Класс Brummer состоял из двух легких минных крейсеров , построенных для Императорского флота Германии во время Первой мировой войны : SMS Brummer и SMS Bremse . Когда началась война, у немцев было всего два старых крейсера-минера. Хотя большинство немецких крейсеров были приспособлены для постановки мин, существовала потребность в быстрых специализированных кораблях. Императорский флот России заказал на верфи AG Vulcan в Штеттине комплекты паровых турбин для первых двух кораблей крейсера типа «Светлана » . Эта техника была конфискована с началом войны и использована для этих кораблей. Оба судна были построены компанией AG Vulcan.
За свою карьеру оба корабля заложили несколько минных полей, но наиболее значительный успех пришелся на октябрь 1917 года, когда они атаковали британский конвой, направлявшийся в Норвегию. Они потопили два эсминца сопровождения и девять из двенадцати торговых судов конвоя. Они бежали обратно в Германию без повреждений. Оба корабля были интернированы в Скапа-Флоу после окончания войны и впоследствии затоплены своими экипажами 21 июня 1919 года. «Бруммер» затонул на глубокой воде и так и не был поднят, но обломки « Бремзе» были проданы компании «Cox & Danks» 28 октября 1925 г., поднят 27 ноября 1929 г. и распался в Лайнсе в 1929–1931 гг.
В 1913 году компания AG Vulcan в Штеттине получила контракт на постройку комплекта из четырех паровых турбин большой мощности для ВМФ России для использования на их новом легком крейсере «Светлана» , строившемся тогда в России. [1] После начала Первой мировой войны в августе 1914 года, в которой Германия и Россия оказались на противоположных сторонах, правительство Германии воспрепятствовало поставке турбин. [2] Первоначально компания AG Vulcan предлагала спроектировать два «ловца торпедных катеров» вокруг турбин (по два на судно), но в октябре Имперское военно-морское управление ( RMA ) отклонило эту идею. Вместо этого Строительный отдел RMA предпочел использовать турбины для питания пары быстрых минных заградителей, поскольку на тот момент Kaiserliche Marine располагала только двумя судами, оборудованными исключительно для минных постановок , «Наутилус» и «Альбатрос» . Существующие легкие крейсеры не могли быть использованы для этой цели, поскольку не было таких кораблей, не предназначенных для выполнения других задач. [3] [а]
Департамент строительства подготовил первоначальное предложение, которое представило на заседании RMA 11 ноября. Адмирал Альфред фон Тирпиц поначалу не согласился с этой идеей, отдав предпочтение подводным лодкам - минным постановщикам, но руководители ведомств решили продолжить предложение о крейсере, несмотря на его возражения. В конце концов Тирпиц согласился 5 декабря, а шесть дней спустя AG Vulcan получил первоначальный вариант предложения. 23 декабря RMA разместило у Vulcan официальный заказ, в котором были указаны общие параметры новых кораблей, но оставлены детали конструкции на усмотрение внутреннего конструкторского отдела Vulcan. Приказ предусматривал корабли водоизмещением около 2800 метрических тонн (2756 длинных тонн ; 3086 коротких тонн ), вооружение из шести орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма), вместимость 200 морских мин и радиус плавания от 1800 до 2000 морских миль ( от 3300 до 3700 км; от 2100 до 2300 миль). [6]
В начале 1915 года Адмиралштаб (штаб Адмиралтейства) присоединился к обсуждению новых кораблей и указал, что предложенная автономность слишком мала для наступательных минных постановок в Северном море . RMA согласилось с оценкой 19 января и четыре дня спустя проинформировало Vulcan, что проект придется пересмотреть. 2 февраля Департамент строительства опубликовал новые спецификации, к этому времени водоизмещение выросло до 4300 т (4200 длинных тонн; 4700 коротких тонн), вооружение увеличилось до четырех 15-см (5,9 дюйма) орудий, количество мин сведено к минимуму. 300, а дальность полета - 3200 миль (5900 км; 3700 миль). Тирпиц и кайзер Вильгельм II одобрили пересмотренные спецификации в период с 12 по 23 февраля, хотя разрешение на начало строительства Vulcan было выдано 15 февраля. [7]
