State Route 85 ( SR 85 ) — это государственная автомагистраль , которая соединяет города южный Сан-Хосе и Маунтин-Вью в американском штате Калифорния . Шоссе пересекается с основными автомагистралями, такими как I-280 , SR 17 и SR 87. Маршрут служит в качестве объезда US Route 101 ( US 101) в районе долины Санта-Клара , проходя через предгорные города Лос-Гатос , Саратога , Купертино , примерно параллельно горам Санта-Крус до развязки с I-280.
Шоссе официально известно как шоссе West Valley Freeway по всей своей длине. Значительная часть маршрута также обозначена как шоссе Norman Y. Mineta Highway , в честь бывшего мэра Сан-Хосе, конгрессмена США, министра торговли и министра транспорта Нормана Минеты . [4] Его самый северный сегмент между I-280 и US 101, проходящий параллельно Стивенс-Крик , также известен как шоссе Stevens Creek Freeway .
SR 85 строился в два этапа: первый, включающий северную половину, пролегает на 5,7 миль от бульвара Стивенс-Крик около межштатной автомагистрали 280 до северной конечной остановки на шоссе US 101 в Маунтин-Вью, был построен в 1960-х годах. Вторая половина, пролегающая на 18,5 миль от шоссе US 101 на юге Сан-Хосе до бульвара Стивенс-Крик в Купертино, оставалась не построенной до 1980-х годов и открывалась по частям между 1991 и 1994 годами. До строительства автострады маршрут был проложен вдоль авеню Матильда и бульвара Де Анза от шоссе US 101 около шоссе SR 237 на юг до его пересечения с шоссе SR 9 в Саратоге, которое затем служило его южной конечной точкой, пока не было выведено из эксплуатации в тот же день, когда открылось шоссе.
SR 85 начинается на развязке с US 101 и направляется на запад через Сан-Хосе . Рядом с торговым центром Westfield Oakridge Mall в Сан-Хосе SR 85 имеет развязку с южной конечной точкой автострады SR 87 , что обеспечивает легкий доступ к международному аэропорту Сан-Хосе. SR 85 продолжается на запад в Лос-Гатос , где пересекает автостраду SR 17. SR 85 ненадолго входит в Кэмпбелл и снова входит в Сан-Хосе, прежде чем пересечься с Саратогой . Он поворачивает на северо-запад и ненадолго снова входит в Сан-Хосе, прежде чем войти в Купертино и пройти прямо рядом с колледжем Де Анза . Затем SR 85 пересекается с I-280, прежде чем ненадолго войти в Саннивейл и Лос-Альтос , а затем войти в Маунтин-Вью , где он сначала пересекает SR 237, прежде чем закончиться на US 101 около исследовательского центра Эймса . [5]
SR 85 имеет несколько интересных точек. Северная конечная остановка расположена недалеко от Moffett Field с его огромным ангаром 1. Главный кампус Google и кампус Microsoft в Кремниевой долине расположены недалеко от северного конца автострады. Рядом с развязкой с Interstate 280 SR 85 проходит рядом со штаб-квартирой Apple Inc. и рядом с колледжем De Anza , а также с одноименным колледжем West Valley , оба общественных колледжа в этом районе. Рядом с развязкой с SR 17 SR 85 проходит рядом со штаб-квартирой Netflix в Лос-Гатосе. Легкорельсовый транспорт VTA проходит по разделительной полосе SR 85 между развязкой 85-87 и его южной конечной станцией, а также под ней в Маунтин-Вью.
Печально известным заблуждением для некоторых пассажиров и предприятий в Сан-Хосе, Кэмпбелле и Лос-Гатосе является то, что SR 85 (вместо I-280) служит северной конечной точкой SR 17 и южной конечной точкой I-880 . Хотя это и не планируется, возможно усечение SR 17 до SR 85 из-за того, что сегмент соответствует межгосударственным стандартам, а I-880 по-прежнему заканчивается на своей родительской межгосударственной трассе I-80 в Окленде.
