Dee Why и Curl Curl были двумя идентичными паровыми паромами, обслуживавшими Сиднейскую гавань от Круговой набережной до Мэнли . Оба были введены в эксплуатацию в 1928 году и были крупнейшими паромами в Сиднейской гавани до введения в эксплуатацию в 1938 году парома South Steyne .
Curl Curl был самым быстрым паромом в порту, он мог пройти маршрут до Мэнли за 22 минуты. Dee Why был лишь немного медленнее. Оба парома были построены в Шотландии и ходили в Сидней своим ходом. Стоимость их строительства в Австралии была слишком высока, поэтому компания обратилась в Шотландию за новыми судами. Curl Curl прослужил до 1960 года, а Dee Why — до 1968 года.
Паромы были названы в честь пригородов Сиднея Ди-Уай и Кёрл-Кёрл, которые лежат к северу от Мэнли .
В 1920-х годах пароходная компания Port Jackson & Manly Steamship Company управляла флотом из семи судов, включавшим Kuring-gai и шесть похожих двухсторонних винтовых пароходов, построенных в Сиднее: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922). [1] Патронат на сервисе Manly рос, и за предыдущее десятилетие в Manly и из Manly было перевезено пятьдесят миллионов пассажиров. [2] К 1925 году и Kuring-gai , и Binngarra устарели и не соответствовали требованиям сервиса. С началом строительства моста через Сиднейскую гавань и ожиданиями, что железнодорожное сообщение с Manly будет построено через 10 лет (но так и не было реализовано), компания искала более быстрые и большие суда, чтобы конкурировать. [3] [4] [5] Расценки австралийских строителей посчитали слишком высокими, и были запрошены предложения из Великобритании по проектированию и строительству судов. Компания рассматривала дизельную тягу; однако, судовая дизельная технология все еще находилась в относительной зачаточном состоянии. [3]
Контракт на суда был присужден Napier and Miller в Old Kilpatrick , Глазго , Шотландия. [5] Они стали первыми паромами Manly после колесного парохода PS Brighton 1883 года , построенными в Британии, а не в Австралии. Они были спроектированы военно-морским архитектором EH Mitchell по базовой спецификации WL Dendy, тогдашнего генерального директора PJ & MS Co. [6] [7] Они были спроектированы для обеспечения 17-узлового обслуживания, чтобы конкурировать с предлагаемой линией Manly и окружной железной дороги, которая так и не была реализована.
Dee Why и Curl Curl имели двухконечные стальные корпуса с брусковым килем, 6 водонепроницаемыми переборками и деревянными палубами. Их надстройки были стальными до уровня прогулочной палубы и деревянными выше этого уровня. Каждый паром имел водоизмещение 799,5 тонн, длину 220 футов, ширину 35 футов 11 дюймов и осадку 12 футов 6 дюймов при полной загрузке, что значительно больше, чем у их предшественников класса Binngarra ( например, Barrenjoey имел водоизмещение 500 тонн).
В процессе постройки надстроенные секции носа не были выдвинуты далеко назад и не сохраняли лодки сухими. Первоначально парусиновые обвесы были найтовлены за перилами прогулочной палубы. Около 1930 года фальшборты были удлинены путем удлинения носовой обшивки еще дальше назад. Они были снова удлинены около 1935 года путем замены ограждений прогулочной палубы на дополнительную обшивку фальшборта. Визуально это решило довольно приземистый вид носа путем удлинения линии носа. [8] Модификации носа также дали возможность визуально различать два одинаковых судна. Парусиновые обвесы, найтовленные за перилами прогулочной палубы, были вырезаны по-разному для каждого судна. Когда фальшборты были полностью выдвинуты, на Dee Why была нанесена белая полоса, которая сходилась к концу на каждом конце, в то время как на Curl Curl острие уходило в другую сторону, образуя «ласточкин хвост». [5] [8] Это различие в окраске было устранено в 1958 году, когда оба судна были окрашены одинаково.
