Хемме́ма (от финского «Hämeenmaa», [1] Tavastia ) — тип военного корабля, построенного для Шведского архипелага и Российского Балтийского флота в конце XVIII — начале XIX веков. Хемме́ма изначально была разработана для использования против Императорского Российского флота в Архипелаговом море и вдоль побережья Свеаланд и Финляндии . Она была спроектирована плодовитым и новаторским шведским военно-морским архитектором Фредериком Хенриком аф Чапманом (1721–1808) в сотрудничестве с Августином Эренсвердом (1710–1772), артиллерийским офицером и позднее командующим Шведским архипелага. Хемме́ма была специализированным судном для использования в мелководье и узких проходах, которые окружают тысячи островов и островков, простирающихся от шведской столицы Стокгольма до Финского залива .
Hemmema заменила галеры , которые составляли ядро флота шведского архипелага до середины XVIII века. По сравнению с галерами, hemmema имела большую осадку и была медленнее на веслах, но предлагала превосходные условия для экипажа, перевозила больше припасов, была более мореходной и имела примерно в десять раз больше тяжелых орудий. Она могла двигаться как парусами, так и веслами, но все равно была меньше и маневреннее большинства парусных военных кораблей, что делало ее пригодной для операций в ограниченных водах.
Между 1764 и 1809 годами Швеция построила шесть геммем. Геммема стала самым большим и самым тяжеловооруженным судном в архипелагском флоте и участвовала в русско-шведской войне 1788–1790 годов . Оден , первая геммема, была относительно небольшой и очень похожа на туруму , другой тип «архипелагского фрегата». Россия построила шесть геммем на основе шведского проекта между 1808 и 1823 годами, после захвата трех шведских судов при сдаче Свеаборга в 1808 году. Более поздние версии, как шведские, так и русские, были намного больше и гораздо более тяжеловооруженными, чем Оден .
-SMM-Fo132035DIA.jpg/1280px-Swedish_galley_(1715)-SMM-Fo132035DIA.jpg)
Русский царь Петр Великий основал новую столицу и мощную военно-морскую базу в Санкт-Петербурге в 1703 году. Российское военно-морское могущество на Балтике росло, бросая вызов интересам Швеции, другой ведущей державы на Балтике. Шведские владения в то время включали территорию в Северной Германии, всю современную Финляндию и большую часть Прибалтийских государств , доминион, зависящий от торговых путей Балтийского моря и связанный ими. Во время Великой Северной войны (1700–1721) Швеция потеряла все свои территории в Прибалтике и подверглась русским набегам в Финляндии и вдоль цепи островов и архипелагов, простирающихся от Финского залива до Стокгольма . Шведы начали развертывать прибрежные флотилии мелкосидящих судов, начиная с меньших версий традиционных средиземноморских галер . Большинство этих новых судов были больше похожи на галиоты и были дополнены пушечными тележками . Катастрофическая война 1741–1743 годов с Россией и незначительное вмешательство против Пруссии (« Померанская война ») во время Семилетней войны (1757–1762 годов) показали необходимость дальнейшего расширения и развития прибрежных флотилий с более специализированными судами. [2]
Галеры были эффективны в качестве транспорта для десантных операций, но были сильно недовооружены, особенно по сравнению с их многочисленными экипажами; галера с экипажем в 250 человек, большинство из которых были гребцами, обычно несла только одну 24-фунтовую пушку и две 6-фунтовые пушки, все на носу. На галерах также не было палуб и адекватного укрытия для гребцов-солдат, многие из которых скончались от болезней в результате переохлаждения во время войны 1741–1743 годов. [3]
После победы России над Швецией в 1743 году шведы создали комиссию для выявления слабых мест в восточной обороне. В 1747 году комиссия пришла к выводу, что укрепления на юго-востоке Финляндии необходимо улучшить и расширить, и что Швеции необходимо построить сильный прибрежный флот. Августин Эренсверд (1710–1772), артиллерийский офицер, был движущей силой этих изменений. Комитет основывал многие из своих выводов и решений на его идеях. В 1756 году Швеция создала архипелаговый флот с официальным названием arméns flotta («флот армии») под командованием армейского департамента, Военной коллегии , с Эренсвердом в качестве верховного главнокомандующего. В течение двух десятилетий борьба за