stringtranslate.com

Todd Pacific Shipyards, Лос-Анджелесское отделение

Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division — верфь в Сан-Педро, Лос-Анджелес , Калифорния . До того, как использовать свое последнее корпоративное название, верфь называлась Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company и Todd Shipyards, Los Angeles Division . Под этими тремя названиями верфь Сан-Педро построила не менее 130 судов с 1917 по 1989 год. [1]

Верфь открылась во время судоходного бума Первой мировой войны , пережила банкротство во время Великой депрессии и строила вспомогательные суда во время Второй мировой войны . Верфь была захвачена ВМС в конце 1943 года и передана Todd Shipyards для управления на оставшуюся часть войны. Верфь боролась в послевоенный период и снова расцвела с коммерческими работами в 1960-х - середине 1970-х годов. Верфь снова достигла пика в 1983 году во время контракта на фрегат ВМС , но была закрыта в 1989 году после того, как не удалось получить контракт на DDG-51 . Бывшая площадка была контейнерным терминалом в 2015 году.

Компания по судостроению и сухому доку Лос-Анджелеса (1917–1943)

Компания Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company была основана в апреле 1917 года с целью создания судостроительного и ремонтного предприятия в гавани Лос-Анджелеса во время Первой мировой войны под руководством Фреда Л. Бейкера из Baker Iron Works в качестве президента. Для первоначального строительства было использовано 69 акров (28 га) болотистой земли на острове Смитс. Верфь получила 35 контрактов на строительство грузовых судов для Emergency Fleet Corporation (EFC) Совета по судоходству США . 30 из судов должны были быть судами проекта 1013 водоизмещением 8800 DWT , а 5 — водоизмещением 11 500 DWT. Первый киль был заложен 23 июля 1917 года для SS Accomac . Паровые машины тройного расширения мощностью 3500 л. с. были изготовлены на месте, [2] но корпуса с 1 по 8 были оснащены паровыми турбинами Westinghouse. К 1920 году на верфи был плавучий сухой док водоизмещением 12 000 тонн , строительство которого обошлось в 1,25 миллиона долларов (22 миллиона долларов сегодня). [3] Первые четыре грузовых судна были доставлены в июле 1918 года, а еще четыре — до окончания войны. [1]

Доставленное в ноябре 1921 года, судно SS West Chopaka стало 35-м и последним судном, построенным для Судоходного управления США в Сан-Педро. В общей сложности контракты стоили 72 миллиона долларов (1,23 миллиарда долларов сегодня) на около 320 000 DWT грузовых судов. [4] Это сделало Los Angeles Shipbuilding крупнейшей из трех стальных верфей в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич , на долю которой пришлось 55% тоннажа, построенного там во время судостроительного бума Первой мировой войны для Судоходного управления США .

Около 5 мая 1919 года 6000 рабочих SB&DDC в Лос-Анджелесе объявили забастовку после того, как требования о закрытии цеха не были выполнены. [5] 31 мая 1919 года было предпринято посредничество на федеральном уровне, и посредником был капитан Чарльз Т. Коннелл, указанный в качестве потенциального посредника. [6] Верфь была вновь открыта 10 июля 1919 года, не разрешив спор. [7] Многие рабочие не вернулись и нашли другую работу в другом месте. Около 70 из 6000 вернулись в первые дни, а к концу июля 1919 года их было около 1500. [8]

В оставшиеся 1920-е годы, после завершения проектов US Shipping Board, Los Angeles SB&DDC построила ряд барж-цистерн . Кроме того, в 1924 году на верфи построили SS  Catalina , а в 1925 году — пожарный катер Los Angeles City #2 , который позже стал известен как Ralph J. Scott . [1]

