Река Парретт протекает через графства Дорсет и Сомерсет в Юго-Западной Англии , от своего источника в источниках Торни-Миллс на холмах вокруг Чедингтона в Дорсете. Текущая на северо-запад через Сомерсет и Сомерсет-Уровни к устью в Бернем-он-Си , в природный заповедник Бриджуотер-Бей на Бристольском заливе , Парретт и ее притоки осушают территорию площадью 660 квадратных миль (1700 км 2 ) — около 50 процентов площади Сомерсета, с населением 300 000 человек. [1] [2]
Главные притоки Парретта включают реки Тон , Айл и Йео , а также реку Кэри через сток Кингс-Седжмур . Река длиной 37 миль (60 км) является приливной на протяжении 19 миль (31 км) до Ота . Между Лэнгпортом и Бриджуотером река падает всего на 1 фут на милю (0,2 м/км), поэтому она подвержена частым наводнениям зимой и во время приливов. Начиная, по крайней мере, со времен Средневековья, было испробовано множество подходов для снижения частоты и последствий наводнений и осушения окружающих полей.
Во времена англосаксов река служила границей между Уэссексом и Дамнонией . Позже она служила портом Бриджуотер и позволяла перевозить грузы вглубь страны. Появление железных дорог привело к упадку торгового судоходства, и единственные работающие доки находятся в Данболле . Влияние человека на реку оставило наследие в виде мостов и промышленных артефактов. Парретт вместе с его связанными водными путями и сетью стоков поддерживает экосистему, которая включает несколько редких видов флоры и фауны. Вдоль берегов реки проложена тропа реки Парретт .
Длина реки Парретт составляет 37 миль (60 км), она течет примерно с юга на север из Дорсета через Сомерсет. Ее исток находится в источниках Торни-Миллс в холмах вокруг Чедингтона , [3] [4] в 2,5 милях (4 км) от реки Экс , в соседнем Биминстере , которая течет в противоположном направлении от Ла-Манша в Эксмуте в Девоне. Эти две реки дали свои названия приходскому совету Парретт и Экс. [5]
От своего истока Парретт течёт на север через Южный Перротт и под железнодорожной линией Солсбери-Эксетер, прежде чем пройти на запад от Норт-Перротта и Хазелбери-Плакнетта . [6] Затем река течёт через поля между Мерриоттом на западе и Уэст-Чинноком и Чизелборо на востоке. Проходя под дорогой A303 к востоку от Южного Петертона , река течёт между Ист-Ламбрук и Бауэр-Хинтон к западу от Мартока , а затем к Кингсбери-Эпископи , через Торни и Мачелни , проходя мимо остатков аббатства Мачелни , прежде чем войти в Лэнгпорт , который находится примерно в 10 милях (16 км) к северу от Чизелборо. Ниже моста Торни берега реки были подняты для смягчения наводнений. [6]
Затем Парретт течет на северо-запад примерно еще 10 миль (16 км) до Бриджуотера через Сомерсет-Уровни мимо Аллера , недалеко от биологических объектов особого научного интереса (SSSI) Аллер-энд-Бир-Вудс и Аллер-Хилл . Шлюзовые ворота (ранее шлюз, построенный в конце 1830-х годов) в заброшенной средневековой деревне От отмечает приливную границу реки . [7] [8] [9] Затем река пересекает Саутлейк-Мур . Следующим важным ориентиром по течению реки является Берроу-Мамп , древнее земляное сооружение, принадлежащее Национальному фонду . [10] Затем река впадает в Берроубридж , где старое здание насосной станции когда-то было музеем. [10] Текущая на север, она проходит мимо Лэнгмида и Уэстон-Уровня SSSI, [11] и далее мимо насосной станции осушения земель в Уэстонзойленде . [12]
Далее вниз по течению река проходит мимо деревни Хантворт , прежде чем протекать под автомагистралью М5 в Данвире. Когда она входит в Бриджуотер, она проходит под мостами Сомерсет и Хэмп, а также мимо замка Бриджуотер , в котором местами был приливной ров шириной до 65 футов (20 м), питаемый водой из реки. [13] От Бриджуотера до моря примерно 6 миль (9,7 км). Водосток Кингс-Седжмур впадает в реку Парретт рядом с пристанью в Данболе; он входит через клайс (или клайс), что является местным словом для шлюза. Клайс был перемещен примерно на 0,3 мили (500 м) вниз по течению от своего первоначального положения и теперь препятствует входу в небольшую гавань рядом с пристанью. [14]
Течение реки ниже Бриджуотера теперь несколько прямее, чем в прежние времена. Деревня Комбвич расположена рядом с каналом в реке, известным как «Комбвич-Рич»; отсюда Парретт течет в Бристольский залив мимо полуострова Стеарт . Картографические данные указывают на то, что в начале 18 века полуостров был длиннее, чем сейчас. [15] На полуострове начала формироваться «шея», и к 1802 году кончик откололся, образовав остров Стерт . [15] Остров Феннинг также откололся, но снова присоединился к полуострову. [15] Большая часть северного конца полуострова была размыта или теперь существует в виде «островов», видимых во время отлива в приливной зоне ила, известной как Стерт-Флэтс. [15]
Устье в Бернем-он-Си является природным заповедником , где река впадает в залив Бриджуотер на Бристольском канале. В дополнение к рекам Парретт, Брю и Уошфорд , несколько искусственных дренажных канав, включая реку Хантспилл из Сомерсетских уровней и ручей Каннингтон из " Полетт Хэмс", также впадают в залив. [16]
У реки Парретт есть только одна измерительная станция в Чизелборо, довольно близко к источнику. Она измеряет сток с первых 29 квадратных миль (75 км 2 ) водосборного бассейна , или около 4,3 процента от общего объема. Средний расход, измеренный Агентством по охране окружающей среды в Чизелборо, составил 42 кубических фута в секунду (1,19 м 3 /с), с пиком в 6100 кубических футов в секунду (173 м 3 /с) 30 мая 1979 года и минимумом в 2,5 кубических фута в секунду (0,07 м 3 /с) в течение семидневного периода в августе 1976 года. Притоки реки Парретт с измерительными станциями включают Йео, Айл, Кэри и Тон. [17]
Нижний Парретт имеет падение всего 1 фут на милю (0,2 м/км) между Лэнгпортом и Бриджуотером. [18] К северо-востоку от устья реки Парретт Бристольский канал становится эстуарием Северн , который имеет приливную амплитуду 14 метров (46 футов). [19] Таким образом, скорость и направление течения Парретта зависят от состояния прилива на реке Северн . Как и нижние течения реки Северн, Парретт испытывает приливную волну . Определенные комбинации приливов направляют поднимающуюся воду в волну, которая движется вверх по течению со скоростью около 6 миль в час (10 км/ч) против течения реки. [20]
Около источника в Чизелборо типичный диапазон уровня глубины реки составляет от 0,05 метра (2,0 дюйма) до 0,63 метра (2 фута 1 дюйм), но достиг максимума в 2,93 метра (9 футов 7 дюймов). [21] Средний расход воды составляет 1,196 кубических метров в секунду (42,2 кубических футов/с). [22] К тому времени, как вода достигает моста Гоу, нормальный диапазон уровня составляет от 0,23 метра (9,1 дюйма) до 0,97 метра (3 фута 2 дюйма), а максимальное показание — 3,84 метра (12,6 фута). [23] На Западной набережной в Бриджуотере, где река приливная, самый высокий астрономический уровень прилива составляет 8,63 метра (28,3 фута) выше нулевой отметки (AOD). [24]
