Второй USS Absecon (AVP-23) был гидросамолетом класса Barnegat ВМС США, находившимся в эксплуатации с 1943 по 1947 год, переоборудованным во время строительства в учебный корабль катапультного типа во время Второй мировой войны . Корабль находился в эксплуатации в Береговой охране США как катер USCGC Absecon (WAVP-374) , позднее WHEC-374 , с 1949 по 1972 год. Переведенный в Южный Вьетнам в 1972 году, он служил в ВМС Республики Вьетнам как фрегат RVNS Pham Ngu Lao (HQ-15), пока не был захвачен Северным Вьетнамом в конце войны во Вьетнаме в 1975 году. После этого он служил в Социалистической Республике Вьетнам в Народном флоте Вьетнама как PRVSN Pham Ngu Lao (HQ-01) .
Absecon был заложен 23 июля 1941 года в Хоутоне , штат Вашингтон , на верфи Lake Washington Shipyard . Он был спущен на воду 8 марта 1942 года, спонсируемый г-жой Робертом Л. Мун-младшим, дочерью капитана GE Davis, который тогда был начальником штаба коменданта 13- го военно-морского округа , и женой коммандера Роберта Л. Муна-младшего. Absecon был уникальным среди кораблей класса Barnegat , поскольку он был единственным, оснащенным катапультой для самолетов и кранами для обслуживания поплавковых самолетов . Его перепроектирование из стандартной конфигурации тендера для гидросамолетов было обусловлено потребностью ВМС США в том, чтобы пилоты получали опыт, необходимый для квалификации в катапультных операциях в поплавковых авиационных подразделениях на базе линкоров и крейсеров . Absecon был преобразован в эту конфигурацию во время строительства. Вступил в строй на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бермертоне , штат Вашингтон, 28 января 1943 года и завершил период достройки 14 февраля 1943 года.
Absecon была назначена на должность по предоставлению летной подготовки для катапультирования и подъема с помощью саней гидросамолетов во время полета. Она начала свой пробный полет 15 февраля 1943 года, ее экипаж состоял из одного SO3C Seamew и пары OS2U Kingfisher .
На пути из Тихого океана в Атлантический через Панамский канал «Эбсекон» подобрал семерых выживших с грузового судна « Оланчо» , торпедированного немецкой подводной лодкой .
С марта по сентябрь 1943 года Absecon действовала на базе военно-морского отделения в Мейпорте , Флорида , координируя обучение пилотов самолетов-наблюдателей и служа целью для учебных торпедных запусков. 16 апреля 1943 года она столкнулась с подводным кораблем, который нанес значительный ущерб ее корпусу . После ремонта она возобновила свои обязанности.
В сентябре 1943 года Absecon был переведен из порта Эверглейдс , Флорида. Там он проводил свои учебные мероприятия до зимы 1943–1944 годов. Одно событие выделило его службу в этот период: 13 ноября 1943 года, выступая в качестве корабля-мишени для торпедоносцев , Absecon заметил небольшое грузовое судно SS Franklin Baker , подающее сигналы бедствия. Absecon изначально пытался отбуксировать Franklin Baker к берегу. Когда стало очевидно, что Franklin Baker не будет двигаться даже на буксире и представляет собой навигационную опасность, Absecon взял ее команду на борт и попытался потопить его. Две глубинные бомбы и восемнадцать 5-дюймовых (127-миллиметровых) снарядов не смогли потопить грузовое судно. Береговая охрана США оказала помощь в попытке потопить Franklin Baker , в конечном итоге добившись успеха, установив на его борту подрывные заряды .
.jpg/1280px-USS_Absecon_(AVP-23).jpg)
В течение 1944 года Absecon провела 1394 запуска с катапульты и соответствующее количество подъемов и квалифицировала 211 пилотов, таким образом, в среднем около 116 запусков в месяц, при этом 18 пилотов в месяц получали квалификацию для управления поплавковыми самолетами крейсерского и линкорного базирования, такими как SO3C Seamew, OS2U Kingfisher, SOC Seagull и SC Seahawk . Пиковым месяцем ее операций был ноябрь 1944 года, когда она провела 279 запусков и квалифицировала 58 летчиков.
В дополнение к этой обязанности она продолжала служить подвижной целью для торпедоносцев . В течение 1944 года учебно-тренировочные торпеды с мелководным ходом поражали Absecon четыре раза: 30 января 1944 года, 24 июня 1944 года, 19 августа 1944 года и 31 октября 1944 года. Первое попадание затопило два отсека, третье вызвало затопление в переднем машинном отделении, а последнее вызвало небольшой разрыв в обшивке.
Между 17 и 20 октября 1944 года Absecon попала в ураган , находясь на якоре в Мейпорте. Отправив свой самолет вглубь страны, она пережила шторм, испытывая ветер до 100 узлов (115 миль в час или 190 километров в час).
6 февраля 1945 года «Эбсекон» оказал помощь рыболовецкому судну «Чип» . 19 февраля 1945 года судно снова было поражено учебной торпедой и было вынуждено войти в сухой док на военно-морской верфи в Чарльстоне , Южная Каролина , для ремонта правого гребного винта .
