Линкор класса «Дантон» — класс шести полудредноутных линкоров , построенных для ВМС Франции ( Marine Nationale ) перед Первой мировой войной . Корабли были переданы в состав Средиземноморского флота после ввода в строй в 1911 году. После начала Первой мировой войны в начале августа 1914 года пять однотипных кораблей участвовали в битве при Антивари . Большую часть оставшейся части войны они провели , блокируя проливы Отранто и Дарданеллы , чтобы не допустить прорыва военных кораблей Центральных держав в Средиземное море. Один корабль был потоплен немецкой подводной лодкой в 1917 году.
Остальные пять кораблей к концу войны устарели, и большинству из них были отведены второстепенные роли. Две сестры были отправлены на Черное море, чтобы поддержать белых во время Гражданской войны в России . Один корабль сел на мель , а экипаж другого поднял мятеж после того, как один из его членов был убит во время протеста против интервенции в поддержку белых . Оба корабля были быстро списаны и позже проданы на металлолом . Остальные три сестры прошли частичную модернизацию в середине 1920-х годов и стали учебными кораблями , пока в середине 1930-х годов не были списаны, а затем сданы на слом. Единственный выживший, все еще находившийся на плаву в начале Второй мировой войны в августе 1939 года, был затоплен в 1931 году и служил в составе торпедной школы ВМФ. Он был захвачен немцами, когда они оккупировали Виши, Франция , в 1942 году и затоплен ими после вторжения союзников на юг Франции в 1944 году.
Корабли класса «Дантон » были заказаны в качестве второго транша плана расширения французского военно-морского флота, который начался в ответ на рост Императорского флота Германии после 1900 года. В 1905 году начались обсуждения расширенной версии предыдущего проекта класса «Либерте » . Французские анализы поражения русских от японцев в Цусимском сражении в мае 1905 года объясняют победу последних большим количеством попаданий среднего калибра, которые сильно повредили надстройки русских кораблей и вызвали множество пожаров, которые экипажам было трудно потушить. Превосходная скорость и управляемость японских кораблей также сыграли свою роль в их победе. [1]
Французы решили, что увеличивающаяся дальность морского боя диктует использование 240-миллиметровой (9,4 дюйма) пушки вместо 194-миллиметровой (7,6 дюйма) пушки, используемой на классе Либерте , поскольку более крупная пушка имела большую способность пробивать броню на больших дистанциях, сохраняя при этом хорошую скорострельность. Военно-морской флот также хотел иметь более быстрый корабль, но это можно было сделать только за счет уменьшения толщины брони, не превышая предела в 18 000 метрических тонн (18 000 длинных тонн ), установленного министром военно-морского флота Гастоном Томсоном по бюджетным причинам. Предварительный проект с обычными паровыми машинами тройного расширения был принят в марте 1906 года, но требовались различные модификации. Было сделано одно предложение о замене 240-миллиметровых орудийных башен одиночными 305-миллиметровыми (12-дюймовыми) башнями для создания «полностью крупноорудийного» корабля, такого как британский линкор HMS Dreadnought , но это предложение было отвергнуто, поскольку оно могло бы повысить водоизмещение выше предела в 18 000 метрических тонн и более медленная стрельба 305-миллиметровых орудий снизили бы объем и массу огня до неприемлемой степени. [2]
Первоначальное парламентское обсуждение проекта было сосредоточено не столько на ожидаемой стоимости кораблей, сколько на идее, что Франция отстает в гонке технологических вооружений, особенно в отношении инновационных паровых турбин Парсонса , используемых на HMS Dreadnought . В ответ военно-морской флот направил техническую миссию для проверки завода Парсонса, нескольких верфей и оружейных заводов, а также завода дальномеров Barr & Stroud в мае 1906 года и пришел к выводу, что турбины обеспечивают большую мощность в меньшем объеме, чем паровые двигатели тройного расширения. при значительном увеличении расхода топлива на малых оборотах. Два корабля уже были заказаны с военно-морских верфей три месяца назад, когда в июле ВМФ решил использовать турбины. Еще больше усложнило ситуацию то, что Томсон 3 августа запросил исследование с использованием более тяжелой и мощной 45- калиберной 305-миллиметровой пушки Modele 1906, не поддержав при этом решение военно-морского флота об использовании турбин. 6 октября директор военно-морского строительства М. Дюдебу срочно потребовал принятия решения, рекомендовав на трех кораблях использовать паровые машины тройного расширения, а на трех других - паровые турбины. Он считал, что это сведет к минимуму задержки и расходы, поскольку конструкцию необходимо было изменить, чтобы разместить турбины и их четыре гребных вала, ни одна компания во Франции не знала, как строить турбины, а последние были в три раза дороже паровых двигателей. Томсон был склонен принять рекомендацию Дюдебаута, но уклонялся от решения до декабря, после того как парламентские дебаты показали подавляющую поддержку турбин на всех шести кораблях. Контракты на оставшиеся четыре корабля были подписаны 26 декабря, на следующий день после завершения дебатов. Thomson также задержался с принятием решения о том, какие котлы использовать. В апреле 1907 года он отправил еще одну техническую миссию в Великобританию для изучения проекта Бэбкока и Уилкокса , но не принял решение в пользу котлов французской постройки до 3 июня 1908 года, после того как все корабли были заложены . [3]
