Паромные перевозки в Сиднейской гавани восходят к первым годам европейского заселения Сиднея. Медленные и спорадические суда курсировали по реке Парраматта из Сиднея в Парраматту и обслуживали сельскохозяйственные поселения между ними. К середине 1830-х годов спекулятивные предприятия установили регулярные перевозки. С конца девятнадцатого века Северное побережье быстро развивалось. Железнодорожное сообщение с Милсонс-Пойнт доставляло пассажиров парома вверх по линии Северного побережья в Хорнсби, Новый Южный Уэльс , через Северный Сидней . Без мостового соединения все более крупные флоты пароходов обслуживали маршруты через гавань, и в начале двадцатого века Sydney Ferries Limited была крупнейшим паромным оператором в мире.
Однако, пожалуй, наиболее известной является паромная служба Мэнли и ее большие паромы, похожие на корабли, которые преодолевают волны Сидней -Хедс . С середины девятнадцатого века пароходная компания Port Jackson and Manly и ее предшественники осуществляли пригородные и уик-эндовые экскурсии в прибрежный пригород .
Открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году кардинально и навсегда изменило гавань Сиднея. Ежегодный объем обслуживания Sydney Ferries Limited почти сразу упал с 40 миллионов до 15 миллионов. Трудности Великой депрессии и Второй мировой войны замедлили упадок паромов, но к 1951 году правительство штата Новый Южный Уэльс было вынуждено взять на себя управление находящейся в упадке Sydney Ferries Limited. Служба Manly работала лучше, а пиковым годом для компании Port Jackson стал 1946 год, после чего в 1970-х годах медленный спад привел к тому, что она также была взята под контроль правительством штата Новый Южный Уэльс. Паромные операции были приватизированы в 2015 году, при этом суда и сооружения остались в государственной собственности.
Первые паромы Сиднея были парусными и/или веслами, а к середине XIX века колесные пароходы уже прочно обосновались. Двусторонние паромы стали обычным явлением, поскольку им не требовалось поворачивать на конечных причалах в оживленных, но узких бухтах Сиднея, включая главный узел в Circular Quay . Однако двусторонние паромы создавали технологические проблемы для винтового (пропеллерного) движения, и переход Сиднея с колесных пароходов на винтовые паромы в последние годы XIX века произошел относительно поздно. Дизельная энергия впервые появилась на паромах в Сиднейской гавани в основном за счет переоборудования существующих паровых паромов в дизельные в 1930-х и 1950-х годах, поскольку паромные компании, как правило, не могли позволить себе новые паромы в медленные десятилетия после строительства моста. Суда на подводных крыльях были введены на маршруте Мэнли в 1960-х и 1970-х годах, сократив вдвое время в пути для тех, кто был готов платить за повышенный тариф. Государственные инвестиции в новые суда в 1970-х и 1980-х годах привели к замене сохранившихся судов начала двадцатого века. Новые суда включали современные паромы класса Lady , четыре больших парома Manly и девять паромов First-Fleet . В последние десятилетия появились паромы RiverCats , JetCats , SuperCats , а в 2017 году — паромы класса Emerald . За исключением четырех паромов Manly "Freshwater-class", текущий флот Sydney Ferries состоит исключительно из катамаранов.
около 1800 г. — Несколько небольших лодок, управляемых одним гребцом, предоставляют услуги. Считается, что пакетбот Rose Hill был выброшен.
Океанский пароход « София Джейн » время от времени использовался на реке Парраматта.
около 1830 г. — бывший заключенный Билли Блю обеспечивает первую в Сиднее регулярную гребную лодку для плавания между мысом Доус-Пойнт и мысом Блю-Пойнт . [1]
1830-е годы - Между Балморал-Бич и Балгоулахом устанавливается спорадическое паромное сообщение , которое сокращает долгое путешествие по кустарникам между Сиднеем и Мэнли и Северными пляжами . [1] Оно осуществляется небольшим парусным кечем, которым управляет Барни Кернс. Из Балморала пассажирам приходится добираться по суше до мыса Милсон, где лодочник перевозит их через гавань. Это сообщение длится недолго, требуя более длительного и трудного сухопутного путешествия. [2]
1831 г. — океанский пароход «София Джейн» прибывает в Сидней и время от времени используется на реке Парраматта в перерывах между буксировкой и каботажной торговлей в Ньюкасл .
1 июня 1831 г. - Первый австралийский колесный пароход Surprise начинает регулярные рейсы в Парраматту. Он имел ограниченный финансовый успех и был продан Хобарту в 1832 г. [1] [3]
5 октября 1832 г. - Эксперимент , пароход с колесами, работающий на лошадях на беговой дорожке, совершает свой первый рейс в Парраматту. Он сразу же потерял деньги и был продан.
1832 г. — Ручная плоскодонка Бедлам-Пойнт (Эбботсфорд — Глэйдсвилл) становится первой паромной переправой.
1833 - основана Australian Conveyance Company и запущен новый паром Australia на сервисе Парраматта. При ограниченной конкуренции сервис становится успешным, и в 1836 году дивиденды были выплачены в размере 38 процентов.
9 апреля 1835 г. - Experiment снова введен в эксплуатацию, оснащенный паровым двигателем мощностью 12 л. с. Под новым владельцем, судоходным предпринимателем Джоном Эди Мэннингом, он перевозит пассажиров и грузы, а также выполняет буксировочные работы в течение следующих пяти лет. Таким образом, Australia и Experiment обеспечивают первое регулярное паромное сообщение в Сиднее.
1837 г. — После успеха Австралии Австралийская транспортная компания заказывает новый пароход Rapid , который обещал поездку длительностью в девяносто минут.
1840-е и 1850-е годы
около 1841 г. — Служба через гавань, которой руководит плоскодонка Princess , курсирует в дневное время между Доусом и Блюз-Пойнтом. Служба прекращает свое существование через пятнадцать месяцев. [4]
1844 г. — Компания Waterman's Company начинает обслуживание компании Balmain на колесном пароходе Waterman , однако его надежность невысока.
1845 г. — Братья Томас и Джеймс Джеррард используют небольшой пароход Fairy Queen между Уиндмилл-стрит и Блюз-Пойнт, организовав первое надежное сообщение между портами. [4]
1847 г. — Henry Perdriau & Partners приобретает Waterman и расширяет сферу услуг в течение следующих трех десятилетий.
9 октября 1847 г. — небольшой деревянный колесный пароход « Братья » начинает курсировать от Уиндмилл-стрит в районе Рокс до Блюз-Пойнт .
1848 г. — Джон и Джозеф Джеррард переводят «Brothers» на спорадические рейсы в Мэнли, и судно становится первым паромом в Мэнли .
1853 г. - Генри Гилберт Смит фрахтует компанию Brothers для первого регулярного рейса между Сиднеем и Мэнли в связи с ростом туристической торговли. [5] [6]
1854 г. — Колесный пароход «Виктория» начинает совершать экскурсионные рейсы в залив Уотсонс .
1855 - Железный колесный пароход Herald импортируется из Англии по частям и собирается в Сиднее для недавно созданной North Shore Steam Company. Он используется на начинающемся маршруте North Shore между мысами Доус и Блюз , а также в качестве буксира, чтобы сделать его финансово жизнеспособным.
