GMC CCKW , также известный как «Джимми» или G-508 по его номеру в каталоге артиллерийских поставок, [a] был весьма успешной серией внедорожных грузовиков грузоподъемностью 2 1/2 тонны с колесной формулой 6×6 , выпускавшихся в больших количествах по стандартизированной конструкции (с 1941 по 1945 год) для армии США , которые несли тяжелую службу, в основном в качестве грузовых автомобилей, как во Второй мировой войне , так и в Корейской войне . Оригинальный «Deuce and a Half», он составил основу знаменитого Red Ball Express , который обеспечивал снабжение армий союзников , продвигавшихся на восток после вторжения в Нормандию . [4]
CCKW выпускался во многих вариантах, включая открытую или закрытую кабину, длинную колесную базу (LWB) CCKW-353 и короткую (SWB) CCKW-352 , а также более десятка специализированных моделей, но большинство были стандартными, общего назначения, грузовыми моделями. Значительное меньшинство было построено с передней лебедкой, а каждая четвертая кабина имела пулеметное кольцо над местом второго водителя.
Из почти 2,4 миллионов грузовиков, которые армия США закупила в период с 1939 по декабрь 1945 года, во всех весовых категориях полезной нагрузки, около 812 000, или чуть более трети, были грузовиками грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны. [b] [5] Общее производство GMC CCKW и его вариантов, включая 2 1 ⁄ 2- тонный, 6x6, амфибию DUKW и 6×4, 5-тонный (дорожный) CCW-353, составило около 572 500 единиц — почти четверть от общего объема производства грузовиков в США во время Второй мировой войны и 70 процентов от общего объема 2 + 1 ⁄ 2 -тонных грузовиков. Общее количество моделей GMC, составляющее ~550 000 чисто 6×6, включая DUKW, составило подавляющее большинство из ~675 000 шестиколесных 2 + 1 ⁄ 2 -тонных грузовиков и составило менее 100 000 из почти 650 000 джипов времен Второй мировой войны . [6] [7] [5] Кроме того, на том же заводе GM построила более 150 000 единиц младшего брата CCKW, 1 + 1 ⁄ 2- тонного полноприводного Chevrolet G506 .
GMC CCKW начали постепенно выводить из эксплуатации после того, как грузовики серии M35 впервые были развернуты в 1950-х годах, но оставались на активной службе в США до середины 1960-х годов. В конечном итоге серия M35, первоначально разработанная REO Motors , пришла на смену CCKW в качестве стандартного 2 + 1 ⁄ 2 -тонного, 6×6 грузового грузовика армии США .
Название CCKW происходит от номенклатуры моделей GMC : [8]
В 1939-1940 годах артиллерийский корпус армии США разрабатывал тактические грузовики 6×6 грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 коротких тонн (2300 кг) (рейтинг бездорожья) , которые могли бы работать на бездорожье в любую погоду. General Motors, уже поставлявшая модифицированные коммерческие грузовики в армию, модифицировала ACKWX 1939 года, построенный для французской армии, в CCKW. [9] Конструкция General Motors была выбрана армией и пошла в производство на заводе подразделения Yellow Truck and Coach компании GM в Понтиаке, штат Мичиган, вместе с CCW 6×4. Позже они также производились на заводе Chevrolet компании GM в Сент-Луисе, штат Миссури . [10] [11]
Источники не сходятся во мнении относительно общего количества CCKW, построенных к концу производства в 1945 году. Уэр (2010) [ требуется ссылка ] приводит одно единственное число в 562 750 грузовиков CCKW, построенных во всех вариантах, предположительно включая амфибию DUKW. Более четкие цифры предоставлены Сандерлином в журнале Army Motors и Джексоном, использующим цифры, найденные в редакции 1946 года сводного отчета о приемке вооруженных сил США, Tank-Automotive Materiel . Сандерлин сообщает о 528 829 единицах 6×6 грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны (исключая DUKW), произведенных GMC, против 527 168, принятых армией США. [6] Таблица Джексона по количеству принятых в США танков 1946 года в сумме составляет 524 873 единицы, исключая модели DUKW и предшествующие модели ACKWX. [7] [12] Оба эти числа по-прежнему включают модели с двигателем типа «кабина над двигателем» AFKWX-353, что в сумме составляет около 518 000–519 000 единиц CCKW-352 и CCKW-353. [6] [7] Кроме того, серийные номера GMC указывают на производство 23 500 единиц тех же моделей 6x4 CCW, по сравнению с 23 649 единицами, принятыми вооружением США. [6]
В любом случае, GM/GMC построили в общей сложности 2 ½ - тонных 6-колесных грузовиков, что уступало только «Джипу» времен Второй мировой войны [9] — и ни Ford, ни Willys по отдельности не построили столько джипов во время войны.
