Fairey Marine Ltd , позднее известная как FBM Marine , была судостроительной компанией, базирующейся на реке Хэмбл , Саутгемптон , Англия. Компания была создана в конце 1940-х годов сэром Чарльзом Ричардом Фейри и управляющим директором Fairey Aviation , г-ном Чичестером-Смитом. Оба были страстными любителями парусного спорта, как и хороший друг Чичестера-Смита и бывший олимпийский яхтсмен Чарльз Керри . [1] [2]
Фейри также был страстным любителем яхт J-класса . Фейри стал владельцем Shamrock V, построенной в 1930 году для пятого и последнего соревнования сэра Томаса Липтона на Кубок Америки . Спроектированная Чарльзом Николсоном , она стала первой британской яхтой, построенной по новым правилам J-класса, и единственной оставшейся яхтой J, построенной из дерева. Сэр ТОМ Сопвит обладал значительными познаниями в гонках на яхтах и приобрел Shamrock V в 1932 году, чтобы получить опыт в гонках J-класса. Он бросил вызов в 1933 году и, используя свой опыт, полученный на Shamrock V, построил « Endeavour ». Затем Shamrock V была продана сэру Ричарду Фейри. В предвоенные годы Фейри поручил дизайнеру яхт Чарльзу Николсону построить ему гоночную яхту класса 12 метров. Чтобы поддержать это начинание, сэр Ричард использовал дизайнеров и инженеров конструкторского бюро компании Fairey Aviation для проведения исследований, проектирования и разработки. Гидродинамические исследования были дополнены строительством первой в мире экспериментальной низкоскоростной аэродинамической трубы для проектирования гоночных яхт на заводе Hayes. Хотя в первую очередь аэродинамическая труба использовалась для исследования парусов, инженеры Fairey также разработали метод эксперимента для измерения компонента, известного как поверхностное трение в морской архитектуре, который использовался в исследовательских работах как по корпусу, так и по парусам. Получившееся судно было известно как Flica, [3] на этом судне Fairey выиграл 35 флагов в 39 гонках в 1932 году и в следующем году 49 флагов в 55 гонках.
Когда война подходила к концу, Фейри и Чичестер-Смит решили, что им следует производить парусные швертботы, используя методы, которые применялись в строительстве самолетов. Чарльз Керри был нанят, чтобы помочь управлять компанией, когда он ушел из Королевского флота . Обладатель мирового рекорда скорости полета Питер Твисс присоединился к Fairey Marine Ltd из Fairey Aviation в 1960 году и отвечал за разработку и продажу дневных круизеров. В 1969 году, командуя Huntsman 707 Fordsport , он принял участие в гонке на моторных лодках Round Britain и включил в свой экипаж чемпиона по ралли Роджера Кларка . Лодки в первую очередь проектировал Алан Бернард.
В первые годы Fairey Marine выпустила тысячи динги, включая Firefly , Albacore , Falcon (динги), Swordfish (динги), Jollyboat , Flying Fifteen , 505 и International 14 , а также гораздо меньшие Dinky и Duckling. Позже, в 1950-х годах, они выпустили более крупные парусные крейсеры, Atalanta (названный в честь жены сэра Ричарда), Titania, Fulmar и 27-футовый (8,2 м) моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat), а также 15-футовую Cinderella (подвесной моторный катер)/Carefree (внутренний моторный катер) и 16'6" Faun (семейный крейсер с подвесным двигателем).
В 1960-х годах Фейри спроектировал и построил ряд деревянных скоростных катеров и моторных лодок, спроектированных Аланом Бернандом.
Они стали хорошо известны в кругах любителей лодок за свою скорость, устойчивость и хорошую управляемость на бурной воде. Суда были проданы как богатым, так и известным людям, включая Дебору Керр , принца Бельгии Альберта и Билли Батлина . Судно также снималось в фильме о Джеймсе Бонде «Из России с любовью» . Шона Коннери в роли Джеймса Бонда можно увидеть за рулем белой Fairey Huntress, а также преследуемым Fairey Huntsman 28s и Fairey Huntress.
