SMS Grosser Kurfürst [a] (или Großer [b] ) был броненосным башенным кораблём, построенным для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота). Он был заложен на имперской верфи в Вильгельмсхафене в 1870 году и достроен в 1878 году; его длительное время строительства было отчасти обусловлено перепроектированием, которое было завершено после начала работ над кораблём. Его главная батарея из четырёх 26-см (10 дюймов) орудий изначально должна была быть размещена в центральной бронированной батарее, но во время перепроектирования это было изменено на пару двухорудийных башен в середине корабля.
Grosser Kurfürst затонул во время своего первого плавания, когда его случайно протаранил броненосец SMS König Wilhelm . Оба корабля, вместе с SMS Preussen , шли по Ла-Маншу 31 мая 1878 года. Три корабля столкнулись с группой рыболовецких судов под парусами; поворачивая, чтобы избежать их, Grosser Kurfürst непреднамеренно пересек путь König Wilhelm и был протаранен, затонув примерно через пятнадцать минут. Утонули от 269 до 284 человек из его команды. Его потеря побудила провести ряд расследований обстоятельств столкновения, которые в конечном итоге привели к оправданию как контр-адмирала Карла Фердинанда Батча , командующего эскадрой, так и графа Александра фон Монтса , капитана Grosser Kurfürst . Политическая борьба по этому поводу привела к отставке контр-адмирала Рейнхольда фон Вернера с флота.
Три броненосца класса «Пруссэн» были утверждены в рамках военно-морской программы 1867 года, одобренной Рейхстагом ( имперским парламентом) для укрепления северогерманского федерального флота после Второй Шлезвигской войны , когда слабый прусский флот не смог прорвать блокаду, наложенную датским флотом . Первоначально заказанные как казематные корабли , суда были перепроектированы как башенные корабли ; они были первым унифицированным классом броненосцев, построенных для немецкого флота. [1]
Grosser Kurfürst имел общую длину 96,59 метров (316,9 футов), ширину 16,30 м (53,5 футов) и осадку 7,12 м (23,4 фута) вперед. [2] Корабль был оснащен одной 3-цилиндровой паровой машиной одинарного расширения , которая приводила в движение один гребной винт . Пар подавался шестью угольными котлами поперечного ствола , которые выводились в одну дымовую трубу . Максимальная скорость корабля составляла 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) при мощности 5468 метрических лошадиных сил (5393 л. с. ). Он также был оснащен полным корабельным парусным вооружением. Его стандартный состав составлял 46 офицеров и 454 рядовых. [3]
Она была вооружена главной батареей из четырех 26-см (10 дюймов) орудий L/22, установленных в паре башен, размещенных на центральной линии в середине корабля . [c] После постройки корабль также был оснащен двумя 17-см (6,7 дюйма) орудиями RK L/25 в качестве погонных орудий , одним в носу и одним в корме . [4] Броня Grosser Kurfürst была сделана из кованого железа с подкладкой из тика . Броневой пояс был выстроен в два пояса . Верхний пояс имел толщину 203 мм (8 дюймов); нижний пояс имел толщину от 102 до 229 мм (от 4 до 9 дюймов). Оба были подложены 234–260 мм (от 9,2 до 10,2 дюйма) тика. Орудийные башни были защищены 203–254-мм (8–10 дюймов) броней по бокам, подкрепленной 260-мм тиковым покрытием. [2]
Grosser Kurfürst (« Великий курфюрст ») был заказан Императорским флотом на верфи Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафене ; дата закладки киля неизвестна. По словам историка Эриха Грёнера , работа над судном началась в 1869 году под номером 2, [2] но историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ганс-Отто Штайнмец утверждают, что строительные работы на недавно построенной верфи Kaiserliche Werft не были завершены до декабря 1869 года, и что было неясно, начались ли какие-либо работы на судне до начала Франко -прусской войны в июле 1870 года, за исключением сбора строительных материалов. Кроме того, они утверждают, что конкретная дата не сохранилась в доступных записях. Первоначально название корабля должно было быть Der Grosse Kurfürst , но во время строительства оно было немного изменено на Grosser Kurfürst . [5]
