.jpg/1280px-LNER_Class_B1_steam_locomotive_No_61264_at_Anglia_Trains_Crown_Point_depot_Norwich_(3).jpg)
North British Locomotive Company (NBL, NB Loco или North British) была создана в 1903 году в результате слияния трех компаний по производству локомотивов из Глазго : Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) и Dübs and Company (Queens Park Works), в результате чего была создана крупнейшая компания по производству локомотивов в Европе и Британской империи и вторая по величине в мире после Baldwin Locomotive Works в Соединенных Штатах .
Ее основные заводы располагались на соседних заводах Atlas и Hyde Park Works в центре Спрингберна , а также на заводах Queens Park Works в Полмади . Новая центральная администрация и чертежный офис для объединенной компании были завершены через дорогу от завода Hyde Park Works на Флемингтон-стрит Джеймсом Миллером в 1909 году, позже проданы Glasgow Corporation в 1961 году, чтобы стать главным кампусом колледжа North Glasgow College (теперь Glasgow Kelvin College ).
Два других железнодорожных завода в Спрингберне были St. Rollox railway works , принадлежавшие Caledonian Railway , и Cowlairs railway works , принадлежавшие North British Railway . В последнее время оба завода эксплуатировались British Rail Engineering Limited после национализации железных дорог в 1948 году.
В 1918 году компания NBL изготовила первый прототип англо-американского танка поля боя Mark VIII для армий союзников, но из-за перемирия он не пошел в производство.
NBL строила паровозы для стран по всему миру. Это включало Северную Америку ( Канада , Мексика , Ньюфаундленд ), Южную Америку ( Аргентина , Чили, Парагвай ), Европу ( Франция , Греция , Ирландия , Италия , Нидерланды , Испания , Турция ), страны Африки к югу от Сахары ( Ангола , Золотой Берег (ныне Гана ), Кения/Уганда/Танзания , Малави , Родезия (ныне Зимбабве ), Южная Африка ); Ближний Восток ( Египет , Палестина ), Азию ( Индия , Цейлон (ныне Шри-Ланка ), Китай , Япония , Малайзия , Филиппины ); и Австралазию ( Австралия , Новая Зеландия ).
New South Wales Government Railways приобрела многочисленные локомотивы North British, как и Victorian Railways в конце 1951 года (Oberg, Locomotives of Australia ). Western Australian Government Railways также приобрела множество локомотивов North British, таких как класс P. Также South Australian Railway приобрела 15 локомотивов класса R South Australian Railways и известна в Южной Австралии как самый универсальный паровоз South Australian Railway, также South Australian Railway приобрела 10 локомотивов класса N, построенных North British Victorian Railways , и переклассифицировала их в класс 750 South Australian Railways.
В период с 1903 по 1959 год NBL поставила много локомотивов различных классов Египетским государственным железным дорогам . В их числе 40 из 545 локомотивов класса 2-6-0 в 1928 году.
В период с 1921 по 1925 год NBL поставила Новозеландским государственным железным дорогам 85 локомотивов класса NZR A B. Весь парк локомотивов класса A B насчитывал 143 единицы, из которых 141 поступил в эксплуатацию. Два были потеряны в море (см. ниже).
В 1935 году компания NBL поставила Палестинским железным дорогам шесть локомотивов класса P 4-6-0 для перевозки поездов по магистральной линии между Хайфой и Суэцким каналом .
В 1939 году NBL поставила 40 локомотивов 4-8-2 Департаменту железных дорог Новой Зеландии ( NZR J class ); некоторые из них были позже переоборудованы в масляные локомотивы класса J B. В 1951 году NBL поставила еще 16 локомотивов J A class , хотя они не имели обтекаемости в американском стиле класса J. Вместе со своими предшественниками North British поставила около четверти паровозов, используемых NZR.
В 1949 году Южноафриканские железные дороги купили у NBL более 100 локомотивов 2-8-4 , и они стали классом 24 ; некоторые из них эксплуатировались в туристических поездах на линии Джордж-Найсна до 2000 года. Кроме того, Южная Африка также приобрела у компании некоторые из своих локомотивов класса 25, 4-8-4 в период с 1953 по 1955 год. Эти успешные локомотивы с различными эксплуатационными модификациями просуществовали до конца эпохи пара в Южной Африке в 1992 году. NBL также представила модифицированный локомотив Fairlie в 1924 году. Всего Южная Африка приобрела у North British Locomotive Company более 2000 локомотивов.
