City of Paris — пассажирский лайнер британской постройкикомпании Inman Line , который удерживал Голубую ленту как самое быстрое судно на североатлантическом маршруте с 1889 по 1891 год и снова с 1892 по 1893 год. [1] Судно-близнец City of New York и конкурент White Star Line Teutonic и Majestic , оно оказалось самым быстрым издвухвинтовых экспресс-лайнеров до Кампании . В 1893 году оно было переименовано в Paris и переведено в реестр США, когда Inman Line была объединена с American Line . Оно и его сестра были объединены с новыми американскими судами St Louis и St Paul , чтобы сформировать один из ведущих атлантических сервисов.
Paris служил в ВМС США в качестве вспомогательного крейсера USS Yale во время испано-американской войны и запомнился тем, что проскользнул в гавань Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , под испанскими орудиями Morro Castle . [2] После того, как Paris вернулся к коммерческой эксплуатации, он был серьезно поврежден в 1899 году, когда сел на мель у The Manacles у британского побережья. Перестроенный и переименованный в Philadelphia , он плавал для American Line, пока не был снова реквизирован во время Первой мировой войны как транспорт Harrisburg . После войны он продолжал работать в American Line до 1920 года и был отправлен на слом в 1923 году. [3]
В 1886 году британская компания Inman Line обанкротилась и была поглощена своим крупнейшим кредитором — International Navigation Company из Филадельфии . Вице-президент фирмы Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательством от Пенсильванской железной дороги предоставить 2 миллиона долларов в качестве капитала на строительство нового судна, чтобы конкурировать с Cunard и White Star . Шотландские судостроители переживали рецессию и предложили построить два одинаковых судна по сниженной цене в 1 850 000 долларов за каждое компанией J. & G. Thompson в Глазго . Пенсильванская железная дорога согласилась профинансировать второе судно, которое стало City of Paris . [2]
Шестью годами ранее Inman вернул City of Rome его строителям, когда он не выполнил гарантийные обязательства по контракту. Первоначальный проект City of New York и City of Paris был лишь немного больше City of Rome , но со стальными корпусами вместо железных. Окончательный проект предусматривал суда почти на 25% больше, с водоизмещением 10 500 GRT. Чтобы решить проблемы с вибрацией большинства лайнеров того периода, новым лайнерам Inman было дано соотношение длины к ширине 8,3 к 1 по сравнению с тогдашним распространенным соотношением 10 к 1. Корпус был более обширно разделен, чем предполагалось ранее. Корабли были оборудованы полным двойным дном и 15 поперечными переборками, которые достигали палубы салона. Они также получили продольную переборку по всей длине. [3]
Питание обеспечивалось двумя двигателями тройного расширения по 9000 лошадиных сил каждый, которые были размещены в отдельных отсеках. В то время как двигатели двух сестер были идентичны, City of Paris вырабатывал на 1500 лошадиных сил больше. [2] Корабли были первыми экспресс-лайнерами с двумя винтами. Одновинтовые лайнеры были склонны к поломке вала, что заставляло их возвращаться в порт, используя вспомогательные паруса. С появлением двухвинтовых лайнеров лайнеры стали более надежными и больше не нуждались в парусах. [1]
Новые «Города» Инмана до сих пор считаются одними из самых красивых лайнеров, когда-либо пересекавших Атлантику. План включал классический клиперный нос City of Rome и три наклонные трубы. [3] Разработанный для 540 пассажиров первого, 200 второго и 1000 пассажиров третьего класса, роскошь включала горячую и холодную воду, электрическую вентиляцию и электрическое освещение. Общественные помещения первого класса, такие как библиотека и курительная комната, были отделаны панелями из орехового дерева, а в обеденном зале был огромный купол, который обеспечивал естественное освещение для пассажиров. [2]
_by_Jacobsen,_painted_1889.webp/1280px-SS_City_of_Paris_(1889_ship)_by_Jacobsen,_painted_1889.webp.png)
