Forrest Highway — это 95-километровая (59 миль) автомагистраль в регионах Пил и Юго-Запад Западной Австралии , которая расширяет шоссе Квинана в Перте с востока от Манджеры до Банбери . Old Coast Road была изначальной трассой Манджера–Банбери, проложенной в 1840-х годах. Часть этой дороги и объездная дорога Аустралинда вокруг Аустралинда и Итона были включены в шоссе Форрест. Шоссе начинается на южной конечной точке шоссе Квинана в Равенсвуде , продолжается вокруг залива Пил до озера Клифтон и направляется на юг, заканчиваясь на кольцевой развязке Илиап в Банбери. В графствах Мюррей , Варуна и Харви есть несколько пересечений на одном уровне с второстепенными дорогами , включая Greenlands Road и Old Bunbury Road, обе из которых соединяются с шоссе Юго-Запад около Пинджарры .
Заселение Аустралинда компанией Western Australian Land Company в 1840–41 годах вызвало первую реальную потребность в качественной дороге в Перт. Прибрежный маршрут Аустралинд–Мандура был завершён к 2 ноября 1842 года. Хотя дорога была перестроена каторжниками в 1850-х годах, её значение уже снижалось. С завершением строительства новой дороги через Пинджарру у подножия Дарлинг-Скарпа в 1876 году и открытием железной дороги Перт–Банбери в 1893 году мало кто ездил по старой прибрежной дороге. В конце 1930-х годов было предложение восстановить дорогу в качестве туристического маршрута, что также могло бы сократить движение на главной дороге вдоль предгорий, но оно было приостановлено из-за Второй мировой войны. Улучшения Old Coast Road начались в начале 1950-х годов, но с небольшим прогрессом до 1954 года, когда Департамент главных дорог одобрил работы стоимостью £ 1000. Название «Old Coast Road» было официально принято 27 января 1959 года, а асфальтированная дорога была завершена в сентябре 1969 года.
С 1980-х годов правительство штата модернизировало основной маршрут Перт-Банбери, продлив шоссе Квинана на юг от Перта и построив двухполосную дорогу на Old Coast Road к северу от Банбери, включая объезды вокруг Аустралинда и Доусвилла . Объездная дорога также была запланирована вокруг Манджеры, которая прошла подробные экологические обзоры и оценки в 1990-х и начале 2000-х годов. Строительство проекта New Perth Bunbury Highway, который стал шоссе Форрест и последним расширением шоссе Квинана, началось в декабре 2006 года, а новое шоссе было открыто 20 сентября 2009 года. В июне 2014 года шоссе Форрест было продлено на юг до Банбери, переименовав большую часть Old Coast Road, а также Australind Bypass как часть шоссе.
В течение года после открытия количество дорожно-транспортных происшествий в этом районе значительно сократилось, но также пострадали туризм и бизнес в городах на объездных маршрутах. Вдоль шоссе мало служб, хотя пара придорожных закусочных открылась в 2017 году к югу от Greenlands Road. [2] Южную часть дороги, проходящую мимо Australind в Bunbury, планируется обойти по внешней кольцевой дороге Bunbury , когда она откроется в 2024 году.
