Sprinter Lighttrain или SLT — это тип электропоезда (EMU), эксплуатируемый Nederlandse Spoorwegen в Нидерландах . Они производились с 2007 по 2012 год компаниями Bombardier (2400) и Siemens (2600). Он является преемником типа поезда Sprinter SGM .
SLT разработан для замены поездов Mat '64 1960-х и 1970-х годов, а также для того, чтобы двухэтажные вагоны NS DD-AR 1990-х годов можно было отремонтировать/переоборудовать в самоходные электропоезда и перевести их на более длинные междугородние перевозки с остановками. Первые 35 комплектов были заказаны в 2005 году, а первый комплект, 2402, прибыл в январе 2008 года. Второй комплект, 2602, прибыл в феврале 2008 года, и оба использовались в тестовых пробегах. В сентябре 2007 года NS заказала еще 64 комплекта, и они начали прибывать в Нидерланды в середине 2009 года. В 2009 году было заказано еще 32. Поезда используют рекуперативное торможение , которое может возвращать энергию в контактный провод при торможении.
Поезда основаны на конструкции DB Class 425 , но адаптированы для удовлетворения требований Sprinter. Они используют тележки Jacobs , которые позволяют устанавливать узкие и широкие проходы между вагонами. Поезда были построены в Ахене и Хеннигсдорфе (2400) и Юрдингене (2600).
Поезда SLT оснащены системой защиты поездов ATB-EG , используемой на электрифицированной голландской сети, а также системой ERTMS европейского стандарта , которая должна заменить ATB-EG. Поезда SLT также оснащены радиостанциями GSM-R .
Начиная с 2018 года все поезда будут модернизированы с помощью бортовых туалетов и специальной раздвижной ступеньки для инвалидов-колясочников в ответ на необходимость обеспечения бортовых туалетов во всех поездах, курсирующих по копытной рельсовой сети , как это предусмотрено в контракте NS на эксплуатацию концессии 2015–25. Модернизация туалетов проводится в мастерских Talbot Services GmbH в Ахене ; из которых 2 единицы находятся в мастерских в любой момент времени. Ожидается, что эти модернизации будут завершены в 2021 году.
SLT в первую очередь предназначен для района Рандстад , вокруг четырех главных городов ( Амстердам , Утрехт , Гаага и Роттердам ). Они используются на остановочных пунктах , разработанных для маршрутов, где станции расположены близко друг к другу, и для этого они оснащены множеством широких дверей и быстрым ускорением.
После многочисленных тестовых запусков без пассажиров они были введены в эксплуатацию 23 февраля 2009 года между Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal , на два месяца позже запланированного срока. Пассажиры были довольны комфортом, отсутствием ступенек между поездом и платформой и новым интерьером, однако в поездах того времени не было бортовых туалетов.
Проблемы возникли, особенно когда были сцеплены вместе четырехвагонный и шестивагонный составы, поэтому тест был временно остановлен 1 мая 2009 года. Тест начался снова 21 сентября 2009 года, вне часов пик. Снова возникли проблемы, и поставка комплектов была временно остановлена.
С изменением расписания в декабре 2009 года поезда снова начали курсировать между Утрехтом и Гаагой, а также между Гаудой и Роттердамом. В феврале 2010 года доставка новых поездов была возобновлена, и каждую неделю прибывало по четыре поезда. В мае 2010 года поезда SLT также начали курсировать между Rotterdam Centraal и Hoek van Holland Strand , а 24 мая 2010 года также между Utrecht Centraal и Baarn через Soest .
В декабре 2010 года более 2/3 SLT вышли из строя из-за снегопада, в результате чего NS пришлось вернуться к старым поездам, которые недавно были выведены из эксплуатации. [1] [2]
SLT регулярно используются на этих сервисах в текущем расписании (2017). Иногда они могут появляться на других сервисах.