Для целей измерения качества воды Агентство по охране окружающей среды разделило реку на пять водоемов . В 2015 году как территория от истока до реки Брод вокруг Крюкерна, так и территория от реки Брод до ручья Лопен были оценены как хорошие по химическому качеству и умеренные по экологическому качеству. [25] [26] Территория от ручья Лопен до острова Ривер, вокруг Мартока и Саут-Петертона, оценена как хорошие по химическому качеству, плохие по экологическому качеству и плохие в целом. [27] От острова Ривер до реки Йео вокруг Мачелни химическое качество оценивается как хорошее, а экологическое — как умеренное. [28] Участок вокруг Лэнгпорта до стока Уэст-Седжмур продолжает оцениваться как хорошие по химическому качеству и умеренные по экологическому качеству, [29] как и конечная территория, ведущая к заливу Бриджуотер. [30]
Происхождение названия Parrett неясно, но было предложено несколько производных от кельтских языков, используемых в Уэльсе . Пристли-Эванс предполагает, что «Parrett, как говорят, является формой валлийского pared , раздел, и что это было название, которое валлийцы Сомерсета и Девона дали этой реке, потому что она была когда-то разделительной линией между ними и саксами». [31] Другое написание, parwydydd , также переводится как «раздел». [32] Также было предложено другое объяснение из валлийского, Peraidd , что означает сладкая или восхитительная река . [33] Альтернативное объяснение, основанное на кельтском, является производным от Pedair или Pedride от pedr , что означает четыре, и древнекорнуэльского Rit, что означает «поток», что в данном случае будет относиться к четырем потокам или ручьям: Tone, Yeo, Isle и Parrett. [34] Это основано на объяснении, данном в книге Экволла 1928 года «Английские названия рек» . [35] Какое бы происхождение ни было правильным, название Парретт и его варианты написания использовались со времен англосаксонской эпохи, о чем свидетельствует добавление -tun к названиям рек, как это видно в местных городах Норт-Петертон и Саут-Петертон. [36] Написание Pedred [37] и Pedrida также упоминается в связи с Парреттом. [38] В Оксфордском словаре британских топонимов указано только, что это название является «доанглийским названием реки неясного происхождения». [39]
Река Парретт, Бристольский канал и эстуарий Северн, как полагают, использовались для перевозки людей и грузов по реке в Сомерсете во времена римской , а позднее англосаксонской и нормандской оккупации. [40] Римский Сомерсет, который просуществовал более 250 лет, примерно до начала V века, [41] имел различные поселения, включая Бат ( Aquae Sulis ), Илчестер ( Lindinis ) и свинцовые рудники в Чартерхаусе ; [42] и четыре дороги, окружающие уровни Сомерсета. Есть свидетельства о двух римских портах на Парретте. Порт в Комбиче, на западном берегу, был плохо зарегистрирован до его разрушения карьерами и эрозией. Другой у моста Крэндон на восточном берегу, недалеко от того места, где нынешний сток Кингс-Седжмур впадает в Парретт, [43] [44] использовался между первым и четвертым веками. [45] Доказательства наличия обширного участка со складами были найдены в середине 1970-х годов во время строительства автомагистрали. [43] Участок моста Крэндон, возможно, был связан вероятной римской дорогой через Полденские холмы с Фосс-Уэй в Илчестере. [43] [45] [46] Илчестер, крупнейший римский город в Сомерсете, был портом с большими зернохранилищами , расположенным там, где Фосс-Уэй пересекал Илчестерский Йео с помощью мощеного брода. [47] Йео была судоходной для небольших судов вплоть до Парретта, что позволяло доставлять военные припасы на лодках прямо в Илчестер; однако высадка у моста Крэндон и использование дороги Полден-Хиллз позволяли быстрее перемещаться в Илчестер. Йео, возможно, уже был выпрямлен и канализирован до римской оккупации. [46]
Парретт был установлен как граница между англосаксонским королевством Уэссекс и бриттским королевством Думнония в 658 году после поражения Думнонийцев в битве при Пеоннуме в том же году. [48] [49] Эта естественная граница просуществовала почти столетие до дальнейших сражений между англосаксами и бриттами в середине VIII века, когда граница сместилась на запад, в ее нынешнее местоположение между современными церемониальными графствами Сомерсет и Девон . [50] Считается, что брод , пригодный для использования только во время отлива, пересекал реку около ее устья, между Комбичем и Полеттом (восточный берег). Эта переправа, на западном конце Полденских холмов, была известна со времен Римской империи и лежала на пути саксонского херепата . [51] Именно здесь или в непосредственной близости от него датский налетчик Хубба был побежден и убит Оддой в 878 году. [52] В Книге Страшного суда Комбич был известен как Комич, что означает «поселение у воды», от древнеанглийских cumb и wic . Позже брод был заменен паромом, один из которых действовал по крайней мере с 13-го века. [51] В 15-м веке паром считался частью Королевского шоссе , и в 16-м и 17-м веках по нему перевозили как пассажиров, так и скот. [51] [53] Записи о совместном владении поместьями и расходах на паром существуют за 1589 и 1810 годы. [53] Гостиница «Белый дом» , лицензированный торговец едой и совладелец парома, торговала на берегу Полетта с 1655 по 1897 год; здание использовалось в качестве фермерского жилья еще 20 лет. [53] Переправа через реку Комбич, которая была основным маршрутом до XVIII века, вышла из употребления из-за того, что платные дороги улучшили то, что должно было стать дорогами A38 и A39 , и движение пошло через Бриджуотер; бывшая гостиница была снесена около 1930 года. [53] [54]
После ухода римлян низменные уровни Сомерсет, по-видимому, были заброшены, поскольку археологические данные показывают, что они были затоплены, а бывший римский ландшафт был покрыт толстым слоем аллювиальных отложений. [55] Восстановление уровней включало как строительство морских стен, так и сдерживание Парретта. [55] Кельтское христианство пришло в отдаленные районы уровней Сомерсет, используя «островные» участки. Аббатство Гластонбери , возможно, основанное в 7 веке (или ранее), находилось неподалеку и осуществляло обширное управление водными ресурсами, чтобы иметь возможность доставлять материалы на лодках в Гластонбери, хотя и не через Парретт. Аббатство Мачелни, основанное в середине 8 века, [56] было расположено в месте слияния Парретта и его притоков, рек Айл и Йео; а аббатство Ателни лежало на другом притоке, реке Тон . [46] Эти три аббатства вместе с епископом Бата и Уэллса были крупными землевладельцами с рыболовными и прибрежными правами, часто конфликтующими, на этих реках. Они получали финансовую выгоду от улучшений земель и водных путей из-за полученного в результате большего плодородия их земель и возросшей арендной платы , которую они могли взимать со своих арендаторов. [46] [57]