Forrest Highway — это южная часть State Route 2 , которая продолжается на юг от Kwinana Freeway на развязке в виде сложенного ромба с Pinjarra Road . Все остальные пересечения с шоссе находятся на одном уровне , а перекрестки пересекаются через два близко расположенных Т-образных перекрестка . [3] Шоссе, которое контролируется и обслуживается Main Roads Western Australia , [4] имеет две полосы в каждом направлении, разделенные широкой разделительной полосой, [3] и ограничение скорости 110 километров в час (70 миль в час). [1] Дорога идет на юг на протяжении шести километров (4 миль), через реку Мюррей и через сельские сельскохозяйственные угодья в South Yunderup и за его пределами . Затем шоссе поворачивает на юго-запад, встречаясь с Greenlands Road на паре смещенных Т-образных перекрестков, [3] и продолжается в направлении устья Харви на протяжении девяти километров (6 миль) перед пересечением с Mills Road на другой паре близко расположенных Т-образных перекрестков. Дорога поворачивает обратно на юг, достигая Old Bunbury Road через десять километров (6,2 мили). Forrest Highway извивается через систему дюн Spearwood [5] на протяжении десяти с половиной километров (6,5 миль), через ряд больших изгибов, прежде чем достигает Old Coast Road у озера Клифтон , альтернативного прибрежного маршрута в Манджеру . [3]
Шоссе Форрест продолжается на юг на протяжении 25 километров (16 миль), к западу от государственного леса Мьялуп и на два-три километра (от 1,2 до 1,9 миль) к востоку от озера Престон. Еще 12 километров (7,5 миль) ведут по шоссе к северному краю Лешено . На этих участках шоссе проходит повороты на Престон-Бич , Мьялуп и Биннингап . [6] Сельская местность в этой части в основном состоит из леса туарт , джарра и марри , с некоторой водно-болотной растительностью и некоторыми расчищенными сельскохозяйственными угодьями. [7] Затем шоссе поворачивает на юго-восток, уходя вглубь страны, чтобы обойти развитые районы к востоку от залива Лешено . Через пять с половиной километров (3,4 мили) шоссе Форрест пересекает реку Брансуик , продолжается на юг в сторону реки Колли еще пять с половиной километров (3,4 мили). Она пересекает реку, затем огибает Итон и направляется на запад к кольцевой развязке Илипа, которую достигает, проехав девять километров (5,6 миль) и пересекая прилегающую реку Престон . [6] Сигнализированная кольцевая развязка обеспечивает доступ в Банбери , а также на Робертсон-роуд, кольцевую дорогу, которая соединяется с шоссе South Western Highway и шоссе Bussell Highway . [1]
Когда шоссе впервые открылось в 2009 году, среднесуточный объем трафика в будние дни к северу от Old Bunbury Road составлял 9680. К апрелю 2011 года он увеличился до 10660 транспортных средств. [8] В 2012 году по шоссе проезжало до 14000 транспортных средств в день, [9] а к 2014 году — 17000. [10]
После основания колонии реки Суон , самый ранний отчет об исследовании района вокруг того, что сейчас называется Банбери, был от лейтенанта Х. У. Банбери в декабре 1836 года. Маршрут, который он, а позже и другие, прошел медленно и опасно, занял четыре дня, чтобы преодолеть около 130 километров (80 миль) и пересечь четыре реки. Маршрут начинался с перехода из Перта в Пинджарру , затем поворачивал на юго-запад и проходил через низкие, открытые кустарники и среднелесистую местность с низкими болотами. Первой рекой, которую нужно было пересечь, была река Харви , которую можно было перейти вброд только на лошадях в одной точке, около устья реки. Продолжая движение на юго-запад, была достигнута северная оконечность эстуария Лешено , и следовали его берега, прежде чем изгибаться в Банбери. Последний участок длиной около 19 километров (12 миль) был самым опасным в течение многих лет, так как требовал опасных переправ на реках Колли и Престон. [11] : 1–2
В первоначальной попытке заселить этот район правительство объявило землю открытой для скотоводческого заселения обычными поселенцами, но особого прогресса достигнуто не было. К 1840 году население составляло всего пятьдесят три человека, и большинство из них проживало в Банбери (тогда известном как Порт-Лешено) или около него. [11] : 2 Заселение Аустралинда Западной австралийской земельной компанией в 1840–1841 годах вызвало первую реальную потребность в качественной дороге в Перт. [11] : 4 [12] На протяжении большей части 1842 года было много споров и дискуссий по поводу предоставления нового маршрута в Банбери. Был предложен прибрежный маршрут из Фримантла, в то время как альтернативное предложение, опубликованное 11 мая, представляло собой новый маршрут из Пинджарры в Банбери через переправу через реку Харви вверх по течению, где можно было легко построить мост. [13] Прибрежный маршрут потребовал бы парома для пересечения устья реки Муррей [a] и не проходил бы через Пинджарру, значительное поселение в этом районе; однако он был бы короче, имел бы больше воды вдоль маршрута и проходил бы через деревню Мандура, в которой проживало двадцать девять человек из шести семей. [11] : 5–6
