Nourse Line была судоходной компанией, основанной капитаном Джеймсом Нурсом в 1861 году. [1] [2] После получения своего первого судна, Ganges , в 1861 году, Нурс приступил к созданию одного из последних крупных флотов парусных судов .
Джеймс Нурс родился в графстве Дублин в 1828 году и, отслужив требуемое время в море, получил сертификат магистра в Лондоне в 1851 году и был нанят капитаном на судно, принадлежащее WN Lindsay из Лондона. Год спустя он присоединился к Foley, Aikman & Company из Глазго в качестве капитана на борту Aberfoyle . Нурс прослужил на судне три года, прежде чем оно загорелось. Затем он стал капитаном Tasmania до 1861 года.
Свой первый корабль, 839-тонный парусник с железным корпусом Ganges , Нурс купил в 1861 году, купив 75% акций судна, купленного у судостроителей Pile, Hay & Company из Сандерленда . Ganges отправился в Индию для торговли между Калькуттой и Австралией , где Джеймс Нурс познакомился с владельцами Sandbach, Tinne & Company [ сомнительно – обсудить ] , которые были импортерами и экспортерами, в основном занимающимися сахаром, кофе, ромом, патокой, а также торговлей меланезийской рабочей силой. Нурс увидел будущее в этих ремеслах и отказался от командования Ganges, чтобы сосредоточиться на управлении. Он отправился, открыл офис в Лондоне в 1864 году и приобрел Ganges в полную собственность. Джеймс Нурс заключил контракт с Crown Agents for the Colonies, чтобы обеспечить обслуживание между Индией и Маврикием , Вест-Индией и Фиджи . После заключения контрактов Джеймс Нурс купил еще одно судно и зафрахтовал третье.
Затем он начал перевозить индийских наемных рабочих в Вест-Индию. Общий маршрут флота состоял в том, чтобы покинуть европейский порт с грузом соли или железнодорожного железа в Калькутту. Оттуда груз риса и наемных рабочих забирался для Вест-Индии, а затем следовал переход к восточному побережью Северной Америки , где загружалось зерно или нефть для Европы. Некоторые корабли плыли обратно прямо в Калькутту из Вест-Индии с рабочими, которые завершили свой трудовой контракт. Другие рейсы совершались из Калькутты на Маврикий или на острова Фиджи с рабочей силой для сахарных плантаций. Рейсы на Фиджи обычно возвращались в Калькутту через Австралию с грузами угля .
Между 1866 и 1869 годами компания построила еще четыре судна, имея в виду перевозку наемных рабочих, что диктовало, что каждые полторы зарегистрированные тонны равнялись перевозке одного пассажира, а позже пространство измерялось в крытом пространстве палубы. Медицинские требования путешествующих контролировались суперинтендантом-хирургом , а питание и вода выплачивались судовым казначеем и обоими офицерами в расчете на душу населения для тех, кто успешно завершил путешествие. Еще два судна были приобретены в 1872 и 1873 годах, а в 1874 году Nourse Line заказал еще пять новых судов. В восьмидесятых годах прошлого века Nourse Line увеличила размер своего флота еще на пятнадцать судов. Компания продолжала строить парусные суда вплоть до девяностых годов прошлого века, когда большинство других судовладельцев перешли на паровые суда . Он объяснял это тем, что понимал парусные суда и что они были экономичны для тех отраслей, в которых они служили. Nourse Line продолжала закупать как новые, так и подержанные суда.
Джеймс Нурс умер в апреле 1897 года, и его душеприказчики CA Hampton (его главный кредитор) и E. Bromehead взяли под контроль как его дела, так и флот. Корабли продолжали торговать, как и прежде, но 19 февраля 1903 года они стали частью компании с ограниченной ответственностью James Nourse Ltd, первым председателем которой был CA Hampton.
Nourse Line наконец признала появление пара в мае 1904 года, когда она приняла поставку своего первого парохода, Indus . Nourse Line постепенно начала выводить из эксплуатации свои устаревшие парусные суда, и к 1908 году все они были либо проданы, либо сданы на слом. К началу Первой мировой войны Nourse приобрела еще пять судов и эксплуатировала их из Калькутты в Вест-Индию на регулярном ежемесячном обслуживании. Суда были в значительной степени заложены, и для их полной загрузки компания часто выступала не только в качестве судовладельцев, но и в качестве фрахтовых агентов, покупая и продавая товары от своего имени.
Окончание системы кабального труда совпало с началом Первой мировой войны, и, таким образом, любые последствия потери контракта на перевозку рабочей силы были отложены до конца войны. Nourse Line потеряла два своих судна во время войны, Indus и Dewa , и оба были почти сразу заменены Megna , купленным в 1916 году, и Betwa , изначально спроектированным как перевозчик кабального труда, но позже переделанным в грузовое судно и доставленным в 1917 году. В попытке минимизировать свои военные риски и сохранить количество своих судов P &O в 1917 году приобрела Nourse Line, Union Steamship Company of New Zealand и Hain Steamship Company.