Класс Bahia представлял собой пару крейсеров - разведчиков, построенных для Бразилии компанией Armstrong Whitworth в Соединенном Королевстве на основе конструкции, во многом заимствованной у британских крейсеров-разведчиков класса Adventure . Класс включал головной корабль Bahia и его сестру Rio Grande do Sul , а также отмененный третий корабль Ceara . [4] Оба были названы в честь штатов Бразилии . Как класс, они были самыми быстрыми крейсерами в мире на момент ввода в эксплуатацию и первыми в бразильском флоте, использовавшими паровые турбины для движения.
В середине 1920-х годов оба корабля были значительно модернизированы с тремя новыми турбинными двигателями Brown-Curtis и шестью новыми котлами Thornycroft , и в процессе были преобразованы из угольных судов в нефтяные. Переоборудование привело к поразительным эстетическим изменениям: выхлопные трубы были направлены в три воронки вместо двух. Вооружение также было изменено; были добавлены три 20,1-мм (0,79 дюйма) орудия Madsen , 7-мм (0,28 дюйма) пулемет Hotchkiss и четыре 533-мм (21,0 дюйма) торпедных аппарата.
Во время Второй мировой войны оба использовались в качестве эскорта конвоев. 4 июля 1945 года Bahia был потерян после аварии, вызвавшей мощный взрыв, который вывел судно из строя и затопил его в течение нескольких минут, что привело к большим человеческим жертвам. Rio Grande do Sul пережил войну и был списан в 1948 году.
Конструкция класса во многом заимствована у британских крейсеров-разведчиков класса Adventure . [1] Водоизмещение кораблей составляло 3100 тонн (3100 длинных тонн ), [1] [2] а их размеры составляли 122,38 м (401 фут 6 дюймов) в целом , 115,82 м (380 футов 0 дюймов) между перпендикулярами , 11,89–11,91 м (39 футов 0 дюймов – 39 футов 1 дюйм) по ширине и осадка 3,81 м (12 футов 6 дюймов) носом, 4,75 м (15 футов 7 дюймов) в середине и 4,42 м (14 футов 6 дюймов) кормой. [2] Они были оснащены пятью паровыми турбинами Парсонса и десятью котлами Ярроу , с угольным бункером, который мог вмещать нормальную нагрузку 150 т (150 длинных тонн) и максимальную нагрузку 650 т (640 длинных тонн). [3]
Класс Bahia был спроектирован так, чтобы развивать скорость 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч); [2] оба корабля превысили этот показатель во время испытаний, причем Bahia достигла 27,016 узлов (50,034 км/ч) на испытаниях. [1] Согласно проекту, дальность плавания класса составляла 1400 морских миль (2600 км; 1600 миль) при скорости 23,5 узлов (43,5 км/ч; 27,0 миль/ч) или 3500 морских миль (6500 км; 4000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [3] Класс был вооружен десятью 120-мм (4,7 дюйма)/50 калибра , шестью QF 3-фунтовыми 47-мм (1,9 дюйма)/50 калибра орудиями [1] [2] и двумя 457-мм (18,0 дюйма) торпедными аппаратами . [1] Класс был легко бронирован, всего 19 мм (0,75 дюйма) палубной брони, а боевая рубка имела 76 мм (3,0 дюйма). [1] Позже Vickers представил проект Bahia Османскому флоту в 1912 году, но из этого ничего не вышло до начала Первой мировой войны. [5]
Класс был частью большой военно-морской программы строительства Бразилии 1904 года. [6] [7] В рамках этой программы также планировалось построить два дредноута класса Minas Geraes , десять эсминцев класса Pará , три подводные лодки и плавучую базу для подводных лодок . [7] [8] С дизайном, который во многом заимствовался у британских крейсеров -разведчиков класса Adventure , [1] киль Bahia был заложен первым 19 августа 1907 года на верфи Армстронга Уитворта в Элсвике, Ньюкасл-апон-Тайн , за ним последовал Rio Grande do Sul 30 августа 1907 года. [1] [9] Строительство заняло около полутора лет, и оба корабля были спущены на воду в 1909 году. [6] [9] [A] Оба корабля были завершены и введены в эксплуатацию в 1910 году. [2] Как класс, Bahia и Rio Grande do Sul были самыми быстрыми крейсерами в мире, когда они были введены в эксплуатацию, [1] и первыми в бразильском флоте, использовавшими паровые турбины для движения. [2]
В середине 1920-х годов [1] [2] [6] [B] класс подвергся значительной модернизации. [2] Первоначальные пять турбин были заменены тремя турбинами Brown-Curtiss, в то время как первоначальные десять котлов были заменены шестью котлами Thornycroft , работающими на нефти, что потребовало добавления третьей трубы. Бывшие угольные бункеры, а также часть пространства, освобожденного за счет уменьшения количества котлов, были переоборудованы для хранения 588 120 л (155 360 галлонов США) нефти. [2] Эти изменения привели к увеличению максимальной скорости Bahia до 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [1] Все лодки на борту были заменены, а также были добавлены три 20,1-мм (0,79 дюйма) орудия Мадсена , 7-мм (0,28 дюйма) пулемет Гочкиса и четыре 533-мм (21,0 дюйма) торпедных аппарата, чтобы обеспечить кораблю защиту от самолетов и большую мощь против надводных кораблей. [2]
Класс был модернизирован еще дважды во время Второй мировой войны, в 1942 и 1944 годах. Модернизации были не такими обширными, как в 1920-х годах; официальная история Bahia бразильского флота сообщает об этом, но не уточняет, какие модификации претерпел корабль в каком году. [2] Два 47-мм (1,9 дюйма) орудия были заменены 76-мм (3,0 дюйма) AA орудиями L/23, орудия Madsen были заменены семью 20-мм пушками Oerlikon в одиночных установках, и был установлен директор для этих орудий. [2] Были добавлены две дорожки для глубинных бомб, улучшенные дальномеры были добавлены к 120-мм (4,7 дюйма) орудиям, а также были установлены гидролокатор и радар, в дополнение к другим незначительным модификациям. [2] [C]
4 июля 1945 года Bahia действовала в качестве охраны транспортных самолетов, летевших из Атлантики в Тихоокеанский театр военных действий. Пока артиллеристы Bahia стреляли по воздушному змею для противовоздушной стрельбы, один из них выстрелил слишком низко и попал в глубинные бомбы, хранившиеся около кормы корабля . Мощный взрыв вывел корабль из строя и затопил его в течение нескольких минут, что привело к большим человеческим жертвам. [1] [11] [12]