В письме от 12 июня 1842 года в Colonial Secretary 's Records Маршалл Уоллер Клифтон , главный комиссар Western Australian Land Company, писал о необходимости улучшения дороги Перт–Фримантл–Банбери. Во время специальной поездки, которую он предпринял в октябре предыдущего года для поиска нового маршрута, два геодезиста одобрили предложенный прибрежный маршрут с паромом через эстуарий. Губернатор Джон Хатт одобрил идею дороги, но посчитал, что паром будет непрактичным, по крайней мере зимой, и что нехватка государственных средств делает это невозможным. Клифтон продолжал писать письма колониальному секретарю, отстаивая строительство дороги. [11] : 7–8
Зимой 1842 года существующий маршрут стал непроходимым, и Клифтон взялся за создание предлагаемого прибрежного маршрута. Он послал людей своей компании расчистить путь и сделать дорогу. [11] : 8–9 Первый отчет о новой дороге был 19 октября, восхваляющий новый маршрут, но высмеивающий почти непроходимые препятствия, представленные крупными реками на пути. [11] : 8–9 [14] Маршрут Аустралинд–Мандюра был завершен к 2 ноября, [15] и скорость нового маршрута позволяла почти ежедневное сообщение. Его можно было преодолеть за 32 часа, с паромом, пересекающим устье реки в Мандуре. Паромом управляла, а позже и владела, жительница соседнего города миссис Литтлтон, поскольку правительство в то время не было заинтересовано во владении или аренде парома. [11] : 10 Правительство позже присвоило себе паром 2 февраля 1843 года и ввело стандартизированные пошлины для пассажиров и скота. Десять лет спустя паромное сообщение стало доступно для публики бесплатно. [11] : 11
Дорога была перестроена заключенными в 1850-х годах, [16] но к тому десятилетию важность прибрежной дороги стала уменьшаться. [11] : 15 На большей части своей длины дорога проходила через хорошо лесистую, песчаную известняковую местность, не представляющую большой ценности для сельского хозяйства, и поселенцы в непосредственной близости от дороги были редки. [16] Напротив, поселения распространились и процветали в предгорьях Дарлинг- Скарпа , и 1 июля 1853 года министр колоний Фредерик Барли объявил о новом предложении по маршруту Перт-Пинджарра-Банбери вдоль предгорий, с шириной в одну цепь (66 футов; 20 м), в основном следуя выравниванию предыдущих путей. Между 1864 и 1876 годами две партии заключенных были вовлечены в строительство дороги. [11] : 15
С 30 июня 1868 года правительство прекратило работу парома и должность смотрителя, предоставив путешественникам самим управлять паромом. Новость была воспринята не очень хорошо, в газетных письмах жаловались на большие неудобства для пользователей более короткого прибрежного маршрута. В результате правительство повторно назначило смотрителя 30 марта 1869 года. [11] : 15–16 В 1894 году паром был окончательно заброшен в пользу 600-футового (180 м) деревянного моста, прилегающего к старым паромным причалам, который был построен по контракту стоимостью 1700 фунтов стерлингов. [11] : 16 Однако после завершения строительства железной дороги Перт-Банбери в 1893 году мало кто ездил по прибрежной дороге. Хотя прилегающая земля все еще находилась в частной собственности, она была необитаема. [11] : 19
В течение первых нескольких лет двадцатого века дорога стала известна как «старая прибрежная дорога» [17] или просто Старая прибрежная дорога. [18] В 1907 году дорога описывалась как редко используемая, за исключением бродяг, беглых моряков и бродяг , с очень небольшим количеством поселенцев в этом районе. [19] В течение следующих трех десятилетий к дороге было мало интереса, кроме поддержания ее в пригодном для использования состоянии. К 1918 году она стала почти непроходимой, [20] поэтому Совет по дороге Харви решил потратить 300 фунтов стерлингов на реконструкцию участка длиной в 30 цепей (2000 футов; 600 м). [21] Несколько лет спустя, в 1921 году, участок от озера Клифтон до Манджеры был вновь открыт Джеком Очилтри, чтобы сделать его пригодным для движения автотранспорта, [22] а в 1926 году участок от Банбери до озера Престон стал таким же пригодным. [23]