Проектные работы над кораблями были завершены в феврале 1915 года. [6] Новые корабли будут способны заминировать территорию под покровом темноты и быстро вернуться в порт до того, как их можно будет перехватить. Они были спроектированы так, чтобы напоминать британские крейсеры класса «Аретуза» , чтобы помочь им действовать у британского побережья. [2] Во время строительства форма их носовой части и ее сходство с британскими крейсерами были покрыты листовым металлом, чтобы скрыть их внешний вид. [8]
Brummer и Bremse имели длину 135 метров (442 фута 11 дюймов) по ватерлинии и общую длину 140,4 м (460 футов 8 дюймов). Они имели ширину 13,2 м (43 фута 4 дюйма), осадку 6 м (19 футов 8 дюймов) вперед и 5,88 м (19 футов 3 дюйма) назад. Корабли имели проектное водоизмещение 4385 тонн (4316 длинных тонн), а при полной загрузке - 5856 тонн (5764 длинных тонны). Их корпуса имели продольный стальной шпангоут. Корпуса были разделены на двадцать один водонепроницаемый отсек и имели двойное дно , занимавшее сорок четыре процента длины киля . [4] Брюммер немного отличался, поскольку у нее был ряд иллюминаторов на миделе корабля, которых не было уее сестры Бремзе . [9]
«Бруммер» и «Бремзе» были оснащены мачтами, аналогичными британским крейсерам класса «Аретуза» , и, как и британские корабли, мачты можно было опускать и хранить на палубе надстройки . Их носовая часть также была создана по образцу кораблей класса «Аретуза» , чтобы еще больше замаскировать корабли. На кораблях было 16 офицеров и 293 рядовых. На их борту было несколько судов меньшего размера, в том числе один патрульный катер, одна баржа и две шлюпки . Немецкий флот считал эти корабли отличными морскими лодками с плавным ходом. Корабли были очень маневренными, имели малый радиус поворота и лишь незначительно теряли скорость при встречном волнении . В крутых поворотах они теряли до шестидесяти процентов скорости. Однако они были очень капризными. [4]
Двигательные установки двух кораблей состояли из двух турбин AEG-Vulcan, приводимых в движение двумя угольными двухсторонними водотрубными котлами Marine Doppelkessel и четырьмя двухсторонними котлами Öl-Marine, работающими на жидком топливе. [9] Турбины приводили в движение пару трехлопастных винтовых винтов диаметром 3,20 м (10 футов 6 дюймов). Двигатели имели мощность на валу 33 000 лошадиных сил (25 000 кВт ) при максимальной скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). На испытаниях Brummer достиг мощности 42 797 л.с. (31 914 кВт), а Bremse - 47 748 л.с. (35 606 кВт); [4] их средняя максимальная скорость составляла 30,2 узла (55,9 км/ч; 34,8 миль в час) с легкой нагрузкой. Корабли были способны развивать скорость до 34 узлов (63 км/ч; 39 миль в час), но только короткими очередями. [9] [10]
Согласно проекту, хранилище угля составляло 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн), хотя можно было перевозить до 600 т (590 длинных тонн; 660 коротких тонн). Первоначально мазут составлял 500 т (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) и мог быть аналогичным образом увеличен до 1000 т (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн). При крейсерской скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) корабли могли проехать 5800 морских миль (10700 км; 6700 миль). При более высокой скорости в 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) дальность полета значительно упала до 1200 миль (2200 км; 1400 миль). Электроэнергию обеспечивали два турбогенератора и один дизель- генератор. Рулевое управление осуществлялось одним большим рулем направления. [4]