City of Paris был спущен на воду через семь месяцев после City of New York и отправился в свой первый рейс 3 апреля 1889 года. Месяц спустя он выиграл Голубую ленту со средней скоростью 19,95 узлов в первом плавании на запад менее чем за шесть дней. 25 марта 1890 года City of Paris направлялся в Ливерпуль, когда его правый гребной вал сломался, заставив правый двигатель работать на повышенных оборотах, а затем развалиться. Осколки пробили корпус и переборку, затопив оба машинных отделения. К счастью, обширное разделение судна оказалось успешным, и ему не грозила опасность затопления. Однако City of Paris был мертв в воде и был отбуксирован в Квинстаун трамповым пароходом Aldersgate под командованием капитана и главного мариниста Джорджа Хамфри Джеймса Чешира. В конечном итоге было установлено, что авария была вызвана несинхронизацией двигателей, что было распространенной проблемой ранних двухвинтовых экспресс-лайнеров. [3] City of Paris был выведен из эксплуатации на год из-за ремонта. [2] В июле 1891 года его рекорд скорости в западном направлении был побит Majestic компании White Star , а затем Teutonic . City of Paris вернул себе Голубую ленту в 1892 году и удерживал ее до 1893 года, когда в эксплуатацию вступил Campania компании Cunard. [1]
International Navigation не регистрировала большинство своих судов в Соединенных Штатах из-за высоких ставок заработной платы в Америке. Еще до того, как было завершено строительство City of Paris , британское правительство отреагировало на смену владельца Inman, отменив почтовый контракт линии. International Navigation лоббировала в Конгрессе США замену субсидии. Согласно законодательству США, там могли быть зарегистрированы только суда, построенные в США. После значительных споров Конгресс отменил это требование для двух рекордсменов Inman и ввел субсидию. Согласно этому законодательству, International Navigation должна была построить два аналогичных судна в США и предоставить все четыре двухвинтовых лайнера правительству в случае кризиса. 22 февраля 1893 года Inman Line была официально объединена с American Line компании International Navigation, и американский флаг Нью-Йорка был поднят президентом Бенджамином Харрисоном . Поскольку Paris находилась в Великобритании, готовясь к отплытию из Ливерпуля, ее американский флаг был поднят две недели спустя 13-летней дочерью Клемента Грискома, когда судно прибыло в Нью-Йорк. [2] В рамках изменений бывшие лайнеры Inman использовали Саутгемптон в качестве пункта назначения в Великобритании. [3]
В середине 1890-х годов ВМС хранили орудия на военно-морской верфи в Бруклине, чтобы ускорить переоборудование Paris и его напарников в случае войны. 14 апреля 1898 года, за десять дней до объявления испано-американской войны , ВМС реквизировали большую четверку в качестве вспомогательных крейсеров. ВМС США зафрахтовали ее 27 апреля 1898 года у International Navigation Co. Paris приближалась к Саутгемптону и прибыла в Нью-Йорк только 28 апреля. Всего за три дня ВМС установили на ней 12 шестидюймовых главных орудий, 20 шестифунтовых пушек и многочисленные вспомогательные орудия. Под командованием капитана Уильяма Уайза USN, переименованный в Yale , введенный в эксплуатацию 2 мая 1898 года, был отправлен в Пуэрто-Рико на поиски испанского флота. [2]
В день вступления в состав ВМС Йель вышел в море из Нью-Йорка, направляясь в Пуэрто-Рико, чтобы патрулировать и помочь обнаружить испанский флот адмирала Серверы .
У Сан-Хуана капитан Уайз понял, что он должен пройти мимо испанских орудий в замке Морро и войти в гавань, чтобы определить, стоит ли там на якоре испанский флот. Поскольку Yale не был выкрашен в серый цвет, он все еще выглядел как пассажирский лайнер. Уайз знал, что испанское правительство пыталось приобрести пассажирские суда, и что одним из потенциально доступных судов был Anchor (бывший Inman) City of Rome , который был почти идентичен Yale . Фактически, City of Rome позже был зафрахтован испанцами. Капитан приказал поднять Union Jack вместе с опознавательными сигналами City of Rome , когда Yale проходил мимо форта. Убедившись, что испанского флота нет в гавани, Yale опустила свой флаг в салюте, возвращаясь в море. Испанцы ответили тем же, не понимая, что американский вспомогательный крейсер находится прямо под орудиями форта. Когда Yale оказался вне досягаемости, Yale захватил (2 мая 1898 г.) испанский пароход Rita и посадил на борт призовую команду, чтобы отплыть в Чарльстон, Южная Каролина . [2]
На следующий день у нее было еще одно короткое столкновение с противником у Сан-Хуана, когда испанский вооруженный транспорт вышел и сделал несколько выстрелов. Йель был гораздо слабее вооружен, чем ее противник, и скрылся с места происшествия. На следующий день она вернулась в Сан-Хуан, где береговая батарея в Кастильо-Сан-Кристобаль под командованием капитана Анхеля Риверо Мендеса сделала по ней два неудачных выстрела из своих орудий Ордоньеса ; оба выстрела прошли далеко не в цель.