Создание туристического маршрута вдоль прибрежной дороги между Аустралиндом и Мандурой было предложено в конце 1930-х годов Советом по дорогам Харви. Совет по дорогам Банбери поддержал эту идею, обсудив красоту и удовольствие от маршрута на заседании совета по дорогам в январе 1939 года; единственным препятствием считалось отсутствие надлежащего дорожного покрытия . [24] Прогнозировалось, что в течение следующих пяти лет трафик вырастет до такой степени, что это оправдает второй маршрут до Перта, [25] особенно потому, что объем движения по существующей внутренней дороге уже был интенсивным и приводил к авариям. [26] Министр работ Гарри Миллингтон рассмотрел это предложение в июле 1939 года, [25] и к началу 1940 года появилось несколько слухов о скором начале работ; однако Департамент главных дорог не собирался их проводить. [27] Совет по дорогам Харви решил воздержаться от рассмотрения этого вопроса до окончания Второй мировой войны . [28] К 1943 году растительность заросла дорогу, из-за чего ее местами было трудно заметить, [29] а в декабре 1946 года около 200 ярдов (180 м) было затоплено водой глубиной в один фут (30 см). [30] Переговоры между Главными дорогами и дорожными советами возобновились в 1947 году, [31] и к октябрю 1948 года строительство подходящей дороги было оценено в 280 000 фунтов стерлингов. Учитывая, что дорога хорошего качества уже соединяла Перт и Банбери, и, скорее всего, не будет немедленной выгоды, Главные дороги не посчитали это предложение обоснованным. [32]
На конференции должностных лиц местных органов власти Юго-Западного региона в феврале 1949 года было решено еще раз попытаться открыть прибрежный маршрут из-за интенсивности движения по существующей дороге Перт-Банбери. [33] В течение следующего года предложение поддержали Торговая палата Банбери, [34] Комитет по развитию Юго-Западной зоны, [35] и Муниципальный совет Банбери . [36] Причины поддержки предложения включали «оборону, заселение земель, разгрузку главной автомагистрали и туристические преимущества». [35] Это был также политический вопрос, предшествовавший государственным выборам 1950 года , [37] а также после них. Летом 1950 года в Перте наблюдался дефицит молока, что привело к рассмотрению вопроса о превращении неосвоенных земель вдоль Олд-Кост-Роуд в пастбища для молочного животноводства. [38] После осмотра земли 17 мая 1950 года министр сельского хозяйства выступил за повторное открытие Old Coast Road с целью освоения прилегающих земель, которые хорошо подходили для производства молока. [39] [40]
Официальная инспекция в октябре 1950 года сообщила, что будет несложно улучшить старую дорогу до приемлемого состояния, которое затем будет иметь больше шансов привлечь помощь от Main Roads. [41] Mandurah Road Board потратил 1200 фунтов стерлингов на дорогу, в то время как Harvey Road Board запросил грант в размере 500 фунтов стерлингов от Main Roads на свой участок дороги. [42] Два года спустя был достигнут незначительный прогресс, и поэтому Main Roads отказались финансировать подъездные дороги для соединения со Old Coast Road. [43] К маю 1952 года работы были остановлены, поскольку Main Roads посчитали, что существующий извилистый маршрут вокруг эстуария слишком подвержен наводнениям. Поселенцы в этом районе вспоминали, что раньше он никогда не затапливался, и Mandurah Road Board был обеспокоен тем, что если будет построена новая дорога, им все равно придется поддерживать старую дорогу для доступа к объектам. [44] Дорога была осмотрена премьером, заместителем комиссара главных дорог Дж. Д. Личем и окружным инженером Х. А. Смитом. Они указали, что новая дорога, скорее всего, будет проходить по старой дороге, но потребуется детальное обследование. Близлежащие залежи известняка подойдут для фундамента дороги, стоимость оценивается в 11 фунтов стерлингов за цепь. [45]
Мандура быстро росла как туристическое направление в послевоенный период, [46] и 17 апреля 1953 года был открыт новый мост, соединяющий Олд-Кост-роуд с Мандурой. Строительство нового моста, примыкающего к старому мосту, началось в сентябре 1951 года и было спроектировано с использованием железобетонных свай. Старый деревянный мост быстро разрушался из-за присутствия морских организмов и требовал значительного внимания, чтобы поддерживать его в пригодном для использования состоянии. На церемонии открытия присутствовали председатель совета по дорогам Мандуры У. Андерсон, лидер оппозиции Росс Макларти, министр по делам строительства Джон Тонкин ; комиссар главных дорог Дигби Лич; CH Хеннинг, член королевского совета; инженер, отвечающий за мосты, Эрнест Годфри; представители местного правительства и несколько школьников, которым дали полдня отпуска из школы. [47]