Эти два парома представили новую цветовую схему Bristol Green для паромного обслуживания Manly. [3] Цветовая схема заменила старый черный, с белыми полосами корпус, который флот Manly носил со времен Phantom . Новая схема просуществовала до продажи обслуживания правительству Нового Южного Уэльса в 1974 году (после того, как Curl Curl и Dee Why были затоплены). [8]
Суда имели три палубы и каюту. Навигационные мостики и рулевые рубки располагались в носовой и кормовой части солнечной палубы. Первоначально к каждой рулевой рубке на солнечной палубе была прикреплена одна каюта, а позже — две. Три спасательные шлюпки на солнечной палубе (позже дополненные одной рабочей лодкой). Каюта экипажа находилась на передней каютной палубе. Другое оборудование включало радио (предоставлено в 1928 году) и радиотелефон (предоставлено в 1955 году). В 1947 году на солнечной палубе были предоставлены две дополнительные каюты, прикрепленные к рулевым рубкам. В том же году было добавлено электрогидравлическое рулевое управление Brown Bros., управляемое телемотором. [8]
Пассажирские помещения включали в себя женский салон с мягкими скамейками и прогулочную рубку с двусторонними мягкими скамейками. Пассажирские помещения также находились на главной, прогулочной и каютной палубах. Внешние сиденья на главной палубе и нижних каютах представляли собой деревянные скамейки. Оба парома были первыми во флоте Manly, которые были построены с закрытыми верхними палубами, что было заметным улучшением для пассажиров на всех предыдущих продуваемых ветрами открытых палубах паромов. Четыре из шести существующих судов класса Binngarra имели свои открытые верхние палубы, застекленные в 1930-х годах. Также были введены мягкие двусторонние сиденья в отличие от фиксированных деревянных скамей старых паромов. На нижней палубе был предусмотрен курительный салон, а на обоих судах изначально был кафетерий. Пассажиры могли заказать завтрак, обед, ужин или обед, которые подавались с серебряными столовыми приборами, на которых была вытиснена эмблема компании. [8]
На каждой из прогулочных и главных палуб было по восемь выходов-трапов. Три двойные лестницы (в носу, корме и посередине) соединяли главную и прогулочную палубы, а две одинарные лестницы вели в носовую и кормовую каюты. [8] Каждое судно требовало тринадцати членов экипажа и могло перевозить до 1587 пассажиров, вместимость которых снижалась до 1199 в плохую погоду. [4]
Это были предпоследние паромы с паровым двигателем, построенные для PJ & MS Co, оснащенные перевернутыми четырехцилиндровыми паровыми двигателями тройного расширения прямого действия, полностью реверсивными, изготовленными David and William Henderson and Co из Глазго, мощностью 3200 лошадиных сил . Цилиндры были 24", 37", 46", 46" × 33". Они приводили в движение один винт на каждом конце по принципу «тяни-толкай». Гребные винты были из цельной бронзы с четырьмя лопастями, диаметром девять футов три дюйма.
Пар для двигателей обеспечивался четырьмя односторонними цилиндрическими котлами Scotch, размещенными попарно спина к спине в двух кочегарках и приспособленными для сжигания либо нефти, либо угля. Такое расположение потребовало использования двух дымовых труб, которые из-за расположения котлов пришлось разместить немного впереди середины судна , что привело к странному асимметричному виду. Каждый котел был 11 футов шесть дюймов в длину и 12 футов в ширину. Четыре котла, неэкономично, требовали двух кочегаров, хотя для нормальной скорости обслуживания требовалось только два котла и один кочегар. [3] Котлы нагревались двумя печами «Deighton» внутренним диаметром 3' 8" на котел с принудительной тягой. Суда имели паровое рулевое управление, электрическое освещение, химическое пожаротушение и телеграфы машинного отделения Mechams.