Продолжающееся освоение земель и контроль над Парреттом были длительным циклом забвения, за которым последовало улучшение. Работы проводились в верхнем бассейне реки Парретт в Средние века аббатством Гластонбери. [57] Обследование аббата Майкла 1234 года показало, что вокруг «острова» Соуи было восстановлено 722 акра (292 га) лугов ; по записям в арендных книгах аббатства, к 1240 году эта площадь увеличилась до 972 акров (393 га). [57] Затопление прилегающих пустошей было частично решено в 13 веке путем строительства ряда насыпных стен для сдерживания Парретта. К ним относились стена Саутлейк, стена Берроу и стена Лейк. [57] Река Тон также была отведена аббатом Этелни и другими землевладельцами в новый обвалованный канал, соединяющий Парретт выше по течению от ее первоначального слияния. [46] [57] После роспуска монастырей в XVI веке большая часть земель бывшего аббатства перешла под контроль короны, в частности, Кингс-Седжмур , который полностью принадлежал аббатству Гластонбери, при этом Суды по канализации Генриха VI были ответственны за поддержание существующего дренажа, а различные комиссии — за улучшение земель. [58] Дальнейшие работы по рекультивации проводились в течение следующих 500 лет. В 1597 году было восстановлено 50 акров (20 га) земли около устья Парретта; несколько лет спустя 140 акров (57 га) около Полетта были восстановлены с помощью насыпей; еще три рекультивации, общей площадью 110 акров (45 га), были проведены ниже по течению Бриджуотера к 1660 году. [58] Короли Яков I , Карл I и Карл II продолжали улучшать Кингс-Седжмур. [58]
Также были предприняты попытки улучшить навигацию в нижнем течении реки. Между 1677 и 1678 годами сэр Джон Молтон прорыл новый канал в «Vikings Creek» на Horsey Levels, чтобы удалить большой меандр ; старое русло реки вскоре заилилось, предоставив 120 акров (49 га) новой земли. [58] [59] В 1723 году была предложена еще одна схема улучшения навигации, сокращения времени путешествия для лодок и возвращения земли путем получения Акта парламента о создании искусственного разреза через полуостров Стеарт. [58] В конце концов, после долгих дебатов, разрез не был сделан из-за отсутствия поддержки землевладельцев и опасений по поводу затрат и рисков. [58] Английская гражданская война положила конец большинству работ по рекультивации; однако в 1764 году в Данболе был построен клиз , чтобы сдержать приливное влияние на сток потока около Кингс-Седжмур. [58] Обширное восстановление земель было предпринято в Сомерсет-Левелс землевладельцами между 1770 годом и концом Наполеоновских войн в 1815 году в рамках общей схемы сельскохозяйственных улучшений , [60] включая улучшения в долине Брю и Кингс-Седжмур. [60] Последнее включало соединение различных дренажных схем в новый вырытый вручную канал, соединенный с клизой в Данболе — дренаж Кингс-Седжмур. [60] Дальнейшие улучшения дренажа потребовались в 19 веке, что включало использование механических насосных двигателей , изначально работающих на пару, но позже работающих на электричестве. [61] В январе 1940 года дальнейшие улучшения были профинансированы Министерством снабжения во время Второй мировой войны в качестве «Приоритетных военных работ» во время строительства Королевского артиллерийского завода (ROF) в Бриджуотере . Это включало в себя удвоение ширины дренажа King's Sedgemoor на его западном конце и раскопки реки Хантспилл . В долгосрочной перспективе это обеспечивало сток для долины Брю, но в военное время схема обеспечивала гарантированную ежедневную поставку 4 500 000 имперских галлонов (20 000 м 3 ) воды для ROF. [62]
Город Бриджуотер , от Brigewaltier (место у) моста, удерживаемого Уолтером Дуэским , [63] или альтернативно «Brugie» от древнеанглийского brycg , что означает сходни между кораблями, или от древнескандинавского brygja, что означает причал, [64] был основан как новый городок около 1200 года; он имел замок и рынок и стал самостоятельным портом. [65] Это был главный порт для Сомерсета, который, вокруг Квантокса , Брендон-Хиллз и долины Тон, был в основном сельскохозяйственным, производя пахотные культуры и овощи для поставок в новые промышленные города. [66] Комбич был традиционной гаванью для лоцманов реки Парретт по крайней мере с 14-го века. [65] [67] Он также служил портом для экспорта местной продукции и, с 15-го века, импорта древесины. До конца 1930-х годов, когда ручей заилился, прибрежное судоходство обслуживало местный кирпичный и угольный склад Комбвича. [68]
В средние века река использовалась для транспортировки Хэмстоуна из карьера в Хэм-Хилле для строительства церквей по всему графству. [69] Позже, в 19 веке, перевозился уголь из Южного Уэльса для отопления, банных кирпичей , кирпичей и плитки . [70] Производство кирпича, которое с перерывами производилось в Бриджуотере с 17 века, к концу 18 века расширилось до отрасли, основанной на постоянных кирпичных заводах в районе Бриджуотера, прилегающем к Парретту. [71] Кирпичная и черепичная промышленность использовала местные аллювиальные глины и прибрежную торговлю Парретта, используя кечи , в основном базирующиеся в Бриджуотере, для транспортировки своей продукции, которая была тяжелой и громоздкой, и для доставки угля для нагрева печей . [71] Промышленная революция 19 века открыла массовые рынки, что привело к дальнейшему расширению отрасли, особенно начиная с 1850 года, когда была отменена пошлина (налог) на кирпичи. [71] Кирпичные и черепичные заводы, использующие речной транспорт, были открыты в 1840-х и 1850-х годах к югу от Бриджуотера в Норт-Петертоне и Данвире, в самом Бриджуотере и ниже по течению в Чилтон-Тринити, Комбиче, Пуритоне и Полетте. [71] [72] Многочисленные кирпичные заводы были открыты и в других местах Сомерсета, но многие из них использовали железные дороги для перевозки своей продукции; около 264 объектов перечислены в Газеттере объектов Сомерсетского промышленного археологического общества . [73] Ил также выкачивался из реки на участке длиной 2 мили (3,2 км) между Сомерсет-Бридж и Касл-Филдс, Бриджуотер, для производства кирпичей Bath, раннего абразивного чистящего материала, запатентованного в 1827 году. [49] [74]
Бриджуотер был частью порта Бристоль до тех пор, пока в 1348 году не был создан порт Бриджуотер, охватывающий 80 миль (130 км) береговой линии Сомерсета, от границы Девона до устья реки Экс. [75] [76] Согласно Акту парламента 1845 года порт Бриджуотер простирается от Брин-Даун до мыса Хинкли в заливе Бриджуотер и включает части реки Парретт (до Бриджуотера), реки Брю и реки Экс. [77]
Исторически главным портом на реке был Бриджуотер, где с 1200 года нашей эры реку пересекал пролет. [78] Причалы были построены в Бриджуотере в 1424 году, а другой причал, причал Лэнгпорта , был построен в 1488 году выше по течению от городского моста. [78] Таможня была расположена в Бриджуотере, на Западной набережной, а сухой док , спусковые стапели и лодочная станция — на Восточной набережной. [79] [80] В Бриджуотере построили около 167 кораблей, последним из которых была « Ирен» , спущенная на воду в 1907 году. [80]
Река была судоходной, с осторожностью, до моста Бриджуотер Таун для судов водоизмещением 400–500 тонн (390–490 длинных тонн). [81] Перегружая товары на баржи на мосту Таун, Парретт был судоходен до Лэнгпорта и (через реку Йео) до Илчестера. После 1827 года также стало возможным перевозить товары в Тонтон через канал Бриджуотер и Тонтон в Хантворте. [82] Плавучая гавань , известная как «доки», была построена между 1837 и 1841 годами, и канал был продлен через Бриджуотер до плавучей гавани. Лоуренс и Лоуренс 2005, стр. 157–158 В районе дока находились мельницы , лесные склады и торговцы свечами . [83]