К 1954 году никаких дальнейших работ на Old Coast Road не проводилось, поскольку у дорожных управлений в этом районе не было достаточно средств. [48] Большее давление в пользу строительства новой дороги исходило от Департамента образования, который видел необходимость в школьном автобусе в этом районе, но не мог предоставить услугу из-за плохого состояния Old Coast Road. [49] Лич, который к тому времени был комиссаром, указал, что Main Roads, скорее всего, одобрит запросы на гранты на улучшение Old Coast road от дорожных управлений в этом районе, [48] и что положение о финансировании было предусмотрено в бюджете на 1954–55 годы. [49] Работы, наконец, были одобрены для начала в сентябре 1954 года, когда Main Roads одобрили график работ Mandurah Road Board, включая 1000 фунтов стерлингов на следующие работы на Old Coast Road: [50]
«Новая постройка шириной 18 футов [5,5 м] к югу от Yeedong-rd и новая постройка шириной 12 футов [3,7 м] вдоль восточной границы местоположения 1130 от конца существующей постройки до северной границы заповедника 2851». [50]
Название «Old Coast Road» было официально принято 27 января 1959 года, [51] а строительство асфальтированной дороги было завершено в сентябре 1969 года. [52] [53]
С 1980-х годов правительство штата взяло на себя обязательство построить и модернизировать шоссе Perth Bunbury Highway, [b] маршрут вдоль прибрежных дорог, включая Old Coast Road к югу от Мандуры. Окончательный проект — это шоссе или дорога стандарта скоростной автомагистрали, но с поэтапным строительством, изначально обеспечивающим двухполосную дорогу. [56]
Объездная дорога Australind длиной 20,5 км (12,7 миль) была построена в 1980-х годах для снижения давления на Old Coast Road и улучшения местных удобств. Объездная дорога проходила к востоку и югу от Australind и Eaton, чтобы соединиться с кольцевой развязкой Eelup в Банбери через трассу, ранее являвшуюся частью Jubilee Road. На маршруте были небольшие отклонения для защиты оставшихся деревьев бумажной коры , туартов , акации и водных растений, а также участка, имеющего важное значение для аборигенов , выявленного в ходе ботанических и аборигенных исследований наследия. [57] Объездная дорога Australind была построена в два этапа Отделом главных дорог Банбери. Первый этап открылся 11 декабря 1987 года и представлял собой 4,7-километровый (2,9 мили) участок от кольцевой развязки Илап до Итон Драйв, а также 2-километровый (1,2 мили) участок от объездной дороги (к северу от железнодорожной линии) и моста через реку Колли на Олд Кост Роуд. Второй этап, оставшиеся 15,8 километров (9,8 миль) для воссоединения с Олд Кост Роуд, [c] был завершен раньше срока в декабре 1988 года. [57]
Объездная дорога Аустралинд была открыта 16 декабря 1988 года [60] : 359 федеральным министром транспорта Бобом Брауном , который помог завершить окончательное уплотнение, вместе с мэром Банбери Эрном Манеа . [57] Министр транспорта штата Боб Пирс посадил придорожное дерево в ознаменование открытия объездной дороги, на котором также присутствовали комиссар главных дорог Альберт Тогнолини и депутат Законодательного собрания Митчелла Дэвид Смит , министр Юго-Запада. Старинные автомобили возглавляли процессию от церемонии открытия на месте до приема, состоявшегося в Банбери. [57] Новая дорога была спроектирована так, чтобы ее можно было легко превратить в двухполосную дорогу, когда это потребуется; [57] это было завершено девять лет спустя, когда проект дублирования объездной дороги Аустралинд был официально открыт депутатом Законодательного собрания Митчелла Дэном Салливаном 18 декабря 1997 года. [61]
В дополнение к объездной дороге Australind, большая часть Old Coast Road была модернизирована до двухполосной дороги. Вторая проезжая часть длиной 7,2 км (4,5 мили) через Halls Head и Falcon была открыта в 1989 году. [62] Еще два участка двухполосной дороги, от Harvey до Myalup и вокруг Glen Iris, открылись 17 июня 1996 года. [63] Двухполосная дорога была продлена до озера Клифтон около декабря 2000 года . [64] Строительство двухполосной дороги Dawesville Bypass вокруг восточного Доусвилла , к югу от Манджеры, началось в конце 2000 года, [64] и было открыто в июле 2001 года. [63]