.jpg/1280px-SAR_Class_24_3693_(2-8-4).jpg)
По состоянию на январь 2010 года Umgeni Steam Railway эксплуатирует паровоз SAR Class 3BR 1486 (NBL 19690 от 1912 года), который теперь называется "Maureen" , на линии между Клофом и Инчангой , на расстоянии около 23,5 километров (14,6 миль). Она перевозит старинные экскурсионные поезда, некоторые вагоны которых датируются 1908 годом.
В 1953 году RENFE в Испании приобрела 25 локомотивов 2-8-2 у North British Locomotive Company. Один из экземпляров, 141F 2111 (заводской номер 26975 от 1952 года), сохранился в рабочем состоянии.
Локомотивы, произведенные для железных дорог Ирландии, включают Great Northern Railway (Ирландия) ( класс Q ); Great Southern and Western Railway (класс 211); Midland Great Western Railway ( класс B ) и Northern Counties Committee ( класс U2 ).
Локомотивы, изготовленные для железных дорог Великобритании, включают Barry Railway ( класс F ); Caledonian Railway ( классы 72 , 113 , 944 и 191 ); Furness Railway ( классы 1 , 3, 98 и 130); Glasgow and South Western Railway ( классы 128 и 403 ); Great Central Railway классы ( 8B/8J и 8K ); Great North of Scotland Railway ( класс F ); Great Northern Railway (классы H3 и O2 ); Highland Railway ( классы Loch , Ben , New Ben , Castle , K и X ); London and North Western Railway ( класс Prince of Wales ); London, Tilbury and Southend Railway ( классы 51 и 69 ); Maryport and Carlisle Railway , Midland and South Western Junction Railway , North British Railway (классы B, H, J и L); North Eastern Railway ( класс Z ); Taff Vale Railway ( класс A ); Военное ведомство ( ROD 2-8-0 ). После 1923 года клиентами были Great Western Railway ( класс 5700 ); London, Midland and Scottish Railway ( классы Fowler 3F , Fowler 4F , 4P Compound , Stanier 2-cylinder 2-6-4T , Jubilee , Royal Scot и Stanier 8F , а также экспериментальный Fury ); London and North Eastern Railway ; (классы A1 , B17 , K3 , Thompson B1 и Thompson L1 ); Southern Railway ( классы L1 и N15 King Arthur ); Военное ведомство (классы Stanier 8F, WD Austerity 2-8-0 и WD Austerity 2-10-0 ).
В 1922 году Департамент железных дорог Новой Зеландии заказал партию своих очень успешных локомотивов класса A B Pacifics у NBL, которые должны были быть построены и отправлены как можно скорее. Трио 22878, 22879 и 22880 были построены среди этой партии. 22878 и 22879 были погружены на борт SS Wiltshire , и она отплыла в Окленд , Новая Зеландия , но она попала в беду в заливе Розали, на восточном побережье острова Грейт-Барриер , и затонула. Остатки обоих локомотивов и Wiltshire можно увидеть на морском дне.