Судоходство в Бриджуотере расширилось со строительством доков, которые открылись 25 марта 1841 года, [84] и достигло пика в 19 веке между 1880 и 1885 годами, когда в порт в среднем заходило 3600 судов в год. [83] Пик тоннажа пришелся на 1857 год, когда было 142 судна общим водоизмещением 17 800 тонн (17 500 длинных тонн). [85] В краткосрочной перспективе открытие доков увеличило прибыльность канала Бриджуотер и Тонтон, который перевез 81 650 тонн (80 360 длинных тонн) грузов в 1840 году. [83] Этот показатель достиг пика в 1847 году и составил 88 000 тонн (87 000 длинных тонн) грузов; однако к середине 1850-х годов канал обанкротился из-за конкуренции со стороны железных дорог. [83]
Комбвич-Пилл, небольшой залив недалеко от устья реки, использовался для судоходства с XIV века. С 1830-х годов, с развитием кирпичной и черепичной промышленности в районе Комбвича, пристань использовалась двумя местными кирпичными заводами для импорта угля и экспорта черепицы в Уэльс и части Глостершира. [86] Это движение прекратилось в 1930-х годах; в конце 1950-х годов пристань была передана и модернизирована Центральным советом по производству электроэнергии (CEGB) для доставки тяжелых материалов на атомные электростанции Хинкли-Пойнт. [86] Строительство атомной электростанции Хинкли-Пойнт А было заказано в 1957 году, с запланированной датой завершения в 1960 году, но не было завершено до 1965 года. [87] За этим последовала атомная электростанция Хинкли-Пойнт B , которая начала работу в 1976 году. [88] Предлагается снова использовать причал для строительства Хинкли-Пойнт C. [ 89]
Причал Данбола был построен в 1844 году торговцами угля из Бриджуотера [90] и был связан с железной дорогой Бристоля и Эксетера железнодорожным путем, который пересекал A38. Связь была построена в 1876 году также торговцами угля и первоначально использовалась как конный трамвай . В 1875 году местный землевладелец построил паровую гончарную мастерскую и кирпично-плиточный завод Данбола рядом с причалом. [91]
Канал Бриджуотер и Тонтон, который был выкуплен Бристольской и Эксетерской железной дорогой в 1866 году и позже перешел под контроль Большой Западной железной дороги , к началу Первой мировой войны пришел в упадок из-за отсутствия торговли. Эта торговля, в частности, движение Уэльс-Сомерсет после открытия туннеля Северн в 1886 году, была потеряна для железных дорог; канал продолжал использоваться как источник воды. [92] В середине 1950-х годов порт Бриджуотер импортировал около 80 050–106 800 тонн (78 790–105 110 длинных тонн) грузов, в основном песка и угля по тоннажу, за которыми следовали древесина и мука. [93] Он также экспортировал около 7 300 тонн (7 200 длинных тонн) кирпича и плитки. [93] К тому времени кирпичная и черепичная промышленность Бриджуотера находилась в окончательном упадке. В 1960-х годах British Rail , владелец доков, которые были ограничены размером шлюзов для судов с максимальным размером 180 на 31 фут (54,9 на 9,4 м), [94] решила, что они коммерчески невыгодны. [95] British Railways предложили продать доки любому покупателю; однако желающих не нашлось, поэтому доки были закрыты для речного движения. [95]
Хотя корабли больше не швартуются в городе Бриджуотер, в 2006 году в районе управления порта было обработано 90 213 тонн (99 443 коротких тонн) грузов, большая часть которых была каменными изделиями через причал в Данболле. [96] Он больше не связан с железнодорожной системой. Связь была удалена в 1960-х годах в рамках закрытия железной дороги после доклада Бичинга . Железнодорожная станция Данболла , которая открылась в 1873 году, была закрыта как для пассажиров, так и для товаров в 1964 году. [97] Все следы станции, кроме «Station Road», были удалены. В настоящее время причал используется для выгрузки каменных изделий, в основном морского песка и гравия, вырытого в Бристольском заливе. [98] Морской песок и гравий составили 55 754 тонны (61 458 коротких тонн) из общего тоннажа в 90 213 тонн (88 788 длинных тонн), использовавших портовые сооружения в 2006 году, а соляные продукты составили 21 170 тонн (20 840 длинных тонн) в том же году, [99] в то время как причал для ролкеров и ролкеров в Комбиче иногда используется для перевалки тяжелых грузов для двух существующих атомных электростанций Хинкли-Пойнт. С возможным будущим строительством двух атомных электростанций Хинкли-Пойнт C компанией EDF Energy , предлагается, чтобы причал Комбича использовался для перевалки тяжелых грузов на эти объекты. [100] Комбич-Пилл — единственное место, где в эстуарии имеются рекреационные причалы. [77]
Совет округа Седжмур выступает в качестве компетентного органа порта и предоставляет услуги лоцманской проводки для всех судов длиной более 98 футов (30 м), использующих реку с 1998 года, когда он принял эту услугу от Trinity House . Лоцманская проводка важна из-за постоянных изменений в судоходном канале в результате большого приливного диапазона, который может превышать 39 футов (11,9 м) во время весенних приливов. Большинство коммерческих судов плывут вверх по реке до пристани Данболл, которая обрабатывает насыпные грузы. [77]
Навигация Парретта представляла собой ряд усовершенствований реки, позволявших увеличить движение судов между Берроубриджем и Торни. Работа, проделанная в 1830-х и 1840-х годах, в основном устарела с появлением железных дорог в 1853 году, хотя некоторые аспекты сохранились и по сей день.
Торговля по реке выше Бриджуотера развивалась в XVIII веке, между Бриджуотером и Лэнгпортом курсировали баржи грузоподъемностью 20 длинных тонн (22 коротких тонны), в то время как баржи меньшего размера, перевозившие от 6 до 7 длинных тонн (от 6,1 до 7,1 тонны), работали в верхнем течении между Лэнгпортом и Торни, а также по реке Йео до моста Лонг-Лод и Илчестера. [102] Канал ниже слияния с рекой Тон был улучшен в результате актов парламента, принятых в 1699 и 1707 годах, «для того, чтобы сделать и поддерживать реку Тон судоходной от Бриджуотера до Тонтона», а третий акт с аналогичной целью был принят в 1804 году. [103] Движение в верхнем течении было затруднено мелями на реке и мостом Грейт-Боу в Лэнгпорте, который состоял из девяти небольших арок, ни одна из которых не была достаточно большой для навигации. Все грузы, направлявшиеся вверх по течению, приходилось выгружать с больших барж, переносить на другую сторону моста и перегружать на меньшие баржи. Движение выше Лэнгпорта было спорадическим, так как уровень воды часто был недостаточным, что заставляло лодки ждать несколько дней подходящих условий, прежде чем продолжить путь. [104]
Неудачная схема навигации Айвелчестера и Лэнгпорта была направлена на то, чтобы обойти мост Грейт-Боу, сделав Портлейк-Рейн судоходным, перестроив мост Литл-Боу в центре Лэнгпорта и сделав новый проход к мосту Бикнеллс. Было запланировано семь шлюзов, каждый с небольшим подъемом, но схема провалилась в 1797 году из-за финансовых трудностей. [105] После прекращения военных действий с Францией в начале 19-го века, возобновился интерес к строительству каналов в Сомерсете; канал Бриджуотер и Тонтон был разрешен в 1824 году, [106] канал Гластонбери в 1827 году, [107] и канал Чард в 1834 году. [108]