власть между « шляпами» и « колпаками» , доминирующими политическими фракциями того времени, и соперничество между армией и флотом привели к изменениям в архипелаговом флоте. Парламентская победа шляп в риксдаге в 1769–70 годах и государственный переворот короля Густава III в 1772 году закрепили статус архипелагового флота как независимого рода войск. Начиная с 1770 года архипелаговый флот объединился с финской эскадрой ( Finska eskadern ), базировавшейся в Свеаборге . В 1777 году он включил в себя шведскую эскадру ( Svenska eskadern ), галерный флот, базировавшийся в Стокгольме. Шведские вооруженные силы вложили значительные ресурсы в новый род войск и сделали его профессиональной, независимой организацией. Архипелаговый флот привлекал членов социальной и культурной элиты, которые пользовались защитой и покровительством короля Густава III, который утвердился как абсолютный монарх в перевороте 1772 года. [4]
После неудачных действий галер в русско-шведской и померанской войнах приоритетной задачей стала разработка замен. Во время померанской войны проводились испытания «орудийных колясок» ( skottpråmar ), тяжеловооруженных, управляемых веслами, плоскодонных барж с небольшой осадкой, которые несли пушки в бортовых расположениях. На колясках было больше пушек, чем на галерах, но они оказались слишком медленными, чтобы быть эффективными. [5] Августин Эренсверд выступал за новые суда для архипелага, которые сочетали бы огневую мощь, маневренность, мореходность и приличные помещения для экипажа. Он начал успешное сотрудничество с кораблестроителем Фредриком Хенриком Чапманом (получившим дворянство «af Chapman» в 1772 году), и вместе они разработали пять новых судов: канонерскую лодку с 12-фунтовой пушкой и шхунным такелажем, а также четыре типа «архипелаговых фрегатов» ( skärgårdsfregatter ): меньшие udema и pojama и большие turuma и hemmema. Все четыре типа были названы skärgårdsfregatter в шведской и английской исторической литературе, хотя некоторые авторы называли udema и pojama «архипелаговыми корветами». [6] Чапман специально спроектировал фрегаты архипелага для службы у южного побережья Финляндии и назвал их в честь финских провинций Уусимаа , Похьянмаа ( Эстерботтен ), Турунмаа ( Оболанд ) и Хямеенмаа ( Тавастия ). [7]
Концепция небольших парусных фрегатов с дополнительным набором весел (или «весел») не была новой. Английский флот Тюдоров использовал небольшие « галеасы » [8] в середине XVI века. В 1660-х годах его преемник, Королевский флот , оборудовал эквивалент шестого ранга веслами на орудийной палубе или под ней. [9] В XVIII веке российский флот ввел «шебеки», балтийские варианты средиземноморских шебеков , для прибрежных обязанностей. Шебеки были хорошими парусниками, при необходимости могли управляться веслами и имели больше пушек и большие запасы, чем галеры; они также были менее дорогими в обслуживании. Русские проекты повлияли на Чапмена и шведских флотоводцев. Следовательно, проекты Чапмена для новых кораблей были развитием этих принципов, но с адаптацией к архипелаговой войне. [10]
Архипелаговые фрегаты Чепмена обеспечивали лучшую защиту для своего экипажа, чем галеры, которые они заменили, и в три раза большую вместимость для хранения и провизии. Они могли действовать в узких, мелких водах вокруг шхер в любую погоду и в открытой воде во все, кроме самых сильных штормов. Они имели большую осадку, чем галеры, но значительно меньшую осадку, чем традиционные парусные военные корабли. Новые типы кораблей также увеличили огневую мощь архипелага, обеспечили его лучшими оборонительными возможностями и сделали возможной более эффективную огневую поддержку в десантных операциях . [11]
Из новых конструкций, турума и хеммема лучше всего подходят под описание «архипелагового фрегата» из-за их сходства с небольшими океанскими фрегатами. Первая хеммема, Oden , была завершена в 1764 году. Она была около 33 м (108,2 фута) в длину и 8,2 м (26,8 фута) в ширину с осадкой 2,8 м (9,25 фута). [12] У нее был низкий корпус без полубака, только низкий квартердек и не было палубы на корме . У нее было три мачты, которые изначально были оснащены латинскими парусами, как у галеры. Позже флот заменил латинские паруса более традиционными для фрегатов с квадратными парусами. [13] Ранняя конструкция предусматривала 14 пар весел с четырьмя людьми на весло. Гребцы работали веслами с орудийной палубы через порты для весел, расположенные между орудийными портами, близко к ватерлинии, что давало гребцам лучший рычаг. Весла также размещались на прямоугольном аутригере, предназначенном для дальнейшего улучшения рычага. Тем не менее, геммемы плохо справлялись с греблей и были сложны при встречном ветре. Они были медленнее обычных парусных судов, но ходили под парусом лучше, чем галеры. [14]
