Jean Bart был вторым из четырех линкоров класса Courbet , первых дредноутов, построенных для французского флота . Он был завершен до Первой мировой войны в рамках программы строительства флота 1910 года. Он провел войну в Средиземном море и помог потопить австро-венгерский броненосный крейсер Zenta 16 августа 1914 года. Он был торпедирован австро-венгерской подводной лодкой в декабре и отправился на Мальту для ремонта, который потребовал три с половиной месяца. Он провел остаток войны, обеспечивая прикрытие для Барража Отранто , который блокировал австро-венгерский флот в Адриатическом море , и иногда служил флагманом .
После войны она и ее систершип France участвовали в оккупации Константинополя , а затем были отправлены в Черное море в 1919 году для поддержки войск союзников в интервенции на юге России . Измученная войной команда Jean Bart на короткое время подняла мятеж , но его легко подавили, и она вернулась во Францию в середине года. Она была частично модернизирована дважды в 1920-х годах, но была признана в слишком плохом состоянии, чтобы ее снова переоборудовать в 1930-х годах. Поэтому она стала учебным судном в 1934 году, а затем была разоружена и превращена в плавучий корабль в 1935–1936 годах в Тулоне . Немцы захватили ее нетронутой, когда они заняли Тулон в 1942 году , и использовали ее для испытания больших кумулятивных боеголовок. Она была потоплена бомбардировкой союзников в 1944 году, а после окончания войны была снята с мели и отправлена на слом в начале конца 1945 года.
К 1909 году французский флот убедился в превосходстве линкора с одним только крупным орудием, такого как HMS Dreadnought, над конструкциями смешанного калибра, такими как класс Danton, которые предшествовали Courbet s. В следующем году новый министр военно-морского флота Огюстен Буэ де Лапейрер выбрал конструкцию, которая была сопоставима с иностранными дредноутами, которые тогда строились, для постройки в рамках военно-морской программы 1906 года. [1] Длина кораблей составляла 166 метров (544 фута 7 дюймов) [2] , ширина — 27 метров (88 футов 7 дюймов), а средняя осадка — 9,04 метра (29 футов 8 дюймов). Их водоизмещение составляло 23 475 тонн (23 104 длинных тонны) при нормальной загрузке и 25 579 тонн (25 175 длинных тонн) при глубокой загрузке . Их команда насчитывала 1115 человек в качестве частного судна и увеличивалась до 1187, когда они служили флагманом. Корабли были оснащены двумя лицензированными паровыми турбинами Parsons , каждая из которых приводила в движение два гребных вала, используя пар, вырабатываемый 24 котлами Belleville . [3] Эти котлы работали на угле со вспомогательными масляными распылителями и были рассчитаны на выработку 28 000 метрических лошадиных сил (20 594 кВт ; 27 617 л. с. ). [4] Корабли имели проектную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Корабли класса Courbet несли достаточно угля и мазута , чтобы иметь дальность плавания 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [5]
Главная батарея класса Courbet состояла из двенадцати орудий Canon de 305-мм (12 дюймов) Mle 1906–1910, установленных в шести двухорудийных башнях , с двумя парами сверхстрельных башен спереди и сзади надстройки и парой крыльевых башен в середине корабля . Их вторичное вооружение состояло из двадцати двух орудий Canon de 138-мм (5,4 дюйма) Mle 1910 , которые были установлены в казематах в корпусе. Были установлены четыре орудия Canon de 47-мм (1,9 дюйма) Mle 1902 Hotchkiss , по два на каждом борту в надстройке. Они также были вооружены четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) подводными торпедными аппаратами , по паре на каждом борту, [4] и могли разместить 10 мин под палубой. Толщина ватерлинии корабля составляла от 140 до 250 мм (от 5,5 до 9,8 дюйма), а наибольшая толщина была в средней части. Орудийные башни были защищены 250–360 миллиметрами (9,8–14,2 дюйма) брони, а казематы защищали 160-миллиметровые (6,3 дюйма) пластины. Изогнутая бронированная палуба имела толщину 40 мм (1,6 дюйма) на плоскости и 70 мм (2,8 дюйма) на внешних скатах. Боевая рубка имела толщину 266 мм (10,5 дюйма) на лицевой стороне и боковинах. [6]
