HMS Volage — эсминец V-класса Британского Королевского флота , вошедший в строй 26 мая 1944 года, служивший в Арктике и Индийском океане во время Второй мировой войны . Это был пятый корабль Королевского военно-морского флота, носивший это имя (шестой планировался во время Первой мировой войны как модифицированный эсминец V-класса, но заказ был отменен в 1918 году).
Он был заказан 1 сентября 1941 года в составе 8-й Аварийной флотилии и приспособлен для службы в Арктике.
22 октября 1946 года «Волаж» и эсминец HMS Saumarez были сильно повреждены минами, заложенными в Северном проливе Корфу . Впоследствии он был перестроен в быстрый противолодочный фрегат Тип 15 с новым вымпельным номером «F41» в 1952–53 годах и списан в 1972 году .
Volage завершила испытания и 26 мая 1944 года была введена в состав 26-й флотилии эсминцев (26DF) [примечание 1] Флота метрополии . Она присоединилась к флоту в Скапа-Флоу и в августе приступила к активной службе со своей флотилией в учениях запланированной операции (операция «Потомство») у берегов Норвегии. (Во время одного из учений из-за попадания масла на линкор HMS Howe два корабля сцепились вместе, а Volage получил поверхностные повреждения. [3] ) 10 августа 26DF сопровождали другие военные корабли [примечание 2] для воздушных атак на суда и береговые цели между островами. Лепсойя и Харамсойя в Норвегии. [2]
С 17 по 23 сентября Волаж присоединился к экрану сильных сил [примечание 3], обеспечивающих прикрытие конвоя JW60 , следовавшего в Кольский залив на севере России, и повторил роль обратного конвоя RA60 в озеро Лох-Эве в период с 29 сентября по 3 октября. . Эскорт был собран на случай нападения немецкого линкора «Тирпиц» , но «Тирпиц» был выведен из строя в результате воздушной атаки за несколько дней до этого, и выход наружу прошел без происшествий. Однако по возвращении два торговых судна были потеряны из-за немецкой подводной лодки U-310 . [2]
В течение оставшейся части октября 1944 года «Волаж» участвовал в эскорте авианосцев в двух противокорабельных и одной разведывательной операциях у берегов Норвегии. [2]
Поскольку угроза надводного флота в Западной Европе значительно уменьшилась после затопления «Тирпица» в ноябре 1944 года, подразделения Королевского военно-морского флота были переброшены на Дальний Восток, чтобы противостоять японцам . В результате 26DF, включая Volage , были номинированы на службу в составе Восточного флота в Индийском океане . Она была переоборудована в Лейте для дипломатической службы и впоследствии прибыла в Тринкомали в феврале 1945 года .
Ближе к концу месяца, 24 сентября, «Волаж» входил в состав эскорта авианосцев при воздушной фоторазведке Малаккского пролива . Возможность была использована по пути для бомбардировки целей на Андаманских островах (операция «Стейджи»). [примечание 4] [2]
14 марта «Волаж» и эсминцы «Сумарез» и «Рапид» сформировали отряд 70 для разведки пролива Лангкави и направились к Малаккскому проливу (операция «Транспорт»). Вскоре после этого от разведывательной задачи отказались, и вместо этого Отряд 70 патрулировал корабли противника. 17 марта британские корабли обстреляли железнодорожные работы в Сильи на Суматре и безуспешно возобновили антикорабельную зачистку у Никобарских островов . [2]
Отряд 70 прибыл у Андаманских островов 19 марта с намерением войти в естественную гавань Порт-Блэра и атаковать любое обнаруженное там судно. У Воладжа возникли дефекты двигателя, из-за которых ей пришлось использовать только один гребной вал, и, как следствие, она осталась в море, стреляя воздушными очередями по береговым батареям. «Рапид» был поражен 6-дюймовым огнем береговых батарей вскоре после того, как вошел в гавань, был выведен из строя и не смог двигаться дальше. Волаж также был ранен и ненадолго выведен из строя в результате берегового пожара, когда Саумарес буксировал Рапид в безопасное место ; трое бойцов Волажа были убиты и еще восемь ранены. Все три корабля отряда 70 достигли Акьяба своим ходом. [2]
25 марта отряд 70, в состав которого теперь входят Саумарес , Вираго , Бдительный и Воладж, отправился в антикорабельную зачистку между Андаманскими островами и малайским побережьем (операция на борту). На следующий день отряд 70 обнаружил и атаковал вражеский конвой [примечание 5] из четырех транспортов в сопровождении двух японских противолодочных кораблей, следовавших из Сингапура в Порт-Блэр с припасами, войсками и « женщинами для утешения ». Корабельная артиллерийская стрельба и торпеды применялись безуспешно [примечание 6], пока самолет «Либерейтор» из 222-й группы Королевских ВВС [ 4] не оказал поддержку. Затем четыре транспорта были потоплены серией воздушных и надводных атак, во время которых один «Либерейтор» разбился. 52 выживших японца были взяты в плен из конвоя и доставлены в Тринкомали 28 марта. [2] [5]