22880 был отправлен в последующее плавание и был введен в эксплуатацию в Новой Зеландии как A B class number 745. Этот локомотив был в эксплуатации более 30 лет, но затем попал в размыв около Хаверы . Затем он был оставлен в грязи почти на 50 лет, но теперь его эксгумировали с целью реставрации. Он был перемещен в соседний город Стратфорд, Новая Зеландия, для сохранения Taranaki Flyer Society. В связи с тем, что штаб-квартира TFS была продана из-под них, 22880 был выставлен на рынок и был взят на хранение Rimutaka Incline Railway Heritage Trust после того, как Taranaki Flyer Society было ликвидировано в декабре 2013 года. [1] [2]
Несмотря на большой успех в качестве проектировщиков и строителей паровозов как для внутреннего рынка, так и за рубежом, North British не смогла успешно осуществить переход к производству дизельных и электрических локомотивов в результате Плана модернизации Британских железных дорог 1955 года . Она построила дизельный локомотив с двигателем Paxman, British Rail 10800 , первоначально заказанный для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги до национализации Британских железных дорог в 1948 году , но не доставленный до 1950 года. За ним последовали восемь 625-сильных (466 кВт) дизель-электрических локомотивов Bo-Bo для Цейлонской государственной железной дороги (класс CGR G2). [3]
Другой локомотив с двигателем Paxman был PVH1, построенный в 1953 году как «Paxman Voith Hydraulic 1» (отсюда и название) для железной дороги Emu Bay , Тасмания, и до сих пор сохранившийся на железной дороге Derwent Valley (Тасмания) . Его колесная формула -D-, так как локомотив имеет гидравлическую передачу, поэтому внешне он похож на 0-8-0. Также было построено восемь маневровых локомотивов с двигателем Paxman British Rail Class D2/1 .
В конце 1950-х годов North British подписала соглашение с немецкой компанией MAN о строительстве дополнительных дизельных двигателей по лицензии. Эти силовые агрегаты появились в конце 1950-х годов в проектах British Railways (BR) до TOPS British Rail Class D3/1 (позже D3/4), а позже получили обозначения Class 21 , Class 22 , Class 41 и Class 43 (Warship) . Ни один из них не был особенно успешным: конструктивные недостатки двигателей MAN сделали их гораздо менее надежными, чем образцы немецкой сборки. Типичным примером этого была марка стали, используемая для выпускных коллекторов в Class 43 — частые отказы коллекторов приводили к потере давления приводного газа турбокомпрессора и, следовательно, к потере мощности. Что еще более важно, кабины машинистов локомотивов заполнялись ядовитыми выхлопными газами. BR вернула много дизельных локомотивов North British своему производителю для ремонта по гарантии, и они также настояли на трехмесячной гарантии на все ремонтные работы (требование, не предъявляемое к ее собственным мастерским).
В начале 1950-х годов компания General Electric Company (GEC) выиграла контракт на строительство 40 электровозов для Южноафриканских железных дорог ( SAR Class 4E ) – NBL получила субподряд на производство локомотивов с электрическими компонентами, поставляемыми GEC.
GEC и NBL снова сотрудничали в строительстве ранних электровозов переменного тока напряжением 25 кВ для проекта электрификации West Coast Main Line (WCML) в начале 1960-х годов. GEC выиграла контракт на десять локомотивов и передала механическое проектирование и строительство на субподряд NBL: Class AL4 E3036–E3045 (позже Class 84 84001–84010) был введен в эксплуатацию в 1960–61 годах. Как и его тепловозы, класс отличался низкой надежностью и проводил длительные периоды без эксплуатации. Частичное облегчение наступило, когда были выделены деньги на расширение электрификации WCML на север до Глазго , но не было непосредственных средств на большее количество электровозов. Class 84 были отремонтированы в 1972 году и возвращены в эксплуатацию, окончательно снятые с эксплуатации между 1978 и 1980 годами после поставки локомотивов Class 87 .
В 1959 году GEC , Clydesdale Bank и HM Treasury инвестировали в программу реструктуризации в North British, чтобы обеспечить переход компании от производства паровых к производству дизель-электрических и электрических локомотивов, сосредоточенных вокруг производства класса AL4 . Возможно, неразумно, North British поставила многие из своих дизельных и электрических локомотивов BR с убытком, надеясь компенсировать это за счет крупных будущих заказов, которые так и не поступили. [ необходима цитата ] Это, а также продолжающийся поток гарантийных претензий для устранения конструктивных и производственных дефектов, оказались фатальными. North British объявила о добровольной ликвидации 19 апреля 1962 года. [4] Из-за ненадежности ее дизельных и электрических локомотивов UK все они были отозваны после сравнительно короткого срока службы. Завод Atlas теперь является промышленной зоной, а завод в Гайд-парке теперь является кампусом колледжа North Glasgow . Строительная площадка Queens Park на Эйкенхед-роуд в Полмади в настоящее время отдана под различные промышленные и коммерческие цели.
