Huddart Parker Ltd была австралийской судоходной компанией, торгующей в различных формах между 1876 и 1961 годами. Она была одним из семи крупнейших прибрежных грузоотправителей в Австралии в то время, когда судоходство было основным средством межгосударственных и транстасманских перевозок. Компания начала свою деятельность в Джилонге , но в 1890 году перенесла свои офисы в Мельбурн . К 1910 году Huddart Parker выросла до 24-го места из 100 крупнейших компаний в Австралии по стоимости активов. Несколько судов компании участвовали в Первой и Второй мировых войнах . Huddart Parker перестала быть независимой компанией в 1961 году, когда ее поглотила Bitumen and Oil Refineries Australia Limited .
Компания была основана 1 августа 1876 года в Джилонге как Huddart, Parker & Co. Pty. Ltd Джеймсом Хаддартом , Томасом Дж. Паркером, Джоном Трэйллом и капитаном Т. Уэббом. Ранее, в 1850-х годах, дядя Джеймса Хаддарта, капитан Питер Хаддарт, сделал свое состояние на импорте угля для использования на викторианских золотых приисках. Он был первым крупным оператором, перерабатывающим уголь из порта Джилонг . Паркер был торговцем, прибывшим в Джилонг из Лондона в 1853 году. Торговая деятельность, каждая из которых развивалась в эпоху золотой лихорадки и позже, привела к объединению предприятий их потомков и преемников, в результате чего образовалась Huddart Parker & Company.
После 1876 года Huddart Parker быстро расширялась. К 1886 году она открыла судоходную службу Мельбурн–Аделаида и в 1882 году вошла в торговлю Сидней–Мельбурн. В начале 1890-х годов ее пароходы ходили в основные порты Нового Южного Уэльса , Виктории , Южной Австралии , Западной Австралии и Тасмании , а в 1893 году она также торговала с портами Новой Зеландии .
С 1889 года существовала трехсторонняя конкуренция между Union Steam Ship Company of New Zealand, Huddart Parker и Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) на тасманийских маршрутах (Мельбурн–Лонсестон, Хобарт–Мельбурн и Хобарт–Сидней). У TSNCo не было других маршрутов, чтобы покрыть свои тасманийские потери, и в 1891 году ее выкупила USSCo. Соперничество между USSCo и Huddart Parker продолжалось до 1895 года, несмотря на более раннее соглашение 1893 года. Было снижение цен за счет дешевых тарифов и пароходов, следовавших друг за другом из порта в порт. USSCo Rotomahana и Mararoa ходили рядом с Miowra и Warrimoo , а другие суда, такие как Te Anau и Manapouri, ходили до и после, таким образом, замыкая корабли Huddart Parker. Соглашение 1895 года между двумя линиями объединило прибыли и убытки Окленда — Сиднея; прибыли Мельбурна — Лонсестона были разделены в соотношении 4 ⁄ 7 в пользу USSCo и 3 ⁄ 7 в пользу Huddart Parker; пассажирские перевозки Сидней — Хобарт были исключены, но грузовые и товарные перевозки были разделены в соотношении 2 ⁄ 3 в пользу USSCo и 1 ⁄ 3 в пользу Huddart Parker. [1]
Один из первоначальных директоров, Джон Трэйлл, пережил остальных директоров к 1886 году и оставался председателем до своей смерти в 1916 году в возрасте 92 лет. К 1890 году Трэйлл перевел компанию из офисов на пристани в Джилонге на Коллинз-стрит, 466, в самом центре Мельбурна.
Компания была зарегистрирована в Виктории в 1889 году как частная компания и преобразована в публичную компанию в 1911 году.
В 1921 году Хаддарт Паркер заключил соглашение с Union Company о создании совместного предприятия на Бассовом проливе, где каждой компании принадлежало по 50% акций компании Tasmanian Steamers .
Во время Первой мировой войны пять судов компании были реквизированы. Wimmera затонула 26 июня 1918 года после столкновения с немецкой миной к северу от мыса Мария-ван-Димен, Новая Зеландия, в результате чего погибло 26 пассажиров. Во время Второй мировой войны три пассажирских судна компании, Zealandia , Westralia и Wanganella, были отправлены на военную службу.
В октябре 1961 года компания Huddart Parker перешла во владение компании Bitumen and Oil Refineries Australia Limited .
СМИ, связанные с кораблями Хаддарта Паркера, на Викискладе?