Класс Gazelle был группой из десяти легких крейсеров, построенных для Имперского германского флота на рубеже 20-го века. Они были первым современным проектом легких крейсеров Имперского флота и установили базовый образец для всех будущих легких крейсеров на имперской службе. Проект класса Gazelle пытался объединить разведчик флота с колониальным крейсером. Они были вооружены главной батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и парой торпедных аппаратов и были способны развивать скорость 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч).
Все десять кораблей служили в составе флота, когда они были впервые введены в эксплуатацию, и несколько служили на иностранных станциях в десятилетие до начала Первой мировой войны . Большинство из них использовались в качестве кораблей береговой обороны в начале войны. Ariadne была потоплена в битве в Гельголандской бухте в августе 1914 года, Undine была торпедирована в Балтийском море британской подводной лодкой в ноябре 1915 года, а Frauenlob была потоплена в Ютландском сражении в мае 1916 года. Остальные пережили войну, чтобы послужить в Рейхсмарине , за исключением Gazelle , которая была разобрана в 1920 году.
Niobe был продан Югославии в 1925 году и переименован в Dalmacija , а остальные крейсера были выведены из эксплуатации к концу 1920-х годов и использовались для второстепенных задач или были разобраны на металлолом. Medusa и Arcona были переоборудованы в зенитные корабли в 1940 году и были затоплены в конце Второй мировой войны . Dalmacija была захвачена дважды во время войны, сначала итальянцами, которые переименовали ее в Cattaro , а затем немцами, которые восстановили первоначальное название Niobe . Она села на мель в декабре 1943 года и впоследствии была уничтожена британскими торпедными катерами . Amazone был единственным членом, который пережил войну неповрежденным, как плавучая казарма , и он оставался на службе до 1954 года, когда он был разобран на металлолом.
В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построила два типа крейсерских судов: небольшие, быстрые, но легковооруженные авизо, пригодные для службы в качестве разведчиков флота, и более крупные винтовые корветы дальнего действия, способные патрулировать Германскую колониальную империю . Начиная с середины 1880-х годов генерал Лео фон Каприви , начальник Имперского Адмиралтейства , приступил к программе строительства для модернизации крейсерских сил Германии. Первый шаг в программе, два незащищенных крейсера класса Schwalbe , послужили основой для более крупного класса Bussard . Все эти суда были сравнительно медленными, способными развивать скорость не более 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч), что было недостаточно для разведывательных операций с основным флотом. [1] [2]
В начале 1890-х годов морские офицеры начали рассматривать новый тип крейсера, который бы сочетал скорость авизо с более тяжелым вооружением и большим радиусом плавания незащищенных крейсеров. Тогдашний капитан Альфред фон Тирпиц , в то время начальник штаба Имперского военно-морского командования ( Oberkommando der Marine — OKM), написал резюме маневров флота 1894 года, включавшее то, что он считал необходимыми характеристиками нового малого крейсера. К ним относились максимальная скорость не менее 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), вооружение, достаточное для того, чтобы они могли вступать в бой с разведчиками вражеского флота, и броневая палуба для защиты двигательных установок корабля. [3]
Генеральный департамент Имперского военно-морского ведомства ( Reichsmarineamt — RMA) 10 мая 1895 года объявил конкурс предложений на следующий крейсер, предварительно названный «G». Записи первоначальных предложений не сохранились, хотя окончательный проект тесно следовал спецификациям Тирпица, изложенным в 1894 году. Калибр главной батареи должен был быть ограничен 10,5 см (4,1 дюйма), несмотря на его предпочтение более крупного оружия, чтобы сохранить водоизмещение в разумных пределах. Максимальная скорость должна была составлять 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 мили в час), что на 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 мили в час) больше, чем у современных проектов линкоров . Проект первого судна, которое стало Gazelle , был подготовлен в 1895–1896 годах главным конструктором флота Альфредом Дитрихом. По мере того, как заказывались дополнительные корабли этого класса, в течение 1897–1900 годов в их конструкцию вносился ряд усовершенствований. [4] [5]