1855 г. — открывается железная дорога Сидней-Парраматта, однако из-за ее прохождения значительно южнее гавани паромное сообщение по-прежнему играет важную роль в перевозках по реке Парраматта.
1856 - Колесный пароход Victoria начинает ежедневные рейсы в Мэнли. Работая до 1860 года, он становится первым регулярным паромом в Мэнли.
1859 г. — «Фантом» , первый большой двухсторонний паром на маршруте Мэнли, введен в эксплуатацию новым деловым партнерством Генри Гилберта Смита и С. Б. Скиннера, созданным для эксплуатации паромов.
Колесный пароход, Эму
«Геральд» использовался на молодой службе на Северном берегу
Картина братьев , которая обеспечивала первое регулярное паромное сообщение в Мэнли.
1860-е годы — к плоскодонным лодкам, курсирующим через гавань в Бедлам-Пойнт, присоединяются управляемые вручную плоскодонки в Глэйдсвилле (Файв-Док-Пойнт — Хантлис-Пойнт) и Айрон-Коув (Розелл — Драммойн).
1860 - землевладелец Мосман Ричард Хейс Харнетт начинает экскурсионные услуги для продвижения своих продаж земель, нанимая пароходы Black Swan , Perri , Brothers и Herald . Услуга закрыта из-за низких продаж.
1861 - Услуги по переправе из города на Северный берег значительно возросли, и была образована компания North Shore Ferry Company. Первым паромом компании стал Kirribilli (I). Затем последовали Alexander , Nell , Galatea и Coombra . Некорпоративная компания стала предшественницей того, что в 1900 году станет Sydney Ferries Limited. Среди ее спонсоров были Джеймс Милсон и Фрэнсис Лорд .
1864 г. — открыто регулярное паромное сообщение с районом Нейтрального залива , однако вскоре оно прекращается.
1865 - Паровая компания Parramatta River Steam Company основана Шарлем Эдвардом Жаннере, первоначально в партнерстве с Жюлем Жубером. Она зарегистрирована в следующем году. Ее первые услуги предоставляет Ysobel , а ее главным судном становится Adelaide (позже переименованная в Swan ).
1867/68 гг. — Право собственности на услуги компании Manly Services переходит к Т. Дж. Паркеру, а затем к Томасу Хеслтону, который расширил как пассажирские, так и грузовые перевозки, приобретя в 1873 г. первый постоянный пароход с салоном Royal Alfred .
1870-е годы - Раздел земель приводит к развитию к востоку от Milsons Point в районах Neutral Bay и Mosman. Mosman изначально был зоной экскурсий, и жилая застройка страдала до тех пор, пока в 1870-х годах не началось регулярное паромное сообщение.
1871 — Харнетт возобновляет паромное сообщение с Мосманом, используя Herald .
1871 г. — Семья Жубер открывает паромное сообщение с Хантерс-Хилл и сообщение по реке Лейн-Коув до Фигтри.
1873 (около) — «Геральд» работает в заливах Мосман и Нейтрал по несколько нерегулярному расписанию по будням.
1873 г. — North Shore Ferry Company преобразована в North Shore Steam Ferry Company.
1873 г. — Жаннере основывает собственную паромную компанию, которая к 1875 г. становится монополией на перевозки по реке Парраматта.
1875 г. — Право собственности на службу в Мэнли переходит к Дж. Р. Кэри, который в следующем году вместе с другими партнерами вкладывает в службу новый капитал.
1876 — Уильям Хармер открывает паромное сообщение с заливом Уотсонс .
1876 - Харнетт выкупает поместье Мосман и успешно разделяет землю. Он начинает более успешное обслуживание новых жителей, используя Golden Rose , Zeus , Speedwell и Matilda . Обслуживание перенимается Shipley, Chapman and Company в 1878 году и Charles Jeanneret в 1881 году.
1877 г. — основана компания Port Jackson Steam Boat Company, которая начинает обслуживать Мэнли от Серкьюлар-Ки через Вуллумулу .
1878 г. — North Shore Steam Ferry Company становится компанией с ограниченной ответственностью North Shore Steam Ferry Company.
1878 - Fairlight , первый специально построенный паром Manly, вступает в эксплуатацию для Port Jackson Steam Boat Company. Первый из пяти последующих паромов Manly, построенных в Шотландии, колесный пароход рассчитан на 950 пассажиров и работает в гавани до 1914 года.
1879 - North Shore Company представляет первый в Сиднее и второй в мире двухсторонний винтовой паром Wallaby . Это остается базовой конструкцией всех двухсторонних винтовых паромов Сиднея, однако компания продолжает приобретать колесные пароходы до 1885 года. Двухсторонние винтовые паромы становятся нормой для флота с 1891 года с появлением Kangaroo .
Колесный пароход Adelaide (позднее Swan ) 1865 года, главный паром компании Parramatta River Steam Company.
Leipoa (1872), деревянный колесный пароход для компании H. Perdriau's Balmain Steam Ferry Co Ltd.
Fairlight (1878-1914), построенный в Шотландии, был первым специально спроектированным паромом в Мэнли.
Wallaby — первый в Сиднее и второй в мире двухсторонний винтовой паром
1880-е годы
1881 - Г. Шипли начинает обслуживание Северного побережья на судах Katie и Pacific .
1881 - Port Jackson Steams Boat Company реорганизована в Port Jackson Steamship Co. Limited. Приобретены новые суда.
1881 г. — введен в эксплуатацию паром Aleathea — второй двухсторонний винтовой паром и первый паром в порту с электрическим освещением.
1881 - Сэр Джон Робертсон берет на себя управление и расширяет услуги залива Уотсон. В 1887 году компания преобразуется в общество с ограниченной ответственностью, Watsons Bay Steam and South Shore Steam Ferry Company. По сравнению с другими портовыми районами, обслуживание в большей степени зависит от туристического трафика, хотя существует значительная торговля с полуострова Саут-Хед . Обслуживание также получает большую часть торговли с военно-морской верфи острова Гарден , которая была отдельным островом до Второй мировой войны.
1882 г. — Шарль Жаннере начинает обслуживание Северного побережья.
1882 - Семья Пердрио создает Balmain Steam Ferry Company Limited как общество с ограниченной ответственностью. Она сталкивается с конкуренцией со стороны J Watson and Partners, которую она выкупает в 1887 году. Компания вместе с North Shore Steam Ferry Company Limited продолжает совершенствовать двухсторонний деревянный паром, который станет основой паромного флота внутренних портов на протяжении большей части двадцатого века.
1883 - Компания Port Jackson Steamship Company вводит в эксплуатацию двухсторонний колесный пароход Brighton . При длине 67 метров (220 футов) это был самый большой паром в Сиднейской гавани в то время, а благодаря высокому уровню оснащения он был любимцем пассажиров.
1883 г. - Шарль Жаннере прокладывает трамвайную линию от второй пристани Парраматты (пристань Редбэнк, недалеко от реки Дак), расположенной ниже по течению, что позволяет швартовать винтовые пароходы с большей осадкой.
1885 г. — Образована компания с ограниченной ответственностью Neutral Bay Steam Ferry Company Limited, осуществляющая перевозки в Мосман, Креморн и Нейтрал-Бей.
1886 - Начинается движение канатного трамвая от Ридж-стрит в Северном Сиднее до Милсонс-Пойнт, и главный паромный причал переносится туда, становясь самым загруженным в гавани. До этого большая часть пассажирских перевозок на Северном берегу осуществлялась через паромный причал Лавендер-Бей.