Корабли были вооружены четырьмя 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных установках на тумбе; все четыре были размещены на центральной линии , чтобы все четыре орудия могли вести огонь бортовым залпом . Один размещался в носовой части бака , второй располагался между первой и второй трубой и два располагались сверхстрелковой парой в кормовой части. Эти орудия выпустили снаряд массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 840 метров в секунду (2800 футов/с). Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 17 600 м (57 742 футов 9 дюймов). К ним было поставлено 600 патронов, по 150 снарядов на ствол. Brummer и Bremse также имели две зенитные пушки SK L/45 калибра 8,8 см (3,5 дюйма), установленные по средней линии позади воронок. Эти орудия стреляли снарядами массой 10 кг (22 фунта) с начальной скоростью от 750 до 770 м/с (от 2500 до 2500 футов/с). Корабли также были оснащены парой торпедных аппаратов диаметром 50 см (19,7 дюйма) с четырьмя торпедами в поворотной установке на миделе корабля . [4] [11] Созданные как минные заградители, они несли до 450 мин, в зависимости от типа. Два рельса шли от главной палубы к корме, чтобы можно было сбрасывать мины за кораблем. [12]
Броня крейсеров класса Brummer была изготовлена из цементированной стали Krupp . Корабли были защищены бронепоясом по ватерлинии толщиной 40 мм (1,6 дюйма) на миделе корабля; носовая и кормовая части не были бронированными. Палуба была покрыта бронелистом толщиной 15 мм (0,59 дюйма). Орудийные щиты толщиной 50 мм (2 дюйма) защищали расчеты батареи 15-см орудий. Боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма) и крышу толщиной 20 мм (0,79 дюйма). [4] На вершине боевой рубки находился мостик с противоосколочной штурманской рубкой. Все три воронки были оснащены стальными гласисами для защиты от осколков. [12]
Шахтный пароход С (будущий Brummer ) был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине 24 апреля 1915 года. Работы шли быстро, и 11 декабря 1915 года корабль был спущен на воду . После завершения достроечных работ корабль был сдан в эксплуатацию . во флот открытого моря 2 апреля 1916 года. Минный пароход D ( Bremse ) последовал за своей сестрой в путь в AG Vulcan три дня спустя. Он был спущен на воду 11 марта 1916 года и завершен менее чем за четыре месяца; корабль был принят в состав флота 1 июля 1916 года. [8]
После ввода в строй «Бруммер» и «Бремзе» служили в составе Флота открытого моря, в том числе совершили вылазку в Северное море в октябре 1916 года. Корабли заложили минное поле у Нордернея в январе 1917 года и охраняли тральщики в период с марта по май того же года. [12] В октябре 1917 года адмирал Рейнхард Шеер послал два корабля атаковать британский конвой, направлявшийся в Норвегию, чтобы отвлечь силы, защищающие конвои в Атлантике. Шеер выбрал Brummer и Bremse из-за их высокой скорости и большого радиуса действия. Вскоре после рассвета 17 октября два крейсера атаковали конвой, состоявший из двенадцати торговых судов , двух эсминцев и двух вооруженных траулеров . В последовавших боях у Леруика немецкие корабли быстро потопили эсминцы сопровождения и девять из двенадцати грузовых судов. Британское Адмиралтейство не было проинформировано о нападении до тех пор, пока Брюммер и Бремзе не благополучно вернулись в Германию. [14]
Наряду с наиболее современными частями Флота открытого моря, «Бруммер» и «Бремзе» были включены в состав кораблей, назначенных для интернирования в Скапа-Флоу победившими союзными державами . Корабли вышли из Германии 21 ноября 1918 года гуськом под командованием контр-адмирала Людвига фон Ройтера . Рейтер полагал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, и поэтому приказал потопить корабли при первой же возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, а в 11:20 Рейтер передал приказ о затоплении своих кораблей . [15] Брюммер затонул в 13:05; ее никогда не отправляли на слом, и она остается на дне Скапа-Флоу. Bremse затонул в 14:30 и в конечном итоге был поднят 27 ноября 1929 года и разобран на металлолом с декабря 1929 года по май 1931 года в Лайнсе . Права на спасение обломков « Бруммера» переходили из разных рук в период с 1962 по 1981 год; право собственности на затонувший корабль было передано от Министерства обороны (Соединенного Королевства) Совету Оркнейских островов в 1985 году; 23 мая 2001 года затонувший корабль был объявлен памятником архитектуры. [13]