Когда в 1827 году был открыт канал Бриджуотер и Тонтон, он соединился с Парреттом шлюзом в Хантворте, где был построен бассейн , но в 1841 году канал был продлен до новой плавучей гавани в Бриджуотере, а соединение Хантворта было засыпано. [109] Канал и река не были повторно соединены в этой точке, когда канал был восстановлен, [110] потому что приливная Парретт в Хантворте является рекой с соленой водой, загруженной илом, тогда как канал содержит пресную воду . Существует не только риск попадания ила в канал, но и нельзя допускать, чтобы соленая вода загрязняла пресную, поскольку канал по-прежнему используется для транспортировки питьевой воды для населения Бриджуотера. [111]
С перспективой того, что канал Чард, в частности, нанесет ущерб торговле на Парретте, четыре торговца из Лэнгпорта, включая Винсента Стаки и Уолтера Бейджхота , которые вместе управляли речным грузовым бизнесом, поручили инженеру Джозефу Джонсу провести обследование для Парреттского судоходства, которое затем было представлено парламенту. Оно было поддержано Брунелем и большим количеством документальных свидетельств. Возражения местных землевладельцев были обработаны путем включения положений в Закон о судоходстве Парретта, чтобы гарантировать, что излишки воды будут направляться в водосборный коллектор Лонг-Саттон с помощью водопропускных труб, сифонов и шлюзов, и Закон парламента был принят 4 июля 1836 года. [105]
Закон Парретта о навигации позволил владельцам, из которых было названо 25 человек, собрать 10 500 фунтов стерлингов в акциях и 3 300 фунтов стерлингов в виде ипотеки, с помощью которых можно было усовершенствовать реку от моста Берроу до Лэнгпорта, реконструировать ограничительный мост в Лэнгпорте и продолжить усовершенствования до Торни. Речной остров, который соединялся с Парреттом в Мачелни, должен был быть улучшен на протяжении первой мили, а затем должен был быть построен канал Вестпорт оттуда до Вестпорта . Шлюзы были запланированы в Стэнмуре, Лангпорте и Мачелни, с полушлюзом в Торни. [9] Дополнительный шлюз был добавлен в Оте , когда испытания показали, что без него глубина воды не будет соответствовать указанной в Акте. Расходы оказались значительно выше ожидаемых, и в 1839 году был получен второй Акт парламента, позволяющий собрать дополнительно 20 000 фунтов стерлингов. [9] [105] [112] С тех пор шлюз в Отхе был заменен шлюзом для контроля за наводнениями. [8]
Участок ниже Лэнгпорта открылся 28 октября 1839 года; участок до Торни и канала Вестпорт был завершен в августе 1840 года. [9] Мост Лэнгпорта не был достроен до марта 1841 года; из 3749 фунтов стерлингов, потраченных на строительство, 500 фунтов стерлингов поступили от корпорации Лэнгпорта, а остальное было собрано за счет платы за проезд, которая взималась с марта 1841 года по январь 1843 года. Общая стоимость работ составила 38 876 фунтов стерлингов, и дивиденды не выплачивались до 1853 года, поскольку вся прибыль шла на погашение взятых займов. Записей о грузообороте нет, но его объем оценивается в 60 000–70 000 длинных тонн (61 000–71 000 т) в год, на основании квитанций об уплате пошлин и сведений о том, что суда Стаки и Бейджхота перевозили около трех четвертей общего тоннажа. [112]
Железная дорога Бристоль и Эксетер открылась в конце 1853 года, и последствия для судоходства Парретта были немедленными. Несмотря на петиции пользователей канала Вестпорт с просьбой сохранить их участок открытым для навигации, комиссары решили отказаться от всей навигации; канал поддерживался только для целей дренажа. [113] Некоторые лодки продолжали использовать реку, чтобы добраться до Лэнгпорта и далее до начала 20-го века. [9] До сих пор существует общественное право судоходства до шлюза От, но очень немногие частные лодки используют реку, в основном из-за сильных приливов в эстуарии и отсутствия причалов вдоль ее маршрута. [114]
В 2019 году город Лэнгпорт получил грант в размере 179 000 фунтов стерлингов от Европейского сельскохозяйственного фонда развития сельских районов и Департамента по охране окружающей среды, продовольствия и сельских районов (Defra). Благодаря вкладу городского совета и других источников было выделено более 200 000 фунтов стерлингов на улучшение доступа к 7,6 милям (12,2 км) реки от шлюза От до моста Торни. Грант профинансировал строительство понтонов и пандусов, а также улучшение прибрежной тропы между Лэнгпортом и мостом Хьюиш. Проект охватывал 6,5 миль (10,5 км) верхнего Парретта, а также 1 милю (1,6 км) реки Йео и крошечный участок реки Айл. [115] [116] Советник Лэнгпорта Ян Макнаб спустил на воду бывший паром из Девона на верхний Парретт 5 июля 2017 года с целью использования его в качестве общественного судна. Свидетелями спуска на воду «Герцогини Коклмур» стали более 200 местных жителей [117] , и с тех пор дизельный двигатель судна был заменен на электродвигатель мощностью 1,5 кВт (2,0 л. с.), работающий от солнечных батарей, установленных на крыше. [118]
Большая часть истории реки определяется ее мостами, которые описаны здесь от устья до истока. Мост Дров, который отмечает нынешнюю протяженность порта Бриджуотер, является ближайшим к устью и самым новым автомобильным мостом, пересекающим реку. С пролетом 184 фута (56 м) мост был построен как часть дорожной схемы Bridgwater Northern Distributor (1992) и обеспечивает судоходный канал шириной 66 футов (20 м) с высотой над уровнем моря 8,2 фута (2,5 м) при обычных весенних приливах. [119] Выше по течению от него находится выдвижной или телескопический мост , построенный в 1871 году по проекту сэра Фрэнсиса Фокса , инженера железной дороги Бристоль и Эксетер. Он нес широкую железнодорожную колею (позже стандартную колею ) через реку к докам и был разводным, чтобы позволить лодкам продвигаться вверх по реке. 80-футовый (24-метровый) участок железнодорожного пути к востоку от моста можно было сдвинуть в сторону, так что основные 127-футовые (39-метровые) балки можно было убрать, создав судоходный канал шириной 78 футов (24 метра). [14] Первые восемь месяцев он управлялся вручную, а затем приводился в действие паровым двигателем, вернувшись к ручному управлению в 1913 году, когда паровой двигатель вышел из строя. В последний раз мост открывали в 1953 году, а траверсная секция была снесена в 1974 году, но общественный резонанс по этому поводу привел к тому, что мост был внесен в список охраняемых памятников , а остальная часть моста была сохранена. [120] Позже он использовался как дорожный переход, пока рядом с ним не был построен мост Чандос, и теперь используется только пешеходами. Части парового двигателя были перемещены в Музей насосной станции Уэстонзойленд в 1977 году. [14]
