Тьерри Марк Бутсен ( фр . Thierry Marc Boutsen ; родился 13 июля 1957 года) — бельгийский бывший автогонщик , бизнесмен и руководитель автоспорта , выступавший в Формуле-1 с 1983 по 1993 год .
Бутсен выступал в Формуле-1 за Arrows , Benetton , Williams , Ligier и Jordan , выиграв три Гран-при за 11 сезонов. Он занял четвертое место в чемпионате мира среди пилотов 1988 года с Benetton. Бутсен также участвовал в 10 гонках 24 часа Ле-Мана с 1981 по 1999 год , заняв второе место в 1993 и 1996 годах с Peugeot и Porsche соответственно.
После ухода из автоспорта Бутсен перешел в авиационную отрасль, продавая бизнес-джеты в своей фирме в Монако . Он также является основателем, совладельцем и консультантом Boutsen Racing , которая участвует в гонках на автомобилях с кузовом с 1998 года.
После победы на «Volant V» в 1977 году в гоночной школе Андре Пилетта в Золдере, Бутсен вступил в бельгийский чемпионат Формулы Ford 1600 и выиграл его в 1978 году, одержав 15 побед в 18 гонках. [1] Он также принял участие в гонке «24 часа Спа» 1978 года, последней автогонке на старой 14-километровой (8,7 миль) трассе Спа-Франкоршам, — за рулем Toyota Trueno. [2] В 1979 году он перешёл в Формулу 3 , выиграв три гонки в 1980 году и заняв второе место в гонке за титул чемпиона Европы , уступив Микеле Альборето . [1] В 1981 году он перешёл в Формулу 2 и снова стал вторым в чемпионате Европы , включая победу на 14-мильном Нюрбургринге — на этот раз уступив Джеффу Лису . [1]
Он также принял участие в 24 часах Ле-Мана 1981 года . Гонка началась в 15:00 в необычно жаркую погоду — на час раньше обычного из-за парламентских выборов, состоявшихся в те же выходные. В 16:06 Бутсен попал в крупную аварию сразу после изгиба Hunaudières, примерно в 400 метрах (0,25 мили) перед Mulsanne bosse («горб»), когда его WM P81-Peugeot ехал со скоростью около 350 км/ч (217 миль/ч). Вышла из строя деталь подвески, и автомобиль врезался в ограждение, потеряв всю заднюю часть. Бутсен не пострадал, но поле обломков отброшенных частей и кузова разлетелось на 150 метров (490 футов). Обломки поразили трех маршалов и жандарма . Один из них, Тьерри Мабила, погиб — его ударило в грудь оторвавшимся куском ограждения. Двое других маршалов, Клод Эрто и Серж Давид (потерявший руку), а также жандарм получили серьезные ранения.
В 1983 году Бутсен участвовал в Европейском чемпионате по кузовным гонкам и в гонках World Sportscar , [1] где он выиграл самую первую гонку Группы C, Monza 1000 км с Бобом Воллеком за рулем Porsche 956. Он также выиграл знаменитую гонку Daytona 24 часа в 1985 году, управляя Porsche 956 из Preston Henn Racing вместе с Бобом Воллеком , Эй Джей Фойтом и Элом Ансером-старшим .
Бутсен считался перспективным гонщиком, тестировал McLaren и Brabham . Он недолгое время был приписан к проекту Spirit Honda F1, прежде чем проиграл своему товарищу по команде Формулы-2 Стефану Йоханссону .
