MV Baragoola — паром , ранее эксплуатировавшийся компанией Port Jackson & Manly Steamship Company и ее преемниками на линии Мэнли .
Шестой и последний из паромов Manly типа Binngarra , судно было введено в эксплуатацию в 1922 году. Построенное с паровым двигателем тройного расширения, оно было переоборудовано в дизель-электрическую тягу в 1961 году. После вывода из эксплуатации в качестве парома в 1983 году у судна было несколько владельцев, которые пытались найти ему новую роль и восстановить его. В 2003 году оно было поставлено на прикол в заливе Боллс-Хед на северной стороне Сиднейской гавани , поскольку попытки восстановить судно продолжались. Однако в январе 2022 года оно затонуло у своего причала рядом с угольным погрузчиком Боллс-Хед , и тогда было принято решение, что судно будет отправлено на слом.
Baragoola — слово австралийских аборигенов, означающее «прилив». [2]
Флот компании Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот в основном состоял из колесных пароходов . Сложность поворота в узких заливах Сиднейской гавани — особенно в оживленном терминале Circular Quay в Сиднейской бухте — требовала использования двухсторонних судов. Однако двухсторонняя винтовая конфигурация была особенно сложна для тонких носов , которые паромы Manly требовали как для скорости, так и для штормового моря. Кроме того, гребной винт на переднем конце судна значительно снижал скорость. В процветающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен путем увеличения размера и мощности двигателя.
Первыми винтовыми паромами на маршруте Manly были два инновационных судна, спроектированных Уолтером Риксом : SS Manly (1896) и SS Kuring-gai (1901), которые должны были стать предшественниками паромов класса Binngarra . Оба они имели высокие баки на обоих концах, чтобы помочь им преодолевать глубоководные условия через Сиднейские Головы . Kuring-gai со стальным корпусом был больше, и он дополнительно усовершенствовал базовую конструкцию, чтобы быть похожим на последующие и более крупные суда класса Binngarra . Manly и Kuring-gai оба следовали дизайну колесных пароходов с их мостиками вокруг дымовых труб в средней части судна . В то время как суда класса Binngarra имели свои рулевые рубки на обоих концах своих прогулочных палуб.
Паромы Binngarra -class компании Port Jackson & Manly Steamship Company , Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922), были спроектированы Mort's Dock and Engineering , изначально под руководством бывшего главного чертежника Эндрю Кристи. Первые пять были построены на верфи Mort's Woolwich , а Baragoola — на верфи Balmain . Они были одними из крупнейших судов, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководителей Mort's, строились на верфи скорее ради престижа, чем прибыли. Стоимость строительства в Австралии была выше, чем в Соединенном Королевстве, но это компенсировалось стоимостью их доставки в Австралию.
Baragoola была построена на верфи Balmain в Мортс-Док . Она была спущена на воду 14 февраля 1922 года миссис Хантер Макферсон, женой председателя совета директоров компании-владельца. [1] [3]
Она была шестым и последним судном типа Binngarra . [4] [1] [5] Хотя она была на 6 метров (19 футов 8 дюймов) короче и имела большую ширину (ширину в самой широкой точке), в остальном она была похожа на свои старшие однотипные суда Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) и Barrenjoey (1913 - позже North Head ). [6] Она стоила £80 000 по сравнению с £32 000 за Barrenjoey в 1913 году и £29 000 за Balgowlah в 1912 году. [1] Быстро растущая стоимость судов, построенных в Австралии, заставила компанию Port Jackson Company заказать свои следующие суда, Dee Why и Curl Curl , в Великобритании. [1]
Baragoola весит 498 тонн и имеет длину 60,7 метра (199 футов 2 дюйма). В готовом виде судно приводилось в движение трехцилиндровой паровой машиной тройного расширения с диаметрами цилиндров 18 дюймов (46 см), 28 дюймов (71 см) и 47,5 дюймов (121 см) с ходом поршня 27 дюймов (69 см), развивая 1300 лошадиных сил (970 киловатт ). Оно имело два морских горизонтальных многотрубных котла (типа военно-морского флота). Во время приемочных испытаний 11 августа 1922 года оно достигло средней скорости 14,7 узлов (27,2 км/ч; 16,9 миль/ч) за 6 заходов, с одним максимумом 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) на измеренной миле. Хотя это и превышало требования к скорости, оговоренные контрактом, судно было медленнее своих сестринских судов и получило название «медленная лодка» из-за того, что было на 6 метров короче и имело большую ширину. [3] [7] Как пароход, его рабочая скорость составляла 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). Его можно отличить от его старших собратьев по закругленным (а не квадратным) концам солнечной палубы вокруг каждой рулевой рубки. [1]
Расположение общественных помещений Baragoola было типичным для паромов Manly, построенных до 1938 года. В своей первоначальной конфигурации с открытой верхней палубой, она имела летнюю вместимость 1218 пассажиров и зимнюю вместимость 926 пассажиров. После того, как ее верхние палубы были закрыты в начале 1930-х годов, ее вместимость составила 1523 пассажира. На нижней палубе, в кормовой части, находился отдельный женский салон с туалетами, главная каюта, а в носовой части находился салон для курящих (обычно предназначенный для мужчин) с внешними туалетами. В этой области также находилась оригинальная почтовая комната, а позднее здесь располагалась столовая для экипажа. Внутренняя компоновка корпуса имеет два пустых пространства с обоих концов, трюм сразу за передней пустотой, машинное отделение за трюмом, соединенное с рубкой управления, и (второй от кормы) отсек, в котором находятся батареи, вспомогательный дизельный бак, бак с пресной водой и каюта инженера.