1886 - Колесный пароход Narrabeen построен компанией Mort's Dock & Engineering Company для пароходной компании Port Jackson Steamship Company. Меньше, чем Brighton , он в основном используется на внепиковых рейсах и переоборудован в грузовое судно в 1911 году, когда вводятся в эксплуатацию новые суда класса «Биннгарра».
1887 г. — North Shore Ferry Company поглощает Neutral Bay Steam Ferry Company.
1889 г. — Шарль Жаннере продает свои акции паромной переправы на реке Парраматта П. Уокеру.
Речной паром Aleathea (1881) — построен как второй двухсторонний винтовой паром в Сиднее и первый с электрическим освещением.
Роскошный паром «Мэнли» «Брайтон» (1883–1916) был крупнейшим колесным пароходом в Сиднейской гавани.
«Виктория» (построена в 1883 году) — типичный двухсторонний колесный пароход для внутренней гавани Сиднея конца XIX века.
1890-е годы
Круговая набережная, 1890-е гг.
1892 - Создается Balmain New Ferry Company Limited в качестве конкурента Balmain Steam Ferry Company. Новая конкуренция и рецессия 1890-х годов привели к тому, что в 1900 году новая компания поглотила старую. Компания поставляет The Lady Mary , первый из двухсторонних паромов "Lady-class", спроектированных Уолтером Риксом . За ним следуют The Lady Napier (1892), Lady Manning (1894) и Lady Hampden (1896). Еще девять паромов были построены для компании между 1903 и 1914 годами.
1893 - Образовано общество с ограниченной ответственностью Parramatta River Steamers and Tramway Company Limited. В 1901 году компанию поглотила Sydney Ferries Limited.
1893 - Создается Manly Co-operative Steam Ferry Company в противовес Port Jackson Steam Boat Company. При поддержке муниципального совета Мэнли и многих жителей, новичок снижает цены на проезд, делая экскурсии в Мэнли доступными для более широкого класса людей.
1893 г. — В Милсонс-Пойнт открывается конечная станция поезда, соединяющая железнодорожную линию Северного побережья от Хорнсби до гавани, и вместе с трамвайным сообщением 1886 г. обслуживающая большую часть пассажиров, следующих со всего Северного побережья на паромы через гавань.
1896 г. — пароходная компания Port Jackson Steamship Company поглощает находившуюся в затруднительном положении конкурирующую компанию Manly Co-operative Steam Ferry Company и преобразуется в кооперативную пароходную компанию Port Jackson Co-operative Steamship Company.
1896 - Manly (II) начинает курсировать по реке Мэнли. Заказанный компанией Manly Co-operative Steam Ferry Company и спроектированный известным корабельным архитектором Уолтером Риксом , он стал первым двухсторонним винтовым паромом на трассе Мэнли и остается одним из самых быстрых паромов, когда-либо работавших на трассе.
1899 - Томас Хенли приобретает три судна у борющейся Balmain Steam Ferry Company и начинает обслуживание в Драммойне и Хаберфилде . В 1900 году Balmain Steam Ferry Company поглощается Balmain New Ferry Company.
14 декабря 1899 года — North Shore Ferry Company регистрируется как Sydney Ferries Limited .
Спуск на воду « The Lady Mary» в заливе Беррис , Северный Сидней, 1892 год, первый из длинной серии паромов «Lady-class».
Bronzewing — крупнейший из односторонних паромов Сиднея и последнее традиционное судно «речного типа», построенное для обслуживания Парраматты.
Скоростной паром Manly (II), спроектированный Уолтером Риксом , является первым двухсторонним винтовым паромом на маршруте Manly.
1900-е годы
Круговая набережная, 1900-е гг.
1900 - Balmain New Ferry Company (образованная в 1892 году) поглощает Balmain Steam Ferry Company (образованную в 1882 году). Balmain New Ferry Company, совместно с корабельным архитектором Уолтером Риксом, разрабатывает двухсторонние винтовые паромы с одним винтом, толкающим судно в одном направлении и тянущим его в другом. Эта одинарная конфигурация «push-pull» наблюдается на деревянных судах «Lady-class».
1 января 1901 года — North Shore Steam Ferry Company переименована в Sydney Ferries Limited . Она продолжает поглощать большую часть паромных перевозок Сиднея, приобретая Parramatta River Company в 1901 году, New Balmain Ferry Company в 1917 году и Watsons Bay Ferry Company в 1920 году. Между 1900 и 1922 годами Sydney Ferries Limited также приобретет 25 больших паромов, в основном паромы «класса K» . Таков рост спроса на паромы между гаванями до открытия моста Sydney Harbour Bridge , Sydney Ferries Limited становится крупнейшим в мире паромным оператором по размеру флота и покровительству.
1901 г. — Sydney Ferries Limited берет на себя управление речными перевозками по Парраматте, приобретя Parramatta River Steamers and Tramway Co. Ltd.
1901 г. — Растущий спрос на автомобильное паромное сообщение между мысом Милсонс и мысом Беннелонг приводит к восстановлению автомобильного сообщения между мысом Блюз и мысом Доус.
1901 - Разработанный Уолтером Риксом пароход Kuring-gai вступает в эксплуатацию на маршруте Мэнли. Стальной двухсторонний винтовой пароход, по внешнему виду, размеру и грузоподъемности он станет прототипом известных паромов Мэнли двадцатого века.
1903 - Конечная остановка паромов Parramatta и Lane Cove River в городе перенесена из Darling Harbour на причал № 6/7 в Circular Quay. Причалы 4 и 5 перестроены для всех служб North Shore.
1905 — Sydney Ferries Limited начинает обслуживание рейсов в Клифтон-Гарденс , Балморал и Спит .
начало 1906 г. — Balmain New Ferry Company приобретает паромы Lane Cove, которыми управлял Жубер. В 1917 г. управление переправляет Sydney Ferries Limited.
1906 - Binngarra , первый из шести подобных двухсторонних винтовых пароходов, поступает в эксплуатацию для Port Jackson and Manly Steamship Company. За ней последуют Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922). [8] Bellubera , Baragoola и Barrenjoey (переименованный в North Head в 1951) будут служить до 1973, 1983 и 1985 годов соответственно.
1906 - Sydney Ferries Limited покупает поместье Томпсона в Клифтон Гарденс (в Мосмане), включая землю, трехэтажный отель, танцевальный павильон на пристани и каток. Компания строит большой круглый бассейн, вмещающий 3000 зрителей, лодочный ангар и трамвай от пристани до отеля. Строение сгорает в 1956 году. [9]
1907 г. — пароходная компания Port Jackson Co-operative Steamship Company реорганизована в Port Jackson and Manly Steamship Company Limited.
1907 - Sydney Ferries Limited представляет паром класса K, Kookooburra . Это первая попытка компании спроектировать паром для реки Парраматта после того, как она взяла на себя эту услугу в 1901 году. Вслед за Kookooburra в 1909 году компания выпускает паром поменьше, но в остальном похожий, Kuranda (вскоре переименованный в Kaludah ). В 1911 году Kaludah сгорит и затонет в ручье Тарбан, став, возможно, самым недолговечным из всех паромов Сиднейской гавани.