В апреле «Волаж» использовался для защиты конвоев и перехвата кораблей снабжения немецких подводных лодок, действующих в Индийском океане. Затем она отправилась в Дурбан для ремонта, демонтажа арктического оборудования и модернизации своего радара и другого оборудования обнаружения. Она не присоединилась к своей флотилии до июля и поэтому пропустила успешную атаку против японского крейсера Хагуро . [2]
В августе, перед капитуляцией Японии , Волаж готовился поддержать запланированную высадку в Малайе ( операция «Зиппер »). После внезапной капитуляции Японии «Зиппер» был сокращен, и «Волажу» было поручено в рамках операции «Юрист» вернуть Пенанг . Он был частью прикрытия крупных кораблей Ост-Индского флота , направлявшихся на Пенанг , а позже (31 августа) отплыл из Тринкомали, чтобы присоединиться к военно-морским силам для повторной оккупации Пенанга . [2]
По словам члена экипажа Джона Миллса, «Волаж» был первым кораблем союзников , зашедшим на Пенанг, и местная японская капитуляция произошла в доке неподалеку. Когда адмирал лорд Луис Маунтбаттен , главнокомандующий командованием Юго-Восточной Азии , и генерал Билл Слим , командующий 14-й армией , прошли через Пенанг по пути в Сингапур для капитуляции Японии в Ост-Индии, они провели короткий период времени. на Волаже и Маунтбаттене обратились к команде корабля. [6]
Волаге оставался на Пенанге до сентября в качестве радиокорабля, пока не были созданы береговые сооружения, а затем поддерживал высадку в Порт-Диксоне . [2]
Волаж вернулся в Тринкомали для выполнения местных обязанностей, а затем отправился на службу в 3-ю флотилию эсминцев Средиземноморского флота на Мальте. Она также служила под британским мандатом в Палестине . Кадры ее действий против нелегальных еврейских иммигрантов в декабре 1947 года появились в документальном фильме Криса Маркера 1960 года « Описание борьбы» . 22 октября 1946 года он подорвался на мине в проливе Корфу , недалеко от Албании (во время взаимных подозрений) и потерял носовую часть до башни «А» (см. раздел ниже). Он был отремонтирован на Мальте, вернулся в Великобританию в 1949 году и ушел в резерв. [2]
В 1952–1953 годах он прошел масштабные работы по переоборудованию на верфи Чатема и стал противолодочным фрегатом Типа 15 , вернулся в состав флота в 1954 году (с новым номером на вымпеле F41) и два года служил в Дартмутской учебной эскадрилье . В 1956 году он во второй раз ушел в резерв, в Портсмуте , а в 1964 году использовался для гаванной подготовки Королевской морской пехоты . [2]
Волаж так и не был повторно введен в эксплуатацию. Он был внесен в список утилизации и продан BISCO 28 октября 1972 года, а позже в том же году отбуксирован на разборку Pounds в Портчестере . [2]
После выхода из Корфу в 13:30 22 октября 1946 года эсминцы «Сумарес» и «Волаж» , а также крейсеры «Маврикий» и «Леандер» подошли к Кепи-Дента (Дента-Пойнт) на южной окраине залива Саранда. В 14:47 головной корабль «Маврикий» подал сигнал о повороте влево и новом курсе на 310 градусов. Реконструированная трасса в Леггетте (1976:36) изображает поворот за пределами залива, а Меколлари (2009:96–99) реконструирует поворот за точкой и внутри залива. В 14:53, двигаясь по новому курсу, Сумарес подорвался на мине, которая позже была определена как немецкая контактная мина EMC (GY в британской номенклатуре), изготовленная во время Второй мировой войны. ЭМС представляло собой сферическое оружие диаметром 44 дюйма (1,12 м) с семью рупорами Герца (химический детонатор, изобретенный немцами, замыкавший цепь для стрельбы) с зарядом 661 фунт (300 кг) (Кэмпбелл 1985:270). Взрыв произошел в нескольких футах вперед от мостика по правому борту, открыв к морю примерно «тридцатифутовую секцию… от киля до чуть ниже моста» (Леггетт 1976:35). Саумарес остановился и начал дрейфовать, при этом пожар от разлитого топлива охватил носовую часть, когда носовая часть, затопленная в результате повреждений от взрыва, опустилась под поверхность. Волаж подошел, чтобы помочь и взять Сумареса на буксир. После одной неудачной попытки (линия разошлась) был закреплен новый буксирный трос, и Волаж приступил к буксировке Сумареса в 15:30 (Леггетт 1976: 60–61).