После Второй мировой войны судно было оснащено электрогидравлическим рулевым оборудованием, которое заменило прежнее цепное рулевое управление. [8]
В 1961 году судно было переоборудовано в дизель-электрическое , а его высокая дымовая труба была заменена на одну короткую и приземистую. Были установлены четыре британских 7-цилиндровых дизеля Thomson-Houston , вырабатывающих в общей сложности 2000 л. с. (1500 кВт) и приводящих в действие два новых электродвигателя English Electric , что позволило ему развивать скорость до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [9] [7] Эти двигатели являются единственными оставшимися в рабочем состоянии двигателями своего типа, они были установлены только на трех паромах Manly. [ необходима цитата ] Большой паровой паром Curl Curl был выведен из эксплуатации, когда Baragoola была повторно введена в эксплуатацию после ее дизель-электрического преобразования.
Барагула поступил на вооружение 3 сентября 1922 года. [1]
Baragoola участвовала в ряде столкновений во время эксплуатации. В канун Рождества 1926 года у мыса Киррибилли она столкнулась с судном Kosciusko компании Sydney Ferries Limited . [10] 12 сентября 1927 года Baragoola столкнулась со спасательной шлюпкой французского парохода Ville D'Amiens , пять человек были выброшены из шлюпки, один из которых был госпитализирован. [11] Люди были спасены двумя рыболовными траулерами, находившимися поблизости, а спасательная шлюпка была серьезно повреждена. 28 августа 1934 года Baragoola столкнулась с китом и убила его. Это событие широко освещалось в СМИ, поскольку утилизация трупа заняла несколько попыток в течение девяти дней. [12]
Как и у ее сестер, Bellubera и Barrenjoey , открытая верхняя палуба Baragoola была закрыта в 1931/2, что улучшило удобства для пассажиров. В это время она была модифицирована для пробного использования пылевидного угля, однако это было остановлено, когда судно и пассажиры были осыпаны угольной пылью. [ необходима цитата ]
Между 8 марта и 3 августа 1939 года Baragoola была переоборудована в нефтяную горелку, использующую смолу при естественной тяге, как Curl Curl , Dee Why и South Steyne . В это время были установлены улучшенные винты. [1] Переоборудование на нефтяное топливо было отменено из-за нехватки нефти во время войны, однако, поскольку угольные бункеры были ранее заменены нефтяными танками, она могла совершать только пару рейсов в день и сильно дымила без возможности принудительной тяги. [3] Модификации в 1948 году включали замену ее цепного рулевого механизма на гидравлическое оборудование Brown Brothers (позже известное как Vickers ). [ необходима цитата ] В 1958 году Baragoola была отозвана для перестройки, включая замену ее паровых двигателей на дизель-электрические двигатели English Electric 7SKM. Он вернулся в строй в 1961 году. В 1973 году, загруженный туристами, он принял участие в праздновании в гавани по случаю открытия Сиднейского оперного театра . [3]
Baragoola была включена в продажу Port Jackson & Manly Steamship Company компании Brambles в апреле 1972 года. В 1974 году она была переоборудована. [13] В декабре 1974 года служба Manly перешла под контроль правительства штата Новый Южный Уэльс, и ее традиционные цвета паромов Manly — зеленый, кремовый и коричневый — были заменены на синий и белый цвета Комиссии по общественному транспорту . [4] [1] [14] [15] После поставки Freshwater в 1982 году , Baragoola была выведена из эксплуатации 8 января 1983 года, что получило широкое освещение в СМИ. [ требуется ссылка ] Второй новый паром, Queenscliff , вошел в эксплуатацию в 1983 году, через несколько лет после этого стареющий North Head был выведен из эксплуатации.
Baragoola была продана Бобу Хайду для использования в качестве открытого университета. Университет так и не был создан, и она стояла на приколе в заливе Розелл до 1988 года, когда ее продали Дэвиду Эштону из Waterview Wharf, Balmain . [5] В конце 2003 года ее выселили [ кто? ] из Waterview Wharf и переместили на угольный погрузчик в заливе Боллс-Хед .
В 2009 году, после периода враждебности со стороны NSW Maritime , Эштон выставил судно на продажу на аукционе, и оно перешло во владение Адриана Томпсона, который рассматривал возможность утилизации судна. [16] В марте 2010 года Baragoola была продана Baragoola Preservation Association, некоммерческой организации, которая намеревалась восстановить судно. [17]
1 декабря 2010 года в ходе учений австралийской армии с участием вертолетов Black Hawk и пришвартованного неподалеку Cape Don были повреждены верхние части судна. [18] Судно внесено в Австралийский реестр исторических судов. [19]
Вечером 1 января 2022 года паром затонул у причала до того, как прибыла помощь, чтобы откачать воду из судна. На борту находились два сквоттера, которые покинули судно до того, как оно затонуло. Паром частично поднялся над водой. [20] Транспортная служба Нового Южного Уэльса заявила, что паром невозможно снять с мели, и было принято решение сдать его на слом. [21]
Компания Birdon Pty Limited подняла Baragoola из Сиднейской гавани и очистила причальный карман от обломков судна. Baragoola была разрезана примерно на 16 секций и поднята на баржу Birdon "Pelican". Затем "Pelican" была выгружена в Уайт-Бей, где секции были разрезаны с помощью гидравлических ножниц, установленных на экскаваторе, перед тем как быть удаленными с места.
Медиа, связанные с Baragoola на Wikimedia Commons33°50′41″ ю.ш. 151°11′35″ в.д. / 33,844695° ю.ш. 151,193067° в.д. / -33,844695; 151,193067