К 1897 году, когда второй представитель класса был предложен Рейхстагу для включения в бюджет следующего года, разработки других судов побудили к первому из этих изменений. Последние линкоры класса Kaiser Friedrich III должны были иметь скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), что потребовало увеличения скорости для сохранения преимущества в скорости в 3 узла. Королевское военное управление также рассматривало возможность увеличения калибра главных орудий в соответствии с идеями Тирпица, но Дитрих заявил, что запрошенные улучшения не могут быть реализованы при сохранении водоизмещения не более 3000 метрических тонн (2953 длинных тонн ). Что еще более проблематично, стоимость нового корабля увеличилась бы примерно на 26 процентов, что Рейхстаг вряд ли одобрил бы. В результате следующее судно в значительной степени повторило конструкцию Gazelle , хотя новое оборудование, разработанное верфью Germaniawerft, обеспечило необходимое увеличение скорости до 21,5 узлов (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч). [6]
Проект был несколько меньше, чем современные легкие крейсеры, но корабли, тем не менее, были прочными и мощно вооруженными для того периода. [7] Эти характеристики равномерно уравновешивали требования для двух ролей, предусмотренных для класса. [8] По словам историка Эрика Осборна, «легкие крейсеры класса Gazelle задали тенденцию для будущих кораблей этой общей конструкции... [они] несли мало или совсем не несли брони, главным преимуществом была скорость». [9] Действительно, все будущие легкие крейсеры, построенные Имперским флотом вплоть до класса Dresden 1906 года, в целом следовали той же схеме, с небольшими фундаментальными изменениями. [10] [11]
Длина кораблей класса Gazelle составляла от 104,10 до 104,40 м (от 341 фута 6 дюймов до 342 футов 6 дюймов) по ватерлинии и 105 метров (344 фута 6 дюймов) в длину в целом . Первые семь кораблей имели ширину 12,20 м (40 футов 0 дюймов), а последние три были немного шире — 12,40 м (40 футов 8 дюймов). Они имели осадку от 4,11 до 5,38 м (от 13 футов 6 дюймов до 17 футов 8 дюймов) носом и от 5,31 до 5,69 м (от 17 футов 5 дюймов до 18 футов 8 дюймов) кормой. Они были спроектированы так, чтобы водоизмещать от 2643 до 2706 метрических тонн (от 2601 до 2663 длинных тонн) при нормальной загрузке, а при полной загрузке их водоизмещение увеличивалось до 2963 до 3180 тонн (от 2916 до 3130 длинных тонн; от 3266 до 3505 коротких тонн). Корпуса кораблей были построены с поперечными и продольными стальными шпангоутами; внешняя стенка корпуса состояла из деревянных досок, покрытых слоем металла Мюнца для предотвращения обрастания. Металл Мюнца простирался до метра над ватерлинией. Корпус был разделен на двенадцать водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно , которое простиралось на 40 процентов длины киля. Для последних трех кораблей их двойное дно было удлинено до 46 процентов корпуса. [12]
Все десять кораблей были расшатаны и сильно качались. Они также были мокрыми на встречном волне . После модернизации они, как правило, страдали от подветренного руля . Тем не менее, корабли поворачивали круто и были очень маневренными. На крутом повороте их скорость падала до 65 процентов. Они имели поперечную метацентрическую высоту от 0,5 до 0,63 м (от 1 фута 8 дюймов до 2 футов 1 дюйма). Классу «Газель» требовалась команда из 14 офицеров и 243 рядовых, хотя для последних трех кораблей число рядовых возросло до 256. Они несли несколько лодок, включая одну пикетную лодку, одну пинас , два катера , два яла и одну шлюпку . [13]
Их двигательная установка состояла из двух двигателей тройного расширения, изготовленных на верфях, которые строили корабли. Двигатели Gazelle были рассчитаны на мощность 6000 лошадиных сил (4500 кВт) для максимальной скорости 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль/ч), в то время как остальные двигатели кораблей были рассчитаны на мощность 8000 л. с. (6000 кВт) для 21,5 узлов (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч). Двигатели работали от восьми угольных водотрубных котлов различного производства, разделенных на два котельных отделения. Первые три корабля перевозили 500 тонн (490 длинных тонн) угля, что давало им дальность плавания 3570 морских миль (6610 км; 4110 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Следующие четыре судна несли немного больше, по 560 т (550 длинных тонн), что позволяло им совершать крейсерские рейсы примерно на ту же дальность, 3560 морских миль (6590 км; 4100 миль), на более высокой скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Последние три судна несли 700 т (690 длинных тонн) угля, что существенно увеличивало радиус их крейсерского плавания, до 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) на скорости 12 узлов. Корабли были оснащены тремя электрогенераторами, которые обеспечивали в общей сложности 110 киловатт при 110 вольтах . [14]