Jean Bart был заказан 11 августа 1910 года [7] и назван в честь капера Жана Барта . [8] Он был заложен 15 ноября 1910 года в Арсенале Бреста и спущен на воду 22 сентября 1911 года. Корабль был завершен 2 сентября 1913 года по цене 60 200 000 франков и посетил Дюнкерк , место рождения своего тезки, 18 сентября. Он был введен в эксплуатацию флота 19 ноября вместе со своим сестрой Courbet . Они были назначены в 1-ю боевую дивизию ( 1ère Division de ligne ) 1-й боевой эскадры ( 1ère Escadre de ligne ) 1-й морской армии ( 1ère Armée Navale ), в Тулоне в середине ноября. Jean Bart отплыл в Брест 24 июня 1914 года, чтобы встретиться со своей сестрой France , которая ещё не закончила свои испытания. Raymond Poincaré , президент Французской Республики , 16 июля поднялся на борт France для государственного визита в Санкт-Петербург , Россия . После встречи с линейными крейсерами немецкой I разведывательной группы в Балтийском море по пути , корабли прибыли в Кронштадт 20 июля. Они совершили визит в порт Стокгольма , Швеция , 25–26 июля, но запланированный визит в Копенгаген , Дания , был отменён из-за растущей напряжённости между Австро-Венгрией и Сербией , и корабли прибыли в Дюнкерк 29 июля. [9]
Когда Франция объявила войну Германии 2 августа, сестры были в Бресте и отплыли в Тулон той же ночью. 6-го числа их встретили у Валенсии , Испания, Курбе и полудредноуты Кондорсе и Верньо, потому что у Жан Барта возникли проблемы с 305-мм боеприпасами, а Франция еще не успела их загрузить. На следующий день корабли встретились с конвоем с войсками и сопроводили его в Тулон. [10]
Когда Франция объявила войну Австро-Венгрии 12 августа, вице-адмирал ( вице-амирал ) Огюстен Буэ де Лапейрер, теперь командующий военно-морскими силами союзников в Средиземном море , решился на вылазку в Адриатику, намереваясь заставить австро-венгерский флот дать бой. После встречи с небольшим британским отрядом 15-го числа он приказал своим силам разделиться, направившись с линкорами в Отранто , Италия , в то время как броненосные крейсеры патрулировали у побережья Албании . Прежде чем две группы сильно разошлись, 16 августа было замечено несколько австро-венгерских кораблей, и флоту союзников удалось отрезать и потопить защищенный крейсер Zenta у Антивари , хотя торпедному катеру SMS Ulan удалось уйти. На следующий день Буэ де Лапейрер передал свой флаг Жану Барту . 1 сентября 1-я военно-морская армия провела кратковременную бомбардировку австро-венгерских береговых укреплений, защищавших залив Каттаро , чтобы выпустить невыстреленные снаряды, оставшиеся в орудиях после потопления Зенты . 11 сентября Буэ де Лапейрер передал свой флаг недавно прибывшему брату Жана Барта Парижу . Помимо нескольких беспрецедентных вылазок в Адриатику, французские крупные корабли провели большую часть времени, курсируя между греческим и итальянским побережьями [11], чтобы не допустить попытки австро-венгерского флота прорваться из Адриатики. [12]
21 декабря «Жан Барт» был торпедирован австро-венгерской подводной лодкой U-12 у острова Сазан . Одна торпеда попала в винный погреб в носовой части , пробив отверстие в отсеке. Корабль принял 400 тонн (390 длинных тонн) воды, но смог добраться до греческого острова Кефалония , где был произведен временный ремонт. Он смог самостоятельно доплыть до Мальты для постоянного ремонта, который продолжался с 26 декабря по 3 апреля 1915 года. Эта атака подчеркнула опасность атак подводных лодок в ограниченных водах пролива и вынудила линкоры отправиться на юг для патрулирования в Ионическом море . Объявление войны Австро-Венгрии Италией 23 мая и решение Италии взять на себя ответственность за военно-морские операции в Адриатике позволили французскому флоту отступить либо на Мальту, либо на Бизерту , французский Тунис , чтобы прикрыть плотину Отранто. В какой-то момент в течение года 47-мм орудия Жана Барта были установлены на высокоугловых установках, чтобы их можно было использовать в качестве зенитных (AA) орудий . Позже они были дополнены парой 75-мм (3 дюйма) орудий Mle 1891 G на зенитных установках. 27 апреля 1916 года французы начали использовать порт Аргостоли на греческом острове Кефалония в качестве базы. Примерно в это же время многие люди из экипажей линкоров были переведены на противолодочные корабли. В начале 1917 года французы начали использовать также греческий остров Корфу , но растущая нехватка угля серьезно ограничила способность линкоров выходить в море. [13] Ситуация была настолько плохой, что вице-адмирал Габриэль Даррие писал в 1917 году:
Военные возможности Armée Navale , которые уже сильно пострадали от нехватки личного состава и постоянных изменений в генеральном штабе, необходимо поддерживать частыми учениями, и хотя с марта по июнь мы могли следовать обычному графику, угольный кризис в настоящее время препятствует любым маневрам или артиллерийским тренировкам, даже для кораблей, возвращающихся из ремонта. Большие корабли потеряли 50 процентов возможностей, которые у них были несколько месяцев назад. [14]
В 1918 году они были почти неподвижны, покидая Корфу только для обслуживания и ремонта. 1 июля Военно-морская армия была реорганизована с Жаном Бартом , Парижем и Курбе, назначенными во 2-ю боевую дивизию 1-й боевой эскадры. [14]
После подписания Мудросского перемирия 30 октября между союзниками и Османской империей , корабль участвовал в оккупации Константинополя. В начале 1919 года «Жан Барт» был переведен в Черное море для усиления французских сил, противостоящих большевикам . Через несколько дней после бомбардировки большевистских войск, наступавших на Севастополь 16 апреля, и вынудивших их отступить, его уставшая от войны команда 19 апреля ненадолго взбунтовалась , вдохновленная социалистическими и революционными сторонниками . Капитан «Жан Барта » смог восстановить порядок на борту своего корабля на следующий день и собрал десантный отряд для патрулирования города. Команда «Франции » все еще была мятежной, поэтому вице-адмирал Жан-Франсуаз-Шарль Амет, командующий кораблями в Черном море, надеялся снизить напряженность, удовлетворив требования мятежников об отпуске, позволив членам команды с историей хорошего поведения сойти на берег. Матросы смешались с пробольшевистской демонстрацией, и смешанная группа была встречена ротой греческой пехоты , которая открыла огонь. Демонстранты бежали и столкнулись с десантом Жана Барта , который также открыл по ним огонь. Всего было ранено около 15 человек, включая шестерых моряков, один из которых позже скончался от ран. Делегаты от других мятежных экипажей не были допущены на борт, и мятеж прекратился, когда Амет согласился выполнить их главное требование — вернуть корабли домой. Трое членов экипажа были приговорены к тюремному заключению по возвращении, хотя приговоры были смягчены в 1922 году в рамках сделки между премьер-министром Раймоном Пуанкаре и партиями левых. [15]
Корабль вернулся в Тулон к 1 июля и был переведен в резерв. 10 февраля 1920 года 1-я военно-морская армия была расформирована и заменена Восточно-Средиземноморской эскадрой ( Escadre de la Méditerranée orientale ) и ее западным аналогом ( Escadre de la Méditerranée occidentale ); все Courbet были назначены в 1-ю боевую эскадру последнего подразделения, с Courbet , Jean Bart и Paris в 1-й боевой дивизии и France во 2-й боевой дивизии. Вице-адмирал Шарль Шарлье командовал в это время как 1-й дивизией, так и Западной средиземноморской эскадрой. Две эскадры были объединены в Средиземноморскую эскадру ( Escadre de la Méditerranée ) 20 июля 1921 года. В июне 1923 года 1-я боевая дивизия, включая «Жан Барт» , крейсировала у берегов Северной Африки, когда на «Курбе» случился пожар в котельной . [16]
Jean Bart получила первый из своих двух ремонтов между 12 октября 1923 года и 29 января 1925 года. Это включало замену одного набора из четырех котлов на котлы du Temple, работающие на мазуте , и объединение двух ее передних дымовых труб . Максимальный угол возвышения основного вооружения был увеличен с 12° до 23°, что увеличило их максимальную дальность до 26 000 метров (28 000 ярдов). Ее существующие зенитные орудия были заменены четырьмя 75-мм зенитными орудиями Modèle 1918, а для зенитных орудий были установлены 1,5-метровые (4 фута 11 дюймов) и 1-метровые (3 фута 3 дюйма) стереоскопические дальномеры . Была установлена новая треножная фок-мачта с местом управления огнем на ее вершине, а ее носовая броня была снята, чтобы сделать ее более мореходной. В октябре 1925 года для 14-см орудий были установлены двухметровые (6 футов 7 дюймов) дальномеры FT Barr & Stroud . [17]