Dee Why была спущена на воду миссис Дж. Л. Гудвин 28 декабря 1927 года, а ее оснащение было завершено в марте 1928 года. Curl Curl была спущена на воду 27 февраля 1928 года миссис Х. А. М. Напье. Curl Curl прошла испытания на заливе Ферт-оф-Клайд 24 мая 1928 года. [8]
Оба судна отправились из Глазго в Сидней своим ходом. Dee Why покинул Глазго 25 мая 1928 года под командованием капитана G Brown, а Curl Curl вышел 1–2 июня 1928 года под командованием капитана Abrahm и экипажем из восемнадцати человек. Чтобы сэкономить расходы, каждое судно использовало только один из четырех имеющихся котлов. [2]
Шторм в Бискайском заливе оторвал часть спонсона Dee Why , и вода была взята насосами, заблокированными строительным мусором. В какой-то момент Dee Why сломала главный паровой трубопровод, и она дрейфовала в течение 10 часов, пока ее не взял на буксир трамповый пароход. Она была поставлена на прикол в Алжире на восемь дней для ремонта. Экипаж стал опасаться продолжать , и капитан потерял поддержку некоторых офицеров. После прохождения Суэцкого канала Curl Curl был задержан капитаном порта Адена , чтобы переждать тропический муссон, но Dee Why было приказано продолжать путь. В конечном итоге обе лодки оставались в Адене в течение двух месяцев, в течение которых большую часть команды пришлось силой поднять на борт. На Dee Why вместо отказавшегося работать пожарного был нанят безбилетный пассажир. Между Аденом и Коломбо была плохая погода , и корабли продолжили путь мимо Явы , остановившись в Сурабае на ее северо-восточном побережье. [2] [8]
Оказавшись в австралийских водах, Dee Why каждую ночь становилась на якорь внутри Большого Барьерного рифа , и без паровой лебедки ее якорь управлялся вручную с помощью ручной лебедки. В семидесяти милях от Сиднея Dee Why попала в южный шторм и укрылась на 37 часов у мыса Хок . Curl Curl с экипажем из восемнадцати человек под командованием капитана Абрахамса прибыла в Сидней в 8:15 утра 1 октября 1928 года. Dee Why прибыла в Сидней в 2:00 ночи 1 ноября 1928 года, время в пути составило 5 месяцев и 10 дней. [4] [5] [8]
.jpg/1280px-Twin_funnel_ferry_CURL_CURL_on_Sydney_Harbour_(8293031018).jpg)
Curl Curl был зарегистрирован в Сиднее 26 октября 1928 года, а Dee Why — 2 ноября 1928 года. [8] Curl Curl был оснащен носовым винтом и рулем для своей двухсторонней конфигурации обслуживания, и его официальные испытания состоялись 30 ноября 1928 года, а Dee Why — 24 декабря 1928 года. Оба судна превысили 17,5 узлов на своих испытаниях. Curl Curl , как полагают, был самым быстрым обычным паромом с одним водоизмещающим корпусом в Сиднейской гавани, при этом нынешние паромы класса Freshwater были значительно медленнее. Только более поздние суда на подводных крыльях (введенные в 1960-х годах) и катамараны (введенные в 1990-х годах) были быстрее. [9] Dee Why был немного медленнее. Вскоре после прибытия в Сидней Curl Curl совершил пробный рейс в Мэнли за двадцать пять минут с тремя узлами в запасе. На следующий день, с официальными лицами на борту, Bellubera получила 12-минутную фору от Circular Quay и была обогнана Curl Curl в Middle Head , что эквивалентно трем четвертям расстояния до Manly. Возвращаясь в Circular Quay, она достигла 17,75 узлов. [4] Когда две сестры работали свободно (т. е. непрерывно и не по расписанию) для перемещения толп в День годовщины в 1936 году, они завершали поездки за 22 минуты, что требовало в среднем 18 узлов (теоретический максимум для судов). [3] South Steyne 1938 года могла пройти только 23-минутную поездку. [8]
