stringtranslate.com

Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога

Железная дорога Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога была образована железной дорогой Атчисона, Топики и Санта-Фе как объединение лесозаготовительных железных дорог, простирающихся вглубь страны от Альбиона, Калифорния, на побережье округа Мендосино. Железная дорога и ее предшественники работали с 1 августа 1885 года по 16 января 1930 года. [1] [2] [3] Линия была объединена с региональной железной дорогой Северо-Западного Тихого океана в 1907 году; но запланированное физическое соединение так и не было завершено. [4]

История

Капитан Уильям А. Ричардсон построил лесопилку в устье реки Альбион в 1853 году. [5] Эта лесозаготовительная операция объединила Albion River Railroad Company 24 сентября 1885 года для перевозки бревен по реке Альбион на лесопилку. Железная дорога протянулась на 11,6 миль (18,7 км) до вершины Кина, когда она была реорганизована с лесопилкой 26 мая 1891 года в Albion Lumber Company [4] со штаб-квартирой в Сан-Франциско . Лесоматериалы загружались на корабли с пристани в устье реки Альбион для сушки и строгания в Сан-Франциско. [5]

HB Tichnor and Company построили лесопилку в устье реки Наварро в 1861 году. Эта лесозаготовительная операция была реорганизована в Navarro Mill Company в 1886 году и грузила пиломатериалы на суда с причала у лесопилки. Navarro Mill Company протянула лесозаготовительную железную дорогу на 14 миль (23 км) вверх по реке Наварро к тому времени, когда лесопилка сгорела в 1902 году. Затем фокус лесозаготовительных операций в водоразделе реки Наварро сместился в общину Вендлинг , недалеко от верхнего течения железной дороги Navarro Mill Company. [5]

Albion and Southeastern Railroad была образована 1 апреля 1902 года для покупки железной дороги у Albion Lumber Company и продления ее в долину реки Андерсон реки Наварро до Бунвилла, Калифорния . Santa Fe Railway объединила Fort Bragg and Southeastern Railroad 25 марта 1903 года с намерением продлить Albion и Southeastern через дренаж Драй-Крик для соединения с национальной железнодорожной системой в Хилдсбурге, Калифорния . Fort Bragg and Southeastern завершили строительство от Keene's Summit до Wendling 15 сентября 1905 года. Возле Keene's Summit требовались повороты . [4] В 1905 году компания AG Stearns построила лесопилку в Вендлинге. В 1914 году лесопилка в Вендлинге была реорганизована в компанию Navarro Lumber Company. Сообщество Вендлинг было переименовано в Наварро, поскольку местное население переместилось из старого прибрежного сообщества Наварро (которое сменило название на Наварро-бай-зе-си ) на лесозаготовки и лесопильные работы. [5]

Fort Bragg и Southeastern были включены в слияние Northwestern Pacific Railroad 8 января 1907 года. Southern Pacific Transportation Company приобрела Albion Lumber Company в 1907 году для производства шпал и мостовых брусьев для строительства железных дорог в Мексике . [4] Albion Lumber Company приобрела Navarro Lumber Company в мае 1920 года. [5] Fort Bragg и Southeastern были продлены на 3 мили (4,8 км) за Вендлингом до точки, известной как Кристин, а ответвление было продлено на одну милю вверх по реке Альбион от Clearbrook Junction. Железнодорожные пути Albion Lumber Company продлили ветку Clearbrook на 8 миль (13 км) в сторону Comptche, California , а железнодорожные пути Navarro Lumber Company продлили на 4 мили (6,4 км) за Christine. Существовало множество более коротких веток для лесозаготовок, принадлежащих лесозаготовительным компаниям, но поезда никогда не доходили до Бунвилля или Хилдсбурга. [4] Работа лесопилки Наварро закончилась в сентябре 1927 года; [5] а последнее бревно прошло через лесопилку Альбион 19 мая 1928 года. Железная дорога прекратила работу 16 января 1930 года и была разобрана на металлолом в 1937 году. [4]

Маршрут

Локомотивы

Первым паровозом Albion River Railroad был Baldwin 2-4-2T № 1 «Albion». Позже использовались Porter , Hinkley , два других Baldwin, два Limas и Ford Model T с грузовым и маршрутным кузовом Martin-Parry.

Фотографии

Примечания

  1. ^ Стэнли Т. Борден: The Albion Branch. Архивировано 24 июня 2016 г. на Wayback Machine в: The Western Railroader , выпуск 264. Также доступно в виде электронной флэш-книги. Архивировано 24 июня 2016 г. на Wayback Machine .
  2. ^ Фред Кодони: The Albion Branch. Сиротская железная дорога NWP не смогла раскрыть свой потенциал. Архивировано 24 июня 2016 г. на Wayback Machine в: The Northwestern , том 10, № 2, осень-зима 1996 г. Также доступно в виде электронной флэш-книги. Архивировано 24 июня 2016 г. на Wayback Machine .
  3. ^ Mendocino Redwood Company (MRC): Вид на Мендосино издалека.
  4. ^ abcdefghijklmn Stindt, Fred A. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Redwood Empire (3-е изд.). Келсивилл, Калифорния : Фред А. Стиндт. С. 44–45, 54, 91, 127 и 158. ASIN  B0007F4A2M.
  5. ^ abcdef Карранко, Линвуд (1982). Redwood Lumber Industry . Golden West Books. стр. 204–205. ISBN 0-87095-084-3.
  6. ^ Кох, Майкл (1971). Локомотив Шей Титан Леса . The World Press. С. 419 и 424.

39°13′33″N 123°46′02″W / 39.22582°N 123.76725°W / 39.22582; -123.76725 (Местоположение лесопилки)