Bentley 4½ Litre — британский автомобиль, основанный на шасси с подвижным механизмом , созданном Bentley Motors . [1] Уолтер Оуэн Бентли заменил Bentley 3 Litre на более мощный автомобиль, увеличив рабочий объем двигателя до 4,4 литра (270 кубических дюймов). Гоночный вариант был известен как Blower Bentley .
Покупатели Bentley использовали свои автомобили в качестве личного транспорта и устанавливали на свои новые шасси различные типы кузовов, в основном седаны или туреры . [1] Однако известность, которую принесла им программа соревнований, оказалась бесценной для маркетинга автомобилей Bentley. [ необходима цитата ]
В то время такие известные производители автомобилей, как Bugatti и Lorraine-Dietrich, сосредоточились на разработке автомобилей для участия в 24 часах Ле-Мана , популярной автомобильной гонке на выносливость, созданной всего несколькими годами ранее. Победа в этом соревновании быстро повышала репутацию любого автопроизводителя.
Всего в период с 1927 по 1931 год было выпущено 720 автомобилей 4½ Litre, в том числе 55 автомобилей с двигателем с наддувом, известным как Blower Bentley. Bentley 4½ Litre выиграл гонку 24 часа Ле-Мана в 1928 году. Хотя производительность Bentley 4½ Litre с наддувом не была выдающейся, он установил несколько рекордов скорости, наиболее известный из которых — Bentley Blower No.1 Monoposto в 1932 году в Бруклендсе , где была зафиксирована скорость 222,03 км/ч (138 миль/ч).
Гонка на выносливость «24 часа Ле-Мана» — это 24-часовая гонка по трассе Circuit de la Sarthe . Первая гонка прошла 26–27 мая 1923 года и привлекла множество водителей, в основном французов. [3] В первой гонке участвовали два иностранных участника: Фрэнк Клемент и канадец Джон Дафф , последний выиграл соревнование 1924 года на своем личном автомобиле Bentley 3 Litre.
«Сделанные с точностью и из лучших материалов» [4] и с недавним успехом роскошные автомобили Bentley привлекли внимание. После двух лет безуспешности Bentley созвал группу богатых британцев, «объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву и жажде скорости», чтобы возобновить успех Bentley. [5] Эти люди, как водители, так и механики, позже прозванные « парнями Bentley », привели автомобили Bentley к победе в нескольких гонках между 1927 и 1931 годами, включая четыре последовательные победы в гонке «24 часа Ле-Мана», и создали репутацию бренда. [4] [5]
Именно в этом контексте в 1927 году Bentley разработала Bentley 4½ Litre. Из модели 6½ Litre были удалены два цилиндра, что уменьшило рабочий объем до 4,4 литра. [6] В то время уже были доступны модели 3 Litre и 6½ Litre, но 3 Litre была устаревшей, недостаточно мощной моделью, а имидж 6½ Litre был запятнан плохими характеристиками шин. [4] [7] [8]
Сэр Генри «Тим» Биркин , которого У. О. Бентли назвал «величайшим британским водителем своего времени», был одним из «парней Бентли». [5] Он отказался строго придерживаться утверждения Бентли о том, что увеличение рабочего объема всегда предпочтительнее принудительной индукции . Биркин, при поддержке бывшего механика Bentley, решил выпустить серию из пяти моделей с наддувом для соревнований в 24 часах Ле-Мана; [9] Mercedes-Benz уже много лет использовал нагнетатели. [10]
Так родился 4½-литровый Blower Bentley. Первым Bentley с наддувом был 3-литровый FR5189, который был оснащен наддувом на заводе в Криклвуде зимой 1926/7. [ требуется ссылка ] Bentley Blower No.1 был официально представлен в 1929 году на Британском международном автосалоне в Олимпии , Лондон. 55 экземпляров были построены в соответствии с правилами гонки 24 часа Ле-Мана. [11] Биркин организовал строительство автомобилей с наддувом, получив одобрение председателя правления и основного акционера Bentley Вульфа Барнато [12] [11] [13] и финансирование от богатой любительницы скачек Дороти Пейджет . [12] [8] [14] Разработка и строительство Bentley с наддувом были выполнены в мастерской в Уэлвин-Гарден-Сити Амхерстом Вильерсом , который также предоставил нагнетатели. [15]
У. О. Бентли был враждебно настроен по отношению к принудительной индукции и считал, что «наддув двигателя Bentley извращает его конструкцию и ухудшает его работу». [12] [14] Однако, уступив контроль над основанной им компанией Барнато, он не мог остановить проект Биркина. [12]
Хотя Bentley 4½ Litre был тяжелым, весом 1625 кг (3583 фунта), и просторным, длиной 4380 мм (172 дюйма) и колесной базой 3302 мм (130,0 дюйма), он оставался хорошо сбалансированным и легко управляемым. [16] Однако механическая коробка передач требовала навыков, поскольку ее четыре передачи были несинхронизированы. [16]
Прочность решетчатого шасси 4½ Litre [16] , изготовленного из стали и усиленного стяжками [17] , была необходима для поддержки тяжелого чугунного рядного четырехцилиндрового двигателя [16] .