Пять раз в 1945 году самолеты переворачивались во время спасательных операций. Все они заканчивались спасением вовлеченных самолетов, за исключением последнего, 4 августа 1945 года. В том случае она потопила самолет, по-видимому, поврежденный без возможности восстановления, огнем из пушек.
Absecon базировалась в Порт-Эверглейдс до середины июля 1945 года, когда она переместилась в Пенсаколу , штат Флорида, для выполнения обязанностей, связанных с обучением и материально-технической поддержкой операций разведывательных самолетов там. Absecon проводила эту подготовку до конца Второй мировой войны 15 августа 1945 года и в сентябре 1945 года. За эти девять месяцев она провела 1839 запусков с катапульты, в среднем 204 в месяц, и квалифицировала 274 пилота. Пик ее производства пилотов пришелся на март 1945 года, когда она квалифицировала 45, а пик ее запусков пришелся на август 1945 года, когда она провела 340.
Поскольку вертолеты начали вытеснять гидросамолеты , базирующиеся на крейсерах и линкорах , потребность в квалифицированных пилотах поплавковых самолетов соответственно уменьшилась. После периода в качестве учебного судна, базирующегося в Пенсаколе, Absecon был выведен из эксплуатации 19 марта 1947 года и переведен в резерв, поставленный на прикол в Атлантическом резервном флоте в Оранже, штат Техас .
.jpg/1280px-USCGC_Absecon_(WAVP-374).jpg)
Корабли класса Barnegat были очень надежными и мореходными, а также имели хорошую обитаемость, и Береговая охрана Соединенных Штатов считала их идеальными для работы на океанской станции , где они могли бы выполнять метеорологические сводки и поисково-спасательные задачи, после того как их модифицировали, добавив на корме укрытие для аэростата и установив океанографическое оборудование, океанографическую лебедку и гидрографическую лебедку. После Второй мировой войны ВМС США передали 18 кораблей Береговой охране, в которой они были известны как катера класса Casco .
4 января 1949 года ВМС США передали судно Absecon в аренду Береговой охране. После того, как судно было переоборудовано для использования в качестве судна для передачи метеорологических сводок, в мае 1949 года Береговая охрана ввела его в эксплуатацию под обозначением USCGC Absecon (WAVP-374) .
Absecon служила в Норфолке , штат Вирджиния , на протяжении всей своей карьеры в Береговой охране. Ее основной обязанностью была служба на океанских станциях в Атлантическом океане для сбора метеорологических данных. Во время дежурства на одной из этих станций ей приходилось патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 квадратных километра) в течение трех недель, покидая территорию только тогда, когда ее физически заменял другой катер Береговой охраны или в случае чрезвычайной ситуации. Находясь на станции, она действовала как пункт проверки самолетов в точке невозврата , ретрансляционный пункт для сообщений с кораблей и самолетов, как источник последней информации о погоде для пролетающих самолетов, как плавучая океанографическая лаборатория и как поисково-спасательное судно для сбитых самолетов и терпящих бедствие судов, а также участвовала в операциях по поддержанию правопорядка .
В 1950-х годах Абсекон часто посещал военно-морскую базу Арджентия , Ньюфаундленд и Бермуды между патрулированием в открытом море в северной и центральной части Атлантического океана и периодами регулярного обслуживания в Норфолке. 5 марта 1955 года Абсекон оказал медицинскую помощь кадету на борту шведской учебной шхуны HMS Falken по пути на Бермуды.
21 сентября 1957 года Absecon , на своей океанской станции в центральной Атлантике, приняла сигнал бедствия от западногерманского четырехмачтового стального барка Pamir . Прямоугольный такелажник , направлявшийся домой из Буэнос-Айреса , Аргентина , [2] с грузом ячменя и с 86 мужчинами [3] (среди них 52 юных курсанта ) на борту, попал в ураган Carrie и был сильно потрепан жестоким штормом, в конечном итоге затонув. Absecon немедленно изменила курс и направилась к последней позиции Pamir . Прибыв на место происшествия 22 сентября 1957 года, Absecon немедленно начала прочесывать штормовое море в поисках признаков жизни, при поддержке самолетов португальских ВВС и ВВС США с Азорских островов и самолетов ВМС США с Бермудских островов. Шестьдесят кораблей [4] , представляющих 13 стран, искали выживших в течение недели, а Absecon координировал их усилия. В конечном итоге, шесть выживших – четыре члена экипажа и два кадета – были найдены; американское торговое судно Saxon спасло пятерых мужчин 24 сентября 1957 года, через три дня после того, как Pamir затонул, в то время как Absecon нашел последнего выжившего с Pamir , 22-летнего Гюнтера Хазельбаха [5] , 25 сентября 1957 года. Остальные 80 мужчин и мальчиков погибли.
В 1958 году «Эбсекон» совершил круиз по Европе, посетив Гамбург (ФРГ), Амстердам (Нидерланды ) , Дублин ( Ирландия ) и Лиссабон ( Португалия) , прежде чем вернуться через Бермуды на восточное побережье США .
