Dubrovnik был лидером флотилии, построенным для Королевского югославского флота компанией Yarrow Shipbuilders в Глазго в 1930 и 1931 годах. Он был одним из крупнейших эсминцев своего времени. Напоминающий современные британские проекты, Dubrovnik был быстрым кораблем с основным вооружением из четырех 140-мм (5,5-дюймовых) орудий Škoda чехословацкого производствав одиночных установках. Он должен был стать первым из трех лидеров флотилии, построенных для Югославии, но был единственным достроенным. Во время своей службы в Королевском югославском флоте Dubrovnik совершил несколько мирных круизов по Средиземному морю , Турецким проливам и Черному морю . В октябре 1934 года он доставил короля Александра во Францию для государственного визита и перевез его тело обратно в Югославию после его убийства в Марселе .
Во время немецкого вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года Дубровник был захвачен итальянцами. После переоборудования, включавшего замену части вооружения и укорачивание грот -мачты и дымовых труб , он был введен в состав Королевского итальянского флота под названием Premuda . На итальянской службе он в основном использовался в качестве эскорта и транспорта для перевозки войск. В июне 1942 года он был частью итальянских сил, которые атаковали конвой союзников в рамках операции Harpoon, пытавшийся освободить остров Мальта . В июле 1943 года он сломался и был доставлен в Геную для ремонта и переоборудования. Premuda был самым важным и эффективным итальянским военным призовым судном Второй мировой войны .
На момент капитуляции Италии перед союзниками в сентябре 1943 года «Premuda» все еще находился в доке в Генуе и был захвачен Германией. Планы по его переоборудованию в радиолокационный дозор для ночных истребителей были заброшены. В августе 1944 года после замены вооружения он был введен в эксплуатацию в составе ВМС Германии как торпедный катер Ausland (иностранный торпедный катер) с обозначением TA32 . Корабль участвовал в боевых действиях, обстреливая позиции союзников на итальянском побережье и устанавливая морские мины . В марте 1945 года он принял участие в битве в Лигурийском море против двух эсминцев Королевского флота , в ходе которой он был легко поврежден. Он был затоплен в следующем месяце, когда немцы отступали из Генуи.
После распада Австро-Венгерской империи и последующего создания Королевства сербов, хорватов и словенцев (KSCS) Австро-Венгрия передала суда бывшего австро-венгерского флота новому государству. Королевство Италия было недовольно этим и убедило союзников разделить австро-венгерские корабли между державами-победительницами. В результате единственными современными морскими судами, оставшимися у KSCS, были 12 торпедных катеров [1] , и им пришлось строить свои военно-морские силы практически с нуля. [2]
В 1920-х годах многие флоты придерживались концепции лидера флотилии , строя большие эсминцы, похожие на эсминцы Королевского флота V и W-класса времен Первой мировой войны . [3] В межвоенном французском флоте эти корабли были известны как контр-торпильеры и предназначались для работы с меньшими эсминцами или как полуфлотилии из трех кораблей. Идея заключалась в том, что такая полуфлотилия могла бы победить итальянский легкий крейсер класса «Кондотьери» . [ 4] Военно -морской флот KSCS решил построить три таких лидера флотилии, корабля, которые могли бы развивать высокую скорость и иметь большую автономность. Требование большой автономности отражало югославские планы по размещению кораблей в центральном Средиземноморье , где они могли бы действовать вместе с французскими и британскими военными кораблями. [5]