Двигатель был «решительно современным» [10] для того времени. Рабочий объем составлял 4398 куб. см (268,4 куб. дюйма): диаметр цилиндра 100 мм (3,9 дюйма), ход поршня 140 мм (5,5 дюйма). Были установлены два карбюратора SU и двойное зажигание с магнето Bosch . Двигатель выдавал 110 л. с. (82 кВт) для туристической модели и 130 л. с. (97 кВт) для гоночной модели. Скорость вращения двигателя была ограничена 4000 об/мин. [10] [16] Один распределительный вал с поперечным потоком и верхним расположением клапанов приводил в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненные под углом 30 градусов. Это была технически продвинутая конструкция в то время, когда большинство автомобилей использовали только два клапана на цилиндр в головке блока цилиндров с боковым расположением клапанов . [16] [17] Распределительный вал приводился в действие коническими шестернями на вертикальном валу в передней части двигателя, как и на двигателе объемом 3 литра. [18]
Баки Bentley — радиатор, масло и бензин — имели быстросъемные крышки, которые открывались одним движением рычага. Это экономило время во время пит-стопов. [19]
Этот 4½ был оснащен брезентовым верхом, натянутым на легкий кузов Weymann . [1] Конструкция капота была очень легкой, но с высокой устойчивостью к ветру (правила гонки 24 часа Ле-Мана между 1924 и 1928 годами предписывали определенное количество кругов, на протяжении которых капот должен был быть закрыт). Рулевое колесо имело диаметр около 45 см (18 дюймов) и было обмотано прочной плетеной веревкой для лучшего сцепления.
Тормоза были обычными, состоящими из 17-дюймовых (430 мм) барабанных тормозов с ребрами для лучшего охлаждения и приводимыми в действие тягой. Спереди и сзади использовались полуэллиптические листовые рессоры . [16] [17]
.jpg/1280px-1928_Bentley_4_1_2_litre_Vanden_Plas_Le_Mans_Tourer_%22Birkin_Blower_4%22_(3828587611).jpg)
Существенным отличием Bentley 4½ Litre от Blower было добавление нагнетателя типа Roots к двигателю Blower инженером Амхерстом Вильерсом , который также производил нагнетатель. WO Bentley, как главный инженер основанной им компании, отказался разрешить модификацию двигателя для установки нагнетателя. В результате нагнетатель был размещен на конце коленчатого вала, перед радиатором. Это придало Bentley Blower легко узнаваемый внешний вид, а также увеличило недостаточную поворачиваемость автомобиля из-за дополнительного веса спереди. [16] Защитный кожух защищал два карбюратора, расположенных на впуске компрессора. Подобная защита использовалась как в 4½ Litre, так и в Blower для топливного бака сзади, потому что летящий камень пробил 3 Litre Фрэнка Клемента и Джона Даффа во время первых 24 часов Ле-Мана, что способствовало их поражению. [20] [21]
Коленчатый вал, поршни и система смазки были специальными для двигателя Blower. [10] Он выдавал 175 л. с. (130 кВт) при 3500 об/мин для туристической модели [22] и 240 л. с. (180 кВт) при 4200 об/мин для гоночной версии, что было больше мощности, развиваемой Bentley 6½ Litre. [ необходима цитата ]
В 2019–2020 годах Bentley отсканировала все 630 компонентов, из которых состоял Blower, чтобы они могли воссоздать его в цифровом виде и создать 12 новых моделей. [23] [24] [25] В декабре 2020 года был представлен Bentley Blower Car Zero, первый образец серии Blower Continuation. Автомобиль был построен в Крю в соответствии с историческими спецификациями и на основе производственных процессов того периода. [26]
В период с 1927 по 1931 год Bentley 4½ Litre участвовал в нескольких соревнованиях, в первую очередь в 24 часах Ле-Мана. Первым был Old Mother Gun на 24 часах Ле-Мана 1927 года, использовавшийся в качестве прототипа до начала производства. [27] Предполагалось, что он победит, но вместо этого он разбился и не финишировал. Его производительность оказалась достаточной для Bentley, чтобы принять решение о начале производства и поставке первых моделей в том же году. [10]
