stringtranslate.com

№ 91 Крыло RAAF

No. 91 (Composite) Wing было крылом Королевских австралийских ВВС (RAAF) , которое действовало во время Корейской войны и сразу после нее. Оно было создано в октябре 1950 года для управления подразделениями RAAF, развернутыми в конфликте: No. 77 (Fighter) Squadron , летавшая на North American P-51 Mustang ; No. 30 Communications Flight, летавшая на Austers и Douglas C-47 Dakotas ; No. 391 (Base) Squadron ; и No. 491 (Maintenance) Squadron . Штаб-квартира крыла находилась в Ивакуни , Япония, как и его подчиненные подразделения, за исключением No. 77 Squadron, которая базировалась в Корее и находилась под оперативным контролем Пятых воздушных сил США .

В ноябре 1950 года звено связи № 30 было переименовано в подразделение связи № 30, а годом позже — в транспортное подразделение № 30 , после чего в марте 1953 года было переформировано в эскадрилью № 36 (транспортную). Она занималась медицинской эвакуацией, перевозкой грузов и войск, а также курьерскими перевозками. Эскадрилья № 77 перешла на реактивные самолеты Gloster Meteor в период с апреля по июль 1951 года и с декабря того же года в основном выполняла функции штурмовиков. Она оставалась в Корее на гарнизонной службе после перемирия в июле 1953 года и вернулась в Австралию в ноябре 1954 года; эскадрилья № 491 была расформирована в том же месяце. Эскадрилья № 36 вернулась в Австралию в марте 1955 года, оставив четыре самолета для оснащения недавно сформированного транспортного звена RAAF (Япония) , которое на короткое время перешло под контроль крыла № 91. В следующем месяце штабы 391-й эскадрильи и 91-го крыла были расформированы.

История

Происхождение и формирование

Когда 25 июня 1950 года началась Корейская война , 77-я (истребительная) эскадрилья Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) базировалась в Ивакуни , Япония. В течение предыдущих четырех лет, оснащенная в основном североамериканскими самолетами P-51 Mustang , она служила в составе Британской авиагруппы Содружества, воздушного компонента Британских оккупационных сил Содружества (BCOF), первоначально в составе 81-го крыла RAAF . 81-е крыло было расформировано в ноябре 1948 года, в результате чего 77-я эскадрилья стала единственным австралийским авиаподразделением в Японии. Теперь это была самая большая эскадрилья в RAAF, включающая 299 офицеров и солдат, сорок «Мустангов», три CAC Wirraway , два Douglas C-47 Dakota и два Auster . Эскадрилья готовилась вернуться в Австралию, когда ее перевели в режим ожидания для действий над Кореей; Неделю спустя он начал летать в составе миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН). [1] Командир эскадрильи № 77, командир крыла Лу Спенс , погиб в бою 9 сентября 1950 года, а коммодор авиации Алан Чарльзуорт , начальник штаба BCOF, временно принял командование в Ивакуни, ожидая формирования всеобъемлющей организации поддержки и управления на базе. Командир эскадрильи Дик Крессвелл прибыл 17 сентября, чтобы принять командование эскадрильей № 77. [2] [3]

После высадки в Инчхоне и продвижения войск ООН на север 12 октября 1950 года 77-я эскадрилья была передислоцирована в Пхохан , Южная Корея. [4] Она оставила свои основные вспомогательные элементы в Ивакуни. [5] 20 октября на базе было сформировано 91-е (композитное) крыло. [3] [6] Термин «композитный» относился к формированию RAAF, состоящему из разнородных оперативных элементов, а не к формированию, включающему один тип, такой как бомбардировщики или истребители. [7] Под командованием капитана группы А. Д. (Даллас) Чарльтона 91-е крыло получило административную ответственность за все подразделения RAAF, действовавшие во время Корейской войны. [6] [8] Помимо эскадрильи № 77, сюда входили недавно сформированные эскадрилья № 391 (базовая) и эскадрилья № 491 (техническое обслуживание) , а также звено связи № 30, ранее называвшееся звеном связи эскадрильи № 77 и изначально состоявшее из двух «Дакот» и двух «Остеров». [6] [9] За исключением эскадрильи № 77, все подразделения крыла располагались в Ивакуни. [6] Некоторые члены командования ВВС США на Дальнем Востоке выступали за создание крыла Британского Содружества, включающего эскадрилью № 77 и оснащенную «Мустангами» эскадрилью № 2 ВВС ЮАР , которая тогда направлялась в Корею, но правительство ЮАР наложило вето на эту идею. [10]

Операции

Три двухреактивных военных самолета в полете
«Метеоры» 77-й эскадрильи отрабатывают маневры во время учений над Ивакуни, Япония, 1952 год.