Этот маршрут является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [6] и является частью Национальной системы автомагистралей [7] , сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [8] В 2014 году на SR 85 среднегодовой суточный трафик (AADT) составил 58 000 на Бернал-роуд и 129 500 на SR 87 , последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [9]
Города вдоль предлагаемого маршрута также настаивали на запрете грузовикам грузоподъемностью более 4,5 коротких тонн (4,1 т; 4,0 длинных тонн) использовать SR 85 (аналогично запрету на грузовики I-580 в Окленде и запрету на грузовики SR 2 в Национальном лесу Анджелеса ). [3] Таким образом, SR 85 стала одной из немногих автомагистралей Калифорнии, которые не разрешают движение таких тягачей с полуприцепами. Ограничение юридически действует от южной конечной точки SR 85 на US Route 101 до Interstate 280 (съезд 19B), [3] хотя текущие знаки разрешают грузовикам, движущимся на юг, двигаться дальше до бульвара Стивенс-Крик (съезд 18). Этот запрет стал основным фактором снижения уровня шума, который в противном случае производила бы автомагистраль, поскольку большинство крупных грузовиков не могут использовать ее.
Полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров или автомобилей с совместным использованием автомобилей проходят по всей длине SR 85. Для их использования требуется не менее двух человек в машине в будние дни с 5 до 9 утра и с 3 до 7 вечера или машина с наклейкой «Доступ разрешен». [10] [ требуется обновление ]
Caltrans преобразует эти существующие полосы HOV в высокозагруженные платные (HOT) или экспресс-полосы. Строительство экспресс-полос началось осенью 2020 года, а первая фаза между Central Expressway и северной конечной точкой SR 85 на US 101 откроется 11 февраля 2022 года. Расширение на юг до SR 87 запланировано на 2026 год. [11] Город Купертино подал иск против Caltrans в мае 2015 года за невыполнение полного отчета о воздействии на окружающую среду , [12] и проект вызвал подавляющее негативное отношение со стороны Sierra Club , а также городов Саратога , Лос-Гатос и Маунтин-Вью из -за отсутствия эффективного общественного транспорта и более высокой зависимости от автомобилей (аналогично Лос-Анджелесу в 1960-х–1970-х годах), а также раскритиковал VTA за попытку нарушить первоначальный контракт 1989 года, который зарезервировал разделительную полосу для общественного транспорта (предположительно, легкорельсового транспорта). [ необходима ссылка ]
По состоянию на август 2022 года [обновлять]часы работы полос HOT — по будням с 5:00 до 20:00. Водители-одиночки взимают плату с использованием системы ценообразования на основе реального уровня трафика. Совместные поездки из двух человек и транспортные средства с чистым воздухом с водителем-одиночкой взимают 50 процентов от установленной платы. Совместные поездки из трех и более человек и мотоциклы не взимают плату. Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , и поэтому нет никаких пунктов взимания платы для получения наличных. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex или CAV (транспортное средство с чистым воздухом) с его переключателем, установленным для указания количества пассажиров транспортного средства (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартную метку FasTrak без переключателя. [13] Водители без метки FasTrak будут считаться нарушителями дорожных сборов независимо от того, имеют ли они право на бесплатный проезд. [14]
Земля была отведена для всей автострады в 1950-х годах, а карты впервые показали предлагаемую автостраду в 1957 году. В то время округ Санта-Клара все еще был в основном сельской местностью, состоящей из садов , [15] и поэтому полоса отвода касалась очень немногих существующих сооружений. Во время правления губернатора Джерри Брауна в 1970-х годах строительство автомагистралей было деакцентировано в пользу общественного транспорта , и некоторое строительство было разрешено на полосе отвода с расчетом на то, что автострада никогда не будет построена. Однако местные власти боролись за сохранение полосы отвода и преуспели в этом. В результате, когда заторы на других автострадах — I-280 , US 101 и SR 17 — пересекающих этот путь, стали непреодолимыми, все еще было возможно построить эту автостраду с небольшим сносом.
Тем временем части неиспользуемого открытого пространства были сданы в аренду для использования без постоянных построек, включая большой питомник деревьев , тренировочное поле и, среди прочего, дополнительную парковку для колледжа Де Анза .
State Route 9 первоначально простирался от своей нынешней конечной точки до Mission San Jose вдоль современных SR 85, SR 237, I-680, SR 262 и SR 238. Когда обозначение San Jose-Oakland US 101E было отменено в 1935 году, [16] Route 5 между Mission San Jose (где новая SR 21 поворачивала на северо-восток) и Hayward не сохранила обозначение. Позже SR 9 был продлен на север вдоль SR 17 (которая заменила SR 13) от Milpitas до Warm Springs, SR 21 до Mission San Jose и независимого участка бывшей US 101E — все это часть Route 5 — до US 50 (также Route 5, которая включала ответвление на Oakland) около Hayward. За исключением короткой перестройки в середине 1950-х годов на трассу 69 (теперь I-880 и SR 262) между Милпитасом и Уорм-Спрингсом, эта трасса сохранялась до перенумерации 1964 года, когда трасса SR 9 в конечном итоге была сокращена до своей нынешней конечной точки в Лос-Гатосе.
