Baguley 774 — один из самых ранних сохранившихся узкоколейных локомотивов внутреннего сгорания. Он был построен в 1919 году для Департамента лесоснабжения Министерства торговли . После разнообразной карьеры он был сохранен в Музее узкоколейной железной дороги в Тайвине .
В начале 1919 года компания Baguley Cars Ltd начала работу над классом из шести локомотивов с бензиново-механическим двигателем. Это была увеличенная версия локомотивов McEwan Pratt мощностью 10 л. с. , поставляемых для использования в Первой мировой войне . Более крупная конструкция имела двигатель мощностью 20 л. с., а также большую раму и кузов. [1] Первый локомотив, заводской номер 774, был завершен в марте 1919 года и отправлен на железнодорожную станцию Мачинлет . [2]
Локомотив использовался на трамвайной линии Timber Supply Department в Пеннале . Между 1918 и 1920 годами часть трамвайной линии шириной 2 фута ( 610 мм ), соединяющей карьер Cwm Ebol, была расширена для обслуживания лесозаготовительных работ в Cwm Dwr, в двух милях к северу от Пеннала. [1] 774 работали на этой линии в течение 1919 и начала 1920 года. [3]
В 1923 году локомотив был куплен Baguley, который отремонтировал его и выставил на своем стенде на Commercial Motor Show в Лондоне, а между 1924 и 1925 годами на выставке British Empire в парке Уэмбли . [2] В декабре 1926 года дилер легкорельсового транспорта JC Oliver & Co. из Лидса продал два локомотива Baguley сланцевому карьеру Oakeley в Блайнай-Фестиниог ; это были заводские номера 708 и 779 — последний был еще одним примером класса 20 л. с., который был приобретен у трамвая Kerry . Довольный производительностью этих локомотивов, Oakeley обратился к Oliver с просьбой о третьем похожем локомотиве. В январе 1927 года Oliver купил 774 у Baguley и немедленно продал его Oakeley. [4]
В 1937 году пожар в локомотивном депо в Оукли уничтожил 779 и повредил 774. В следующем году 774 был замурован в заброшенной Верхней мельнице. [4]
В 1965 году энтузиаст железной дороги Родни Уивер купил локомотив у компании-карьериста, и 774 был перемещен на нижнюю мельницу для хранения. В июне 1968 года его перевели на железную дорогу Wychwood Railway, частную узкоколейную линию около Лимингтон-Спа , хотя он там и не работал. В 1970 году его купил Рич Моррис, который перевез его в свой дом в Бамптоне, Оксфордшир [5]
В 1977 году Моррис открыл железнодорожный музей в карьере Оукли, названный Gloddfa Ganol , и 774 был перевезён туда в качестве экспоната. В 1997 году музей закрылся, а 774 был выставлен на аукцион. Его купил Музей узкоколейной железной дороги , который перевез его в пороховой склад на железнодорожной станции Тайвин-Уорф . [4]
В июле 2003 года локомотив был перемещен на железную дорогу Амертон для косметической реставрации. [6] Эта работа была завершена на железной дороге Статфолд Барн после того, как 774 переехал туда в ноябре 2008 года. Он вернулся в Уэльс в ноябре 2016 года и был перемещен в Музей узкоколейной железной дороги для публичного показа. [4]
774 имеет водяной бак на 130 имперских галлонов (590 л), который выглядит как котел паровоза, но содержит охлаждающую воду для цилиндров. Бензобак на 20 имперских галлонов (91 л) расположен прямо над 4-цилиндровым двигателем объемом 4120 кубических сантиметров (251 куб. дюйм). Спиральные пружины на ведущей оси и листовые рессоры на задней оси обеспечивают подвеску. Каждый цилиндр с боковыми клапанами имеет ход поршня 5 дюймов (130 мм) и диаметр отверстия 4 дюйма (100 мм), питается одним карбюратором Zenith с зажиганием от магнето высокого напряжения Simms . Двигатель приводится в движение парой конических сцеплений, обеспечивающих передние и задние передачи с высокими и низкими передаточными числами. Коническая шестерня приводит в движение распределительный вал и шатуны. [7]
Для локомотива в законсервированном состоянии даны следующие размеры: [7]