Такие типы, как Dagger и Spearfish, использовались в качестве полицейских катеров и как пинасы Королевским флотом . В начале 1970-х годов Fairey перешла на корпуса из армированного стекловолокном пластика той же конструкции. Ассортимент был расширен за счет включения типов крейсерских катеров с каютой (таких как Swordfish), которые все еще могли развивать впечатляющую скорость и выиграли несколько гонок на длинные дистанции в классе крейсеров, таких как гонка Лондон- Монте-Карло .
В начале 70-х годов Fairey также производила 2 × 53-футовых моторных крейсера, которые были названы Amira. Разработанные Аланом Бернардом, они были спроектированы с холодноформованным фанерным корпусом и фанерной надстройкой. Fairey Amira была спроектирована для установки двух двигателей мощностью до 1000 л. с. каждый, одна из лодок была оснащена 2 двигателями Isotta Fraschini 700 л. с. v8 с коробками передач ZF Vee Drive, а другая была оснащена 2 двигателями MTU 8v331 tc80, каждый из которых развивал мощность 800 л. с. с коробками передач ZF Vee Drive. Проектная скорость этой лодки составляла до 40 узлов; лодка предлагалась с широким спектром двигателей, включая газовые турбины. Только одна из пары до сих пор осталась, это корпус № 1 "Fataam", ее порт приписки - Пуэрто-Дукеса на юге Испании.
Сегодня Swordsman Marine [4] строит моторные лодки на основе проектов Fairey. К ним относятся 30-футовые (9,1 м) скоростные катера на основе Spearfish, использующие тот же корпус с модифицированной кабиной, современным двигателем и органами управления, а также более крупные каютные круизеры на основе модифицированной версии проекта Dagger. Fairey Marine поглотила фирму East Cowes of Groves and Gutteridge Ltd., основанную в 1899 году. Одним из основных продуктов компании были спасательные шлюпки для Королевского национального института спасательных шлюпок.
Fairey Marine была передана под внешнее управление вместе с другими компаниями Fairey Group в 1975 году, когда материнская компания была ликвидирована. Впоследствии бизнес был поглощен тем, что сейчас является морским подразделением Babcock International Group . Когда основная компания Fairey перешла под внешнее управление, рабочая сила и руководство не хотели, чтобы их взяли под свой контроль Trafalgar House или Rank International, поскольку они ожидали, что эти компании закроют фирму и приспособят площадку для использования в качестве пристани для яхт. Рабочая сила хотела остаться в судостроении и была заинтересована в том, чтобы Национальный совет по предпринимательству взял их под свой контроль. [5] С тех пор компания развивала и расширяла ассортимент своей продукции, а также приобретала ряд других компаний, включая Cheverton Workboats, Brooke Marine и то, что стало Fairey Marinteknik, компания также была известна как Fairey Allday, все компании, поглощенные Fairey, производили спасательные шлюпки класса Waveney для RNLI ; см. также Патрульный катер класса «Атакующий» , выпускавшийся с начала 1980-х годов и преобразованный в FBM Marine в 1988 году. В марте 2000 года FBM Marine была приобретена Babcock International Group PLC, крупной британской компанией по предоставлению услуг поддержки, управлению объектами и инжинирингу, специализирующейся на поддержке сил обороны по всему миру, и переименована в FBM Babcock Marine Ltd.
Процесс горячего формования был адаптацией к послевоенному судостроению метода, изначально разработанного de Havillands в 1930-х годах для производства деревянных самолетов с «напряженной обшивкой», с использованием слоев тонкой березовой фанеры, скрепленных клеем над пуансоном и «приготовленных» в большой печи, называемой « автоклавом ». Используя настоящие методы массового производства, Fairey Marine смогла выпустить огромное количество идентичных лодок с беспрецедентным качеством и ценой. Формы были изготовлены из ели , собранной на стальной базовой плите. Доски размером семь на три дюйма, вырезанные по секциям ватерлинии, послужили отправной точкой. Работая от линии борта , доски собирались в ряд этапов, быстро достигая близкого представления спроектированной формы. Последующая обтекаемость давала готовые размеры. Углубления для киля , форштевня и транца завершали процесс создания формы. Хотя шпон, используемый для производства лодок Fairey, может показаться параллельным, на самом деле каждый из них был профилированным. Вместо того, чтобы формовать каждый шпон, чтобы он подходил к форме, как это делается в традиционном судостроении, Фейри сэкономил огромное количество времени, распиливая полные комплекты шпона по точным шаблонам. Шпон производился в стопках по шесть штук. Лодки тогда обычно строились партиями по 24 или 36 штук. Ранние лодки использовали еловую фанеру толщиной 1/8″, излишки для программы по производству самолетов De Havilland Mosquito военного министерства . Когда этот материал стал недоступным, его заменили шпоном Agba толщиной 2,5 мм .