На момент принятия решения французские верфи были в значительной степени заняты производством судов для французского флота. Поэтому, несмотря на свое намерение разработать французскую концепцию, KSCS наняла Yarrow Shipbuilders в Глазго , Шотландия, для строительства кораблей. В отличие от французов, которые предпочитали устанавливать орудия собственного производства, Yarrow с радостью заказала орудия у чехословацкой фирмы Škoda . Первоначальный проект Yarrow был основан на увеличенной версии британского класса Shakespeare с пятью морскими орудиями Skoda 14 cm/56 . Избыточный верхний вес привел к удалению одного из орудий, которое было заменено установкой для гидросамолета . Окончательная версия заменила установку для гидросамолета улучшенным зенитным вооружением. [5]
Намерение построить три лидера флотилии было продемонстрировано тем фактом, что Ярроу заказал в общей сложности 12 орудий Škoda калибра 140 мм (5,5 дюйма), по четыре на корабль. [5] В июле или августе 1929 года KSCS (которая стала Королевством Югославия 3 октября) подписала контракт с Ярроу на эсминец под названием Dubrovnik . [6] Это был единственный построенный корабль; Великая депрессия помешала строительству остальной части запланированной полуфлотилии. [5]
Dubrovnik был во многом похож на британские эсминцы, которые строились в то же время, имея квадратный коробчатый мостик , длинный бак и острый наклонный форштевень , похожий на более поздний британский класс Tribal . Его закругленная корма была приспособлена для постановки мин . [5] Он имел общую длину 113,2 метра (371 фут 5 дюймов), с шириной 10,67 м (35 футов) , средней осадкой 3,58 м (11 футов 9 дюймов) и максимальной осадкой 4,1 м (13 футов 5 дюймов). Его стандартное водоизмещение составляло 1880 длинных тонн (1910 тонн), [7] и 2400 длинных тонн (2439 тонн) при полной загрузке. [8]
На «Дубровнике» было две паровые турбины Parsons , каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Пар для турбин обеспечивался тремя водотрубными котлами Yarrow , расположенными в отдельных котельных , [9] а турбины были рассчитаны на 48 000 л. с. (36 000 кВт). Согласно проекту, максимальная скорость судна составляла 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час). [7] В 1934 году при идеальных условиях оно достигло максимальной скорости 40,3 узла (74,6 км/ч; 46,4 мили в час). [9] Для крейсерского хода была установлена отдельная турбина Curtis мощностью 900 л. с. (670 кВт), с которой оно могло достичь дальности плавания 7 000 морских миль (13 000 км; 8 100 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [9] Она перевозила 470 тонн (460 длинных тонн) мазута . [7]
Основное вооружение корабля состояло из четырех орудий Škoda 140 мм (5,5 дюйма) L/56 [a] в одиночных установках, две в передней части надстройки и две в корме . Он также был оснащен двумя тройными торпедными аппаратами Brotherhoods 533 мм (21 дюйм) по ее центральной линии. [10] Для противовоздушной обороны у Dubrovnik были спаренные орудия Škoda 83,5 мм (3,29 дюйма) L/35, расположенные по центральной линии между двумя наборами торпедных аппаратов, [10] и шесть полуавтоматических зенитных орудий Škoda 40 мм (1,6 дюйма) L/67, размещенных в двух спаренных установках и двух одиночных установках. [11] [12] Спаренные установки располагались между двумя дымовыми трубами, а одиночные — на главной палубе рядом с кормовым постом управления. Для борьбы с подводными лодками она была оснащена двумя бомбометами и двумя направляющими для глубинных бомб, а также несла десять глубинных бомб. [10] Она также несла два пулемета Česká zbrojovka 15 мм (0,59 дюйма) и 40 мин . Ее экипаж состоял из 20 офицеров и 220 рядовых . [11] [12] Она была заложена 10 июня 1930 года и спущена на воду 11 октября 1931 года принцессой Ольгой , супругой принца-регента Югославии принца Павла . Она была названа в честь бывшего города-государства и югославского порта Дубровник . [11] [13]
Dubrovnik был достроен на верфях Yarrow в Глазго в 1932 году, к тому времени на нем уже были установлены главные орудия и легкие зенитные орудия. После перехода в Которский залив на юге Адриатики , он был оснащен тяжелыми зенитными орудиями. [9] Он был введен в эксплуатацию в Королевском югославском флоте в мае 1932 года. [10] Его капитаном был Армин Павич. [9]