Корабль был спущен на воду 17 сентября 1875 года; на церемонии спуска на воду начальник Имперского Адмиралтейства генерал Альбрехт фон Стош окрестил корабль от имени Петра II, великого герцога Ольденбургского , который был приглашен на церемонию, но был болен. [5] Работа над судном была в основном завершена к декабрю 1877 года, что позволило начать морские испытания . Он был официально введен в эксплуатацию 6 мая 1878 года, хотя на борту все еще находились рабочие верфи. Корабль был передан под командование Kapitän zur See (капитана на море) Александра фон Монтса . [6] Длительный период строительства был результатом нескольких факторов: задержка, вызванная франко-прусской войной, неопытность новой императорской верфи и перепроектирование корабля после начала работ. [5] [7]
В апреле 1878 года броненосная эскадра была возобновлена для ежегодного летнего цикла обучения под командованием контр-адмирала Карла Фердинанда Батча. Штош приказал Grosser Kurfürst присоединиться к отряду, в который входили ее сестры Preussen и Friedrich der Grosse , большой броненосец König Wilhelm и авизо Falke после ее ввода в эксплуатацию 6 мая. Она должна была присоединиться к остальной части отряда 27 мая, всего через три недели после того, как ее команда прибыла на борт корабля, и до того, как они достаточно освоились с судном. Батч понимал, что команда не была готова к крупной операции, но он приказал Grosser Kurfürst присоединиться к нему в любом случае, чтобы выполнить приказы Штош. Посадка на мель Friedrich der Grosse нанесла серьезные повреждения ее корпусу и помешала ей принять участие в предстоящем учебном походе. Три корабля покинули Вильгельмсхафен 29-го числа, направляясь в Средиземное море . [5] [8]
Вскоре после выхода из Германии эскадра временно рассталась с Falke из-за проблем с двигателем на борту авизо. Во время пересечения Северного моря у Grosser Kurfürst ненадолго застрял руль , но его экипажу удалось освободить его на ходу. У корабля также возникли проблемы с сохранением позиции с другими броненосцами, отчасти из-за некачественного угля, но также из-за неопытности персонала котельной , которому было трудно поддерживать давление в котлах. Первоначально корабли шли двумя колоннами, левую возглавлял König Wilhelm , за которым следовал Preussen . Grosser Kurfürst шел справа от них сам по себе. В 02:55 31 мая немецкие корабли вошли в Ла-Манш и временно перешли в строй в одну колонну. Вскоре корабли возобновили свой первоначальный строй, причем Grosser Kurfürst шел в 400 м (1300 футов) от других кораблей. В 07:40 корабли прошли мимо восточного маяка в Гудвин-Сэндс и через пятьдесят минут вошли в Дуврский пролив . [9]
Через пять минут после входа в Дуврский пролив Батш приказал Grosser Kurfürst приблизиться на расстояние 100 м (330 футов), поскольку водный путь сузился. Монтс взял на себя непосредственное управление штурвалом , чтобы выполнить команду Батша. В 09:00 корабли прошли самое узкое место пролива; они шли со скоростью 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час). Вскоре после этого, проходя мимо Фолкстона , корабли столкнулись с барком и бригом , шедшими курсом на юго-восток, примерно в 600 м (2000 футов) от немецких судов. В соответствии с морскими правилами König Wilhelm и Preussen повернули на правый борт , чтобы избежать столкновения с торговыми судами. Grosser Kurfürst выполнил маневр, но он и König Wilhelm случайно сблизились друг с другом. Монтс приказал двигателям своего корабля выйти на полную мощность и резко повернуть на правый борт, пытаясь избежать флагмана, в то время как Батш приказал König Wilhelm резко повернуть на левый борт, но ни одно судно не смогло повернуть вовремя. König Wilhelm оказался направленным прямо на Grosser Kurfürst ; [10] [11] его таран пробил большую дыру в борту Grosser Kurfürst . [12] Столкновение было настолько сильным, что Grosser Kurfürst был отброшен назад на левый борт, а часть его бизань-мачты была оторвана, среди прочих повреждений верхних частей корабля. Большинство шлюпок корабля на левом борту также были уничтожены. [10]