Задачи эскадрильи № 77 контролировались Пятыми воздушными силами США с момента начала ее операций в Корее, и эта договоренность не была затронута формированием крыла № 91. [11] [12] В ноябре 1950 года она выдвинулась из Пхохана в Йонпо , недалеко от Хамхына , продолжая оказывать поддержку силам ООН по мере их продвижения по полуострову. Контратака Северной Кореи, усиленная китайскими войсками, привела к тому, что 3 декабря эскадрилья была поспешно отозвана в Пусан . [13] Плохая радиосвязь с крылом № 91 препятствовала эвакуации из Йонпо, которая была осуществлена ​​при поддержке ВВС США, дополняющей усилия RAAF Dakotas. [14] Крессвелл считал, что штаб-квартира крыла, базирующаяся в Ивакуни, не всегда соответствовала требованиям фронта, и он часто имел дело напрямую с генерал-лейтенантом сэром Хорасом Робертсоном , командующим BCOF и старшим австралийским офицером театра военных действий, а также с заместителем начальника штаба ВВС RAAF , вице-маршалом авиации Фредериком Шергером . [15] [16]

В ответ на угрозу коммунистических реактивных истребителей МиГ-15 Микояна-Гуревича , эскадрилья № 77 была отозвана в Ивакуни в апреле 1951 года, чтобы перевооружиться на Gloster Meteor . Четыре офицера Королевских ВВС с опытом полетов на Meteor были откомандированы в крыло № 91 для оказания помощи в обучении. [17] Эскадрилья вернулась в бой со своими новыми самолетами 29 июля, действуя из Кимпо , Южная Корея. «Мустанги» были очень эффективны в непосредственной поддержке , но основной ролью эскадрильи № 77 в RAAF был перехват, и ожидалось, что с Meteor она сможет снова сосредоточиться на истребительных обязанностях. [18] Согласно официальной истории Австралии в Корейской войне , подразделение доказало свою ценность как в дипломатическом, так и в оперативном плане: будучи одной из первых эскадрилий ООН, вступивших в бой, оно составляло треть реактивных истребителей во второй половине 1951 года, когда столкновения в « Аллее МиГов » были в самом разгаре. [19] Однако воздушные бои между «Метеорами» и «МиГами» в августе убедили нового командующего, командира крыла Гордона Стиджа , что австралийские реактивные самолеты уступают по мощи, и Пятая воздушная армия согласилась вывести их из роли наступательных воздушных боев в пользу эскортных обязанностей и местной противовоздушной обороны. [18] Потери эскадрильи к концу года составили одну четвертую убитых или пленных. [20]

Персонал в форме садится в двухмоторный транспортный самолет
Бывшие военнопленные садятся на транспортный самолет «Дакота» 36-й эскадрильи в Сеуле , Южная Корея, август 1953 года.

Начиная с декабря 1951 года под руководством замены Стиджа, командира крыла Рона Сьюзанса, эскадрилья № 77 снова взяла на себя наступательную роль, а именно атаку наземных целей, что составляло ее основную задачу до конца войны. [18] Лейтенант авиации Дж. К. Смит, офицер по вооружению крыла № 91, сыграл ключевую роль в разработке «Пылающего лука», ракет класса «воздух-земля» с напалмовыми наконечниками, которые использовались в нескольких операциях в 1952 и 1953 годах. [21] Эскадрилья № 77 осталась в Корее на гарнизонной службе — сначала в Кимпо, затем в Кунсане — после перемирия в июле 1953 года. [22] Она потеряла сорок одного пилота убитыми во время войны. [23] [24] Еще семь пилотов стали военнопленными. [25] [26] Потери самолетов составили почти шестьдесят, включая более сорока «Метеоров», в основном из-за наземного огня. [23] [27] Эскадрилья совершила 18 872 боевых вылета, включая 3 872 на «Мустангах» и 15 000 на «Метеорах». [25] [28] Ей приписали сбитие пяти МиГ-15 и уничтожение 3 700 зданий, 1 408 транспортных средств, девяносто восьми локомотивов и вагонов и шестнадцати мостов. [23] [29]