Следующий мост — городской мост. Мост здесь был с 13 века, когда Бриджуотер получил хартию от короля Джона . Нынешний мост был спроектирован RC Else и GB Laffan, а 75-футовая (23 м) чугунная конструкция была завершена в 1883 году. [121] [122] Он заменил более ранний железный мост, который был завершен в 1797 году и был первым чугунным мостом, построенным в Сомерсете . [122] Каменные опоры того моста были повторно использованы для более позднего моста, который был единственным дорожным переходом через реку в Бриджуотере до 1958 года. [14] Выше моста были две отмели, называемые The Coals и The Stones, которые представляли опасность для движения барж на реке, и баржам приходилось преодолевать реку во время прилива, когда было достаточно воды, чтобы перенести их через эти препятствия. [123] В марте 1958 года был открыт новый железобетонный автомобильный мост, мост Блейк, как часть объездной дороги, чтобы отвести движение от центра Бриджуотера. [124] Сейчас по нему проходят дороги A38 и A39. На южной окраине Бриджуотера находится мост, который несет железную дорогу Бристоль и Эксетер через реку Парретт. Изамбард Кингдом Брюнель спроектировал кирпичный мост, известный как мост Сомерсет , с пролетом 100 футов (30 м), но подъемом всего 12 футов (3,7 м). Работа началась в 1838 году и была завершена в 1841 году. Брюнель оставил центрирующие леса на месте, так как фундамент все еще оседал, но был вынужден убрать их в 1843 году, чтобы снова открыть реку для судоходства. Брюнель снес кирпичную арку и заменил ее деревянной аркой в течение шести месяцев, не прерывая движение по железной дороге. В свою очередь, в 1904 году его заменили на стальной балочный мост. [125] Чуть дальше на восток находится современный бетонный мост, который несет автомагистраль М5 как через реку, так и через железнодорожную линию. Он был начат в 1971 году и открыт в 1973 году. [126]
До 1826 года мост в Берроубридже, чуть ниже слияния с рекой Тон, состоял из трех арок, каждая из которых была лишь немного шире барж, которые использовали реку. Они ограничивали поток воды во время наводнений и затрудняли навигацию. Мост был отмечен в отчете, составленном Уильямом Армстронгом в 1824 году, как фактор, который не позволил бы навигации по реке Тон конкурировать с новым каналом Бриджуотер и Тонтон, который тогда строился. [127] В 1824 году комиссары платной дороги получили Акт парламента, разрешающий строительство нового моста и снос старого. Проект однопролетного моста из чугуна длиной 70 футов (21 м) был отклонен из-за стоимости чугуна в то время, и вместо него был построен каменный мост, который был завершен в 1826 году. [128] [129] Это самый длинный однопролетный каменный мост в графстве, а также последний платный мост в Сомерсете, пока его не «освободили» в 1946 году. [10] [130] Сейчас по нему проходит дорога A361 . Чуть ниже моста была отмель из камней и скал, которая также упоминалась в отчете Армстронга, но никаких действий по ее удалению не было предпринято. За исключением весенних приливов, Берроубридж был обычным верхним пределом для барж, плывущих по приливу. Выше этого места лошади использовались для того, чтобы тянуть лодки либо в сторону Лэнгпорта, либо по реке Тон в сторону Тонтона. [123]
Шлюз Стэнмур был построен выше слияния с рекой Тон, но все его следы исчезли. Рядом с пешеходным мостом в Стейте четыре живых ивовых конуса, которые были сплетены в 1997 году Клэр Уилкс, теперь укоренились и проросли. [131] Шлюз Отх больше не функционирует как шлюз, но шлюз используется для регулирования уровня реки. [7] Ниже Лэнгпорта реку пересекает решетчатый балочный мост, несущий железнодорожную линию Тонтон-Уэстбери , которая подходит к переправе по многоарочным виадукам. [132] Далее следуют заброшенные остатки шлюза и шлюза Лэнгпорта. [132]
В Лэнгпорте мост Грейт-Боу, по которому сейчас проходит A378 , представляет собой трехарочный мост, построенный в соответствии с положениями Закона о судоходстве Парретта 1836 года. Завершенный в 1841 году и обошвшийся в 3749 фунтов стерлингов, [112] он заменил предыдущий средневековый мост с девятью крошечными арками, слишком маленькими для судоходства. Мост на этом месте впервые упоминается в 1220 году. [133] Средневековый мост состоял в общей сложности из 31 арки, девять из которых пересекали реку, а 19 из первоначальных арок были обнаружены георадаром в 1987 году под дорогой, которая идет от моста Грейт-Боу до моста Литл-Боу. [14] Склад в Лэнгпорте был построен в конце 18 века из английского красного кирпича с фламандскими пристройками. Он имеет глиняные простые черепичные крыши с шатровыми концами. Он был построен Parrett Navigation Company , торговой компанией, принадлежащей Винсенту Стаки и Уолтеру Бейджхоту , на берегах реки. [134] Когда река стала несудоходной, здание больше не было нужно, и в конечном итоге оно было заброшено. Somerset Trust for Sustainable Development, который стал Ecos Trust, выкупил участок, обозначенный как заброшенный участок , в феврале 2003 года и работал с Somerset Buildings Preservation Trust , English Heritage и местными советами, чтобы перестроить его в центр ремесел, изучения наследия и малого бизнеса, а прилегающая земля использовалась для экологически чистой жилищной застройки. [134] Это здание является памятником архитектуры II категории . [135]
Самый новый мост через Парретт — это мост Коклмур, пешеходный мост недалеко от моста Грейт-Боу. Он был возведен в 2006 году и является частью маршрута River Parrett Trail . [136] Следующий мост выше по течению — мост Бикнелла, который ранее был известен как мост Биклинга, по которому проходит дорога от Хьюиш-Эпископи до Мачелни. Он заменил пешеходный мост в 1829 или 1830 году. [137] В Мачелни мост Уэстовер несет второстепенную дорогу через реку, а другая второстепенная дорога пересекает мост Торни недалеко от мельницы Торни (или тихой мельницы) и шлюза. Мельница с железным колесом-переходником была построена для помола кукурузы в 1823 году. [138] Еще один мост и мельница находятся выше по течению в Гоубридже к западу от Мартока, где мельница была предметом технико-экономического обоснования, проведенного South Somerset Hydropower Group . [139] Мост Кэри-Милл был построен из камня Хэм в 18 веке и назван в честь Кэри-Милл, которая изначально занимала это место. [140] Он окружен комплексом зданий, известных как Parrett Iron Works , [141] основанных в 1855 году [142] на месте бывшей фабрики по производству табака , [143] включавших литейный цех с выдающейся трубой, [144] канатную дорогу , [145] мастерские [146] [147] и несколько более мелких мастерских и коттеджей. [148] [149] [150] [151] Шлюз, который приводил в действие водяное колесо [152], и коттедж смотрителя шлюза все еще существуют. [153] Дальше на юг река протекает под A303 около Нортон-саб-Хэмдона и под A356 около Чедингтона.
Воды эстуария Северн, которые сильно загружены илом, впадают в низовья Парретта и Тона с каждым приливом. Этот ил может быстро собираться на берегах рек, снижая пропускную способность и производительность канала и увеличивая риск затопления окружающих земель. [154]
Река является горным транспортером , так как она обнесена дамбой, и уровень воды часто выше, чем на земле, по которой она протекает. [1] Поэтому вода из окружающей сельской местности не стекает в реку естественным образом, и дренажные схемы полагались на откачку для удаления воды. Насосная станция в Уэстонзойленде была построена в 1830 году, первая механическая насосная станция на уровнях Сомерсета. Она была спроектирована для осушения территории вокруг Уэстонзойленда, Миддлзоя и Отери , [155] и успех дренажной системы привел к формированию внутренних дренажных щитов и строительству других насосных станций .