CCKW был оснащен двигателем GMC 270 , рядным 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, мощностью 91,5 л. с. (68,2 кВт) [1] или 104 л. с. (78 кВт) [2] при 2750 об/мин и крутящим моментом 216 фунт-фут (293 Н·м) при 1400 об/мин. [1] Диаметр цилиндра 3 + 25 ⁄ 32 дюйма (96 мм) и ход поршня 4 дюйма (102 мм) обеспечивали рабочий объем 269,5 куб. дюймов (4,4 л). [13] Этот бензиновый двигатель был разработан для коммерческих грузовиков и был надежен в эксплуатации. [14]
Трансмиссия была Warner T93 5-ступенчатой с прямой 4-й передачей и повышающей 5-й передачей. Раздаточная коробка имела повышенную и пониженную передачи и включала переднюю ось. Первоначально все оси были разделены по типу Timken, позже грузовики также использовали типы GM "банджо". [15] [16]
CCKW имел шасси с лестничной рамой и тремя ведущими балочными осями, передняя на листовых рессорах, задняя тандемная на листовых рессорах с фиксаторами. Было две колесные базы, короткая модель 352 и длинная модель 353. Короткая, 145 дюймов (368 см) [c], использовалась с короткой грузовой платформой в качестве артиллерийского тягача для 75-мм (3,0 дюйма) и 105-мм (4,1 дюйма) гаубиц. Все остальные модели использовали длинную колесную базу 164 дюйма (417 см). Шины были 7,50-20, тормоза были гидравлическими с вакуумным усилителем. [14]
Некоторые были оснащены 10000-фунтовыми (4500 кг) фронтальными лебедками. Лебедка добавляла 300 фунтов (140 кг) и 14 дюймов (36 см). [17]
Некоторые шасси с открытой кабиной разрезались пополам позади кабины для транспортировки по воздуху. Каждая половина была грузом, в месте назначения транспортного средства половины скреплялись болтами. [14] [18]
Первоначально все версии использовали модифицированную коммерческий закрытый дизайн кабины с металлической крышей и дверями. К 1944 году была использована версия открытой кабины с брезентовой крышей и дверями. Ее было легче построить, и крышу можно было снять, чтобы снизить транспортную высоту. 1 из 4 кабин имела кольцо для крепления пулемета над местом второго водителя. [14]
CCKW предоставил платформу для самого широкого спектра кузовов на любой военной машине США, [ требуется ссылка ] с грузовой версией 12 футов (3,7 м), которая была наиболее распространена. Поскольку сталь была более строго нормирована в ходе войны, стальная грузовая платформа была заменена деревянной. Деревянные платформы оказались неудовлетворительными, и была разработана «композитная» платформа со стальными бортами, каркасом и деревянными нижними планками. [11] Однако композитная платформа все еще была неудовлетворительной, и конструкция платформы вернулась к полностью стальной. Стандартные грузовые модели имели платформы с фиксированными бортами и откидным задним бортом, а также складные десантные сиденья.
Стандартная прямоугольная конфигурация фургона использовалась в коммуникационных, медицинских, мастерских и многих других специальных ролях. Также использовались специально построенные фургоны. [19]
Было сделано много специализированных вариантов базового 6×6 CCKW, некоторые в небольших количествах, включая некоторые переделанные в полевых условиях. Они включают: [20]
Грузовик ACK-353 ( A — дизайн 1939 года, C — обычная кабина, K — полный привод) грузоподъемностью 1 + 1 ⁄ 2 тонны с колесной формулой 4×4 был младшим братом ACKWX и предшественником Chevrolet G506 , конкурируя с сериями Dodge / Fargo T-203 / VF-400 , поскольку GM в то время также пыталась заключить выгодный контракт на стандартные грузовые автомобили Второй мировой войны в категории 1 + 1 ⁄ 2 тонны с колесной формулой 4×4. [22]
ACK-353 был оснащен новым для 1939 года двигателем GMC 248 , верхнеклапанным, низкорасположенным рядным шестицилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 3 + 23 ⁄ 32 дюйма (94 мм) и ходом поршня 3 + 13 ⁄ 16 дюйма (97 мм), что давало рабочий объем 248 куб. дюймов (4,1 л) и мощность 77 лошадиных сил (57 кВт) (полезная). [23] [24] Трансмиссия была четырехступенчатой механической, в сочетании с двухступенчатой раздаточной коробкой, включающей переднюю ось для работы полного привода.