1908 г. — Паромная компания Upper Lane Cove River Ferry Co начинает обслуживание на реке Аппер Лейн Коув между Фигтри и пристанью Фидденс , Западная Киллара .
1909 г. — В связи с ростом пассажиропотока на конечной станции Милсонс-Пойнт строится дополнительная трамвайная линия до Макмахонс-Пойнт, откуда также отправляются паромы в Сити.
Binngarra (1906) вступает в эксплуатацию на маршруте Manly. Это первый из шести подобных паромов Manly, три из которых будут курсировать по гавани до 1970-х и 1980-х годов.
Оживленная набережная начала двадцатого века до строительства моста
1910 - Sydney Ferries Limited представляет Kirrule , один из крупнейших паромов класса K. За ним следует почти идентичный Kiandra в 1911 году и Kubu в 1912 году, образуя подкласс, известный как паром «типа Kirrule» . Построенные для загруженного рейса Mosman, они могут перевозить по 1000 пассажиров каждый. Все три пережили открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году и были выведены из эксплуатации в 1950-х годах.
1910 - Balmain New Ferry Company представляет Lady Chelmsford , первый из новой серии двухсторонних винтовых паромов "Lady-class". За ним следуют похожие Lady Denman (1912), Lady Edeline (1913), Lady Scott (1914) и Lady Ferguson (1914). Все пять служили на различных паромных маршрутах до конца 1960-х, 1970-х и 1980-х годов.
Декабрь 1911 г. — Sydney Ferries Limited добавляет услугу встречи трамвая на новой пристани Креморн-Пойнт . [10]
Лето 1912/13 г. — Компания Watsons Bay Company фрахтует пароход JW Alexander для обслуживания маршрута между заливом Уотсонс и Мэнли. Компания заказывает новый паром Woollahra , специально спроектированный для этого маршрута с высокими фальшбортами и рулевыми рубками. Однако после его поставки в 1913 г. новый маршрут из залива Уотсонс в Мэнли оказался нерентабельным и был прекращен. Вместо этого Woollahra используется на существующем маршруте от Круговой набережной до залива Уотсонс.
24 сентября 1916 г. — паром компании Sydney Ferries Limited, Кедумба , перевозит слониху «Джесси» через гавань из старого зоопарка Мур-Парк в недавно открывшийся зоопарк Таронга . [11] После этого Sydney Ferries Limited начинает регулярные рейсы в зоопарк.
1917 г. — Sydney Ferries Limited приобретает компанию Balmain New Ferry Company и большую часть ее флота, включая паромы «Lady-class».
1918 г. — Sydney Ferries создает две дочерние компании для управления своим грузовым, лихтерным и имущественным бизнесом, которые впоследствии объединяются в Harbour Land and Transport Company Ltd.
Кирава покидает пристань залива Мосман , 1915 год. Развивающийся Мосман и соседний Креморн стали одним из самых фешенебельных пригородов Сиднея и самым загруженным паромным маршрутом после Мэнли и Милсонс-Пойнт.
Kiandra , другие паромы класса K и Barrenjoey в Circular Quay
Корабль Woollahra (1913) с высоким носом и рулевыми рубками был построен для новой линии Мэнли-Воклюз, которая была отменена до его ввода в эксплуатацию.
1920-е годы
Оживленная Круговая набережная в 1926 году с паромами класса K, внутренними паромами гавани и двумя паромами Manly класса Binngarra . На заднем плане полным ходом идет строительство моста Харбор-Бридж.
1920-е годы — Sydney Ferries Limited практически монополизирует паромные перевозки в Сиднейской гавани, за исключением паромной переправы Manly и нескольких небольших катеров. [12] Помимо выкупа большинства других паромных операторов и их активов, [13] [14] между 1900 и 1914 годами компания по собственной инициативе приобрела 25 крупных судов — в основном, типа, известного как K-class . [15] Sydney Ferries Limited становится крупнейшим в мире паромным оператором как по размеру флота, так и по числу клиентов.
1920 г. — Sydney Ferries Limited приобретает управление судоходной компанией Watsons Bay и ее четырьмя паромами: King Edward (1905 г.), Vaucluse (1905 г.), Greycliffe (1911 г.) и Woollahra (1913 г.).
1921 г. - Курунгаба , первый из четырех более крупных автомобильных паромов, курсирующих через порт, добавлен к существующему парку автомобильных паромов. За ней следуют Кундулу в 1924 году и Каланг и Кара Кара в 1926 году.
1922 - Чтобы удовлетворить растущий спрос на услуги по переправе через порт в Милсонс-Пойнт, Sydney Ferries Limited заказывает паромы Kuttabul и Koompartoo, самые вместительные паромы из когда-либо существовавших в Сиднейской гавани. Оставшуюся часть 1920-х годов Sydney Ferries обслуживает исторический пик спроса на услуги по переправе через порт.
3 сентября 1922 г. — Baragoola , последний из шести паромов класса «Binngarra», вступает в эксплуатацию. Будучи на шесть метров короче своих сестер и с большей шириной, он медленнее предыдущих пяти лодок. Он был переоборудован с парового на дизельное топливо в 1961 г. и выведен из эксплуатации в 1983 г.
1923 - Начинается строительство моста между мысами Доус-Пойнт и Милсонс-Пойнт . Конечная остановка парома/поезда/трамвая Милсонс-Пойнт перенесена.
1928 - Sydney Ferries Limited прекращает обслуживание Парраматты на реке за пределами Глэйдсвилла из-за конкуренции со стороны поездов и дорог. Дочерняя компания Sydney Ferries Limited осуществляет грузовые перевозки в Парраматту до 1941 года.
1928 - В Шотландии построены два новых парохода, Dee Why и Curl Curl , для рейса Manly. Путешествуя в Сидней на собственном ходу, они были крупнейшими паромами в Сиднейской гавани до появления South Steyne в 1938 году . Достигнув скорости в 17,6 узлов на испытаниях, Curl Curl считается самым быстрым однокорпусным паромом в гавани.
Автомобильный паром, Кундулоо , на пристани Джеффри-стрит, Киррибилли, около 1925 года. Все автомобильные паромы прекратили работу через несколько недель после открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году.
База Sydney Ferries Limited в Милсонс-Пойнт, а также раннее строительство моста Sydney Harbour Bridge в настоящее время ведутся напротив Доус-Пойнт
Построенные для удовлетворения спроса на перевозки через гавань до строительства моста Харбор-Бридж в Сиднее , паромы Kuttabul и Koompartoo могли перевозить более 2000 пассажиров — больше, чем любой паром в Сиднее до или после него.
Curl Curl покидает Серкьюлар-Ки во время своего первого официального визита в Мэнли, 1928 г.
19 марта 1932 г. — открывается мост Сидней-Харбор-Бридж . Ежегодное количество пассажиров уменьшается с 40 до четырнадцати миллионов. Прекращаются рейсы Sydney Ferries Limited в Милсонс-Пойнт и автомобильные перевозки. В течение следующих двух лет Sydney Ferries снимает с эксплуатации 18 паромов, в основном старых. В число выведенных из эксплуатации входят все автомобильные паромы, старые паромы первого класса «Lady-class», приобретенные у Balmain Company, и ряд старых паромов класса K. Также снимаются с неиспользуемого маршрута Milsons Point большие и относительно новые Koompartoo и Kuttabul . Они использовались в основном для концертов и работы на воде до начала Второй мировой войны.