С 1963 по 1965 год SR 85 представляла собой 10-мильное шоссе, полностью проходящее по наземным улицам от US 101 около SR 237 до I-280 вдоль Mathilda Ave и Saratoga-Sunnyvale Road (часть которого позже была переименована в De Anza Blvd), пока планировалась нынешняя автомагистраль. Северный сегмент был перенаправлен в 1965 году после открытия северного сегмента автомагистрали. Южный сегмент был удален в 1994 году в тот же день, когда открылась остальная часть нынешней автомагистрали.
Город Лос-Гатос и город Саратога добавили сложности и стоимости планированию и реализации; чтобы избежать чрезмерного шума, они настояли на том, чтобы автострада была построена ниже уровня земли (с возможными дополнительными расходами в размере 60 миллионов долларов США), чтобы она имела только три полосы в каждом направлении: крайняя левая полоса была полосой для автомобилей с большим количеством автомобилей и две полосы для обычного движения. Кроме того, чтобы предотвратить то, что, по их мнению, было бы чрезмерным дополнительным движением на их наземных улицах, они активно лоббировали запрет на наличие любых въездов или съездов с автострады в своих городах. Первоначально планировалось построить полноценные развязки на бульваре Винчестер, дороге Кито, авеню Саратога и дороге Проспект; окончательный компромисс предусматривал только половинную развязку в Винчестере и полностью упразднил развязки Кито и Проспект. В результате этого в утренний час пик на въездах на автостраду вблизи этих городов возникают огромные пробки , и жителям Лос-Гатоса и Кэмпбелла, желающим проехать по шоссе 85 на юг, приходится отъезжать на две-три мили (от 3 до 5 км) от своего пути, чтобы найти съезд на автостраду. [17]
Проект был первым в штате, за который жители округа проголосовали за то, чтобы обложить себя налогом, чтобы построить государственную автомагистраль. Поскольку государственные средства были скудными, а заторы на других автомагистралях и на прилегающих поверхностях улиц были огромными, незначительное большинство избирателей (56%) проголосовали за налог в 1984 году. В то время были серьезные споры о том, будут ли средства лучше потрачены на общественный транспорт и не разрушит ли автомагистраль через столько жилых районов качество жизни. Общая стоимость автомагистрали в размере 785 миллионов долларов США в основном финансировалась за счет специального налога на жителей округа, а также соответствующих государственных и федеральных средств. Проект оказался достаточно успешным, чтобы с тех пор многие другие населенные пункты использовали местные налоги для строительства государственных проектов. Он также был настолько эффективным в качестве решения проблем с движением транспорта, что через несколько лет после его строительства опрос, проведенный Silicon Valley Manufacturing Group, показал, что почти 80% избирателей заявили, что они проголосовали за налог. [17]
Северный участок, от бульвара Стивенс-Крик в Купертино до шоссе US 101 в Маунтин-Вью, был достроен и открыт 8 декабря 1965 года [18] [19] как четыре полосы (I-280 не была достроена к северу от SR 85 до SR 92 , пока несколько лет спустя, поэтому некоторые съезды оставались закрытыми до 1970-х годов). Полосы для совместного пользования автомобилями на северном участке были достроены в 1990 году (южная половина) и 1998 году (северная половина). В южной части частичная засыпка развязок на Blossom Hill Road и SR 87 была сделана в 1986 году. Строительство первых конструкций (на развязках SR 85/87 и SR 85/Stevens Creek) началось 20 апреля 1988 года. [17] Во время землетрясения Лома-Приета в 1989 году эти сегменты, наряду с другими строящимися сегментами, избежали серьезных повреждений, несмотря на то, что находились примерно в 10 милях к северу от эпицентра. SR 85 открылся между бульваром Санта-Тереза (на будущей развязке 85/87) и Коттл-роуд в 1991 году всего с 2 полосами в каждом направлении, вместе с линией легкорельсового транспорта в разделительной полосе SR 85. Расширения до Almaden Expressway и Great Oaks Boulevard были завершены в 1992 году. С завершением южного участка (от I-280 до 85) SR 87 в 1993 году развязка 85/87 открылась для движения в том же году (только с двумя соединительными съездами, с 85 север на 87 север и с 87 юг на 85 юг, из-за ограничений финансирования). Полосы HOV были нанесены на этот участок в апреле 1994 года. Остальные участки, от US 101 (в Южном Сан-Хосе) до Great Oaks и от Almaden Expressway до I-280, открылись в августе 1994 года и октябре 1994 года соответственно. Общая стоимость проектов, завершенных в 1990-х годах, составила около 785 миллионов долларов. [17]