В 1983 году он заплатил 500 000 долларов за участие в Формуле-1 и дебютировал с Arrows на своей домашней гонке, Гран-при Бельгии 1983 года на укороченной трассе Спа длиной 7 км (4,3 мили) . [1] Хотя в 1983 году он не набрал очков, его аккуратное управление и близкие результаты по сравнению с опытным товарищем по команде Марком Сурером позволили ему завоевать положительную репутацию в команде. При поддержке сигарет Barclay он оставался с Arrows еще три сезона. В первом сезоне Arrows боролись со своей первой сложной машиной с турбонаддувом , с мощными турбированными двигателями BMW, но плохой управляемостью. Бутсен дважды набирал очки на старом A6 с двигателем Cosworth DFV и один раз на турбомашине. Во втором сезоне он добился нескольких заметных результатов, включая второе место в Имоле . Бутсен пересек финишную черту третьим, позади Алена Простота и Элио де Анджелиса, но после гонки Прост был дисквалифицирован, потому что его машина была на 2 кг меньше. Еще три очка позволили ему занять 11-е место в общем зачете. Последний сезон в Arrows не принес Бутсену очков на неконкурентоспособной машине, но параллельно с Формулой-1 он выступал за команду Walter Brun в группе C и завоевал с ней титул чемпиона мира в 1986 году, выиграв в том году гонку Spa 1000 km .
Бутсен получил свой большой шанс, когда он перешел в заводскую команду Ford Europe F1, Benetton , на сезон 1987 года в качестве напарника Тео Фаби . Хотя пакет не был победителем гонки, он позволил ему регулярно выступать в первой шестерке. Он набирал очки в шести гонках, его лучшим достижением было 3-е место в Аделаиде после дисквалификации Lotus Айртона Сенны и переместился на 8-е место в общем зачете. На Гран-при Австралии Бутсен был в ярости на Фаби, когда итальянец отказался позволить своему напарнику обогнать его на круг в течение нескольких кругов. Когда Бутсен столкнулся с Фаби по этому поводу после гонки, расстроенный Фаби (который не смог найти место в F1 в 1988 году ) сказал бельгийцу «вернись и посмотри на меня, когда у тебя будет поул-позиция». Фаби не одержал ни одной победы за всю свою карьеру в Формуле-1, но имел на своем счету 3 поула, в то время как Бутсен на тот момент мог похвастаться лишь вторым местом в Имоле в 1985 году.
В 1988 году Бутсен присоединился к новому товарищу по команде, итальянцу Алессандро Наннини . Когда Cosworth прекратил разработку своего турбированного двигателя V6, Benetton были вынуждены перейти на атмосферные двигатели Ford DFR V8 в ожидании запрета на турбонаддувы в 1989 году. Стабильность, механическая отзывчивость и скорость Бутсена в Benetton B188 , разработанном Рори Бирном, позволили ему набрать очки в 10 из 16 гонок, включая пять третьих мест (все позади всепобеждающих автомобилей McLaren - Honda ), и занять 4-е место в общем зачете как лучший гонщик без турбонаддува в группе.
Фрэнк Уильямс подписал контракт с Бутсеном летом 1988 года, чтобы заменить Найджела Мэнселла на 1989 год, поскольку Мэнселл подписал контракт о переходе в Ferrari. [3] Репутация Бутсена как надежного, быстрого гонщика с хорошими навыками развития позволила Уильямсу подписать с ним двухлетний контракт.
В 1989 году он управлял новым Williams FW12C с двигателем V10 Renault . 1989 год начался для Бутсена в проигрыше из-за тяжелой аварии на предсезонных тестах в Рио и потому, что его ветеран-напарник Риккардо Патрезе значительно восстановил форму. Однако на Гран-при Канады Бутсена хорошо вел в сырую погоду и одержал свою первую победу после того, как у Сенны в конце отказал двигатель. Хотя это была долгожданная победа (Бутсен стал первым новым победителем в Формуле-1 с тех пор, как бывший напарник по Arrows Герхард Бергер выиграл Гран-при Мексики 1986 года за Benetton), ее посчитали удачной победой для бельгийца, поскольку он был последним на одном из этапов и совершил полный разворот на 360°, хотя, к счастью, ему удалось удержать свою машину от ударов о стены. Ему удалось догнать и обогнать Патрезе, у которого был слабый поддон картера, и выйти в лидеры за 3 круга до конца, когда двигатель Honda V10 в McLaren MP4/5 Сенны заклинило. Еще три призовых места пришли, прежде чем Бутсен завершил год второй победой на пропитанном дождем Гран-при Австралии . По иронии судьбы Бутсен был одним из водителей, протестовавших против условий на трассе перед гонкой.