конец марта и начало апреля 1932 года — автомобильное паромное сообщение между мысами Доус и Блюз , а также между мысом Беннелонг и мысом Милсонс прекращается менее чем через две недели после открытия моста. 350-тонные автомобильные паромы Koondooloo (1924), Kalang (1926) и Kara Kara (1926) списаны. Другие автомобильные паромы списаны, однако Kooroongaba отправился на работу по пересечению реки Хантер между Стоктоном и Ньюкаслом . В середине 1930-х годов спрос на круизы по гавани увеличивается, и компания переоборудует Koondooloo как двухпалубный плавучий корабль. Его успех был таков, что Kalang также переоборудовали как трехпалубный плавучий корабль, а к Koondooloo позже добавили третью палубу .
1932/33 - Компания Port Jackson Company строит большой портовый бассейн и павильон в бухте Мэнли. Конструкция бассейна разрушена штормом 1974 года и не восстанавливается.
1933 г. — Движение паромов в Уотсонс-Бей прекращается, поскольку эти паромы утилизируются или переводятся на другие маршруты.
1933 - В попытке модернизировать флот Lady Chelmsford переоборудуют с парового на дизельный двигатель. Дизель Gardner, двухтактный пятицилиндровый, обеспечивает 190 л. с. (141 кВт) и 10,3 узла. Переоборудование оставшихся четырех паромов "Lady-class", а также Karingal и Karrabee происходит в 1930-х годах. В соответствии с модернизацией лакированная деревянная отделка флота Sydney Ferries Limited перекрашивается в зелено-золотую схему.
16 ноября 1936 года — пожар уничтожает деревянную надстройку Bellubera , когда она пришвартована в депо Kurraba Point . Погибли два члена экипажа. Она перестраивается на верфи острова Кокату и снова вступает в строй в октябре 1937 года. [16]
12 февраля 1938 г. — Родни переворачивается и тонет , погибает девятнадцать человек. Паром перегружен, на крыше палубы сидят провожающие, провожающие тяжелый крейсер USS Louisville из гавани.
1938 - Построенный в Шотландии South Steyne вступает в эксплуатацию на маршруте Manly. Это самый большой паром, работавший в Сиднейской гавани, и, возможно, станет самым известным из всех паромов Сиднейской гавани. Только нынешние паромы «Freshwater-class » больше, хотя их пассажировместимость значительно меньше.
1939 г. — Nicholson Brothers Harbour Transport Pty Ltd приобретает услуги Balmain, работавшие с пристани Эрскин-стрит до 1964 г., когда услуги были переведены на причал Серкьюлар-Ки.
Пароход Manly Barrenjoey (позднее переоборудованный в дизельный и переименованный в North Head ) пересекает пролив Сидней-Хедс после того, как в 1930-х годах его верхнюю палубу и надстройки рулевой рубки огородили.
Паром South Steyne прибыл в Сидней из Шотландии 9 сентября 1938 года. Возможно, это самый известный паром Сиднея.
1940-е годы . Продолжается рационализация флота после строительства моста, проводившаяся в предыдущее десятилетие: около дюжины паромов выведены из эксплуатации. Некоторые из них реквизированы вооруженными силами и переведены на военную службу, в том числе Куттабул , Кумпарту , Бурра-Бра , Каланг , Кундулу , Курамия и Кара Кара .
1940-е годы — паромы Мэнли окрашены в темные цвета военного времени.
31 мая/1 июня 1942 г. — Во время атаки сверхмалых подводных лодок в Сиднейской гавани японская торпеда взорвалась под бывшим паромом « Куттабул» . Реквизированная Королевским флотом Австралии в 1940 г., она использовалась в качестве жилого судна для военно-морского персонала союзников на острове Гарден . Торпеда разломила ее на две части, и она затонула, убив 21 спящего на борту моряка. [17] Предполагается, что торпеда предназначалась для USS Chicago . [18]
1945 - Трудности Депрессии и военные усилия в некоторой степени поддержали спрос на паромные перевозки после строительства моста. Однако годовой объем пассажирских перевозок Sydney Ferries Limited падает с 17,2 млн в 1945 году до 8,9 млн в 1951 году.
1946 — Прекращение движения в Глэйдсвилл.
1946 - Патронаж пароходной компании Port Jackson and Manly Steamship Company начинает падать после достижения самого высокого годового результата (13,5 млн пассажиров). Не имея возможности позволить себе новые суда, компания планирует переоборудовать свои лучшие суда на дизель-электрические.
Бывший автомобильный паром «Каланг » был переоборудован в плавучий корабль после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее.
Старые паромы, припаркованные в Макмахонс-Пойнт во время спада паромных перевозок в 1950-х годах
1951 - Правительство штата Новый Южный Уэльс покупает находившуюся в упадке Sydney Ferries Limited за 25 000 фунтов стерлингов. [19] Пятнадцать паромов и завод Balmain продаются правительству, а активы переходят в собственность Sydney Harbour Transport Board . Эксплуатация и техническое обслуживание передаются по контракту компании Port Jackson & Manly Steamship Company. Рационализация флота в течение следующих двух лет привела к тому, что большие лесные паромы класса K Kirrule , Kiandra и Kirawa были выведены из эксплуатации. Sydney Ferries Limited объединяется со своим дочерним предприятием по лихтеровозам, становясь Harbour Lighterage and Showboat Limited, а шоубот Kalang остается его единственным оставшимся пассажирским предприятием.
7 мая 1951 г. - SS Barrenjoey (построен в 1913 г.) вновь введен в эксплуатацию как MV North Head после перестройки и переоборудования под дизель-электрическую тягу. В условиях низкого спроса в послевоенные годы покупка новых судов Manly оказалась непомерно дорогой для Port Jackson & Manly Steamship Company, поэтому планируется обновить Barrenjoey и Balgowlah . Однако переоборудование Barrenjoey заняло 3 года и обошлось в 261 772 фунта стерлингов, что почти привело компанию к банкротству. Balgowlah вместо этого сдали на слом в 1953 г., а предназначенные для нее двигатели установили на Baragoola , которая получила гораздо более скромную модернизацию.
1954 г. — построенная в 1913 году «Камерука» возвращается в строй после переоборудования с паровой на дизельную тягу и реконструкции, придавшей ей более современный вид.
1956 - Представлен Kooleen , новый тип полностью закрытого парома. Он должен был стать первым в серии, но сразу же стал непопулярным среди пассажиров (но популярным среди хозяев), и больше таких не строят.
1958 г. — Harbour Lighterage and Showboat Limited продает выставочный катер Kalang .
Бывший паром Barrenjoey (построенный в 1913 году) покидает пристань Мэнли в 1954 году после реконструкции и повторного ввода в эксплуатацию в 1951 году как дизель-электрическое судно MV North Head .
«Кубу» , последний угольный пароход в порту, как сообщается, в последний день службы, 1959 г.
1960-е
1960-е годы — в связи со значительным развитием жилых комплексов в порту резко возросла посещаемость паромных перевозок в Нейтрал-Бей, Креморне и Мосмане, что стало первым значительным ростом числа пассажиров с момента открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году.
1961 - Пароход Manly, Curl Curl , списан после того, как старый Baragoola (1922) вернулся в строй после перевода на дизельное топливо. Curl Curl затоплен в море в 1969 году.