Los Angeles SB&DDC в основном занималась ремонтом судов в 1930-х годах, пока верфь не получила контракты ВМС на несколько вспомогательных судов в преддверии Второй мировой войны. К тому времени, как началась война, на верфи несколько раз менялось руководство. Los Angeles SB&DDC обанкротилась во время Великой депрессии , и несколько корпоративных реорганизаций привели к нескольким сменам руководства. Первоначальные акционеры Los Angeles SB&DDC также были заморожены решением Верховного суда, которое давало приоритет держателям облигаций над акционерами. [9] Los Angeles SB&DDC стала дочерней компанией Los Angeles Lumber Products, которая была стороной в деле против Los Angeles Lumber Products . [10] Это дело было рассмотрено в 1939 году и стало знаковым решением в законе о банкротстве корпораций. [11] [12]

В 1930-х годах верфь предприняла несколько попыток получить контракты на строительство нефтяных танкеров [13] и контракт на строительство эсминца ВМС, но проиграла торги верфям восточного побережья. [14] Начиная с 14 ноября 1936 года, на нескольких верфях в районе Лос-Анджелеса, включая Los Angeles SB&DDC, прошла 87-дневная забастовка, в которой приняли участие 500 рабочих. Забастовка закончилась 9 февраля 1937 года повышением заработной платы на 0,06 доллара, в результате чего максимальная почасовая ставка составила 0,95 доллара в час. [15] В 1939 году компания подала заявки на грузовые суда C1-B по Программе дальнего судостроения Морской комиссии США , но безуспешно.

Захват ВМС и эксплуатация верфями Тодда (1943–1946)

Схема верфи в период ее послевоенного расцвета в 1983 году.

27 сентября 1943 года в Сан-Педро был созван специальный Военно-морской совет по расследованию для изучения условий на SB&DDC в Лос-Анджелесе. Военно-морской флот инвестировал около 64 миллионов долларов в оборудование и строительные контракты компании и имел ряд опасений относительно управления этими активами. По словам адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего, на верфи не было системы учета затрат , кроме системы, созданной для выставления счетов и получения средств от ВМС. Не было современных промышленных линий для повышения эффективности производства. Комитет обнаружил, что на ремонтном судне Ajax, которое строилось на верфи, не было учтено от 5 до 7 миллионов долларов. Они приписали это «неэффективному управлению и плохо организованному профсоюзу», а не мошенничеству. [16] Военно-морской флот предпринял попытки заставить руководство исправить проблемы, но переговоры не увенчались успехом. [16]

8 декабря 1943 года ВМС США захватили контроль над SB&DDC в Лос-Анджелесе в соответствии с указом, подписанным президентом Франклином Д. Рузвельтом . [17] [18] Боуэн обнаружил, что верфь находится в худшем состоянии, чем предполагала следственная комиссия. Управление было передано Todd Shipyards, которая управляла рядом других верфей по всей стране. Тодд управлял верфью для ВМС до окончания войны, после чего Тодд выкупил верфь полностью. [19]

Адмирал Боуэн подробно описал ситуацию на верфи в своих мемуарах 1954 года « Корабли, машины и мохнатые мухи» . По словам Боуэна, конфискация сэкономила правительству более 13 миллионов долларов. [16] Например, USS  Ajax  (AR-6) , построенный в Сан-Педро, стоил 24,8 миллиона долларов, но однотипный корабль USS  Vulcan  (AR-5) , построенный в Камдене, стоил всего 12,8 миллиона долларов. [16] Кроме того, на строительство Ajax ушло почти на год больше времени . [20]

Во время войны верфь построила три из четырех ремонтных судов класса «Вулкан» , три из четырех гидросамолетов класса «Керритак» и все четыре эсминца класса «Клондайк» . [1] По данным The American West: The Reader , под руководством Тодда верфь переоборудовала 2376 кораблей в последние годы войны. [21]

Работал как Todd Shipyards, Los Angeles Division (1946–1977)

USS  Fox  (DLG-33) готов к спуску на воду в Сан-Педро, 21 ноября 1964 года.