В то время как двухполосная дорога Old Coast Road продвигалась на север от Банбери, а Kwinana Freeway постепенно расширялась на юг от Перта, трасса через Манджеру была ограничена существующей застройкой. Сохранение существующей трассы привело бы к возникновению пробки через Манджеру. Чтобы решить эту проблему, Main Roads начали планировать новый маршрут к востоку от залива Пил в 1980-х годах. [56]
Предложенное отклонение шоссе Perth Bunbury Highway Peel, часть которого позже стала расширением автострады Kwinana Freeway, прошло общественную экологическую экспертизу в 1997 году [56] и экологическую оценку, проведенную Управлением по охране окружающей среды (EPA) в 2000 году. Соответствующими факторами окружающей среды, рассмотренными EPA, были растительные сообщества, объявленная редкой и приоритетной флора, водно-болотные угодья и шум транспорта. Главные дороги предложили планы управления для каждого фактора. Будет проводиться только расчистка растительности, критической для строительства дороги, и будет заменено больше растительности, чем затронуто, с использованием местных местных видов. Обследование объявленной редкой и приоритетной флоры не выявило редких видов и только один приоритетный вид, Lasiopetalum membranaceum , около южного конца проекта. Строительство дороги повлияет на водно-болотные угодья одного класса охраны, но не на защищенные водно-болотные угодья. Чтобы свести к минимуму воздействие, дорожный дренаж будет спроектирован так, чтобы удерживать разливы и предотвращать прямые выбросы в окружающую среду. Уровни шума будут ограничены приемлемым пределом при проектировании дороги в соответствии с политикой Главных дорог в отношении шума транспорта. EPA пришло к выводу, что дорога может быть спроектирована и управляться в соответствии с приемлемым стандартом. [54] План Main Roads 2006 года по управлению окружающей средой проекта включал многочисленные аспекты, которые для северного сегмента проекта превышали требования по одобрению окружающей среды. Были разработаны конкретные планы относительно фауны, управления верхним слоем почвы, строительства, береговых полос, а также как аборигенного, так и европейского наследия. [55] : 23–24
Строительство шоссе и расширение автострады началось в декабре 2006 года, и тогда весь проект назывался New Perth Bunbury Highway. Работа была выполнена партнерством Main Roads, Leighton Contractors , WA Limestone и GHD , известным как Southern Gateway Alliance. [65] Проект состоял из 32-километрового (20-мильного) расширения по стандарту автострады до South Yunderup Road в South Yunderup и 38-километровой (24-мильной) двухполосной дороги по стандарту шоссе до Old Coast Road у озера Клифтон. Объезд движения вокруг восточной стороны эстуария Пил-Харви до присоединения к существующей двухполосной дороге на Old Coast Road сократил время поездки из Перта в Банбери. [d] [67] Окончательные названия дорог не были известны до начала 2009 года, когда министр транспорта Саймон О'Брайен объявил, что участок к югу от Pinjarra Road будет называться Forrest Highway, а участок к северу станет частью Kwinana Freeway. [68] Название шоссе дано в честь сэра Джона Форреста , первого премьер-министра штата . [69] Расширение Kwinana Freeway и Forrest Highway были открыты 20 сентября 2009 года, церемония прошла на развязке между автострадой, шоссе и Pinjarra Road. Дороги были официально открыты премьер-министром Колином Барнеттом , сенатором Крисом Эвансом , министром транспорта Саймоном О'Брайеном, членом Canning Don Randall и бывшим министром планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан . [70] Проект стоимостью 705 миллионов долларов (что эквивалентно 873 миллионам долларов в 2018 году [71] ) совместно финансировался правительством штата и федеральным правительством, которые внесли 375 миллионов долларов и 330 миллионов долларов соответственно (что эквивалентно 464 миллионам долларов и 409 миллионам долларов в 2018 году [71] ). На момент открытия это был крупнейший проект дорожной инфраструктуры в Западной Австралии. [72]
Через год после открытия шоссе Форрест количество дорожно-транспортных происшествий на основных дорогах в этом районе сократилось на 60%. Движение на шоссе Юго-Запад сократилось на 50% к северу от Пинджарры и на 20% к югу, [73] а вдоль шоссе Олд-Кост в течение месяца после открытия нового шоссе наблюдалось снижение на 82%. [74] Однако туризм в городах вдоль бывших маршрутов пострадал от сокращения транспортного потока, а предприятия потеряли до 60% своей торговли. [73] [74]