1964 г. — Новое руководство пароходной компании Port Jackson and Manly Steamship Company позволяет ей инвестировать в услуги по снабжению морских нефтяных вышек, прибыль от которых будет направлена на инвестиции в услуги по судоходству на подводных крыльях в Мэнли .
7 января 1965 г. — Manly III , японское судно на подводных крыльях PT20 на 75 мест , вступает в эксплуатацию для компании Port Jackson & Manly Steamship Company . Поездка на расстояние в 10 км (6 миль) от Circular Quay до Manly занимает 15 минут , тогда как на обычных паромах она занимает 35 минут. [20] [21] [22] [23] В 1960-х и 1970-х годах будут закуплены еще пять судов на подводных крыльях. Хотя они могут взимать плату за проезд по более высокой цене за быструю поездку, они не увеличивают общую посещаемость и забирают пассажиров со старых паромов.
1966 г. — Транспортное управление порта Сиднея принимает на себя оставшуюся паромную переправу Balmain East от компании Nicholson Company, и паромы «Lady-class» возвращаются в Balmain по пути в Хантерс-Хилл.
1966 г. — Карингал и Карраби используются в кратковременной попытке организовать развлекательное сообщение выходного дня с парком Нильсен в Воклюзе .
Ноябрь 1966 г. — В эксплуатацию вводится 140-местное судно на подводных крыльях Rodriguez PT50 итальянской постройки. Названное Fairlight , оно будет сопровождаться Dee Why в 1970 г., Curl Curl в 1973 г., Palm Beach в 1975 г. и Long Reef в 1978 г. [20] [21] [22] [23]
11 июля 1968 г. - пароход Manly, Dee Why , совершает свой последний рейс под командованием капитана К. Росса. В 1969 г. его продают Strides shipbreakers и постепенно разбирают. Его корпус затапливают в море у Лонг-Рифа 25 мая 1976 г.
1968 - Lady Cutler , первый из новой серии паромов с двумя концами, введен для обслуживания внутренней гавани. Первый из современных паромов "Lady-class" , за ним последуют похожие Lady McKell и Lady Woodward в 1970 году. Последуют более крупные версии этого типа ( Lady Wakehurst в 1974 году и Lady Northcott в 1975 году) и меньшие версии в 1979 году ( Lady Street и Lady Herron ). Помимо непопулярного Kooleen , они являются первыми значительными новыми паромами, введенными в гавани с начала 1920-х годов. Lady Cutler будет выведен из эксплуатации в 1992 году.
Первое судно на подводных крыльях Сиднея, 72-местное Manly, было введено в эксплуатацию в Мэнли в 1965 году. Время в пути до Мэнли сокращается с 30 до 15 минут для тех, кто готов заплатить более высокую цену.
Curl Curl (громоздкий, спереди) и Dee Why на верфи Strides, 1969 год. Curl Curl, некогда самый большой и быстрый паром в гавани,был затоплен в море в том же году, а Dee Why был затоплен в 1976 году.
После перехода на дизель в 1959 году, теперь уже с короткими трубами, Kanangra входит в залив Мосман. Службы Мосман, Креморн и Нейтрал-Бей переживают «мини-бум» в 1960-х годах из-за развития жилых домов у гавани.
1970-е
Circular Quay в 1970 году, когда большую часть флота составляли еще довоенные лесовозы. Их заменили в 1970-х и 80-х годах после государственных инвестиций в новые паромы.
1970 г. — леди Вудворд и леди Маккелл , похожие на леди Катлер , вводятся в состав службы внутренней гавани.
1973 г. — Открывается сообщение на подводных крыльях с Глэйдсвиллем, но вскоре прекращается.
29 ноября 1973 года — 63-летняя Bellubera выведена из эксплуатации. Она затоплена в море в 1980 году. [21]
Февраль 1974 г. — Брэмблс объявляет о планах прекратить эксплуатацию больших паромов в Мэнли, что вызывает большой общественный резонанс.
Август 1974 г. — Саут-Стайн поврежден пожаром и выведен из эксплуатации.
Декабрь 1974 года — правительство штата Новый Южный Уэльс распускает Транспортный совет Сиднейской гавани , и паромы присоединяются к Комиссии по общественному транспорту . [25] Пароходная компания Port Jackson & Manly также переходит под контроль Комиссии по общественному транспорту. [26]
1974 - Введена в эксплуатацию Lady Wakehurst , более крупная версия предыдущего парома "Cutler-type". В следующем году введен в эксплуатацию идентичный паром Lady Northcott . [27] [21] Первоначально предназначенные для обслуживания внутренней гавани, они были модифицированы и использовались на маршруте Manly для покрытия дефицита пропускной способности.
Март 1975 г. - Леди Фергюсон и Косцюшко отправляются в Хобарт для оказания помощи после катастрофы на Тасмановом мосту. По прибытии обнаруживается, что леди Фергюсон слишком прогнила, чтобы ее можно было использовать, в то время как Косцюшко служит в Хобарте несколько лет.
1976 г. - Пассажиропоток на линии Мэнли достигает минимума в пять миллионов пассажиров в год по сравнению с пиковым значением 1945 г. в 13,5 миллионов. В 1982 г. он вырастет до 7,7 миллионов в год.
1979 — Для обслуживания внутренней гавани введены в эксплуатацию меньшие по размеру и последние паромы класса «Lady» — Lady Street и Lady Herron . [27] [21] Lady Street находился в эксплуатации до 2002 года, а Lady Herron — до 2017 года.
Бывший паром « Косцюшко» (1911-1975), в 1973 году дизельный паром.
Новая леди Уэйкхерст (р. 1974) покидает Серкьюлар-Ки.
«Барагула» (1922-1983) в своих старых цветах пересекает пролив Сидней-Хедс, 1974 год.
1980 - Все государственные паромные операции, как в Мэнли, так и во внутренней гавани, передаются в недавно созданное Управление городского транспорта (UTA), которое разделяет функции Комиссии по общественному транспорту. Автобусы и паромы переходят в сферу ответственности UTA, а поезда - в сферу ответственности Государственного управления железных дорог . [28] Цветовая гамма паромов в сине-белых тонах заменяется на темно-синюю и белую.
1980 - В рамках Сиднейского фестиваля проводится первая Большая паромная гонка. Участники: леди Уэйкхерст , Канангра , леди Катлер , Карраби , Карингал и победительница, леди Вудворд . Морской писатель Грэм Эндрюс отметил, что это событие показало, что Сидней «наконец-то заново открыл для себя свои паромы». [29] В 1981 году гонка была сокращена, лучше организована и выиграла Карраби . С тех пор это мероприятие проводится ежегодно, теперь в День Австралии .
Декабрь 1982 г. — Первый из новых паромов « Freshwater-class » Manly представлен по цене 8,5 млн долларов. [24] С водоизмещением 1140 тонн они являются крупнейшими паромами, курсирующими в гавани. Второй паром, Queenscliff , доставлен в 1983 г., а треть первоначального заказа, Narrabeen , представлен в 1984 г. Четвертый паром этого типа, Collaroy , впоследствии заказан и доставлен в 1988 г.
8 января 1983 г. - паром Baragoola (построен в 1922 г.) компании Manly совершает свой последний рейс после поставки Freshwater в декабре 1982 г.