После Второй мировой войны компания Todd Shipyards приобрела верфь Los Angeles SB&DDC и начала управлять ею как подразделением Todd Shipyards, Los Angeles с ноября 1946 года. В военное время численность рабочих в подразделении LA достигла пика в 20 000 человек. [19]

Завод Los Angeles Shipbuilding and Drydock Corporation, Сан-Педро, Калифорния, 23 марта 1942 года.

После окончания войны подразделение LA занялось ремонтом и переоборудованием судов, а также машиностроением и изготовлением изделий для других отраслей. Объем бизнеса снижался до Корейской войны , но затем упал еще ниже после ее окончания в 1953 году. В начале 1950-х годов подразделение LA также работало над проектами для Диснейленда . Они построили копию речного судна с кормовым колесом Mark Twain . Компания Todd's Hoboken , штат Нью-Джерси , построила два речных судна с кормовым колесом для Freedomland USA , тематического парка в Нью-Йорке, который существовал с 1960 по 1964 год. Вклад Тодда в парк и кормовые колеса задокументирован в книге Freedomland USA: The Definitive History, опубликованной Theme Park Press (2019). Одна лодка была уничтожена в 2005 году, а другая — в 2018 году. Подразделение LA также построило восемь 52-футовых туристических подводных лодок и мачты, такелаж, рангоут и паруса парусного судна Columbia после Корейской войны. [19] Согласно их долгосрочному плану по строительству объектов, Тодд сообщил, что после Второй мировой войны в Калифорнии не строилось крупных кораблей, пока в 1958 году не была изменена структура налога на имущество штата. [19]

Тодд вложил значительные средства в подразделение LA в годы после налоговых изменений 1958 года и построил ряд грузовых судов для различных компаний. Подразделение LA построило два крейсера, England и Fox в 1960-х годах, и семь фрегатов класса Knox в конце 1960-х годов. Оно также переоборудовало USS  Paul Revere  (APA-248) и USS  Ashtabula  (AO-51) . [1]

Подразделение в Лос-Анджелесе изготовило «тысячи футов специальных труб для Комиссии по атомной энергии ». Они также работали над изготовлением испытательных ракет для программы ракет Polaris и базы для следящей антенны, используемой NASA. [19]

В начале 1970-х годов подразделение LA построило четыре танкера Handysize грузоподъемностью 25 000 DWT [22] для Marine Transport Lines и четыре танкера грузоподъемностью 35 000 DWT для Zapata Marine, но контракты на восемь танкеров грузоподъемностью 90 000 DWT были аннулированы в 1975 году [22] во время энергетического кризиса 1970-х годов и в результате нефтяного кризиса 1973 года . [23]

Работал как Todd Pacific Shipyards, Лос-Анджелесское подразделение (1977–1989)

USS  Wadsworth  (FFG-9) в процессе строительства в Сан-Педро, ок. 1979 г.

1 октября 1977 года была образована Todd Pacific Shipyards Corporation как дочерняя компания Todd Shipyards Corporation, находящаяся в полной собственности. Подразделения Todd в Сиэтле и Лос-Анджелесе были выделены в Todd Pacific Shipyards. На верфи в Сан-Педро было построено восемнадцать фрегатов класса Oliver Hazard Perry . В 1983 году на верфи работало 5600 человек, к 1989 году — всего 400. Верфь занимала 112 акров (45 га) земли, арендованной у порта Лос-Анджелеса, на момент закрытия в 1989 году. [24]