В состав звена связи № 30 входила личная «Дакота» Робертсона, действовавшая под его руководством. [3] Состав подразделения, состоящий из двух «Дакот» и двух «Остеров», вскоре был увеличен еще двумя «Дакотами» из Австралии. [30] 1 ноября 1950 года звено связи № 30 было переименовано в «Подразделение связи № 30» . [8] [31] В том же месяце оно получило еще четыре «Дакоты» из эскадрильи № 38 , 90-го (композитного) крыла в Малайе , что дало ему численность из восьми «Дакот» и двух «Остеров». [31] [32] Подразделение поддерживало все австралийские силы в Корее. [30] Одной из его ключевых функций была медицинская эвакуация, но оно также отвечало за сброс грузов, поисково-спасательные работы, разведку и доставку почты, а также перевозку грузов, войск и VIP-персон. [31] В отличие от эскадрильи № 77, она не была поставлена ​​перед Пятой воздушной армией, а вместо этого действовала под австралийским контролем, который осуществлялся через штаб-квартиру BCOF в Японии. [30] Подразделение связи № 30 было переформировано в транспортное подразделение № 30 5 ноября 1951 года и в эскадрилью № 36 (транспорт) 10 марта 1953 года. [33] [34] Во время войны оно перевезло около 100 000 пассажиров и более 6000 тонн грузов. [34] В записях крыла № 91 указано 12 762 медицинских эвакуации из Кореи в Японию и более 2000 из Японии в Австралию или Великобританию. [35] Транспортное подразделение потеряло Auster и Wirraway в результате аварий, в результате чего погибло четыре человека. [36]

Поддерживать

Трое мужчин в комбинезонах работают над двигателем самолета
Персонал 491-й эскадрильи, работающий над двигателем «Метеор» в Ивакуни, июнь 1954 года.

Когда началась Корейская война, эскадрилья № 77 была самодостаточной. Дополнительное бремя боевых операций сделало эту ситуацию невыносимой после того, как эскадрилья вступила в бой в Корее, что привело к формированию эскадрильи № 391 (база) в Ивакуни, одновременно со штаб-квартирой крыла № 91. [37] Базовые эскадрильи RAAF отвечали за административные, логистические, медицинские, коммуникационные и охранные функции. [38] [39] Укомплектованная в основном бывшими членами эскадрильи № 77, в первый год своего существования эскадрилья № 391 столкнулась с острой нехваткой зимней одежды и снаряжения. [37] Дополнительные проблемы возникли после введения в эксплуатацию Meteor, поскольку запчасти для реактивного самолета британского производства было сложнее получить, чем для американского Mustang. [40] Наряду со своими обязанностями в RAAF, эскадрилья № 391 поддерживала австралийскую армию и другой персонал ООН, перемещавшийся через Ивакуни. [41] Он управлял «Транзитным отелем» крыла № 91, в котором размещались деловые люди и артисты, а также военнослужащие. [42] Медицинский контингент эскадрильи был активно задействован в подготовке и сопровождении раненых из Кореи в Ивакуни, а затем в другие пункты назначения. [43]

Эскадрилья № 491 также была сформирована совместно с крылом № 91 20 октября 1950 года. Со штаб-квартирой в Ивакуни она отвечала за все обслуживание самолетов крыла, за исключением ежедневного обслуживания. Секция была прикреплена к эскадрилье № 77 в Южной Корее для оказания помощи наземному персоналу в ежедневном обслуживании. [44] Персонал из Ивакуни регулярно ротировался через эту секцию и пополнялся дополнительным персоналом эскадрильи № 491 по мере необходимости для ремонта или спасательных работ. Стандартные рабочие дни RAAF для техников в Ивакуни контрастировали со сменами до шестнадцати часов вблизи линии фронта в Корее. [45] [46] Корея была одним из самых холодных климатов, в которых когда-либо работали наземные бригады RAAF; командир эскадрильи Крессвелл вспоминал, что видел персонал по техническому обслуживанию с примерзшими к рукам инструментами. [47] Эскадрильи № 391 и 491 использовали японских техников, а также австралийских, что было необычно для того времени; во время оккупации Японии после ее капитуляции во Второй мировой войне RAAF нанимали японских рабочих только для выполнения черновых задач. [3] [45]

Расформирование

Двое мужчин в военной форме пожимают руки
Капитан группы Дикси Чепмен, командующий 91-м крылом, приветствует пилота 77-й эскадрильи, сбитого над Северной Кореей и арестованного, сентябрь 1953 года.