Корабли были вооружены десятью 10,5-см орудиями SK L/40 в одиночных установках. Два были размещены бок о бок в носовой части на баке , шесть были расположены в середине корабля, три по обоим бортам и два были размещены бок о бок в корме. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Они были снабжены 1000 снарядами, по 100 снарядов на орудие, хотя для последних трех кораблей боезапас увеличился до 1500 снарядов, или 150 на орудие. Они также были оснащены торпедными аппаратами . Gazelle имел три 45-см (17,7 дюйма) аппарата с восемью торпедами ; один был погружен в корпус в носовой части, а два были установлены в палубных пусковых установках на борту . У остальных кораблей этого класса было всего два 45-сантиметровых аппарата с пятью торпедами, и они были погружены в корпус корабля, на борт. [13]
Корабли были защищены бронированной палубой толщиной от 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма) с наклонной броней толщиной 50 мм (2,0 дюйма) по бокам. Броня состояла из двух слоев стали с одним слоем стали Круппа . Крейсера класса «Газель» также были оснащены пробковыми коффердамами для увеличения плавучести. Боевая рубка имела стенки толщиной 80 мм (3,1 дюйма) с крышей толщиной 20 мм. Орудия были защищены щитами толщиной 50 мм (2,0 дюйма). [5]
_Stapellauf.jpg/1280px-SMS_Undine_(1902)_Stapellauf.jpg)
Десять кораблей класса «Газель» были построены в период с 1897 по 1904 год на различных немецких верфях, включая частные фирмы и государственные верфи. [15]
Крейсера класса Gazelle служили в различных должностях после их ввода в эксплуатацию. Большинство из них служили в составе разведывательных сил флота, хотя некоторые также служили на иностранных станциях. Gazelle служила за границей в 1902–1904 годах, Thetis в 1902–1906 годах, Niobe в 1906–1909 годах и Arcona в 1907–1910 годах. Nymphe также использовалась как учебный корабль для морских кадетов в дополнение к своей роли разведчика флота, а Undine служила артиллерийским учебным кораблем. [16]
Из-за своего возраста «Газели» были переведены в резерв к 1914 году, но после начала Первой мировой войны в августе 1914 года они были мобилизованы для активной службы. [8] Большинство из них изначально использовались в качестве судов береговой обороны на Балтике, но «Фрауенлоб» и «Ариадна» остались на службе флота. [16] Они оба участвовали в битве в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года; «Фрауенлоб» вступил в бой и сильно повредил британский крейсер HMS Arethusa , в то время как «Ариадна» была потоплена несколькими линейными крейсерами . [17] «Фрауенлоб» продолжала служить в разведывательных силах флота до Ютландского сражения 31 мая 1916 года, когда она была торпедирована и потоплена « Саутгемптоном» в жестоком ночном бою, в результате чего погибла почти вся ее команда. [18] На Балтике «Ундина» была торпедирована и потоплена британской подводной лодкой HMS E19 7 ноября 1915 года. [19]
,_jugoslawische_Schiffe.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-185-0116-27A,_Bucht_von_Kotor_(-),_jugoslawische_Schiffe.jpg)
Семь уцелевших кораблей были выведены из состава фронтовой службы в 1916 году и разоружены, за исключением Medusa , которая сохранила шесть своих орудий, и Thetis , которая была перевооружена девятью 10,5-см орудиями подводных лодок для использования в качестве учебного артиллерийского корабля. Остальные семь крейсеров пережили войну и продолжили службу в новом Рейхсмарине , за исключением Gazelle , которая была разобрана на металлолом в 1920 году. Корабли оставались на службе в течение 1920-х годов, но все были выведены из эксплуатации к началу 1930-х годов. Niobe был продан Югославии в 1925 году и переименован в Dalmacija , в то время как Nymphe и Thetis были списаны в начале 1930-х годов. Arcona , Medusa и Amazone использовались в качестве казарменных корпусов до конца 1930-х годов. [8] [16]
После начала Второй мировой войны Medusa и Arcona были переоборудованы в плавучие зенитные батареи и защищали немецкие порты с 1940 года до конца войны, когда они были затоплены своими экипажами 3 мая 1945 года. Amazone тем временем оставался на службе в качестве плавучей казармы до конца войны. [16] Dalmacija была захвачена итальянцами после вторжения в Югославию в апреле 1941 года, переименована в Cattaro и отправлена на службу в итальянский флот. Затем она была захвачена немцами после капитуляции Италии в сентябре 1943 года и возвращена ее первоначальному названию Niobe . Корабль сел на мель в Адриатике в декабре 1943 года и был уничтожен парой британских торпедных катеров . [20] Niobe , Medusa и Arcona были разобраны на металлолом в конце 1940-х годов, но Amazone оставалась плавучей казармой до 1954 года, когда ее также продали на металлолом. [16]
