Класс Royal Scot железной дороги Лондона , Мидленда и Шотландии (LMS) — это класс скоростных пассажирских локомотивов 4-6-0 , введенных в эксплуатацию в 1927 году. Первоначально они имели параллельные котлы, но позднее все они были перестроены с использованием конических котлов типа 2A и фактически представляли собой два класса.
До середины 1920-х годов LMS следовала политике малых локомотивов Midland Railway , что означало, что у нее не было локомотивов достаточной мощности для своих экспрессов на West Coast Main Line . Эти поезда были доверены парам LMS / MR Midland Compound 4-4-0 между Глазго и Карнфортом , и локомотиву 4-6-0 класса LNWR Claughton , пилотируемому LNWR George V 4-4-0, на юг до станции Юстон . [1]
Операционный и локомотивный отделы LMS были удовлетворены политикой малых двигателей. Однако в 1926 году главный инженер - механик Генри Фаулер начал проектирование составного локомотива Pacific Express. Руководство LMS, столкнувшись с разногласиями между CME и другими отделами, получило в кредит локомотив класса GWR Castle , Launceston Castle , который эксплуатировался в течение одного месяца между Юстоном и Карлайлом . [1]
После успеха Castle 4-6-0 в работе над LMS было принято решение отменить проект Fowler's Pacific и заменить его на 4-6-0 с тремя цилиндрами и паровым контуром простого расширения. [1] Поскольку возникла острая необходимость в новых экспресс-локомотивах, LMS разместила заказ в North British Locomotive Company из Глазго на 50 двигателей. North British, с ее обширным чертежным бюро и двумя заводами, обладала достаточными мощностями, чтобы ускорить выполнение заказа в течение года. [2] Чертежный офис Derby и сотрудники North British сотрудничали в проектировании класса, причем последний подготовил рабочие чертежи. Фаулер принимал небольшое участие в процессе проектирования, который был выполнен Гербертом Чемберсом, главным чертежником в Дерби, и его сотрудниками. LMS запросила набор чертежей класса Castle у GWR, но не получила их. Вместо этого был получен комплект чертежей SR Lord Nelson Class , который использовался для проектирования топки. [2] Основные особенности конструкции соответствовали существующей практике Дерби, при этом цилиндры и клапанный механизм были заимствованы у Fowler 2-6-4T , также проектировавшегося в Дерби в то время. [2]
Они были введены без испытаний. Рэдфорд утверждает, что котел во многом обязан MR 0-10-0 Lickey Banker «Big Bertha». Еще 20 были построены Derby Works . [ требуется цитата ]
Первоначально они были названы в честь полков британской армии и исторических локомотивов LNWR. Те, у которых были названия LNWR, были переименованы в 1935 и 1936 годах с добавлением названий полков.
С конца 1931 года, после того как на разных локомотивах были опробованы несколько видов дымовых дефлекторов , чтобы остановить смещение дыма, загораживающего передний обзор экипажа, были добавлены дымовые дефлекторы с прямыми сторонами. Позже их заменили дефлекторами с наклонным верхом. С 1933 года класс был снят с экспрессов верхнего звена, будучи заменен LMS Princess Royal Class , а позднее LMS Coronation Class Pacifics . [ требуется ссылка ]
В 1933 году LMS пригласили отправить локомотив и поезд на международную выставку Century of Progress в Чикаго , США. [3] Было решено отправить локомотив класса Royal Scot, и был выбран тот, который подлежал капитальному ремонту. [3] Обычно считается, что этот локомотив имел номер 6152 «The Kings Dragoon Guardsman». [4] Сцепленные буксы были заменены на более крупные, основанные на конструкции GWR, а тележка заменена на тип De Glehn , также заимствованный из практики GWR. [3] Также были обновлены рессоры и рессорная оснастка, а также заменен котел. [5] [6] Перестроенный локомотив принял обозначение 6100 Royal Scot с (по возвращении из США) увеличенной табличкой с подробностями его внешнего вида на выставке. [5] Он сохранил это обозначение после возвращения из США. [7] [4]
LMS 6399 Fury , построенный в 1929 году, был неудачным экспериментальным прототипом локомотива с водотрубным котлом высокого давления и составным 3-цилиндровым приводом, основанным на Royal Scot . Он был перестроен Уильямом Станьером в 1935 году с обычным котлом Type 2, чтобы стать 6170 British Legion . Он послужил чертежом для более поздней перестройки, но всегда оставался единственным в своем роде.