В конце сентября 1933 года судно покинуло Которский залив и прошло через Турецкие проливы в Констанцу на черноморском побережье Болгарии , где оно приняло на борт короля Александра и королеву Марию Югославских. Затем оно посетило Балчич в Румынии и Варну в Болгарии, прежде чем вернуться через Стамбул и греческий остров Корфу в Ионическом море , прибыв обратно в Которский залив 8 октября. [14] 6 октября 1934 года король Александр покинул Которский залив на борту «Дубровника» для государственного визита во Францию, прибыв в Марсель 9 октября. Он был убит в тот же день болгарским убийцей, и «Дубровник» перевез его тело обратно в Югославию в сопровождении французских, итальянских [15] и британских кораблей. [16] Вскоре после этого Владимир Шашкиевич сменил Павича на посту капитана. [15] В августе 1935 года Дубровник посетил Корфу и Бизерту во французском протекторате Тунис . [17] В августе 1937 года Дубровник посетил Стамбул и греческие порты Мудрос в северной части Эгейского моря и Пирей недалеко от Афин . [18]
Несмотря на попытки сохранять нейтралитет на ранних этапах Второй мировой войны , Югославия была втянута в конфликт в апреле 1941 года, когда в нее вторглись возглавляемые Германией державы Оси . В то время «Дубровник» все еще находился под командованием Шашкиевича и был назначен флагманом 1 -й торпедной дивизии вместе с меньшими эсминцами класса «Београд» , «Београд» и «Загреб» . [15] 6 апреля, в день начала вторжения, «Дубровник» находился в Которском заливе. [19]
Итальянцы захватили Дубровник в Которском заливе 17 апреля 1941 года; он был поврежден югославскими гражданскими лицами до его захвата. 21 мая Dubrovnik был отправлен в Таранто на юге Италии , где он прошел ремонт и переоборудование. Он был переименован в Premuda , в честь далматинского острова, около которого итальянский торпедный катер потопил австро-венгерский дредноут Szent István в июне 1918 года. Его кормовая рубка и аварийный мостик были сняты и заменены зенитной платформой, а его грот-мачта и дымовые трубы были укорочены. Четыре ее одиночных орудия Škoda 140 мм (5,5 дюйма) L/56 были заменены четырьмя одиночными орудиями 135 мм L/45 , а ее спаренные зенитные орудия Škoda 83,5 мм (3,29 дюйма) L/55 были заменены 120-мм (4,7 дюйма) гаубицей L/15, стреляющей звездными снарядами для освещения, в то время как шесть зенитных орудий Škoda 40 мм (1,6 дюйма) L/67 были заменены четырьмя пулеметами Breda Model 35 20 мм (0,79 дюйма) L/65 в одиночных установках, [15] место для последних было освобождено за счет снятия прожекторов. На ее мостике также был установлен новый директор . [20] Позже, во время ее итальянской службы, 120-мм (4,7 дюйма) гаубица была заменена спаренной зенитной установкой Breda 37 мм (1,5 дюйма) L/54 . [15] Под итальянским флагом ее экипаж состоял из 13 офицеров и 191 рядового. [9]
Premuda был введен в эксплуатацию в итальянском флоте ( итал . Regia Marina ) в феврале 1942 года. [15] Позже в том же месяце он спас британских военнопленных , которые выжили после затопления SS Ariosto, итальянского судна, перевозившего их из Триполи в Сицилию . [21] В начале июня итальянская подводная лодка Alagi выпустила торпеды по Premuda , приняв его за британский эсминец из-за его сходства с британским эсминцем класса H. Атака прошла мимо Premuda и поразила эсминец класса Navigatori Antoniotto Usodimare , потопив его. [22] В течение 12–16 июня 1942 года Premuda принимала участие в операциях против конвоя союзников Operation Harpoon, пытавшегося добраться до осажденного острова Мальта из Гибралтара . В составе 10-й флотилии эсминцев Premuda поддерживал итальянскую 7-ю крейсерскую эскадру, состоящую из легких крейсеров Eugenio di Savoia и Raimondo Montecuccoli . Союзные военно-морские силы потеряли два эсминца и четыре торговых судна из-за сочетания корабельного артиллерийского огня, торпед, воздушных атак и морских мин. [23] Эсминец класса Navigatori Ugolino Vivaldi был подбит британским эсминцем, и Premuda получил задание отбуксировать его в безопасное место в гавани Пантеллерии , острова в Сицилийском проливе , под эскортом эсминца Lanzerotto Malocello . [15]