Первоначально насос в Вестонзойленде состоял из двигателя с балкой и черпающего колеса , которое похоже на водяное колесо, за исключением того, что оно приводится в движение двигателем и поднимает воду на более высокий уровень. Через 25 лет возникли проблемы с откачкой воды, поскольку поверхность земли опустилась по мере высыхания. [156] Был найден лучший метод, и в 1861 году был установлен сменный насос. Двигатель был построен Истоном и Амосом из Лондона по конструкции, запатентованной в 1858 году Чарльзом Амосом. [157] Это двухцилиндровый вертикальный конденсационный двигатель, приводящий в действие центробежный насос . Похожий двигатель был выставлен на Большой выставке 1851 года и, как было показано, мог поднимать 100 тонн воды в минуту (1700 л/с) на высоту 6 футов (1,8 м). [157] Насос Вестонзойленда поднимает воду из реки (произносится как «рин») в реку Парретт. Насос работал до 1951 года, когда рядом со старой была построена новая насосная станция на дизельном топливе, способная перекачивать 35 тонн в минуту (600 л/с) при любом состоянии прилива. [155] Насосная станция в настоящее время является музеем промышленного наследия паровой техники и осушения земель, и в ней размещена большая часть оборудования с заброшенной насосной станции Берроубридж. [12]
Somerset River Authority был создан в 1960-х годах и позже стал частью Wessex Water . Приливные модели использовались для изучения эффектов любых улучшений реки и вероятности неблагоприятных последствий, т. е. наводнений и последующего заиления. [158] Инженерные работы были проведены в системах Parrett, King's Sedgemoor Drain и River Brue, чтобы попытаться гарантировать, что сельскохозяйственные земли получат выгоду от снабжения питьевой водой в грунтовых водах от холмов Куанток до береговой линии. [159]
Различные меры, включая шлюзовые затворы , известные на местном уровне как «clyce», были приняты для того, чтобы попытаться контролировать наводнения. Завершенная в 1972 году, река Соуи представляет собой 7,5-мильный (12,1 км) обнесенный насыпью канал, который начинается в клайсе Монкс-Лиз ниже Лэнгпорта и переносит избыток воды из реки в дренаж Кингс-Седжмур, откуда она течет в эстуарий под действием силы тяжести, воссоединяясь с Парреттом около пристани Данболла. Строительство канала вместе с усовершенствованием дренажа Кингс-Седжмур и перестройкой клайса в Данболле для создания пресноводного уплотнения, которое предотвращает попадание соленой воды в дренаж из реки, обошлось в 1,4 миллиона фунтов стерлингов. [14] Эта схема привела к уменьшению наводнений на Аллер-Мур. [1]
В 1970-х годах Wessex Water заказала исследование с целью изучения возможных последствий строительства приливного барьера, призванного остановить ил, прямо вверх по течению от Dunball Wharf, на гидравлический, осадочный и загрязняющий режим эстуария. Результаты показали, что участок выше по течению может быть жизнеспособным. [160] [161]
Территория вокруг эстуария, известная как Парретт-Рич, вокруг полуострова Стеарт затапливалась много раз в течение последнего тысячелетия. В результате Агентство по охране окружающей среды подготовило исследование стратегии береговой обороны от Столфорда до Комбича в 2002 году, чтобы изучить варианты на будущее. [162] В июле 2010 года Агентство по охране окружающей среды представило планы по превращению полуострова в водно-болотную среду обитания. Было заявлено, что это крупнейшая схема создания водно-болотной среды обитания в Англии. [163] Старая морская дамба была прорвана, чтобы позволить развиться солончаку . [164]
После летних наводнений 1997 года и продолжительного наводнения 1999–2000 годов был сформирован проект Parrett Catchment Project, частично финансируемый Фондом регионального развития Европейского союза , 30 организациями, включая British Waterways , Campaign to Protect Rural England , Countryside Agency , Department for Environment, Food and Rural Affairs , Environment Agency, Kings Sedgemoor and Cary Vale Internal Drainage Board (теперь часть Parrett Internal Drainage Board), Levels and Moors Partnership, National Farmers Union , Sedgemoor, Somerset County Council , South Somerset District Council , Taunton Deane и Wessex Water. [165] Они нацелены на решение проблем двенадцати областей, которые в совокупности внесут значительный вклад в снижение неблагоприятных последствий наводнений. К ним относятся преобразование пахотных земель, принятие подхода «Устойчивые дренажные системы» (SuDS) для контроля стока дождевой воды с развитых территорий, дноуглубительные работы, поднятие берегов рек и улучшение насосных сооружений. [166] Также были проведены дополнительные исследования возможных полезных эффектов лесов в снижении наводнений. [167]
Во время зимнего наводнения 2013–14 годов на Сомерсетских уровнях река Парретт вышла из берегов на Новый год во время дождей и штормов из-за шторма Дирк , и многие жители просили Агентство по охране окружающей среды возобновить дноуглубительные работы на реке. [168] [169] 24 января 2014 года в связи с продолжающимся затоплением Сомерсетских пустошей и прогнозируемыми новыми осадками в рамках зимних штормов 2013–14 годов в Соединенном Королевстве , как Совет графства Сомерсет, так и Совет округа Седжмур объявили о крупном инциденте , как определено в Законе о гражданских чрезвычайных ситуациях 2004 года . [170] [171] В это время, когда 17 000 акров (6900 га) сельскохозяйственных земель находились под водой более месяца, [171] деревня Торни была заброшена, а Мачелни была отрезана от воды паводковыми водами почти на месяц. [170] Northmoor Green , который более известен как Moorland, также серьезно пострадал. К концу января сельскохозяйственные земли под водой включали North Moor , Curry and Hay Moors и Greylake . [171] Bridgwater был частично затоплен 10 февраля 2014 года. [172] Более 600 домов были затоплены, и как наводнение, так и грунтовые воды нарушили обслуживание, включая поезда на линии Бристоль-Эксетер между Bridgwater и Taunton. [168]
В результате обширного наводнения было выделено больше средств на углубление Парретта, [173] хотя есть сомнения относительно того, является ли это эффективным решением проблемы наводнения. [174] Кроме того, были рассмотрены более ранние предложения о приливной плотине через Парретт, и были предложены новые предложения по строительству плотины с предполагаемой стоимостью от 26 000 до 100 000 фунтов стерлингов. [175] [176] Дальнейшее планирование и строительство могут занять до десяти лет. [177] [178] Ассоциация внутренних водных путей предложила, чтобы плотина включала шлюз , чтобы позволить лодкам добираться до Бриджуотера и потенциально открыть связь с гаванью и каналом Бриджуотер и Тонтон. [179]
В январе 2022 года была объявлена схема стоимостью 100 млн фунтов стерлингов по строительству приливного барьера в Бриджуотере, который планируется ввести в эксплуатацию к 2027 году. [180]
Вблизи истока реки подстилающая геология представляет собой тонкий слой глины Фуллера над песками Йовила . Полученная легкая почва сделала этот район важным для производства льна и для товарного садоводства в прошлом. [6]
Берроу-Мамп , древнее земляное сооружение, принадлежащее Национальному фонду, [10] представляет собой естественный холм из триасового песчаника, увенчанный мергелем Кейпера , стоящий в стратегической точке, где река Тон и старое русло реки Кэри соединяются с рекой Парретт. Вероятно, он служил естественным внешним укреплением для защищенного королевского острова Ателни в конце IX века. [181]
Уровни и пустоши представляют собой в основном плоскую местность, на которой есть несколько слегка приподнятых частей, называемых «буртлами» [182], а также более высокие хребты и холмы. Это сельскохозяйственный регион, как правило, с открытыми полями постоянной травы, окруженными канавами, выложенными ивами . Доступ к Уровням и пустошам осуществляется по «дровам» , т. е. зеленым полосам. Уровни представляют собой прибрежный песчано-глиняный барьер примерно на 20 футов (6 м) выше среднего уровня моря (примерно к западу от автомагистрали М5), тогда как внутренние пустоши могут быть на 20 футов (6 м) ниже пиковых приливов и имеют большие площади торфа . Геология области представляет собой два бассейна, в основном окруженных холмами, сток с которых образует реки, которые изначально извивались по равнине, но теперь контролируются насыпями и клисами . Район подвержен зимним наводнениям пресной воды и периодическим наводнениям соленой водой, самым сильным из которых в зарегистрированной истории было наводнение в Бристольском заливе в 1607 году , в результате которого утонули, по оценкам, 2000 или более человек, были смыты дома и деревни, затоплено, по оценкам, 200 квадратных миль (520 км 2 ) сельскохозяйственных угодий и уничтожен скот. [183] Еще одно сильное наводнение произошло в 1872–1873 годах, когда более 107 квадратных миль (277 км 2 ) оказались под водой с октября по март. [184]
Известно, что добыча торфа из мавров велась во времена Римской империи и является постоянной практикой с тех пор, как уровни были впервые осушены. Введение пластиковой упаковки в 1950-х годах позволило упаковывать торф без гниения. Это привело к индустриализации добычи торфа в 1960-х годах, поскольку был разработан крупный рынок садового торфа. Снижение уровня воды, которое произошло в результате, поставило под угрозу местные экосистемы ; потери торфа на пастбищах происходили со скоростью 1–3 фута (0,3–0,9 м) в течение 100 лет. [185]
Река протекает через несколько территорий, представляющих экологический интерес, и является местом обитания множества редких и находящихся под угрозой исчезновения видов.
