря переключаемым транспондерам уровень нарушений на Metro Express Lanes снизился с 20 до 25 процентов на платных полосах, где не требуются транспондеры для участников дорожного движения, что побудило чиновников округа Аламеда включить систему на тогдашние запланированные экспресс-полосы I-580. [48] Центр обслуживания клиентов FasTrak в районе залива начал предлагать переключаемые транспондеры под названием «FasTrak Flex» летом 2015 года. [24] Для полос HOT в Сан-Диего водители могут «объявить», что они являются участниками коллективного пользования (и, таким образом, не должны платить пошлину), поместив свой транспондер FasTrak в майларовый пакет. [24]
Было начато строгое использование взимания платы за проезд по открытым дорогам , принимая только платежи через транспондер FasTrak, счет оплаты по номеру или единовременные платежи через Интернет или по телефону вместо наличных денег. Все полосы HOT в Калифорнии используют только взимание платы за проезд по открытым дорогам. Мост Золотые Ворота начал требовать электронные платежи за все сборы в марте 2013 года, [49] и все платные дороги округа Ориндж, управляемые TCA, сделали то же самое в мае 2014 года. [50] План по устранению сборщиков платы на всех семи государственных мостах был одобрен в 2019 году. [51] 20 марта 2020 года в полночь из-за пандемии COVID-19 для этих семи государственных платных мостов была временно введена полностью электронная оплата, а с 2021 года все они теперь постоянно безналичные. [52] Единственным пунктом взимания платы, который все еще принимает наличные, является автомагистраль South Bay Expressway в округе Сан-Диего, но там используются необслуживаемые пункты взимания платы с банкоматами, которые требуют точную сумму сдачи. [53]
Согласно MAP-21 , принятому федеральным правительством в 2012 году, все объекты ETC в Соединенных Штатах должны достичь некоторой формы взаимодействия к 1 октября 2016 года. В ответ на это Законодательное собрание штата Калифорния приняло законопроект Ассамблеи 493 в 2013 году, уполномочив Caltrans и различные агентства по взиманию дорожных сборов штата помочь разработать совместимые системы. [54] Однако крайний срок, который не был ни штрафным, ни финансируемым, не был соблюден. Калифорнийские регуляторы позже одобрили поэтапное внедрение технологии транспондеров с использованием стандарта ISO/IEC 18000-63 (6C), выпущенного в 2004 году, которое началось в 2018 году и, как ожидается, закончится в 2024 году. Это обеспечит совместимость с системами, используемыми в соседних штатах Вашингтон, Колорадо и Юта; а также Кентукки, Индиана, Джорджия, Северная Каролина и Луизиана, а также NationalPass . [3]
В 2019 году TCA представила наклейку-транспондер, которая заменила старый пластиковый транспондер. [55] [56] [57] Наклейка-транспондер похожа на наклейку для взимания платы за проезд eGo Plus, представленную TxTag в 2005 году, наклейку для взимания платы SunPass Mini, представленную SunPass в 2008 году, и наклейку-метку, представленную MnPASS в 2015 году.
Все восемь платных мостов взимают плату только в одном направлении. Все остальные платные объекты взимают плату в обоих направлениях, хотя некоторые экспресс-полосы существуют только в одном направлении своей автострады на отдельных участках или по всей ее длине.
^ указывает, что для совместных поездок требуется переключаемый транспондер «FasTrak Flex».
HOV 2+ указывает, что для совместных поездок требуется два или более человек.
HOV 3+ указывает, что для совместных поездок требуется три или более человек.
† указывает, что для совместных поездок из двух человек плата взимается иначе, чем для поездок с одним водителем или с тремя или более водителями, обычно по ставке, промежуточной между ставкой для одиночных поездок и ставкой для поездок с тремя и более водителями.
Ниже приведен частичный список платных объектов, которые находятся на стадии планирования или предложения (отсортированы по номеру автомагистрали):
Клиенты FasTrak в районе залива и клиенты The Toll Roads имеют право использовать FasTrak в SFO... Клиенты 91 Express Lanes округа Ориндж, а также I-15 и South Bay Expressway в Сан-Диего в настоящее время не имеют права платить за парковку в SFO.
более поздних этапах (2020-2035 гг.) полосы для совместного пользования будут преобразованы в экспресс-полосы.