Оставшиеся съезды на развязке SR 85/87 (с 85 юга на 87 север и с 87 юга на 85 север) были достроены в 2003 году. До того, как эти съезды были построены, пассажирам приходилось использовать бульвар Санта-Тереза (в который превращался 87 на своей южной конечной остановке), чтобы попасть на 85 север; Аналогично, пассажиры шоссе 85 на юг должны были выезжать на бульваре Санта-Тереза, чтобы попасть на шоссе 87. На южной развязке SR 85/101 в Южном Сан-Хосе в 2004 году были открыты съезды с автомагистралей Carpool-to-Carpool и соединительный съезд с южной трассы 101 на северную трассу 85. Реконструкция северной развязки шоссе 85/101 в Маунтин-Вью стоимостью 125 миллионов долларов с заменой оригинальных съездов (открытых в 1965 году) и добавлением новых съездов с автомагистралей Carpool-to-Carpool и других съездов была завершена в 2006 году. Проекты, завершенные в 2000-х годах, обошлись примерно в 237 миллионов долларов.
Когда в начале 1990-х годов была построена развязка SR 17/85, Caltrans построил туннель, который должен был пропускать транспорт с северной стороны 17 на северную сторону 85, аналогичный туннелю, по которому транспорт идет с южной стороны 17 на южную сторону 85. Но из-за нехватки средств второй туннель был закрыт с обоих концов земляной насыпью, а вместо нее был сооружен кольцевой пандус.
К сожалению, большие участки автострады пришлось перекрасить перед открытием из-за граффити. Участок от бульвара Санта-Тереза до шоссе US 101 в Южном Сан-Хосе был дополнительно перемощен в 2011 году (в северном направлении) и в 2018 году (в южном направлении).
Как и большинство городских автомагистралей Калифорнии на момент ее постройки, SR 85 изначально использовала смесь неотражающих и отражающих приподнятых маркеров дорожного покрытия (т. е. точек Botts и отражателей Stimsonite) для разметки полос. После того, как Калифорния постепенно отказалась от точек Botts (оставив отражатели Stimsonite единственным видом приподнятых маркеров дорожного покрытия) и перешла на более широкие полосы полос, автомагистраль была перекрашена в соответствии с новым стандартом в конце 2019 года (аналогично I-15 в Кахон-Пасс).
В октябре 1994 года завершенная автомагистраль между Almaden Expressway и I-280 открылась с «Вечеринкой на автостраде», единственным днем, в который только пешеходам и велосипедистам разрешалось ездить по всей ее длине. Вечером перед днем открытия несколько городов вдоль маршрута, включая Саратогу и Кэмпбелл, провели уличные ярмарки на автостраде с изысканной едой, вином и играми. Было предложено обслуживание лимузинов, связывающих ярмарки разных городов, давая местным жителям возможность впервые увидеть новую автостраду. На следующее утро 85 была официально открыта для движения. Город Кэмпбелл высадил большую экспозицию анютиных глазок , складывающих название города на наклонной стороне полотна автострады; это вызвало пробку, поскольку автомобилисты замедляли движение, чтобы прочитать сообщение. Цветы были убраны после первого дня. [20] С 1996 года на маршруте действует ограничение скорости в 65 миль в час.
Общее время в пути для людей из южного Сан-Хосе через Кэмпбелл в Маунтин-Вью и другие деловые районы Кремниевой долины сократилось примерно на полчаса по сравнению с предыдущими более длинными маршрутами по уже переполненным автомагистралям или по милям наземных улиц. Основные наземные улицы, которые когда-то были непроезжими в течение многих часов дня, внезапно стали — и оставались — пригодными для использования. Например, на восточной Blossom Hill Road типичная загрузка составляла 23 000 автомобилей в день до открытия 85; по состоянию на 2004 год типичная дневная загрузка составляла всего 11 000 автомобилей. (Напротив, на Saratoga Avenue, которая раньше была довольно тихой дорогой, теперь проезжает около 18 000 автомобилей в день, потому что это единственная развязка в городе Саратога или около него.)