22 января 1984 г. — Karrabee (построен в 1913 г.) тонет у причала Circular Quay после того, как занял третье место в Great Ferry Boat Race. Все пассажиры и команда эвакуируются за несколько минут до того, как он затонет. Выясняется, что он перевез большое количество воды, а бортовые насосы забиты мусором, оставшимся от недавнего обслуживания. Его затопление приводит к тому, что оставшиеся деревянные паромы Lady Edeline , Kameruka и сестра Karrabee , Karingal , выводятся из эксплуатации.
1984 - Представлены Sirius и Supply , первые катамараны класса «First Fleet ». За ними последуют еще семь: Alexander (1985), Borrowdale (1985), Charlotte (1985), Fishburn (1985), Friendship (1986), Golden Grove (1986) и Scarborough (1986). [30] Девять 400-местных паромов остаются основой текущего флота, а полная модернизация каждого парома в 2020 году продлит их срок службы еще на 10 лет.
1984/85 гг. — Вводятся в эксплуатацию два судна на подводных крыльях на 235 мест — Manly (IV) и Sydney .
1985 - North Head , самый старый паром в Мэнли (построенный как Barrenjoey в 1913 году), выведен из эксплуатации. [31]
Февраль 2001 г. — «Колларой» сел на мель у мыса Мэнли, из-за чего паром был выведен из эксплуатации на несколько месяцев, а его ремонт обошелся в 2 миллиона долларов. [39]
2004 г. — Паромы отделены от Государственного транзитного управления и созданы в отдельное агентство — Sydney Ferries Corporation .
Ноябрь 2007 г. — Брет Уокер представляет свой отчет о порученной ему правительством комиссии по расследованию деятельности Sydney Ferries. [40] Отчет критикует управление Ferries, производственные отношения и участие правительства. Рекомендации отчета включают замену всего стареющего флота и передачу повседневной деятельности частному оператору, в то время как правительство Нового Южного Уэльса сохраняет флот и другие активы в государственной собственности. [41] [42] [43]
10 февраля 2009 г. — После запроса правительства штата на проведение коммерческих тендеров для замены сервиса JetCat компания Bass & Flinders Cruises, действующая под названием Manly Fast Ferry, начинает временное обслуживание скоростного парома от Circular Quay до Мэнли. [44] [45]
JetCat , Sea Eagle (1991-2008), на пути в Мэнли, 1991 г.
1 апреля 2010 года Sydney Fast Ferries начинает пятилетнюю франшизу на управление бывшим сервисом JetCat между Circular Quay и Manly. [46] [47] Сервис работает только в час пик по будням. [48]
Июль 2012 г. — Harbour City Ferries становится контрактным оператором услуг Sydney Ferries по контракту. [49] [50] [51] [52] [53]
1 апреля 2015 г. - флот Bass & Flinders стартует с тремя существующими и двумя арендованными судами. Четыре новых судна, построенных Incat, будут доставлены к концу года, два длиной 24 метра и два длиной 33 метра. [54] [55] [56]
Декабрь 2016 г. — Harbour City Ferries полностью перешла в собственность Transdev Australasia после того, как Transdev выкупила 50% акций Broadspectrum. [57] По состоянию на декабрь 2016 г. [обновлять]в Harbour City Ferries работало более 650 человек, а ее флот состоял из 32 судов . [57]
2017 г. — Bass & Flinders заказывает третий 33-метровый скоростной паром у Incat. [58]
Июнь 2017 г. - введен в эксплуатацию первый из шести новых паромов-катамаранов класса «Изумруд ». [59] [60]
Сентябрь 2017 г. — Bass & Flinders переименована в Manly Fast Ferry и начинает работу под названием My Fast Ferry . [61] [62]
Октябрь 2017 г. — Введение паромов класса Emerald позволяет вывести из эксплуатации два последних парома класса Lady , Lady Northcott и Lady Herron , в октябре 2017 г. [63]
Декабрь 2017 г. — NRMA приобретает паромную службу Manly Fast Ferry . [64]
Октябрь 2018 г. — Fantasea Cruising переходит под контроль NRMA с 10 паромами и 10 водными такси в Сиднейской гавани и Питтуотере . [65] [66]
Июль 2019 г. — Harbour City Ferries вступает в силу новый контракт на эксплуатацию паромов до июня 2028 г. [67] В связи с подписанием контракта Harbour City Ferries переименовывается в Transdev Sydney Ferries. [68]
2020 - 35-летние катамараны "First Fleet-class" проходят серьезную модернизацию, чтобы обеспечить им еще 10 лет службы. Изменения на всех девяти паромах включают модернизированные двигатели, обновленные интерьеры, установку кондиционеров и дополнительных функций безопасности. [69]
Июнь 2021 г. Паром Manly Ferry Narrabeen тихо выводится из эксплуатации, поскольку его двигательные часы заканчиваются, несмотря на то, что он еще год находится на обследовании. Это знаменует начало конца для паромов класса Freshwater.
8 декабря 2021 г. Планы по выводу из эксплуатации парома «Наррабин» из Мэнли отменены, и на судне начинается капитальный ремонт двигателя. [71]
18 декабря 2021 г. SuperCat «Saint Mary Mackillop» выведен из эксплуатации. [72]
2022 Паромы класса River медленно вводятся в эксплуатацию, поскольку многочисленные проблемы с судами решаются. [73]
1 января 2022 года паром Old Manly Baragoola затонул у причала Coal Loader в Уэйвертоне. [74]
12 марта 2022 г. Новые паромы класса «Изумруд» получили разрешение на эксплуатацию при волнах высотой до 4,5 метров после растущих опасений, что суда не смогут работать в открытом море. [75]
27 июля 2022 года HarbourCat «Энн Сарджент» выведена из эксплуатации.
Сентябрь 2022 г. Паромы класса Emerald выведены из эксплуатации после двух крупных отказов рулевого управления. Freshwater и Collaroy возвращаются в эксплуатацию почти на 2 недели, пока проблемы не будут устранены. [76]
16 февраля 2023 года RiverCat «Бетти Катберт» выведена из эксплуатации.
6 июня 2023 г. Объявлено, что паромы Manly «Queenscliff» и «Narrabeen» будут возвращены в эксплуатацию после того, как они были выведены из эксплуатации в 2021 г., в то время как «Collaroy» будет выведен из эксплуатации в сентябре. «Queenscliff» должен быть введен в эксплуатацию в ноябре 2023 г. [77]
26 июля 2023 года HarbourCat «Pam Burridge» выведен из эксплуатации.
27 сентября 2023 г. После 35 лет службы паром Manly Ferry "Collaroy" отправляется на пенсию. На следующий день его перевезут на остров Кокату, чтобы пришвартовать рядом с его систершипом "Narrabeen" для долгосрочного хранения.
27 ноября 2023 г. Спустя 2 года после выхода на пенсию "Queenscliff" возвращается в эксплуатацию на F1. Это первый случай в истории Sydney Ferries, когда какое-либо судно было выведено из отставки.
3 апреля 2024 г. В эксплуатацию вводится первый паром класса Parramatta River «Francis Bodkin».
7 июня 2024 года судно Rivercat «Evonne Goolagong» выведено из эксплуатации.
Июль 2024 г. Паром класса Parramatta River «Джон Натт» вводится в эксплуатацию.