Во время Русской войны 1788–1790 гг . Швеция построила три геммемы новой конструкции. Они были значительно больше, 44,5 на 11 м (146 на 36 футов), а количество весел было увеличено до 20 пар. Они также имели одни из самых тяжелых бортов, даже по сравнению с гораздо более крупными фрегатами флота открытого моря. Артиллерийский офицер Карл Фредрик Ашлинг сотрудничал с Чепменом, чтобы увеличить основное вооружение до двадцати двух 36-фунтовых и двух 12-фунтовых орудий, что увеличило осадку примерно на 30 см (1 фут). [15] Добавление диагональных натяжений для усиления корпуса позволило более поздним геммемам нести орудия более мощные, чем даже на самых больших парусных фрегатах флота открытого моря. [16] Из-за их значительной огневой мощи и относительного размера военно-морской историк Ян Глете описал геммемы как «суперархипелаговые фрегаты». [17]
Конструкция хеммемы была очень похожа на конструкцию турумы. Основное отличие состояло в том, что гребцы турумы сидели на верхней палубе над пушками, тогда как гребцы хеммемы сидели на орудийной палубе. Более поздние хеммемы были значительно больше, более тяжело вооружены и имели более прочную конструкцию. [16] Глет описал их как вариации одного и того же типа, особенно при рассмотрении довоенных конструкций. [18]
Хеммемы служили в финских эскадрильях во время войны 1788–1790 годов. Они поддерживали десантные операции и совершали набеги на русский архипелагский флот, одновременно выступая в качестве морской фланговой поддержки шведской армии на материковой части Финляндии. Хеммемы сражались в первом и втором сражениях при Свенскзунде . Во время первого сражения в 1789 году одна хеммема дополняла аналогичные турума, а во втором сражении в июле 1790 года две хеммемы составляли оборонительный центр и обеспечивали значительный процент огневой мощи. [19]
Шведы строили три дополнительных геммемы на верфях крепости Свеаборг , когда она была сдана русским в 1808 году, и все три были включены в состав российского флота. Вскоре после этого российский флот построил свои собственные 32-пушечные версии, а последнее судно было спущено на воду только в 1823 году. [20] Еще два были построены в Швеции в 1809 году, Birger Jarl и Erik Segersäll . [21] Birger Jarl затонул в результате несчастного случая в 1813 году [22] , а Erik Segersäll планировалось переоборудовать в паровую батарею с колесами для береговой обороны, хотя от этой идеи в конечном итоге отказались, и судно было сдано на слом в 1826 году. [15]
Как и другие специализированные суда архипелага, геммема имела определенные сильные и слабые стороны. Хотя она обладала превосходящей огневой мощью по сравнению с галерами, ее парусные качества были несколько посредственными, и хотя она была очень маневренной на веслах, ее все еще было трудно продвигать на веслах. [23] Геммема имела потенциал быть эффективным оружием против галер, соответствуя их передней огневой мощи и значительно превосходя их своим бортовым вооружением. Внутри строя вражеских галер она могла нанести значительный ущерб, но такой маневр никогда не был достигнут в реальном сражении, оставив эту тактическую роль непроверенной. [18]
Всего было построено двенадцать геммем, шесть из них для шведского архипелага и шесть для российского флота. [24] Подробности отдельных судов перечислены ниже. Все шведские геммемы были построены по одинаковым спецификациям, за исключением раннего проекта Oden , а Биргер Ярл и Эрик Сегерселл несли более тяжелое вооружение, чем другие. Тредреа и Созаев перечисляют Oden как туруму , перестроенную в геммему в 1784 году, [25] хотя Оскар Никула и Ларс-Отто Берг этого не делают. Русские суда были построены между 1808 и 1823 годами и были описаны Тредэа и Созаевым как «гребные фрегаты» класса « Бодрый ».
Под финской формой «Хямеенмаа» название типа корабля позднее было перенесено на несколько судов финского флота 20-го века . [26]