В 16:06 (или 16:15, по словам Леггета) Волаж подорвался на второй мине. Позже выяснилось, что эта мина — это EMC немецкого производства. Сообщается, что Волаж наткнулся на мину головой; «За долю секунды сорок футов эсминца, от форпика до прямо перед орудийной башней «А», исчезли. Кают-палубы, складские помещения, покрасочный цех, кабельный шкаф с тоннами якорного кабеля, якоря сами себя буквально растворили в воздухе» (Leggett 1976:71–72). Было замечено, что фрагменты носовой части корабля взлетели в воздух, а другие фрагменты, «некоторые весом до полутонны», упали на корабль, некоторые на мостик (Леггетт 1976:72). Леггетт (36 лет) и Меколлари (96–99 лет) наносят на карту место добычи Волаге у северной точки залива Саранды. Как отмечалось ранее, несмотря на повреждения, оба эсминца остались на плаву и впоследствии вернулись на Корфу на буксире. У Саумареса погибло 36 человек, 25 из которых пропали без вести и предположительно убиты, в то время как Волаж потерял восемь человек, семь из которых пропали без вести и предположительно убиты (Leggett 1976: 154–155).
После инцидента в проливе Корфу оба эсминца достигли Корфу, а затем были отправлены на Мальту. Никаких известных попыток спасти или восстановить материалы из носовой части «Волажа» , затонувшего на месте взрыва мины, предпринято не было. Саумарес был списан как конструктивная потеря и продан 8 сентября 1950 года, а в октябре 1950 года был сдан на слом.
В июле 2007 года RPM Nautical Foundation , некоммерческая организация, базирующаяся в США и Мальте, начала комплексное постоянное археологическое исследование побережья Албании в сотрудничестве с Албанским институтом археологии (AIA) и Институтом мореплавания. Археология (ИНА). Первый сезон, проведенный с НИС « Геркулес» , включал в себя многолучевую гидролокационную съемку с использованием дистанционно управляемого аппарата (ROV) для оценки целей до контура 120 м. Обследованная территория находилась от границы с Грецией через канал Корфу (но не в греческие воды) и до залива Саранды, в 21 километре от границы. Всего в сезоне 2007 г. было обнаружено 125 аномалий, из которых 67 были оценены с помощью ROV. Большинство аномалий оказались геологическими илами и грязе-песчаными образованиями. Было идентифицировано пятнадцать затонувших кораблей, четырнадцать из которых были классифицированы как «современные», а одно из них представляло собой древнее затонувшее судно, затонувшее ок. 300–275 гг. до н.э. Одна из четырнадцати других целей, кратко исследованных в 2007 году, позже (2009 год) была определена как лук Волаге .
В течение полевого сезона 2009 года цель гидролокатора в этом районе была повторно исследована Джеймсом П. Дельгадо из Института морской археологии, Ауроном Таре из Албанского центра морских исследований, специалистом по ROV Кимом Уилсоном и Джорджем Роббом-младшим, президентом и основатель RPM Nautical Foundation, который сразу оценил потенциал «затонувшего корабля» 2007 года как возможного поклона Волаге в ответ на вопрос Дельгадо о том, обнаружили ли исследования 2007–2009 годов какие-либо следы инцидента в канале Корфу .
Участок расположен в районе добычи Волаге . Морское дно представляет собой рыхлый ил и ил. Гидроакустическая аномалия, очерченная многолучевым лучом в 2007 году и повторно подтвержденная в 2009 году, имеет площадь примерно 15 на 10 метров и высоту 1,5 метра над современным уровнем морского дна. На месте видно активное заиление и захоронение остатков сосудов. Также возможны некоторые локальные исследования и обнаружение культурного материала. Большинство видимых останков представляли собой часть стального корпуса корабля с повреждениями от взрыва, соответствующими взрыву, обнаженными стальными каркасами, электропроводкой и рядом диагностических артефактов. Хотя идентификацию этого места было бы легче облегчить путем обнаружения одного или нескольких диагностических артефактов, из-за возможности того, что это место является носовой частью Волаге и , следовательно, военным захоронением, никаких нарушений не планировалось, и ничего не было нарушено или удалено с территории. сайт. Правительства Великобритании и Албании были уведомлены о находке и после исследования предоставили видео и фотографии этого места.
Этот вопрос развил албанский ученый Аурон Таре, который провел исследование в британских архивах. После 6 месяцев исследований в Лондоне он обнаружил файл об инциденте в канале Корфу, а также знаменитые документы XCU и XCU 1. Согласно файлу, ученые пришли к выводу, что Volage и другие суда принимали участие в военной операции, а не в «невинный проход».