В 1942 году LMS перестроила два локомотива класса LMS Jubilee с котлами типа 2A, но позже обратилась к локомотивам Royal Scots с параллельными котлами, чьи котлы и цилиндры были выработаны, а дымовые коробки было трудно поддерживать герметичными. Между 1943 и 1955 годами весь класс был перестроен, чтобы создать LMS Rebuilt Royal Scot Class . [8] Перестройки были довольно существенными, требовали новых котлов, рам и цилиндров, но в большинстве случаев оригинальные подрамники рамы, колеса, кабина и фитинги сохранялись. Обычная процедура заключалась в том, что по мере прибытия каждого локомотива на перестройку его разбирали, а идентичность переносилась на новый набор рам, подготовленный с использованием деталей, извлеченных из локомотива, который был ранее перестроен. Новые рамы были немного короче оригинальных. Таким образом, большинство перестроенных образцов сохраняли свою собственную кабину, колеса и т. д., но большинство подрамников рамы и других неотъемлемых частей рамы были от ранее перестроенного локомотива.
Новый проект «Rebuilt Scot» был разработан под руководством Уильяма Станиера , который тогда был занят военными работами, поэтому фактически был реализован Джорджем Айваттом и Э. С. Коксом . [9] Первоначально они также строились без дымовых дефлекторов, но позже их приобрели.
Примечание: Дата создания относится к «дате создания LMS».
Ни один из оригинальных локомотивов Royal Scots в состоянии «как построен» не сохранился, поскольку все они были перестроены к 1955 году. Тем не менее, два из перестроенных локомотивов были сохранены как образцы LMS Rebuilt Royal Scot Class .
№ 6115 «Шотландский гвардеец» фигурировал в фильме 1936 года « Ночная почта» вместе с № 6108 «Сифортский горец», последний из которых чистился в неизвестном депо.
46126 Корпус Королевской Армии , показанный в фильме 1949 года «Поезд событий» .
Модели Royal Scot в масштабе 00 как в неперестроенном, так и в перестроенном виде были выпущены несколькими производителями, и каждый был доступен в нескольких ливреях с различными номерами и названиями. Mainline ( Palitoy ) представила модель перестроенных локомотивов в 1977 году [12], а за ними последовала Airfix , которая представила свою собственную версию в 1978 году, [13] но после того, как линейка Airfix была включена в линейку Mainline, бывшая модель Airfix была снята с производства. В неперестроенном виде G & R Wrenn представила модель в 1980 году; [14] а Mainline представила свою собственную версию в 1982 году. [12] Бахманн взял на себя оснастку для обоих локомотивов Mainline и сделал несколько производственных циклов, [15] с конечным намерением переоснастить конструкцию, чтобы обновить ее до современных стандартов и детализации, но, к сожалению для них, Хорнби опередил их в этом.
Hornby выпустила собственные Rebuilt Scots, представленные в 2007 году [16] вместе с перестроенными локомотивами Patriot. Rivarossi (теперь часть Hornby) сделала похожую модель № 6100 в промежуточном масштабе 1:80 (приблизительно 3,8 мм/фут) между HO и OO в 1977 году на основе оригинальной неперестроенной формы в ливрее LMS. Она также сделала еще одну модель родственного локомотива № 6140 "Hector".
В 2009 году Грэм Фариш выпустил британскую модель N-колеи в цветах LMS Black и BR Brunswick Green.
Comet Models выпускает набор из 4 мм латуни и белого металла для перестроенного Scot. Wills выпускает оригинальный набор из белого металла, который Southeastern Finecast переработали и добавили травленое шасси. Eames/Jamieson выпускают перестроенную версию, используя никелевое серебро для надстройки.
Компания Brassmasters выпустила ограниченный тираж набора в размере 4 мм.
Бывшая компания Kitmaster производила немоторизованную полистирольную литьевую модель для колеи TT . В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix . Считается, что формы для этого локомотива были среди тех, что были утеряны или уничтожены примерно в это же время или ранее. В результате неизготовленные экземпляры этого набора переходят из рук в руки от коллекционера к коллекционеру за значительные суммы. [17]