В 1960 и снова в 1962 году Absecon участвовал в учебном круизе кадетов Береговой охраны в Канаду, Европу и Бермудские острова. Она была повреждена сильными волнами 7 марта 1962 года, когда выходила в море из Норфолка, чтобы оказать помощь торговым судам во время шторма.
С 20 по 23 июля 1963 года «Эбсекон» находился рядом с потерпевшим крушение торговым судном «Семь морей» в Атлантическом океане и сопровождал его в Сент-Джонс , Ньюфаундленд, Канада.
13 сентября 1963 года Абсекон спас третьего механика западногерманского торгового судна «Фрайберг» на полпути между Бермудскими и Азорскими островами после того, как тот упал за борт и пробыл в воде 17 часов.
В феврале 1966 года Абсекон стоял возле потерпевшего крушение британского торгового судна «Парфия» в ожидании коммерческого буксира .
1 мая 1966 года Absecon был переклассифицирован в высокопрочный катер и получил новое обозначение WHEC-374 .
13 ноября 1969 года Абсекон эвакуировал члена экипажа торгового судна «Моргенштерн», нуждавшегося в медицинской помощи, когда судно «Моргенштерн» находилось в Атлантическом океане.
В конце 1971 года, сражаясь с волнами высотой более 30 футов (9,1 метра) на станции Ocean Station Charlie в Северной Атлантике, судно Absecon едва избежало опрокидывания, когда на него обрушилась волна-убийца высотой около 50 футов (15 метров), которая перевернула его на 32,5 градуса, что всего на полградуса меньше точки опрокидывания.
В начале 1972 года Абсекон вызвали на поисково-спасательную операцию на Ocean Station Bravo, когда пилот ВМС США затонул во время учебного задания у побережья Вирджинии. Она вытащила из океана только спасательный жилет , а пилота и обломки его самолета так и не нашли.
В апреле 1972 года Absecon и два ее родственных судна, катера береговой охраны USCGC Chincoteague и USCGC McCulloch , были развернуты в качестве второй эскадрильи береговой охраны с экипажами, состоящими в основном из членов резерва береговой охраны США . Первоначально они должны были отправиться в залив Субик на Филиппинских островах , но были перенаправлены на базу ВМС США в Апра-Харбор , Гуам . Береговая охрана вывела из эксплуатации три катера и передала их ВМС США, оба эти события произошли для Absecon 9 мая 1972 года. После того, как ее противолодочное оборудование было снято, она была переведена в Южный Вьетнам 15 июня 1972 года.
Южный Вьетнам ввел бывший Absecon в состав ВМС Республики Вьетнам в качестве фрегата RVNS Pham Ngu Lao (HQ-15) [6] Он был последним из семи бывших катеров класса Casco , переданных Южному Вьетнаму в 1971 и 1972 годах. Известные в Южном Вьетнаме как фрегаты класса Tran Quang Khai , они были крупнейшими военными кораблями в южновьетнамском инвентаре, а их 5-дюймовые (127-миллиметровые) орудия были крупнейшими морскими орудиями Южного Вьетнама. Pham Ngu Lao и его сестры сражались вместе с кораблями ВМС США в последние годы войны во Вьетнаме , патрулируя побережье Южного Вьетнама и оказывая огневую поддержку южновьетнамским силам на берегу.
Южный Вьетнам рухнул в конце апреля 1975 года, положив конец Вьетнамской войне. Хотя все шесть его однотипных кораблей бежали на Филиппины , Pham Ngu Lao остался и был захвачен Северным Вьетнамом в мае 1975 года.
«Фам Нгу Лао» был введён в состав Вьетнамского народного флота теперь уже объединённой Социалистической Республики Вьетнам в качестве патрульного судна PRVSN «Фам Нгу Лао» (HQ-01) .
Когда Фам Нгу Лао был захвачен, он был вооружен американским оружием, на которое полагался Южный Вьетнам. Вьетнамский народный флот , по-видимому, сохранил свои основные компоненты, такие как 5-дюймовая 38-калиберная (127-миллиметровая) пушка и 81-миллиметровые минометы . В середине 1980-х годов для ближней обороны были установлены советские 37-миллиметровые и 25-миллиметровые пушки, а также две советские пусковые установки противокорабельных крылатых ракет SS-N-2 ( по классификации НАТО «Styx») и две советские счетверенные пусковые установки зенитных ракет SA-N-5 (по классификации НАТО «Grail») . [ 7] Однако считается, что все ракетные пусковые установки были демонтированы в 1990-х годах. [8]
10 января 1979 года Фам Нгу Лао присоединился к патрульным катерам ВМС Вьетнама HQ-03, T-197, T-199, T-203 и T-205 в бою у берегов Реама , Камбоджа , в результате которого были потоплены два камбоджийских военных корабля. [9]
Статус Pham Ngu Lao в секретном Вьетнамском народном флоте неясен, но считалось, что он находился на активной службе в 1990-х годах, а возможно, и совсем недавно, в 2000 году. К началу-середине 2000-х годов он, по-видимому, был бездействующим и, возможно, был выведен из эксплуатации. [10]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.