Выбранный из-за высокого содержания смолы, agba легко формировался, не раскалывался и хорошо склеивался. Все классы шпунтовых лодок использовали всего три шпона agba, в то время как некоторые из более крупных лодок использовали до шести. Первоначально все шпоны укладывались под углом 45°, в то время как позже лодки изменили обшивку на носу и корме по эстетическим причинам. После установки киля, форштевня и транца шпон наносился, начиная с центральной линии и продвигаясь к сдвигу. Каждый шпон удерживался на месте всего тремя скобами на киле, скуловой части и линии сдвига. Нанесение водостойкого клея Borden One-Shot валиком предшествовало каждому шпону, кроме первого. После того, как все шпоны были на месте, вакуумный мешок натягивался на молдинг и закреплялся на месте с помощью зажимной пластины и G-образных зажимов. Ранние вакуумные мешки изготавливались из остатков ткани для аэростатов заграждения . Примерно после 1950 года отдельные резиновые мешки изготавливались на формах с использованием неотвержденных резиновых листов, которые впоследствии вулканизировались в автоклавах, используемых для производства. [6]
Помещенный в автоклав, вакуум был понижен до 27/28 дюймов водяного столба и введен пар под давлением около 50 фунтов на квадратный дюйм. Обработка заняла около 45 минут при 100 °C. Отверждение при повышенных температурах под вакуумом не только гарантировало, что все шпоны были прочно скреплены — процесс, требующий многих тысяч скоб при использовании обычного процесса холодной формовки, — но и позволило использовать действительно водонепроницаемый, однокомпонентный, высокотемпературный клей. В процессе отверждения клей пропитывал древесину, в результате чего получалась практически негниющая готовая оболочка. Такие компоненты, как боковые палубы, также были отформованы горячим способом, в то время как другие детали, необходимые для сборки, были вырезаны по шаблонам таким же образом, как и шпон обшивки. Для одной из самых сложных лодок, International 14, время окончательной сборки от голого корпуса до готовой лодки было установлено в 230 человеко-часов по сравнению с 400–500 часами, связанными с традиционным строительством.
Когда Ричард Фейри, сын сэра Ричарда, начал бизнес по производству моторных лодок, он связался с американским дизайнером С. Рэймондом Хантом (дизайнером International 110 ) по поводу использования проектов, которые оказались столь успешными в таких гонках, как Майами-Нассау. Моторные круизеры Fairey Marine начинались с лодок, построенных по проектам Ханта. Эксклюзивные концессионные права на продажу судов Fairey были приобретены бизнесменом Брюсом Кэмпбеллом. Он отправился на юг Франции с первыми четырьмя отлитыми в горячем виде лодками Fairey в поездку по продажам, назвав проект Christina. 23-футовый (7-метровый) дизайн, возможно, подходил для местных вод Ханта, но, будучи полностью открытыми лодками и включающими протекающие выдвижные шверты, они не были хорошо приняты. Вскоре Кэмпбелл вернулся со всеми четырьмя лодками, все еще на буксире. Затем Ричард Фейри нанял британского дизайнера Алана Бернарда, чтобы адаптировать идеи Ханта и придумать более подходящие проекты, в то время как Брюс Кэмпбелл разорвал свои тесные связи с компанией.
Первые проекты Бернарда, включая Huntress, были гораздо более подходящими, Fairey продолжил строить сотни лодок по проектам Бернарда. Помимо производства собственных судов, Fairey также поставлял голые корпуса, пригодные для оснащения, и Кэмпбелл, все еще стремясь воплотить в жизнь свои собственные идеи роскошного моторного катера, приобрел корпуса Huntress с благословения Фейри, оснастил их по своим собственным спецификациям и назвал их, еще раз, Christinas; более поздние модели были заложены в стеклопластик на заводе Halmatic. Лодки Кэмпбелла успешно выступили в британских гонках как в гонках Round Britain, так и в Cowes-Torquay. Томми Сопвит выиграл первую гонку Cowes Torquay 1961 года [7] на Christina 25.