.JPG/1280px-John_Tognela_Rest_Stop,_Forrest_Highway_-_art_walls_and_toilet_block_(E37@WTW2013).JPG)
Шоссе Форрест подвергалось критике за отсутствие придорожных удобств. В январе 2014 года депутат Мюррей Каупер , член парламента от округа Мюррей-Веллингтон , описал его как «самый загруженный, самый необслуживаемый, длинный участок шоссе в стране». [75] Поскольку общественные туалеты изначально были доступны только в зоне отдыха Джона Тогнела около южного конца шоссе, путешественники, как сообщается, останавливались вдоль шоссе или боковых дорог, чтобы помочиться и сменить подгузники . [10] [75] Семья фермеров с недвижимостью, прилегающей к шоссе, была готова инвестировать в придорожный бар возле мыса Херрон, но Main Roads потребовала построить придорожные бары по обе стороны шоссе. По словам Каупера, объем трафика должен был увеличиться с 17 000 до 30 000 автомобилей в день, чтобы оправдать такие инвестиции. [10]
Несколько месяцев спустя, в апреле 2014 года, застройщик из Перта начал строительство двух придорожных закусочных в пяти километрах (3 милях) к югу от Greenlands Road, примерно на полпути между Пертом и Банбери. Недвижимость была куплена в 2004 году, до начала строительства шоссе, с намерением развивать участок, когда там будет приемлемое количество трафика. Первоначально предполагалось, что объекты, которые состоят из национального розничного продавца топлива и точек питания и напитков, а также других удобств, расположенных по обе стороны шоссе, будут завершены к концу 2014 года, [76] но работа была приостановлена из-за юридического спора между застройщиком и землевладельцем. [77] Развитие возобновилось в июне 2015 года, [78] и двух придорожных закусочных открылись в конце 2017 года. [2]
5 июня 2014 года Комитет по географическим названиям переименовал дороги, соединяющие шоссе Форрест с Банбери — часть Old Coast Road, а также Australind Bypass — в качестве части шоссе. Переименование было предложено в 2013 году из-за общественной путаницы по поводу трех названий, используемых для маршрута в Банбери: шоссе Форрест до озера Клифтон, Old Coast Road оттуда к северу от Australind и затем Australind Bypass. Аварийные службы испытывали трудности с определением местонахождения инцидентов из-за путаницы. [79] Переименование последовало за аналогичными изменениями в обозначениях для внутреннего пользования Main Roads в мае 2011 года, которые упразднили Perth Bunbury Highway (Highway H2) в пользу Melville Mandurah Highway (Highway H2) для части к северу от Mandurah, Lakeland Lake Clifton Road (Main Road M74) для участка от Mandurah до Lake Clifton вместе с Mandjoogoordap Drive и расширением Forrest Highway (Highway H57) для участка от Lake Clifton до Bunbury. [63] Ожидалось, что изменения в дорожных знаках будут завершены к середине июля. [ требуется обновление ] Переименование считалось необычным, поскольку оно затронуло значительную часть главной дороги, которая была адресом одиннадцати жилых объектов. [80]
Южный участок шоссе Форрест, от Paris Road в Аустралинде до кольцевой развязки Илап, планируется обойти по внешней кольцевой дороге Банбери (BORR), когда она откроется в 2024 году. BORR будет представлять собой двухполосную дорогу длиной 27 километров (17 миль) между шоссе Форрест и шоссе Бассел к юго-западу от Банбери, что позволит транспорту, идущему из Перта в места к югу от Банбери, объезжать город. Пересечение Paris Road превратится в перекресток с разделением по уровням между шоссе Форрест, BORR, Paris Road и Clifton Road. Развязка разделит шоссе Форрест на два участка, при этом северный участок шоссе продолжится на юг как BORR, а транспорт, желающий продолжить движение по южной части шоссе в Банбери, должен будет съехать на съезд. [81] Этот аспект дизайна был спорным, поскольку город Банбери хотел, чтобы шоссе Форрест было непрерывным, чтобы больше транспорта направлялось в центр Банбери. [82] Будут построены только въездные пандусы на север и выездные пандусы на юг, при этом выездной пандус на юг будет кольцевым, чтобы транспорту, направляющемуся в Банбери, не приходилось уступать дорогу транспорту на Клифтон-роуд. [81]
Хотя большая часть Old Coast Road была переименована в Forrest Highway в 2014 году, объездные участки бывшего шоссе Perth Bunbury Highway около Манджеры и Аустралинда сохранили название Old Coast Road [79] и имеют значение как часть пронумерованных дорожных маршрутов .
