RMS Laconia был океанским лайнером компании Cunard , построенным Swan, Hunter & Wigham Richardson в качестве преемника RMS Laconia 1911–1917 годов . Новое судно было спущено на воду 9 апреля 1921 года и совершило свой первый рейс 25 мая 1922 года из Саутгемптона в Нью-Йорк . С началом Второй мировой войны оно было преобразовано в вооруженный торговый крейсер , а позже в транспорт для перевозки войск . Оно было потоплено в южной части Атлантического океана 12 сентября 1942 года подводной лодкой U-156 ( капитан-корветник Вернер Хартенштейн ). По некоторым оценкам, число погибших предполагает, что при затоплении Laconia погибло более 1658 человек . Хартенштейн организовал спасение пассажиров и экипажа Laconia , в котором участвовали дополнительные немецкие подводные лодки и которое стало известно как инцидент Laconia .
Laconia была 601,3 фута (183,3 м) в длину, с шириной 73,7 фута (22,5 м). Она имела глубину 40,6 фута (12,4 м) и осадку 32 фута 8 дюймов (10,0 м). Она была оснащена шестью паровыми турбинами мощностью 2561 н. п. с. , которые приводили в движение двухвинтовые винты через двухступенчатую передачу. Турбины были изготовлены Wallsend Slipway & Engineering Company , Ньюкасл-апон-Тайн . [1] В дополнение к ее пассажирским помещениям, Laconia имела 54 089 кубических футов (1531,6 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. [2]
Laconia была построена на верфи Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd в Уолсенде, Нортумберленд. [1] Спущенная на воду 9 апреля 1921 года, она была завершена в январе 1922 года. [3] Портом приписки был Ливерпуль . Ее официальный номер в Великобритании был 145925, и до 1933 года ее кодовые буквы были KLWT. [1] Как судно Королевской почты, Laconia имела право размещать логотип Королевской почты в виде «короны» как часть своего герба.
21 ноября 1922 года Laconia начала кругосветный круиз, чартер American Express Company , который длился 130 дней и зашел в 22 порта, перевозя 347 пассажиров, в основном отдыхающих. Это было первое непрерывное кругосветное плавание пассажирского лайнера, путешествие, позже названное первым кругосветным круизом . [4]
В основном « Лакония» курсировала на трансатлантических маршрутах компании Cunard по маршруту Ливерпуль-Бостон-Нью-Йорк с конца весны до начала зимы, а с января по апрель совершала длительные круизы в теплые края.
8 сентября 1925 года Laconia столкнулась с британской шхуной Lucia P. Dow в Атлантическом океане в 60 морских милях (110 км) к востоку от Нантакета, штат Массачусетс , США. Laconia буксировала шхуну на протяжении 120 морских миль (220 км), прежде чем передать буксир американскому буксиру Resolute . [5] К 1930 году ее позывной был GJCD, [6] а в 1934 году он заменил ее кодовые буквы. [7] 24 сентября 1934 года Laconia попала в столкновение у побережья США во время следования из Бостона в Нью-Йорк в густом тумане. Она врезалась в левый борт Pan Royal , американского грузового судна. [8] Оба корабля получили серьезные повреждения, но смогли продолжить движение своим ходом. Laconia вернулась в Нью-Йорк для ремонта и возобновила круизы в 1935 году.
4 сентября 1939 года Адмиралтейство реквизировало Laconia и переоборудовало ее в вооруженный торговый крейсер. К январю 1940 года она была оснащена восемью шестидюймовыми орудиями и двумя трехдюймовыми пушками с высоким углом наклона. После испытаний у острова Уайт она погрузила золотые слитки и 23 января отплыла в Портленд , штат Мэн , и Галифакс , Новая Шотландия . Следующие несколько месяцев она провела, сопровождая конвои на Бермудские острова и в пункты в средней Атлантике, где они должны были присоединиться к другим конвоям.
9 июня она села на мель в Бедфордском бассейне в Галифаксе, получив значительные повреждения, и ремонт был завершен только в конце июля. В октябре ее пассажирские помещения были разобраны, а некоторые помещения заполнены нефтяными бочками, чтобы обеспечить дополнительную плавучесть, чтобы она могла дольше оставаться на плаву в случае торпедирования.
В период с июня по август 1941 года Laconia вернулась в Сент-Джон , Нью-Брансуик , и была переоборудована, затем вернулась в Ливерпуль, чтобы использоваться в качестве войскового транспорта до конца войны. 12 сентября 1941 года она прибыла в Бидстон-Док , Биркенхед, и была передана Cammell Laird and Company для переоборудования. К началу 1942 года работа была завершена, и в течение следующих шести месяцев она совершала войсковые рейсы на Ближний Восток. В одном из таких рейсов судно использовалось для перевозки военнопленных , в основном итальянцев. Она отправилась в Кейптаун , а затем взяла курс на Фритаун , следуя зигзагообразным курсом и выполняя маневры уклонения в течение ночи.