1990 год ознаменовался более стабильными заездами с очками, включая его третью и последнюю победу в Гран-при — победу от светофора до флага в Венгрии , где он занял свою первую поул-позицию и выдержал постоянное давление со стороны Алессандро Наннини (Benetton) и Айртона Сенны (McLaren), чтобы победить. Однако, с Найджелом Мэнселлом, доступным в 1991 году, Williams почувствовали, что им нужен «звездный» гонщик, чтобы составить заявку на чемпионат. Несмотря на то, что Бутсен выиграл три гонки за два года против одной Патрезе и закончил каждую гонку в 1990 году в очках (топ-6) за исключением сходов, команда посчитала, что Патрезе был более последовательным (и хорошо работал с Мэнселлом в 1988 году) и решила оставить итальянца, чтобы он ехал вместе с Мэнселлом.
.jpg/1280px-Thierry_Boutsen_-_Jordan_193_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(32843913904).jpg)
Не имея вакансий среди лучших команд, Бутсену пришлось спуститься в команду Ligier . Несмотря на солидный бюджет и двигатели Lamborghini V12 , JS35 был неконкурентоспособным автомобилем, и Бутсен часто не мог скрыть своего отвращения к предоставленной ему технике. Появление двигателей Renault в 1992 году немного улучшило ситуацию, и в своей последней гонке за команду он занял 5-е место, набрав первые очки после ухода из Williams.
Первоначально он не мог найти место в 1993 году, но Баркли обеспечил ему слот в Jordan , заменив Ивана Капелли . Бутсен был слишком высок для машины и значительно отставал от молодого товарища по команде Рубенса Баррикелло , не набрав ни одного очка в десяти гонках. Поскольку Эдди Джордан стремился привлечь на место молодых, хорошо спонсируемых гонщиков, было принято решение превратить домашнюю гонку Бутсена в прощальное мероприятие, хотя он сошел на первом круге.
В 1994 году Бутсен был нанят Ford Motorsport, чтобы возглавить их рабочий вызов на недавно созданном кубке Super Tourenwagen Cup в Германии. За рулем подготовленного на заводе Ford Mondeo, построенного Eggenberger Motorsport , тот первый сезон стал годом обучения как для Бутсена, так и для команды.
В следующем году к Бутсену присоединился его старый товарищ по команде Williams Риккардо Патрезе, но сезон оказался катастрофой. Попытка последовать примеру Audi, разработав полноприводный автомобиль, оказалась совершенно неконкурентоспособной.
Бутсен стартовал только в первых четырех гонках в 1996 году, прежде чем покинуть команду и обратить внимание на гонки спортивных автомобилей. После трех лет ограниченного успеха Ford закрыл проект в конце того сезона, чтобы сосредоточиться исключительно на британской серии .
Затем Бутсен ездил на спортивных автомобилях в США, выступая за Champion Racing на Porsche 911 GT1 вместе с Биллом Адамом и Хансом Штуком . Трио заняло 2-е место в своем классе на 24 часах Дайтоны в 1997 году, Бутсен выиграл чемпионат США GT-1 с Champion Racing в 1998 году. После аварии в Ле-Мане в 1999 году за рулем Toyota GT-One он окончательно ушел из гонок. [1]
Шлем Бутсена был черным с красным, оранжевым и желтым ленточным узором вокруг козырька и задней части. Использованные цвета — цвета бельгийского флага (за исключением оранжевого).
Сегодня Бутсен управляет собственной компанией Boutsen Aviation в Монако . [4] Ее бизнес — «Продажа и приобретение бизнес-джетов». Он основал компанию в 1997 году вместе со своей женой Даниэлой, и к маю 2011 года компания продала 205 самолетов, от Airbus Corporate Jets до Cessna Citation. Он также является совладельцем Boutsen Energy Racing вместе со своим шурином Оливье Лэне и Жоржем Кацкой. Команда соревнуется в классе Формулы-Ле-Ман в серии Ле-Ман . Бутсен также управляет автомобилями в Формуле-Рено и Еврокубке Mégane Trophy .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