С января по май Парретт является источником европейских угрей ( Anguilla anguilla ) и молодых угрей, которых ловят вручную сетями, поскольку это единственный законный способ их ловли. [186] [187] На Парретте в дренажной системе Кингс-Седжмур был построен ряд проходов для угрей, чтобы помочь этому исчезающему виду; камеры зафиксировали 10 000 угрей, мигрирующих вверх по течению за одну ночь. [7] [188] Действие пьесы Нелл Лейшон на BBC Radio 4 2003 года происходило на Парретте. [189]
К северу от берега реки к северо-западу от Лэнгпорта находятся биологические объекты особого научного интереса (SSSI) Aller and Beer Woods и Aller Hill. Aller and Beer Woods — это заповедник Somerset Wildlife Trust . Он состоит из больших участков полуестественного древнего леса вдоль западного склона Aller Hill, возвышающегося над King's Sedgemoor. Площадь заповедника составляет около 40 гектаров (99 акров), а основная геология большей его части — лиасовый известняк . До 20-го века он, по-видимому, управлялся в течение столетий как традиционный лесной массив с порослями [190] и представляет собой выдающийся пример древнего леса на уступах. Лесной массив представляет собой разновидность известкового ясеня / вяза шершавого , с дубом черешчатым ( Quercus robur ) и ясенем ( Fraxinus excelsior ) в качестве доминирующих деревьев полога по всей территории, и с разбросанными концентрациями вяза шершавого ( Ulmus glabra ). Древние лесные индикаторы включают мелколистную липу ( Tilia cordata ) и дикую рябину ( Sorbus torminalis ), оба из которых локально распространены. Растения, представляющие особый интерес, включают орхидею птичье гнездо ( Neottia nidus-avis ), большую орхидею-бабочку ( Platanthera chlorantha ) и очень редкий вид Красной книги пурпурный воробейник ( Lithospermum purpurocaeruleum ). [191] В Аллер-Хилл есть три вида растений, которые являются редкими в национальном масштабе, и еще три, которые имеют ограниченное распространение в Сомерсете. Центральная область содержит траву, в которой доминирует овсяница овечья ( Festuca ovina ) в сочетании с желтым овсом ( Trisetum flavescens ) и трясукой ( Briza media ). Кровохлебка салатная ( Sanguisorba minor ) образует основной компонент травяного покрова с двумя редкими в стране видами: алтеем шершавым ( M alva setigera ) и нитчаткой ( Gastridium ventricosum ), также присутствующими. [192]
Southlake Moor — еще один УОНИ. Болота и канавы обеспечивают пастбища. В определенное время года шлюзы могут быть открыты, чтобы затопить болото. [193] Большой водяной пастернак ( Sium latifolium ) входит в число 96 видов водных и сосудистых растений на болоте. [193] Многочисленные дикие птицы посещают затопленное болото; до 22 000 свиязей ( Anas penelope ), 250 лебедей Бевика ( Cygnus bewickii ) и значительные популяции красноголовых нырков ( Aythya ferina ), чирков ( Anas crecca ) и хохлатых чернетей ( Aythya fuligula ). На берегах реки также были замечены следы европейских выдр ( Lutra lutra ). В окружающих канавах были обнаружены пальчатые тритоны ( Triturus helveticus ). [193]
Уровень Лэнгмид и Уэстон имеет национальное значение благодаря своим нейтральным лугам , богатым видами , и сообществу беспозвоночных, обитающих в канавах и речках. Наземные и водные беспозвоночные, зарегистрированные на этом участке, включают четыре вида, имеющих национальную редкость: большой серебряный плавун ( Hydrophilus piceus ), львиная муха Odontomyia ornata , которую теперь называют орнаментированным бригадиром [194] и два других вида мух Lonchoptera scutellata и Stenomicra cogani . [195]
Затем Парретт протекает через национальный природный заповедник Сомерсет-Левелс, который содержит богатое биоразнообразие национального и международного значения. [196] Здесь произрастает огромное количество видов растений, включая такие распространенные растения, как калужница болотная ( Caltha palustris ), таволга вязолистная ( Filipendula ulmaria ) и малиновка лохматая ( Lychnis flos-cuculi ). Район является важным местом кормления птиц, включая лебедя Бевика ( Cygnus columbianus bewickii ), большого кроншнепа ( Numenius arquata ), травника ( Tringa totanus ), полевого жаворонка ( Alauda arvensis ), бекаса ( Gallinago gallinago ), чирка-свистунка ( Anas crecca ), свиязи ( Anas penelope ) и среднего кроншнепа ( Numenius phaeopus ), а также хищных птиц, включая болотного луня ( Circus aeruginosus ) и сапсана ( Falco peregrinus ). [197] Также присутствует широкий спектр видов беспозвоночных, включая редких насекомых, в частности, волосатого щелкуна ( Synaptus filiformis ), который до недавнего времени был известен в Британии только по Парретту, [198] и других насекомых, включая малого серебряного водяного жука ( Hydrochara caraboides ), Bagous nodulosus , Hydrophilus piceus , Odontomyia angulata , Oulema erichsoni и Valvata macrostoma . Кроме того, в этом районе обитает важная популяция европейской выдры ( Lutra lutra ). [197] 282 американских норки ( Mustela vison ) были пойманы после их побега с ферм по разведению, что поощряет водяных полевок ( Arvicola amphibius ) повторно заселять районы уровней, где они отсутствовали в течение 10 лет. [199] Уровни и пустоши включают 32 участка особого научного интереса (двенадцать из них также являются территориями особой охраны ), реку Хантспилл [200] и национальные природные заповедники залива Бриджуотер, [201] Рамсарское угодье Уровни и пустоши Сомерсет .охватывающий около 86 000 акров (348 км 2 ), [197] Сомерсет Левелс Национальный природный заповедник, [202] Шапвик Хит Национальный природный заповедник , [203] и многочисленные зарегистрированные древние памятники. Кроме того, около 72 000 акров (290 км 2 ) Левелс признаны экологически уязвимой зоной , [204] в то время как другие части обозначены как районы с высоким археологическим потенциалом . Несмотря на это, в настоящее время нет единого обозначения сохранения, охватывающего всю территорию Левелс и Мурс.
На окраине Бриджуотера в Хантворте река проходит через несколько местных природных заповедников, которые каждую зиму служат убежищем для тысяч обыкновенных скворцов ( Sturnus vulgaris ). [205] [206] Устье реки находится там, где она впадает в Национальный природный заповедник в заливе Бриджуотер на Бристольском заливе. Он состоит из больших площадей илистых отмелей , солончаков, песчаных отмелей и галечных хребтов, некоторые из которых покрыты растительностью. Он был обозначен как участок особого научного интереса с 1989 года [16] и обозначен как водно-болотное угодье международного значения в соответствии с Рамсарской конвенцией . [207] Риски для дикой природы подчеркиваются в местном Плане действий при разливах нефти. [208]
47-мильная (76 км) тропа реки Парретт — это длинная пешеходная тропа, идущая вдоль реки Парретт от ее истока до моря. [18] Река проходит мимо многих достопримечательностей и интересных мест, включая: ферму по производству сидра Берроу-Хилл , аббатство Мачелни, Уэст-Седжмур (участок особого научного интереса (УОНИ), музей Блейка , музей насосной станции Уэстонзойленд, место битвы при Седжмуре и, наконец, впадает в залив Бриджуотер (еще один УОНИ). [6] Центр для посетителей реки Парретт и Лэнгпорта, расположенный в Лэнгпорте, рассказывает о местной жизни, истории и дикой природе. [18]
С 2000 года предпринимались попытки прояснить правовой статус и организационные обязанности по содержанию реки и изучить вопросы, связанные с устойчивостью и безопасным использованием водного пути для общественного прогулочного катера и прогулочных судов. Работа выявила экономические и социальные выгоды от развития навигации Парретта. [209]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с River Parrett на Wikimedia Commons