_Saloon_Passenger_List_1926.jpg/1280px-RMS_%22Laconia%22_(1921)_Saloon_Passenger_List_1926.jpg)
12 сентября 1942 года в 8:10 вечера, в 130 милях (210 км) к северо-северо-востоку от острова Вознесения , в Laconia попала торпеда, выпущенная подводной лодкой U-156 , в правый борт . В трюме произошел взрыв, и многие из находившихся на борту итальянских пленных погибли мгновенно. Судно немедленно накренилось на правый борт и сильно накренилось на нос. Капитан Рудольф Шарп, который также командовал другим лайнером Cunard, RMS Lancastria, когда он был потоплен противником, брал ситуацию под контроль, когда вторая торпеда попала в трюм номер два. Во время атаки на Laconia находилось 268 британских военнослужащих (включая многих женщин и медсестер), 160 польских солдат (которые были на страже), более 80 гражданских лиц и примерно 1800 итальянских военнопленных. [9]
Капитан Шарп приказал покинуть судно и сначала посадить в шлюпки женщин, детей и раненых. К этому времени бак судна был затоплен. Некоторые из 32 спасательных шлюпок были уничтожены взрывами. По словам выживших итальянцев, многие военнопленные остались запертыми в трюмах, а некоторые из тех, кто сбежал и попытался сесть в спасательные шлюпки и плоты, были застрелены или заколоты штыками их польскими захватчиками. [10] Хотя большинство британских и польских солдат и членов экипажа выжили, из 1809 находившихся на борту итальянцев удалось спастись только 415. [11]
В 9:11 вечера Laconia затонула, носом вперед, ее корма поднялась в вертикальное положение, с самим Шарпом и многими итальянскими заключенными, все еще на борту. Перспективы для тех, кто сбежал с корабля, были лишь немного лучше; акулы были обычным явлением в этом районе, а спасательные шлюпки дрейфовали в середине Атлантики с небольшой надеждой на спасение.
Когда капитан-лейтенант Вернер Хартенштейн , командир U-156 , понял, что на борту находятся гражданские лица и военнопленные, он всплыл, чтобы спасти выживших, [12] и попросил Befehlshaber der U-Boote (Командование подводных лодок в Германии) о помощи. Было отправлено несколько подводных лодок; все они несли флаги Красного Креста и передавали по радио сигнал о том, что спасательная операция продолжается.
На следующее утро самолет ВВС США B-24 Liberator заметил спасательные работы. [13] Хартенштейн подал сигнал пилоту о помощи, который затем уведомил американскую базу на острове Вознесения о ситуации. Старший дежурный офицер там, Роберт С. Ричардсон III , который позже утверждал, что не знал [14] о радиосообщении немцев, безрассудно приказал атаковать подводные лодки. Несмотря на то, что команда Liberator ясно видела флаги Красного Креста, они продолжили атаку. Выжившие толпились на палубах подводных лодок и буксируемых спасательных шлюпках, когда B-24 совершила несколько смертоносных атак на U-156 . Немцы приказали своим подводным лодкам погрузиться, бросив многих выживших.
После инцидента адмирал Карл Дёниц издал приказ «Лакония» , отныне приказав своим командирам не спасать выживших после атак. Французские корабли Виши спасли 1083 человека из спасательных шлюпок и взяли на борт тех, кого подобрали четыре подлодки, и в общей сложности около 1500 человек пережили затопление. Другие источники утверждают, что выжило только 1083 человека, а погибло, по оценкам, 1658 человек (98 членов экипажа, 133 пассажира, 33 польских охранника и 1394 итальянских заключенных), хотя некоторые оценки сходятся во мнении, что число погибших достигло 1757. На «Лаконии » погибло больше людей , чем на « Титанике» . [10]
Среди французских кораблей, участвовавших в спасательной операции, были Annamite, Dumont-d'Urville и Gloire . [15] [16]
6 и 7 января 2011 года BBC2 в Великобритании транслировало двухсерийную драму о затоплении «Лаконии» под названием «Затопление Лаконии» . [17] Затопление RMS Laconia было показано в шоу «Речные монстры» на канале Animal Planet в эпизоде под названием «Убийцы из бездны», в котором расследовались нападения акул на выживших после затопления.
5°5′ю.ш. 11°38′з.д. / 5,083°ю.ш. 11,633°з.д. / -5,083; -11,633