Далеко не самый мощный в соревнованиях, 4½ Litre Вульфа Барнато и Бернарда Рубина гонялся ноздря в ноздрю с Stutz Blackhawk DV16 Чарльза Веймана , установив новый рекорд средней скорости 111,12 км/ч (69 миль/ч); Тим Биркин и Жан Шассань финишировали пятыми. В следующем году три 4½ Litre финишировали вторым, третьим и четвертым позади другого Bentley, Speed Six, который обладал двумя цилиндрами больше. [13] [27] [28]
Безнаддувный 4½ Litre был отмечен за свою хорошую надежность. Модели с наддувом не были; две модели Blower, участвовавшие в гонке 24 часа Ле-Мана 1930 года Дороти Пейджет , одной из которых управлял Тим Биркин, не завершили гонку. [28] В 1930 году Биркин занял второе место на Гран-при Франции на трассе По за Bugatti Type 35. [ 3] [13] [28] Этторе Бугатти , раздраженный производительностью Bentley, назвал 4½ Litre «самым быстрым грузовиком в мире». Type 35 намного легче и потребляет гораздо меньше бензина. [9] [10] Bentley Blower потребляют 4 литра в минуту на полной скорости. [21]
Несмотря на плохую надежность Blower, Милдред Брюс , британская гонщица, установила рекорд 24-часовой дистанции в Монлери на одном из них, развив среднюю скорость 89,4 миль в час (143,9 км/ч). [29] В 1930 году Daily Herald предложила трофей самому быстрому водителю на мероприятии в Бруклендсе. В первый год соревновались Тим Биркин и Кей Дон , и Кей Дон победила со скоростью 137,58 миль в час (221,41 км/ч). В 1932 году Тим Биркин победил за рулем своего красного Blower "Monoposto", разогнавшись до 137,96 миль в час (222,03 км/ч). [30]
В ноябре 1931 года, после продажи 720 экземпляров 4½ Litre — 655 атмосферных и 55 с наддувом — в трех различных моделях (Tourer, Drophead Coupé и Sporting Four Seater [1] ), Бентли был вынужден продать свою компанию Rolls-Royce за 125 175 фунтов стерлингов, став жертвой рецессии, поразившей Европу после краха Уолл-стрит в 1929 году . [10] [31]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_111_(1928_Bentley_4.5_Liter_Vanden_Plas_Tourer).jpg)
По состоянию на 2013 год [обновлять]автомобили Bentley 4½ Litre этого межвоенного периода – «Прекрасная эпоха» автомобилей для некоторых [32] – продавались примерно за €1 000 000. Blowers могут стоить более €7 миллионов [33] и являются предметом вожделения коллекционеров, несмотря на то, что они никогда не выигрывали ни одной гонки. [10] [11] [34] Для многих 4½ Litre для автомобилей – то же, что Spitfire для самолетов. [10] [35]
Джеймс Бонд водит Blower Bentley 1930 года в первых трех романах Яна Флеминга с участием этого персонажа: «Казино Рояль» , «Живи и дай умереть» и «Лунный гонщик» . [36] В книгах Бонд водит один из последних построенных Blower Bentley, кабриолет-купе цвета «линкор» с серыми фарами French Marchal.
Ответом WO был четырехцилиндровый двигатель объемом 4 1/2 литра, который по сути составлял две трети шестицилиндрового двигателя объемом 6 1/2; фактический объем его двигателя составлял 4,4 литра.
была компания диких, сказочно богатых бесшабашных опекунов, объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву и жаждой скорости, которые создали репутацию Bentley, промчавшись на своих спортивных моделях мимо победных позиций 24 часов Ле-Мана — самой известной в мире гонки на выносливость — четыре раза подряд между 1927 и 1930 годами.
Конструкция с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, включающая привод с конической зубчатой передачей, использовалась в этом 3-литровом автомобиле (а также в более поздних 4-1/2-литровых автомобилях).
.jpg/1280px-%22Blower%22_Bentley_4_litre_(6315547301).jpg)