Curl Curl и Dee Why вступили в строй 6 декабря 1928 года и 25 декабря 1928 года соответственно. [3] Они оказались наиболее популярными среди путешествующей публики и привлекли значительное дополнительное покровительство для компании. Они были не только больше и быстрее, чем предыдущие паромы, включая Binngarra , Burra Bra , Baragoola и Barrenjoey , но также были лучшими морскими судами и лучше оборудованы. Это были первые паромы Manly с застекленными верхними палубами и имели двусторонние обитые сиденья, заменившие жесткие деревянные скамейки старых паромов Manly. Председатель компании Хантер Макферсон описал их как «великолепные перевозчики, быстрые, превосходные морские суда, экономичные в эксплуатации, удивительно простые в управлении в любых условиях». [3]
Компания пережила бум покровительства в 1930-х годах, чему способствовали два новых судна, модернизация в начале 1930-х годов и закрытие верхней палубы четырех старых судов класса Binngarra , а также открытие бассейна Manly. [3] После того, как были представлены Dee Why и Curl Curl , два старых судна компании, Kuringai (1901) и Binngarra (1905), были проданы, а Burra Bra (1908) использовалась в качестве резервной лодки. Кафетерии на судах были закрыты к середине 1930-х годов.
Curl Curl и Dee Why провели 20 лет, перевозя огромные толпы, особенно во время войны, когда все рекорды по пассажиропотоку были побиты. В 1951 году Curl Curl и Dee Why совершили 13 468 рейсов по сравнению с 14 907 рейсами других четырех судов, находившихся в эксплуатации. [6] Однако к середине 1950-х годов покровительство упало, что повлияло на судьбу компании, и оба судна начали стареть. Оба судна были заложены в Commercial Bank, Sydney с 4 августа 1950 года, ипотечные кредиты были погашены при продаже каждого из судов. [8] Оба парохода были быстрее своих напарников, но они были дороги в эксплуатации. После того, как Balgowlah был выведен из эксплуатации, а Barrenjoey (как North Head), Baragoola и Bellubera были переведены на дизельное топливо, было показано, что близнецы очень дороги в эксплуатации, поскольку их бункерное топливо стоило намного дороже дизельного топлива. [6]
Оба парома ведут в основном безопасную и тихую карьеру в гавани, однако и у них было немало инцидентов:
В 1960 году финансовое положение PJ & MS Co ухудшилось, и Curl Curl был выведен из эксплуатации 25 октября 1960 года после повторного ввода в эксплуатацию Baragoola после перевода на дизельное топливо. [4] Curl Curl был поставлен на прикол на складе Balmain , где в 1962 году у него начали лопаться заклепки и течь. В 1963 году его продали компании Strides & Co shipbreakers. Разобранный корпус отбуксировали из гавани, где он был затоплен 12 августа 1969 года. [7] [4] [9]
Dee Why продолжала плавать одна, и последние три года она провела в качестве спасательного судна. Ее последний рейс состоялся 7 июля 1968 года под командованием капитана К. Росса. Она также была выведена из эксплуатации и продана Strides [4] , где ее поставили на прикол рядом с корпусом Curl Curl . Одна из ее рулевых рубок была доставлена в торговый центр Warringah Mall и использовалась в качестве детского игрового домика в течение нескольких лет. [4] Dee Why была отбуксирована из гавани 25 августа 1976 года буксирами Rozelle и Fern Bay в точку в двух с половиной морских милях от берега и затоплена у Лонг-Рифа. Ее останки лежат в воде на глубине 51 метр в точке с координатами 33°41′ ю. ш. 151°20′ в. д. / 33.683° ю. ш. 151.333° в. д. / -33.683; 151.333 , и образуя искусственный рыболовный риф. Водолазы регулярно ныряют к затонувшему судну. [6]
Медиа, связанные с Ди Уай на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Curl Curl на Wikimedia Commons