77-я эскадрилья остановилась в Кунсане 7 октября 1954 года и перебросила свои «Метеоры» в Ивакуни пять дней спустя. Она отправилась в Австралию в ноябре и снова вступила в строй на базе RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, 4 января 1955 года. [48] Ее одиннадцатилетнее отсутствие в Австралии, начавшееся в Тихом океане во время Второй мировой войны и продолжившееся в Японии в составе BCOF, стало рекордом для подразделения RAAF. [49] 491-я эскадрилья была расформирована в Ивакуни 13 декабря 1954 года. [48] 36-я эскадрилья прекратила полеты 13 марта 1955 года и вернулась в Австралию, оставив три «Дакоты» и один «Виррауэй», которые были установлены в транспортном звене RAAF (Япония) , сформированном на следующий день в составе крыла № 91. [50] [51] Штаб-квартира 391-й эскадрильи и 91-го крыла была расформирована в Ивакуни 30 апреля 1955 года. [48] Транспортный рейс (Япония) осуществлял курьерскую службу в Южную Корею и оставался в эксплуатации до 8 июля 1956 года, когда его последний «Дакота» — последний самолет RAAF в Японии — вылетел из Ивакуни. [52]

Командующие офицеры

Крылом № 91 командовали следующие офицеры: [53]

Примечания

  1. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 210, 222–225
  2. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 227
  3. ^ abcd О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 314–315
  4. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 231–232.
  5. ^ Эзер, Odd Jobs , стр. 99
  6. ^ abcd Стивенс, Going Solo , стр. 228–229
  7. ↑ Хельсон, Частный маршал авиации , стр. 224, 338.
  8. ^ abc "Крыло № 91 (композитное) сформировано в Японии". Air Power Development Centre . Получено 18 октября 2014 г.
  9. ↑ Уилсон, Братство летчиков , стр. 170.
  10. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 315
  11. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 303.
  12. ^ Эзер, Odd Jobs , стр. 82
  13. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 228, 231
  14. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 105, 147.
  15. ^ Херст, The Forgotten Few , стр. 73, 79
  16. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 110
  17. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 229–231.
  18. ^ abc Stephens, Going Solo , стр. 234–238
  19. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 408–409.
  20. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 370
  21. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 375
  22. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 242
  23. ^ abc Stephens, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 240
  24. ^ Херст, «Забытые немногие» , стр. 207
  25. ^ ab Исторический раздел RAAF, Истребительные части , стр. 59
  26. ^ Херст, «Забытые немногие» , стр. 228
  27. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 230–232.
  28. ^ Херст, «Забытые немногие» , стр. 224
  29. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 231
  30. ^ abc Eather, Odd Jobs , стр. 163–164
  31. ^ abc RAAF Исторический раздел, Морские и транспортные подразделения , стр. 150
  32. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 247
  33. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 152
  34. ^ ab Eather, Odd Jobs , стр. 169
  35. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 583–584.
  36. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 151
  37. ^ ab O'Brien, Always There , стр. 58
  38. ↑ О'Брайен, Всегда там , стр. 53–54.
  39. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 71
  40. ↑ О'Брайен, Всегда там , стр. 59
  41. ↑ О'Брайен, Всегда там , стр. 60
  42. ^ «Самый необычный отель в мире». Nambour Chronicle и North Coast Advertiser . 18 сентября 1953 г. стр. 11. Получено 22 октября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  43. ↑ О'Брайен, Всегда там , стр. 61
  44. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 72–73
  45. ^ ab Eather, Odd Jobs , стр. 124–125
  46. ^ "RAAF в Японии". Участие Австралии в Корейской войне . Департамент по делам ветеранов . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Получено 22 октября 2013 года .
  47. ^ Эзер, Odd Jobs , стр. 100
  48. ^ abc О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 592
  49. ^ "77-я эскадрилья дома после 11 лет отсутствия". Air Power Development Centre . Получено 22 октября 2013 г.
  50. ↑ Транспортный полет RAAF (Япония), Лист истории подразделения , 14 марта 1955 г.
  51. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 58, 185
  52. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 185
  53. ^ "№ 91 (композитное) крыло". Australian War Memorial . Получено 18 июня 2016 .
  54. ^ "Air Force men get new posts". The Sydney Morning Herald . 8 сентября 1951 г. стр. 5. Получено 18 июня 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  55. ^ "Air command in Korea". The Sydney Morning Herald . 13 ноября 1952 г. стр. 3. Получено 18 июня 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  56. ^ ab "Новая работа для офицера авиации". Brisbane Telegraph . 17 февраля 1954 г. стр. 16. Получено 18 июня 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  57. ^ "Три назначения в RAAF". The Sydney Morning Herald . 26 апреля 1954 г. стр. 5. Получено 18 июня 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  58. ^ "Визит начальника авиации в Японию". Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . 10 ноября 1954 г. стр. 7. Получено 18 июня 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

Ссылки