В середине 1925 года корабль участвовал в маневрах в Атлантическом океане с Courbet и Paris , а затем посетил порты Сен-Мало , Шербур и многочисленные порты вдоль атлантического побережья Франции, прежде чем вернуться в Тулон 12 августа. Jean Bart был ненадолго переоборудован между 12 августа и 1 сентября 1927 года, а затем был выведен из эксплуатации 15 августа 1928 года в рамках подготовки к его обширной модернизации, которая началась 7 августа 1929 года. Она была гораздо более обширной, чем ее предыдущая модернизация, поскольку все ее котлы были заменены или капитально отремонтированы, а шесть ее первоначальных угольных котлов были заменены на нефтяные котлы du Temple. Системы управления огнем Jean Bart были полностью модернизированы с установкой системы Saint-Chamond-Granat в башне управления (DCT) на вершине треножной мачты, а все ее оригинальные дальномеры были заменены, за исключением дальномеров Barr & Stroud FT в башнях главных орудий. DCT был оснащен дальномером совпадения Barr & Stroud 4,57 метра (15 футов) Modèle 1912, а 3-метровый (9 футов 10 дюймов) стереоскопический дальномер Zeiss был добавлен к DCT для измерения расстояния между целью и брызгами снарядов. Дополнительные 4,57-метровые дальномеры Mle 1912 были добавлены в дуплексную установку на вершине боевой рубки и еще один у основания грот-мачты . Поворотный 8,2-метровый (26 футов 11 дюймов) дальномер Zeiss был установлен на крыше передней сверхстрелковой башни вместо дальномера модели FT, а FT были установлены в новых артиллерийских директорах для вспомогательного вооружения. Корабельные зенитные орудия Mle 1918 были заменены на семь 75-мм орудий Canon de Modèle 1922 , и они были снабжены парой высокоугловых стереоскопических дальномеров OPL Modèle 1926 3-метрового (9 футов 10 дюймов) типа, один наверху дуплексного блока на крыше боевой рубки и один в кормовой надстройке. [18]
Модернизация была завершена 29 сентября 1931 года, и Jean Bart был вновь введен в эксплуатацию 1 октября в качестве флагмана 2-й боевой дивизии под командованием контр-адмирала ( contre-amiral ) Эрве. Испытания его машин продолжались до 13 февраля 1932 года, а затем в апреле и мае он посетил порты Бизерта, Крит , Египет , Французский Ливан , Корфу и Греция . Контр-адмирал Жан-Пьер Эстева сменил Эрве 1 августа, и корабль был переоборудован с 10 октября по 24 ноября в Тулоне, после чего он провел пять дней в Аяччо , Корсика . Jean Bart тренировался со Средиземноморской эскадрой в первой половине 1933 года и посетил порты Французской Северной Африки, Майорки , Испания и Касабланки , Французское Марокко . [19] После столкновения 6 августа с эсминцем Le Fortuné в гавани Тулона, в результате которого была повреждена корма последнего, [20] линкор находился на ремонте с 8 по 15 августа. С 20 апреля по 29 июня 1934 года Средиземноморская эскадра проводила свои обычные маневры и визиты в порты. 2-я боевая дивизия была расформирована 1 августа, и Jean Bart недолгое время служил флагманом эскадры. Корабль был назначен в учебную дивизию 1 ноября и служил школой для кочегаров и сигнальщиков . Он совершил свое последнее морское путешествие 15 июня 1935 года. [21]
К тому времени ее состояние было настолько плохим, что ее не посчитали стоящим расходов на третью переделку, подобную той, которую получили ее сестры. [22] Jean Bart был разоружен и разоружен в Тулоне, начиная с 15 августа, для службы в качестве судна для размещения военно-морских школ в Тулоне. 1 января 1937 года ее переименовали в Océan, чтобы освободить ее имя для использования новым линкором класса Richelieu Jean Bart , который тогда строился. Корабль был захвачен немцами в целости и сохранности 27 ноября 1942 года, когда они оккупировали вишистскую Францию . [23] В конце 1943 года немцы использовали ее для экспериментов с кумулятивными боеголовками , которые должны были доставляться композитными самолетами Mistel . 8000-фунтовая (3600 кг) боеголовка была расположена перед башнями главного орудия, ближайшая из которых имела свою броню, усиленную дополнительной 100-миллиметровой (3,9 дюйма) пластиной. Высокоскоростная струя, образованная кумулятивным зарядом, пробила дополнительную броню, 300-миллиметровую (11,8 дюйма) броню передней части башни, 360-миллиметровую заднюю броню, а также переднюю и заднюю части кормовой башни и проникла в надстройку на общую глубину 28 метров (92 фута). [24] Она была потоплена авиацией союзников в 1944 году [4] и позже поднята для утилизации, которая началась 14 декабря 1945 года. [25]