Ниже перечислены наиболее распространённые моторные круизёры Fairey Marine:
Другие суда, произведенные Fairey Marine, были в общей сложности 88 корпусов для Dell Quay Productions Ltd, которые использовались для производства Dell Quay Ranger [8] и Christinas. Компания, возможно, была наиболее известна производством эксклюзивных моторных лодок и круизеров на основе обширной гоночной родословной. Круизеры Fairey Marine выиграли 148 гоночных наград в период с 1961 по 1973 год, включая престижные гонки Монте-Карло и Каус-Торки. 1969 год был особенно успешным, с общим счетом 54 награды.
Первой лодкой массового производства Fairey Marine была Firefly , 12-футовая парусная швертботная лодка, которая и сегодня остается популярной гоночной швертботной лодкой. В 1946 году Чичестер-Смит вместе со Стюартом Моррисом попросил Уффу Фокса спроектировать двенадцатифутовую швертботную лодку одного проекта. Уффа Фокс стряхнул пыль со своего довоенного проекта Sea Swallow, переименовав его в Firefly, чтобы назвать его в честь самолета Fairey. Другая швертботная лодка, 15-футовая Albacore , также была построена другими производителями и участвовала в гонках во многих парусных клубах Великобритании и других стран. Firefly была одной из первых серийных швертботных лодок, когда-либо построенных в больших количествах, первоначальная стоимость лодки составляла 65 фунтов стерлингов. Первые четыре были куплены сэром Джеффри Лоулзом, коммодором Itchenor Sailing Club, который он назвал Fe, [9] Fi, Fo и Fum. Лодка также считалась достаточно конкурентоспособной, чтобы быть выбранной для одиночного класса на Олимпиаде 1948 года, хотя в 1952 году ее заменила Finn. Ранние лодки строились из ламинатов березовой фанеры, оставшихся от стапелей, используемых для строительства планеров Horsa . Мачта, построенная Reynolds , была из алюминиевого сплава с верхней секцией из ели. За эти годы в класс был внесен ряд изменений, включая конструкцию из стеклопластика с 1968 года и введение цельной вращающейся мачты Proctors в 1970 году. Несмотря на введение пластика для замены лодок из формованной фанеры, свидетельством их качества является тот факт, что в гонках по-прежнему регулярно участвует много деревянных лодок.
Производство парусных лодок
Производство яхт
Позже, в 1950-х годах, они построили более крупные парусные крейсеры: Atalanta (названный в честь жены сэра Ричарда), [11] Fulmar и 27-футовый моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat), а также 15 Cinderella (подвесной моторный катер) и 16-футовый 6-дюймовый Faun (семейный крейсер с подвесным двигателем).
В период с 1956 по 1968 год Fairey Marine выпустила около 291 парусной яхты класса Atalanta, спроектированной Уффой Фоксом : Atalanta была задумана в 1955 году Аланом Вайнсом, старшим руководителем Fairey, при участии Уффы Фокса, который был их консультантом по дизайну. Она была задумана как буксируемая мелкосидящая производительная крейсерская яхта с мореходными качествами и безопасностью яхты с плавниковым килем. За последующие десятилетия отличительная конструкция центрального кокпита с ее рулонными палубами и просторными помещениями более чем оправдала ожидания, предлагая достойную скорость в слабом ветре, в то время как ее выдвижные чугунные кили обеспечивают выдающиеся характеристики в сложных погодных условиях на море. Достаточно прочная, чтобы нести полный парус при ветре до пяти баллов, Atalanta сохраняет многие характеристики управляемости классической швертбота.
Fairey Marine продолжила выпускать три варианта Atalanta: еще один с корпусом длиной 26 футов (8,1 м) с немного укороченной кабиной и большей высотой над головой, названный Titania (названный в честь другой летающей лодки Fairey), более крупную версию Atalanta 31 (9,45 м) и Fulmar — версию длиной 20 футов (6,1 м) с одним подъемным килем.
Классы яхт Fairey Marine Production
С использованием той же технологии горячего формования шпона производились также шлюпки Dinky и Duckling, которые в основном использовались в качестве тендеров, хотя Duckling также продавалась как парусная шлюпка, а также Pixie — двухсекционная симметричная шлюпка/каноэ.