König Wilhelm отцепился от Grosser Kurfürst и медленно вернулся на свой первоначальный курс, а последний попытался следовать за флагманом по левому борту. Затопление на борту König Wilhelm было быстро взято под контроль, но экипаж на борту Grosser Kurfürst не смог этого сделать. Это было отчасти связано с тем, что поврежденное отверстие в его корпусе находилось в месте расположения одной из его поперечных водонепроницаемых переборок . [10] Хуже того, оставшиеся водонепроницаемые переборки Grosser Kurfürst не были должным образом загерметизированы, что также способствовало его быстрому затоплению. [11] По мере того, как корабль набирал больше воды и увеличивался крен , вода начала поступатьи через открытые иллюминаторы . Монтс попытался направить смертельно поврежденное судно на мелководье, но не смог преодолеть примерно 1,5 морских мили (2,8 км; 1,7 мили), прежде чем оно перевернулось и затонуло. Незадолго до затопления, примерно за пятнадцать минут после столкновения, Монтс приказал экипажу покинуть судно. [13]
König Wilhelm медленно приблизился и спустил все свои шлюпки, чтобы подобрать людей в воде, в то время как Preussen остановился примерно в 800 м (2600 футов) от него, его капитан решил строго следовать правилам. Рядом находились британские рыболовные суда и другие суда. Они подобрали около шестидесяти человек. Монтса подобрала одна из лодок König Wilhelm , но она перевернулась из-за переполненности; после этого он помог другому человеку удержаться на плаву, пока их не подобрала другая лодка. [14] Цифры о количестве погибших разнятся. Грёнер сообщает, что из 500 человек команды в результате аварии погибло 269; [4] Хильдебранд, Рёр и Штайнмец согласны с общим числом погибших, но заявляют, что на борту судна во время затопления было всего 487 человек. [14] Лоуренс Зондхаус утверждает, что погибло 276 человек, [8] а Эйдан Додсон сообщает о 284 погибших. [15] Многие тела были в конечном итоге похоронены на кладбище Черитон-роуд в Фолкстоне, где есть солидный мемориал. Артур Салливан , по пути в Париж, стал свидетелем инцидента и написал: «Я видел все это — видел, как несчастное судно медленно опрокинулось и исчезло под водой в ясном, ярком солнечном свете, а вода была как спокойное озеро. Это было слишком ужасно — а затем мы увидели, как все лодки двигались, подбирая выживших, некоторые были настолько истощены, что их пришлось поднимать на корабли». [16]
König Wilhelm был сильно поврежден в результате столкновения, с сильным затоплением в носовой части. Капитан König Wilhelm изначально намеревался вытащить корабль на берег, чтобы предотвратить его затопление, но решил, что судовые насосы могут удержать затопление на приемлемом уровне. Корабль направился в Портсмут , где можно было провести временный ремонт, чтобы позволить кораблю вернуться в Германию. [11] Выжившие были доставлены домой в Германию на борту двух броненосцев и Falke , который к тому времени отремонтировал свои двигатели и прибыл в Фолкстон. [14] После столкновения немецкий флот провел военный трибунал для Батша, командира эскадры, и капитанов Монтса и Кюне, командиров двух кораблей, вместе с лейтенантом Клаусой, первым офицером на борту Grosser Kurfürst , для расследования затопления. [17]
В ходе последующего расследования под председательством контр-адмирала Рейнхольда фон Вернера Монтс показал, что ему не дали достаточно времени, чтобы ознакомиться с кораблём и его командой, которая сама была незнакома с судном. Монтс утверждал, что процесс мобилизации для недавно введенного в эксплуатацию корабля должен был длиться от четырёх до шести недель, а не три, которые ему дали. За день до того, как эскадра покинула Вильгельмсхафен, Батш пожаловался Штош, что значительное количество рабочих дока всё ещё заканчивали работу над Grosser Kurfürst . Вернер и совет постановили, что Батш был виноват, и оправдали Монтса. [18] Их отчёт был опубликован 22 июля. Штош попытался вмешаться в расследование, обвинив Монтса, чтобы защитить Батша, который был его протеже и предпочтительным преемником. Попытки Штош манипулировать военным трибуналом побудили кайзера Вильгельма I объявить выговор за его поведение. [19] [20]
Стош был взбешён тем, что разбирательство стало форумом для критики его политики, в которой он обвинил Вернера. Он обратился к кайзеру Вильгельму, заявив, что расследование несправедливо обвинило Батча, и потребовал нового военного трибунала для причастных офицеров. Одновременно Стош начал кампанию по вытеснению Вернера из флота. Это было отчасти сделано для того, чтобы гарантировать, что Батч будет следующим в очереди после того, как Стош уйдёт в отставку. [21] Несмотря на свою популярность, особенно у кайзера Вильгельма I и его сына, Вернер не смог противостоять усилиям Стоша по его отставке. 15 октября 1878 года он подал прошение об отставке. [22]