^ Мид, Том (1988). Паромы Manly Ferries of Sydney Harbour . Sydney Child & Associates. ISBN 978-0-86777-091-9. Неизвестный идентификатор 386.6099441 MEA.
^ Прескотт (1984), стр. 11
^ ab Andrews (1982), стр. 12
^ «Смит, Генри Гилберт (1802–1886)».Биография – Генри Гилберт Смит. АФ Пайк . Проверено 30 апреля 2012 г.
^ «Кораблекрушения на озерах Майалл» (PDF) .
^ Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. стр. 14. ISBN0727007157.
^ Кларк, LA (1976). К северу от гавани . Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. стр. 38–44. ISBN0909650055.
^ "Hindsight", журнал Mosman , стр. 28–29, февраль 2010 г.
^ Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 20. ISBN0589503863.
^ Живые музеи Сиднея
^ Гантер, Джон (1978). Через гавань: История паромов Сиднея . Сидней: Rigby Ltd. стр. 37. ISBN0-7270-0715-7.
^ Транспорт Sydney Ferries для Нового Южного Уэльса
^ Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleet . Magill South Australia: Ronald H Parsons. стр. 15–16. ISBN0909418306.
^ Моркомб, Джон (26 мая 2019 г.). «У Беллуберы было немало противоречий в свое время». The Manly Daily . Получено 6 июня 2019 г.
^ Эльбурн, Замечательный Куттабул
↑ Дженкинс, Battle Surface , стр. 213–215.
^ «Паромы куплены за £25,000». The Daily Telegraph . Том XVI, № 71. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1951 г. стр. 1. Получено 30 сентября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ ab Andrews, Graeme (1975). Паромы Сиднея . Terry Hills: AH & AW Reed. стр. 54–55. ISBN0-589-07172-6.
^ «Капитан вынужден посадить судно на мель в заливе Чаудер, чтобы избежать затопления после столкновения с угольщиком». The Manly Daily . 11 марта 2017 г. Получено 10 ноября 2019 г.
^ "Крушение паромов подвергается специальному расследованию". The Daily Telegraph . 3 апреля 2007 г.
^ Брет Уокер (2007). "Sydney Ferries Report" (PDF) . Транспорт Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2012 года . Получено 2013-01-20 .
^ Линтон Бессера и Роберт Уэйнрайт (01.11.2001). «День расплаты Sydney Ferries». The Sydney Morning Herald . Получено 20.01.2013 .
^ Призывы к выражению заинтересованности в Manly Fast Ferry Министр транспорта 9 декабря 2008 г.
^ Отзыв реактивных автомобилей и запуск парома Manly Fast Ferry Министерство транспорта Нового Южного Уэльса
^ Manly High Speed Ferry Service NSW eTendering 10 августа 2009 г.
↑ Подробности уведомления о присуждении контракта. Архивировано 13 декабря 2014 г. на Wayback Machine NSW eTendering 8 марта 2010 г.
^ О нас Архивировано 4 января 2015 г. в Wayback Machine Sydney Fast Ferries
^ "Transfield JV выигрывает контракт с Sydney Ferries". news.com.au. 3 мая 2012 г.
^ Паромы Harbour City Ferries Транспорт для Нового Южного Уэльса
^ "Harbour City Ferries". Harbour City Ferries. 2013. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 9 апреля 2013 года .
↑ Частный оператор возьмет под контроль паромные перевозки Sydney Morning Herald 3 мая 2012 г.
^ Пока он идет, он не сбавляет темпа: паромы переходят в частные руки Sydney Morning Herald 28 июля 2012 г.
^ Бурные моря в новом соглашении о скоростных паромах с участием двух действующих операторов Daily Telegraph 26 марта 2015 г.
^ Тасманийская судостроительная компания Incat выиграла контракт на строительство четырех скоростных паромов Manly ABC News 2 мая 2015 г.
^ Инкат выигрывает многомиллионную сделку на пароме Мэнли Хобарт Меркьюри 3 мая 2015 г.
^ ab TRANSDEV AUSTRALASIA ПРИОБРЕТАЕТ 100% HARBOUR CITY FERRIES, Transdev Australasia, Опубликовано 8 декабря 2016 г., Получено 19 января 2018 г.
^ Корпус 092 Инкат
^ "Fred Hollows enters service". Transport for NSW. 26 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2017 г. Получено 28 июня 2017 г.
^ Макфи, Сара (26 июня 2017 г.). «Новый причал Барангару открыт для паромов». news.com.au . Australian Associated Press . Получено 28 июня 2017 г. .
^ Manly Fast Ferry ASIC 23 июня 2018 г.
^ Мой Fast Ferry ASIC 28 сентября 2017 г.
↑ О'Салливан, Мэтт (24 октября 2017 г.). «Судьба последних дам Сиднея в гавани окончательно решена». The Sydney Morning Herald . Получено 24 октября 2017 г.
^ NRMA инвестирует в Manly Fast Ferry NRMA 7 декабря 2017 г.
^ NRMA приобретает Fantasea Cruising NRMA 25 октября 2018 г.
^ NRMA покупает паромную переправу в Палм-Бич Новости сообщества побережья 5 ноября 2018 г.
^ Больше паромных перевозок в Сиднее после того, как правительство заключило контракт на 1,3 млрд долларов Sydney Morning Herald 27 февраля 2019 г.
^ "Transdev обеспечивает продление контракта на сумму 815 миллионов евро с Sydney Ferries до 2028 года". Transdev . 7 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
^ Руббо, Луиза (19 июня 2020 г.). «Паромы Сиднея модернизируют в Порт-Маккуори, чтобы продлить срок службы «чуть меньше 50 лет»». Australian Broadcasting Corporation . Получено 19 июня 2020 г.
^ ab Судовые технологии
^ "В прямом эфире: NSW Now: паром в Сиднее спасен от консервации после неудовлетворительных показателей новых моделей". ABC News . 9 декабря 2021 г.
^ "Паром Сент-Мэрис уходит в отставку". 24 января 2022 г.
^ "В прямом эфире: Новый Южный Уэльс сейчас: на сиднейских паромах класса River обнаружено более 40 дефектов". ABC News . 16 января 2022 г.
^ "Бывший исторический паром Мэнли затонул в Сиднейской гавани". 2 января 2022 г.
^ "Паромы прошли тест". 12 марта 2022 г.
^ "множественные отказы рулевого управления за 2 дня". The Guardian . 27 сентября 2022 г.
^ «Паромы продолжают работать». 6 июня 2023 г.
Ссылки
Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.
Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleets . Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
.jpg/1280px-Circular_Quay_from_south_eastern_corner_with_view_of_Sydney_Harbour_Bridge_under_construction,_c_1926_(8165886240).jpg)
.jpg/1280px-Sydney_Ferry_EMU_(I).jpg)
.jpg/1280px-Painting_of_Sydney_paddle_steamer_ferry_BROTHERS_(1847-1890).jpg)
.jpg/1280px-Title-_S.S._Adelaide_(11987368804).jpg)
.jpg/1280px-Sydney_Ferry_WARATAH_(II).jpg)
.jpg/1280px-The_launch_of_THE_LADY_MARY_at_Berry's_Bay,_North_Sydney_(8137002816).jpg)
.jpg/1280px-Kuttabul_(AWM_042975).jpg)
.jpg/1280px-Victor_Chang,_Pyrmont_Bay,_2018_(02).jpg)