6–7 января 1943 года Premuda и 13 других итальянских эсминцев переправили войска в удерживаемый странами Оси порт Тунис в Северной Африке . [15] Они выполнили еще две такие миссии между 9 февраля и 22 марта. [24] 17 июля у Premuda возникли серьезные проблемы с двигателем в Лигурийском море недалеко от Ла Специи . [25] Впоследствии ее доставили в Геную для капитального ремонта котла и двигателя. [26] Было решено перестроить ее по образцу Navigatori -class, включая более широкую балку для улучшения ее устойчивости. Поскольку снаряды для ее главных орудий, построенных Škoda, были в дефиците, было принято решение заменить их итальянскими 135-мм (5,3 дюйма) /L45 орудиями в одиночных установках. [25] Перестройка также должна была включать усиленное вооружение калибра 37 мм и 20 мм, вероятно, с использованием пространства, освободившегося после снятия кормовых торпедных аппаратов. [20] Перестройка не была завершена, когда Италия сдалась союзникам, и Premuda была захвачена Германией в Генуе 8 или 9 сентября 1943 года. [20] [25] Premuda был самым важным и эффективным итальянским военным призовым судном Второй мировой войны. [26]
Новые орудия Premuda не были завершены, когда она была захвачена немцами. Их первоначальные планы предполагали, что корабль будет служить радиолокационным пикетом для ночных истребителей , с тремя 105-мм (4,1 дюйма) зенитными орудиями L/45 в одиночных установках, радаром раннего предупреждения Freya , радаром наведения орудий Würzburg и системой управления огнем надводных целей FuMO 21. От этих планов вскоре отказались, поскольку у немцев не хватало эсминцев и торпедных катеров в Средиземном море, и было принято решение ввести его в эксплуатацию как Torpedoboot Ausland (иностранный торпедный катер) с радаром DeTe вместо радаров Freya и Würzburg. [25] [26] Ее вооружение было заменено четырьмя 105-мм (4,1 дюйма) морскими орудиями L/45, восемью 37-мм (1,5 дюйма) зенитными орудиями и от тридцати двух до тридцати шести 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями в счетверенных и сдвоенных установках. Количество торпедных аппаратов было сокращено с шести до трех. Количество 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудий позже было увеличено до десяти, в четырех сдвоенных и двух одинарных установках. [25] Находясь на немецкой службе, она имела общий экипаж в 220 офицеров и матросов. [9]
.jpg/1280px-HMS_Meteor_(G74).jpg)
Корабль был введен в эксплуатацию в составе ВМС Германии ( нем . Kriegsmarine ) 18 августа 1944 года под обозначением TA32 под командованием капитан-лейтенанта Эмиля Копки. Он служил в Лигурийском море в составе 10-й флотилии торпедных катеров и сразу же был отправлен на обстрел позиций союзников на итальянском побережье, а затем на разведку и постановку мин в западной части Генуэзского залива . [25] 2 октября 1944 года TA32 вместе с TA24 и TA29 направились в Сан-Ремо для установки мин, где они столкнулись с эсминцем USS Gleaves . После перестрелки три корабля вернулись в Геную, не получив попаданий. [27] К середине марта 1945 года TA32 , TA24 и TA29 были единственными кораблями 10-й флотилии торпедных катеров, которые оставались в строю. [25] В ночь с 17 на 18 марта 1945 года TA32 установил 76 морских мин у мыса Корс , северной оконечности Корсики , в ходе наступательной минной операции вместе с TA24 и TA29 . [28] После обнаружения береговым радаром корабли были атакованы эсминцами HMS Lookout и HMS Meteor , что стало известно как Битва в Лигурийском море . [28] [29] TA24 и TA29 , лишённые артиллерийского вооружения , были потоплены, в то время как TA32 удалось уйти с лёгкими повреждениями руля, выпустив несколько снарядов и совершив неудачную торпедную атаку. [25] [28] TA32 был затоплен в Генуе 24 апреля 1945 года, когда немцы отступали. [25] Его обломки были подняты и разобраны в 1950 году. [26]