Второй военный трибунал снова признал Батша виновным, а Монтса невиновным в халатности. Третье расследование, проведенное в январе 1879 года, отменило решение предыдущих вердиктов и признало Монтса и вахтенного офицера на борту König Wilhelm виновными в халатности, а также назначило Монтсу тюремное заключение сроком на один месяц и два дня, хотя кайзер отказался привести это наказание в исполнение. Это потребовало еще одного суда, состоявшегося в начале июня, который вернулся к первоначальному вердикту и приговорил Батша к шести месяцам тюрьмы. Кайзер смягчил приговор Батшу после того, как тот отсидел два месяца в крепости в Магдебурге . Разочарованный тем, что его протеже взял на себя вину за потопление, Штош потребовал еще одного военного трибунала для Монтса, который был признан невиновным. Кайзер официально утвердил вердикт, положивший конец серии судебных процессов по делу о потоплении Grosser Kurfürst . Батч подал в отставку из-за инцидента, но Вильгельм отказался ее принять. Вместо этого он был повышен до вице- адмирала 3 февраля 1880 года. [19] [23]
_b_844.jpg/1280px-Die_Gartenlaube_(1880)_b_844.jpg)
Инцидент предоставил высшему руководству ВМФ четкие доказательства того, что новым экипажам требовалось значительно больше времени для ознакомления с новым судном, прежде чем их можно было объявить готовыми к активной службе. Метод подачи команд рулевым командам также был изменен. Позиция Стоша как в структуре командования ВМФ, так и в политическом плане была ослаблена. Многие офицеры ВМФ в конечном итоге обвинили его в аварии, поскольку он поторопился с вводом корабля в эксплуатацию. Они указывали на его карьеру в армии, часто ссылаясь на аргумент, что «нельзя подготовить корабль к эксплуатации за несколько дней, как полк или бригаду». [24] Известно, что Стош был союзником либерально-левой партии Рейхстага , но его отношения с партией были испорчены, когда отчеты об инциденте, которые он обещал предоставить парламенту, были помечены как военные секреты. [25]
Другим последствием затопления стало то, что в немецком Рейхстаге в течение многих лет сохранялось отвращение к военно-морским расходам. Среди последствий этого нежелания тратить деньги на флот был отказ санкционировать финансирование новых крупных кораблей в течение большей части 1880-х годов. Кроме того, проект броненосца Oldenburg , который должен был быть членом класса Sachsen , пришлось значительно сократить из-за нехватки средств. [26] [27]
Жизни, потерянные при затоплении Grosser Kurfürst , увековечены большим каменным обелиском, воздвигнутым на кладбище Cheriton Road в Фолкстоне [28] , который был воздвигнут 12 января 1881 года. Парусное учебное судно Niobe привезло его из Германии. Другой памятник был установлен перед казармами I. Seebataillon в память о морской пехоте, погибшей при затоплении. [14]
Первоначальное обследование обломков водолазами сразу после затопления показало, что корпус был перевернут и находился в хорошем состоянии, за исключением отверстия, пробитого тараном «Кёнига Вильгельма» . Британские власти сомневались в возможности подъема корабля, но немцы тем не менее отправили команду на борту парохода «Борей» и авизо «Лорелей» , чтобы предпринять первую попытку, которая не увенчалась успехом. Частная спасательная компания предложила поднять обломки, чтобы извлечь их орудия и другое оборудование, но и это не увенчалось успехом. Инженеры на верфи Kaiserliche Werft в Киле экспериментировали с использованием сжатого углекислого газа , но их испытания не дали результатов. [29] Немцы рассматривали дополнительные проекты по спасению обломков еще в 1903 году. [15]
В 2020 году организация Historic England объявила , что мемориал будет включен в список памятников архитектуры II категории , а само затонувшее судно будет включено в Закон о древних памятниках и археологических зонах 1979 года , разрешающий любительское дайвинг по лицензии, но запрещающий спасение или вывоз артефактов. [30]
51°0′36″с.ш. 1°9′39″в.д. / 51.01000°с.ш. 1.16083°в.д. / 51.01000; 1.16083