Грузовик имел колесную базу 157 + 3 ⁄ 4 дюйма (401 см), размеры составляли 256 дюймов (650 см) в длину, 90 дюймов (229 см) в ширину и 117 дюймов (297 см) в высоту — или 89 дюймов (226 см) со снятыми задними верхними дугами. [24] Шины были 7,50-20, а вес составлял 7532 фунта (3416 кг). Особенностью были передние ступицы, разработанные для установки сдвоенных колес на особенно сложной местности.
Оснащенные стальными кузовами GS с фиксированными бортами и десантными сиденьями, грузовики изначально были заказаны по французскому контракту, но в конечном итоге использовались британской армией, [24] хотя около 2000 единиц, поставленных французам в начале 1940 года, использовались с июня 1940 года для перевооружения пехоты легких механизированных дивизий , чья техника была потеряна в Дюнкерке . [25] Некоторые из них оставались на вооружении Армии перемирия [25] , а другие, вероятно, попали в руки нацистской Германии Вермахта . [26]
Трехтонный грузовик ACKWX-353 ( A — дизайн 1939 года, C — обычная кабина, K — полный привод, W — сдвоенные задние оси и X — нестандартное шасси) был прямым предшественником, из которого был разработан CCKW. [27] Оснащенные той же трансмиссией мощностью 77 лошадиных сил (57 кВт), что и ACK, грузовики весили 9856 фунтов (4471 кг) и имели размеры 264 дюйма (671 см) в длину, 94,5 дюйма (240 см) в ширину и 118 дюймов (300 см) в высоту или 90 дюймов (229 см) до кабины. [28]
Около 1000 3-тонных грузовиков 6x6 изначально были заказаны Францией, но, как и грузовики ACK 4x4, после поражения французов были перенаправлены в Великобританию в 1940 году. Однако британцы посчитали грузовики непригодными для использования в войне из-за их длинной колесной базы и недостаточной мощности и перенаправили их в СССР в 1941 году. [27] Всего было построено 2466 грузовиков ACKWX — как по серийным номерам GMC, так и по данным приемки армии США. [6]
AFKWX ( A для конструкции 1939 года, F для передней кабины, K для полного привода, W для тандемных задних осей и X для нестандартного шасси) 353, версия CCKW с кабиной над двигателем и длинной грузовой платформой, была запущена в производство одновременно с ней в 1942 году на заводе Yellow's Pontiac и Chevrolet в Сент-Луисе. В остальном механически идентичный, его компактная конструкция кабины позволяла устанавливать грузовую платформу длиной 15 футов (4,57 м), а позднее и 17 футов (5,18 м). Только первые 50 выпущенных единиц имели закрытые кабины, все остальные были открытыми. Ни одна из них не имела передней лебедки. Конструкция с кабиной над двигателем затрудняла обслуживание двигателя. В результате было построено всего 7235 единиц, [29] [30] – 2232 единицы с кузовом длиной 15 футов (4,6 м) и 5000 единиц с кузовом длиной 17 футов (5,2 м). [7]
CCW-353 ( C для конструкции 1941 года, C для обычной кабины и W для тандемных задних осей) был почти идентичной версией CCKW-353, у которой отсутствовал передний привод, что привело к официально чисто дорожной, и, следовательно, 5-тонной, 6x4 версии того же грузовика. Использовалась балочная передняя ось с раздаточной коробкой, заблокированной в высоком диапазоне. Из ~118 000 2 + 1 ⁄ 2 -тонных, 6x4 грузовиков, построенных США во время Второй мировой войны, GMC поставила 23 649 единиц CCW-353 в качестве стандартных грузовых грузовиков без лебедки - почти все они были построены в 1942 году. [31]
DUKW ( D — дизайн 1942 года, U — утилита, K — полный привод и W — тандемные задние оси) — более известный как «Утка» — был грузовиком-амфибией, который разделял трансмиссию CCKW, но имел совершенно другой кузов и конструкцию, чем все остальные грузовики. Впервые производился на заводе Yellow's Pontiac, а поскольку спрос увеличился, производство было добавлено на завод Chevrolet в Сент-Луисе. Корпус, разработанный победителем Кубка Америки , придавал грузовику солидные мореходные качества. Очень удачная конструкция, было построено 21 147 экземпляров. [32] [33] [34]