В Fairey Review упоминается, что в период с 1946 по 1963 год завод в Хэмбле выпустил более 11 000 лодок.
В 1950-х годах Fairey Marine решила построить серийную складную лодку, нечто среднее между каноэ, шлюпкой и плоскодонкой. Изготовленная из фанеры и водонепроницаемого брезента, лодка была прочной, отдельные секции были скреплены болтами и усилены съемными переборками. Для улучшения характеристик на воде были добавлены секции в форме носа и кормы. Были доступны дополнительные секции, чтобы лодка могла вместить от одного до четырех человек. Был даже жесткий палубный чехол для брызг, чтобы ее можно было использовать для серфинга на каноэ.
В 1974 году Fairey Marine получила контракт на строительство нового плавучего моста между Ист-Коус и Уэст-Коус на острове Уайт . Мост (или паром) перемещается по двум тяжелым цепям, закрепленным на якорях по обе стороны реки Медина . Цепи проходят через щели под палубой парома, а лебедочный механизм внутри тянет цепь, перенося ее с одного берега на другой. Цепи держатся свободно, так что они опускаются на дно реки, позволяя другим судам использовать реку и плыть над цепями. Использование цепей означает, что паром не может сбиться с курса или потеряться в тумане. Мост работает на дизельном топливе, на его строительство ушло 16 месяцев, а стоимость составила 280 000 фунтов стерлингов. Он вмещает до 19 автомобилей. С 1982 года мост является единственным плавучим мостом на маршруте, а с 1992 года пешеходы путешествуют бесплатно.
Боевой вспомогательный катер
Одним из последних проектов Fairey Marine перед поглощением FBM Babcock Marine Limited был корабль, основанный на требованиях, выданных UK Military Vehicles and Engineering Establishment в Крайстчерче . Компания Fairey начала разработку 8-метрового боевого вспомогательного катера (CSB) осенью 1975 года, а первый прототип был доставлен британской армии для испытаний в начале 1977 года. В результате обширных испытаний катер был принят на вооружение британской армией в феврале 1979 года, и был размещен заказ на 56 лодок. Министерство обороны заказало еще 12 CSB для замены потерянных во время Фолклендской войны. После оценки армией США было поставлено более 700 лодок, более половины из которых были произведены по лицензии в США. [12] [13]
Школьные чемпионаты были начаты в 1953 году под названием The Public Schools Firefly Invitation Championships. Их целью было продвижение межшкольных парусных соревнований и поощрение молодых моряков. Победившая школа получила приз в виде 12-футовой швертбота Fairey Firefly. Эта схема была идеей Колина Чичестера-Смита и Чарльза Керри, оба из Fairey Marine. Они оба в то время ходили на международных 14-футовых яхтах и попросили Itchenor Sailing Club провести мероприятие, которое стало престижным соревнованием в Великобритании. Fairey Marine представляла полную версию Firefly в течение примерно 19 лет. Чтобы уменьшить свои финансовые обязательства в последующие годы, паруса представили Ratsey & Lapthorn , производители парусов. Главный приз Firefly был заменен в 1972 году на сегодняшнюю гравированную пластину «The Sir Richard Fairey Challenge Trophy».
Fairey Enthusiasts Club — для тех, кто разделяет восхищение лодками, построенными исключительно Fairey Marine. Его главная цель — предложить свободно доступный обмен информацией и комментариями для тех, кто интересуется Fairey Marine или реставрирует лодку Fairey с 1960-х по начало 1980-х годов.
Fairey Owners' Club Хотя лодки Fairey строились с 50-х до начала 80-х годов, Fairey Owners Club был основан Джастином Биртом только в 1986 году. Их основная идея, которая до сих пор остается главной целью клуба, заключается в сохранении марки лодок Fairey, особенно моторных. В последнее время клуб принимает владельцев современных интерпретаций и копий оригинальных лодок. Эти лодки используют идентичные формы корпуса или были спроектированы главным дизайнером Fairey Аланом Бернардом.
Ассоциация владельцев Atalanta: Ассоциация владельцев Atalanta (AOA) была основана в 1958 году компанией Fairey Marine с целью ведения регистра парусных судов класса Atalanta. После распада компании многие записи и чертежи этих судов были переданы AOA и до сих пор доступны ее членам.