Согласно приказу, Yale патрулировала у Пуэрто-Рико до 13 мая, после чего она отправилась в Сент-Томас в Датской Вест-Индии ( Виргинские острова ), чтобы телеграфировать свой отчет в Вашингтон . Она ненадолго вернулась в Пуэрто-Рико 16 и 17 мая, затем направилась в Кап-Аитьен , Гаити, в компании со St. Paul . Она оставалась в Кап-Аитьен до 21 мая, затем направилась в воды Сантьяго-де-Куба , где был обнаружен испанский флот. Yale оставалась там, пока флот Соединенных Штатов собирался у Сантьяго, чтобы блокировать корабли Серверы в этом порту. 28-го числа она покинула этот район; ненадолго остановилась в Порт-Антонио , Ямайка; а затем взяла курс на Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния . Корабль провел 20 дней в Ньюпорт-Ньюсе, направившись обратно на Кубу 23 июня. Она прибыла в Сантьяго 27 июня, но оставалась там всего два дня. 29-го числа она отправилась в Ки-Уэст, Флорида , останавливаясь там на ночь 3 и 4 июля, прежде чем продолжить путь в Чарльстон. Йель вернулся в Сантьяго 11 июля и оставался в кубинских водах до 17-го числа. 22 июля Йель покинул Кубу в качестве командного корабля в экспедиции Пуэрто-Рико под командованием генерала Майлза . После участия во вторжении в Пуэрто-Рико в Гуанике, Пуэрто-Рико , 26 июля она взяла курс на Нью-Йорк. Она провела большую часть первых двух недель августа в Нью-Йорке и вернулась на Кубу 15-го числа. Оставшись там ненадолго, она погрузила войска на борт для обратного плавания в Нью-Йорк. 23 августа Йель вернулся в Нью-Йорк и оставался там до списания 2 сентября 1898 года. [2] Хотя Йель был возвращён своим владельцам после списания, его исключили из списка ВМФ только 3 июля 1899 года. Он вернулся на торговую службу — сначала под названием SS City of Paris .
Парис вернулся к своей обычной торговле и в декабре 1898 года спас 22 из 23 моряков на борту британского танкера Vindobala, прежде чем танкер затонул во время сильного зимнего шторма.
21 мая 1899 года, направляясь на запад, «Париж» сел в тумане на мель у берегов Корнуолла . [4] Руководившим спасательными работами был инженер Мэтью Уэлдон Эйсбитт (суперинтендант доков Кардиффа), а отсканированное изображение взято из его фотоальбома 1900 года, в который включены его оригинальные заметки.
Paris сел на мель всего в нескольких метрах от другого парохода, Mohegan , который затонул 9 месяцев назад , потеряв 106 из 197 человек на борту; фактически, он едва не врезался в затонувшее судно. Нью-йоркская коллегия инспекторов паровых судов признала капитана Уоткинса полностью ответственным за небрежное управление своим судном, и его сертификат капитана был приостановлен на два года. [5] Сначала Paris казался полностью потерянным и был снят с мели только 11 июля. [6] После того, как его подняли со скал, сильно поврежденное судно было восстановлено в Белфасте , Ирландия, получив новые двигатели и заменив тройные дымовые трубы на две более высокие.
Переименованный в «Филадельфию» , он наконец возобновил пассажирские перевозки по Северной Атлантике в августе 1901 года. [2]
В начале 1902 года Гульельмо Маркони , находясь на борту Филадельфии у берегов Нью-Йорка, посылал и принимал радиосигналы на расстояние 1800 миль. В 1908 году британская семья Боба Хоупа эмигрировала в Нью-Йорк на Филадельфии и была оформлена на острове Эллис . [7]
В 1913 году Philadelphia была понижена до лайнера только второго и третьего класса. В начале Первой мировой войны American Line вернулась в Ливерпуль для своего терминала в Великобритании. Будучи лайнером под нейтральным флагом, Philadelphia была очень прибыльной, пока Соединенные Штаты не вступили в войну.
В конце мая 1918 года она была вновь введена в эксплуатацию как USS Harrisburg (ID # 1663) в качестве войскового транспорта под командованием коммандера Уоллеса Бертольфа. До конца конфликта она продолжала доставлять войска в Европу, совершив четыре рейса в Англию и Францию, прежде чем перемирие в ноябре 1918 года положило конец боевым действиям. Затем она изменила направление движения, совершив еще шесть рейсов для перевозки военнослужащих домой из бывшей зоны боевых действий. USS Harrisburg был выведен из эксплуатации в сентябре 1919 года.
Возвращенный владельцам в сентябре 1919 года и снова названный Philadelphia , он возобновил плавания по маршруту Нью-Йорк–Саутгемптон в течение девяти месяцев, пока American Line не приостановила эту услугу. В 1922 году судно было куплено недавно созданной New York-Naples Steamship Company, которая планировала использовать его на средиземноморском сервисе.
В августе 1922 года, во время остановки в Неаполе во время своего первого плавания на восток, команда Philadelphia взбунтовалась. Корабль имел задолженность по ремонту, полученному в Неаполитанском заливе , и итальянские таможенники отказали ему в разрешении на отплытие. Современные новостные агентства описывали команду как большевиков и членов Индустриальных рабочих мира . Правда это или нет, они разграбили и сожгли судно, и оно было выброшено на берег 26 августа 1922 года, [8] что заставило итальянские власти арестовать их. [9] [10] [11] Philadelphia была списана в 1923 году. [3] [9] [12] [13]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.