Как и на любой автостраде, окружающий шум в близлежащих районах увеличился, от постоянно раздражающего шепота звука днем и ночью до глухого рева, который заглушал разговоры на заднем дворе. Стоимость недвижимости, однако, не уменьшилась; возможно, что улучшение поездок на работу и доступ к обширной сети автострад Калифорнии повысили привлекательность этих районов. Однако уровень шума по-прежнему оставался проблемой для некоторых жителей, особенно в Саратоге. Caltrans предложил несколько вариантов от повторного покрытия асфальтом до шлифования существующего бетонного покрытия шоссе. Экспериментальный отрезок автострады от Кокс-авеню до бульвара Де Анза был шлифован в 2003 году. Это сгладило большую часть верхнего слоя автострады, удалив большую часть дождевых канавок, которые были прорезаны в бетоне, когда шоссе было впервые построено. Результатом стало снижение уровня окружающего шума вдоль этого участка автострады, и впоследствии на всем бетонном покрытии автострады от скоростной автомагистрали Алмаден до бульвара Стивенс-Крик в ходе последующего проекта в 2005 году были сделаны микроканавки.
Помимо прорыва в финансировании, SR 85 установил новые стандарты в двух дополнительных областях: измерительные фонари и разделительные ограждения.
SR 85 была первой автострадой в Калифорнии , которая открылась с контрольно-измерительными лампами на каждом въезде, включая развязки с SR 17 и US 101. Когда автострада открылась 19 октября 1994 года, огни стали причиной огромных заторов на въездах в часы движения, вызвав возмущение пассажиров, которые были в ярости из-за того, что им приходилось ждать до 20–30 минут в худшем случае, прежде чем въехать на автостраду. Округ потребовал от Caltrans выключить контрольно-измерительные лампы, что они и сделали 17 ноября 1994 года. Это почти сразу же замедлило движение на всем протяжении 24-мильного (39-километрового) участка на 33 минуты; в конечном итоге Caltrans снова включили огни в 1995 году, что значительно ускорило общее движение. [20]
В январе 2009 года несколько контрольно-измерительных приборов в южной части SR 85 были вновь включены. Они включали развязку SR 87-SR 85, съезды на Almaden Expressway и съезды на Blossom Hill Road. [21]
С 1994 по 1996 год ограничение скорости на автостраде составляло 55 миль в час. Это была одна из первых городских автострад, получивших ограничение скорости в 65 миль в час в 1996 году.
Автострада была построена с центральной разделительной полосой шириной 46–50 футов (14–15 м). Первоначально на разделительной полосе не устанавливалось никаких ограждений, поскольку в то время правила Caltrans гласили, что любая разделительная полоса шире 45 футов (14 м) не требует разделительного ограждения, если только не было истории лобовых столкновений . Общественный резонанс убедил Caltrans установить стандартное ограждение из столбов и металлических балок по всей длине автострады, а также изменить свои правила так, чтобы разделительные ограждения теперь были обязательными на всех автомагистралях с высокой интенсивностью движения с разделительными полосами менее 75 футов (23 м). Количество аварий и травм сократилось примерно на треть в первый год после установки ограждения.
В 1998 году офицер дорожного патруля Калифорнии Скотт Гринли был сбит автомобилем и погиб во время выписки штрафа на обочине трассы Route 85; впоследствии участок между Quito Road и Prospect Road в городе Саратога был назван автострадой CHP Officer Scott M. Greenly Memorial Freeway . 15 сентября 2008 года оставшаяся часть автострады, к северу от Prospect Road, а также к югу от Quito Road, была названа в честь бывшего мэра Сан-Хосе, конгрессмена и министра транспорта США Нормана Минеты . [22]
Весь маршрут проходит по округу Санта-Клара .
В фильме Netflix 2021 года «Митчеллы против машин» показано, что маршрут усиленно патрулируется роботами PAL Max.
вы пользуетесь полосами Bay Area Express, вы должны использовать платный жетон FasTrak, в противном случае вы получите уведомление о нарушении, включая штрафы за уклонение от уплаты пошлин