Материнская компания Todd Shipyards вошла в Главу 11 в августе 1987 года. Подразделение LA закрылось в 1989 году после завершения строительства последнего фрегата класса Oliver Hazard Perry , USS  Ingraham . [24] Todd не удалось выиграть контракт на строительство эсминца класса Arleigh Burke . [25] Имущество, на котором за 70 лет было построено не менее 130 судов, было возвращено порту Лос-Анджелеса . С 2015 года оно было известно как Berth 100 / West Basin Container Terminal. [26] [27]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Колтон, Тим. "Todd Pacific Shipyards, San Pedro, CA". shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г.
  2. ^ "Pacific Marine Review". Декабрь 1918. С. 118. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  3. ^ "Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company". Pacific Marine Review . 17 : 94. Декабрь 1920 г.
  4. ^ "Тихоокеанское побережье". Американское судоходство . 14. 10 октября 1921 г.
  5. ↑ «Шесть тысяч бастуют, когда всё, казалось, уладилось». The Deseret News . 5 мая 1919 г. стр. 3.
  6. ^ «Обсудить посредничество в забастовке на судах». Berkeley Daily Gazette . United Press. 31 мая 1919 г. стр. 4.
  7. ^ «Использование газет в забастовочной борьбе». The Spokesman-Review . 10 июля 1919 г. стр. 3.
  8. ^ Перри, Луис Б .; Перри, Ричард С. (1963). История рабочего движения Лос-Анджелеса, 1911–1941. Издательство Калифорнийского университета. С. 129–130.
  9. ^ "США захватывают верфь Сан-Педро" (PDF) . Torrence Herald . 9 декабря 1943 г. стр. 1.
  10. ↑ Стюарт-младший, Гилберт (2 ноября 1939 г.). «Неизвестный случай важен». The Bulletin . Бенд, штат Орегон. United Press.
  11. ^ «Дело против Los Angeles Lumber Products Co., Ltd. 308 US 106 (1939)». supreme.justia.com .
  12. ^ Бхандари, Джагдип С.; Вайс, Лоуренс А. (1996). Корпоративное банкротство: экономические и правовые перспективы. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-45717-0.
  13. ^ «Береговые компании приглашены к участию в торгах на нефтяные танкеры». Berkeley Daily Gazette . 10 декабря 1935 г. стр. 8.
  14. ^ «Побережье потеряло работу на флоте из-за отсутствия облигаций». Spokane Daily Chronicle . Associated Press. 23 августа 1934 г.
  15. ^ «Конец забастовкам на верфях». Berkeley Daily Gazette . United Press. 9 февраля 1937 г. стр. 2-1.
  16. ^ abcd Боуэн, Гарольд Г. (1954). "5". Корабли, машины и мохнатые черепахи: автобиография морского инженера. Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Press. стр. 252.
  17. ^ «ФДР приказывает флоту захватить верфь». The Milwaukee Sentinel . Associated Press. 9 декабря 1943 г. стр. 1.
  18. ^ «US Navy Takes Over». Montreal Gazette . 9 декабря 1943 г. стр. 9.
  19. ^ abcde Todd Pacific Shipyards Corporation, Los Angeles Division. План долгосрочных объектов. Контракт MA-8O-SAC-O1O29 (Отчет). 31 июля 1981 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г.
  20. ^ У Ajax было 906 дней от закладки киля до ввода в эксплуатацию против 546 дней у Vulcan .
  21. ^ Наджент, Уолтер TK; Ридж, Мартин (1999). Американский Запад: Читатель. Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-21290-0.
  22. ^ ab Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1976.
  23. ↑ Встреча с представителями танкерной промышленности (PDF) . Библиотека и музей Джеральда Р. Форда (отчет). 7 марта 1975 г.
  24. ^ ab Vartabedian, Ralph; Stolberg, Sheryl (8 июля 1989 г.). «Todd, последняя верфь в гавани Лос-Анджелеса, которая будет закрыта». Los Angeles Times .
  25. ^ "Todd Los Angeles Division". GlobalSecurity.org . Получено 15 июля 2012 г.
  26. ^ "Контейнерные сооружения". Порт Лос-Анджелеса .— Показывает вид с воздуха на причал 100, бывшее местонахождение Тодда – Сан-Педро.
  27. ^ Архитектурное обследование и оценка Юго-Западного морского терминала (причал 240) порта Лос-Анджелеса Приложение A (PDF) (Отчет). стр. 6. Причалы 103-108

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

33°45′11″с.ш. 118°16′48″з.д. / 33,753°с.ш. 118,280°з.д. / 33,753; -118,280