Old Coast Road начинается на пересечении Mandurah Terrace и Pinjarra Road в Манджере. Она пересекает устье реки Манджера в Холлс-Хед через мост Mandurah Bridge длиной 184 метра (604 фута). [1] [87] Дорога идет на юго-запад как двухполосная дорога, обслуживающая поместье канала в восточной части Холлс-Хед. Через 1,7 километра (1,1 мили) Old Coast Road пересекает Mandurah Road на Т-образном перекрестке. Mandurah Road и Old Coast Road в юго-западном направлении образуют непрерывную двухполосную дорогу, и отсюда Old Coast Road является частью Национального маршрута 1. Затем дорога идет через южные пригороды Манджеры Фалкон и Уоннанап на протяжении 8,7 километра (5,4 мили) перед тем, как пересечь канал Доусвилл . Через 1,3 километра (0,81 мили) Old Coast Road поворачивает на юг, чтобы пройти через восточный Доусвилл как однополосная дорога; Примерно в 500 метрах (0,31 мили) к западу двухполосная дорога также идет на юг как объездная дорога Доусвилля. Два маршрута снова встречаются через три с половиной километра (2,2 мили). Old Coast Road на короткое время становится двухполосной на протяжении 700 метров (0,43 мили), прежде чем сужается до двухполосной дороги длиной 28 километров (17 миль) через Бувар , Херрон и Лейк-Клифтон. Дорога заканчивается на Т-образном перекрестке с шоссе Форрест. [86]
В то время как шоссе Форрест обходит Аустралинд, есть поворот на Old Coast Road и Tourist Drive 260 [89] в Лешено. Дорога идет на юг через жилой пригород на протяжении трех с половиной километров (2,2 мили), прежде чем пройти через обратный изгиб длиной 1,4 километра (0,87 мили). Теперь на восточном краю залива Лешено Old Coast Road входит в Аустралинд и идет вдоль береговой линии на протяжении девяти с половиной километров (5,9 миль). Дорога пересекает реку Колли, а через 600 метров (0,37 мили) находится кольцевая развязка с Estuary Drive и Hamilton Road. Туристический проезд следует по Estuary Drive до Банбери, в то время как Old Coast Road продолжается на юг на протяжении 1,4 километра (0,87 мили), чтобы снова присоединиться к Forrest Highway на юго-восточном краю Пеликан-Пойнт . [88]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Приглашение на официальное открытие Old Coast Road и карта Old Coast Road. 19 сентября 1969 г.. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. . Получено 4 августа 2014 г. .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Главные дороги Западной Австралии (май 2006 г.). "Новое шоссе Перт–Банбери: расширение автострады Квинана и отклонение Пил: дорога Safety Bay, Балдивис — старая прибрежная дорога, озеро Клифтон" (PDF) . Отчет о предложении проекта AusLink: национальный коридор Перт–Банбери . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2011 г.
Карта маршрута
Медиа, связанные с шоссе Форрест на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Old Coast Road на Wikimedia Commons