По оценкам, водоизмещение конструкции составляло 18 318 тонн (18 029 длинных тонн), прежде чем для принятия на вооружение более тяжелой пушки Modele 1906 потребовалась новая, более крупная башня для управления орудием, а это означало, что опорную конструкцию башни также пришлось усилить. В безуспешной попытке уменьшить водоизмещение многие секции брони были уменьшены в толщине, но корабли в том виде, в каком они были построены, превзошли даже проектную смету. [4]
Danton были значительно крупнее своих предшественников класса Liberté . Корабли имели длину 145 метров (475 футов 9 дюймов) по ватерлинии и общую длину 146,6 метра (481 футов 0 дюймов) , [5] более чем на 13 метров (42 футов 8 дюймов) длиннее, чем предыдущие корабли. [6] Они имели ширину 25,8 метра (84 фута 8 дюймов) и осадку 8,44 метра (27 футов 8 дюймов) при глубокой нагрузке . Корабли класса «Дантон» имели немного больший вес; Фактически их водоизмещение составило 18 754 метрических тонны (18 458 длинных тонн) при нормальной нагрузке. [5] Это было более чем на 4000 тонн (3900 длинных тонн) больше, чем у более ранних кораблей. [6] Когда они служили флагманами , их экипаж состоял из 40 офицеров и 875 рядовых. Без адмирала и его штаба экипаж насчитывал 28 офицеров и 824 рядовых. [5]
Корабли класса «Дантон» имели четыре построенные по лицензии паровые турбины «Парсонс» с прямым приводом, каждая из которых приводила в движение один гребной винт, использующий пар от 26 угольных котлов Бельвилля или Никлаусса . Котлы каждого типа устанавливались на трех кораблях этого класса. Котлы размещались в двух больших отсеках: 17 в носовом котельном отделении с тремя передними трубами и 9 в кормовом котле, выпуск воздуха через заднюю пару труб. Турбины располагались на миделе корабля, между котельными отделениями, в трех отсеках. В центральном машинном отделении размещались турбины для двух центральных гребных валов, а турбина для каждого из внешних валов имела отдельный отсек, примыкающий к центральному машинному отделению. Турбины были рассчитаны на общую мощность на валу 22 500 лошадиных сил (16 800 кВт) с использованием пара, подаваемого котлами, при рабочем давлении 18 кг/см 2 (1765 кПа ; 256 фунтов на квадратный дюйм ). Рассчитанные на максимальную скорость 19,25 узлов (35,65 км/ч; 22,15 миль в час), они легко превысили эту скорость во время ходовых испытаний со скоростью от 19,7 до 20,66 узлов (от 36,5 до 38,3 км/ч; от 22,7 до 23,8 миль в час). [7]
Котлы Никлосса плохо подходили для использования с турбинами и сжигали больше угля, чем котлы Бельвилля. Они также произвели обильное количество дыма и искр; иногда даже пламя от неполного сгорания угля. «Дантоны » перевозили максимум 2027 тонн (1995 длинных тонн) угля, что давало им расчетную дальность полета от 3120–4866 морских миль (5778–9012 км; 3590–5600 миль) со скоростью 12 узлов (22 км / ч). 14 миль в час), в зависимости от того, какие котлы были установлены. Их долговечность была почти вдвое меньше, чем у их предшественников из-за неэкономного расхода топлива турбинами на низких оборотах, что означало, что во время войны им требовались частые остановки работы с углем. [7]
Главная батарея кораблей типа «Дантон» состояла из четырех 305-мм орудий Modèle 1906, установленных в двух двухорудийных башнях , по одной в носовой и кормовой частях надстройки . Каждая башня могла подниматься на угол до +12 °, что давало максимальную дальность стрельбы 14 500 метров (15 900 ярдов). Орудия выпустили 440-килограммовые (970 фунтов) бронебойные снаряды с начальной скоростью 780 м/с (2600 футов/с) со скоростью 1,5 выстрела в минуту. В каждой башне вдоль задней стенки хранилось по восемь снарядов, а порох располагался между полом огневой камеры и днищем башни. Корабли обычно имели по 75 снарядов на орудие, но имелось место и для дополнительных 10 снарядов. Их вторичное вооружение состояло из двенадцати 240-мм/50 орудий Model 1902 в шести двухорудийных башнях, по три на каждом борту корабля. Максимальная высота башни составляла +13 °, а 240-килограммовый (530 фунтов) снаряд мог стрелять на дальность 14 000 метров (15 000 ярдов). Орудия могли стрелять со скоростью два выстрела в минуту. В каждой башне было место для 12 снарядов и необходимых 36 метательных зарядов; Обычно имелось 80 патронов на ствол, но максимальная вместимость составляла 100 патронов на ствол. [8]
«Дантоны » имели на вооружении несколько орудий меньшего размера для защиты от торпедных катеров . В их число входили шестнадцать 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий Modèle 1908 Schneider, установленных в небронированных амбразурах по бортам корпуса. Эти орудия имели дальность стрельбы 8000 метров (8700 ярдов) и могли стрелять примерно 15 выстрелов в минуту. Поскольку подъемники для снарядов были медленными, а снаряды в трехзарядных гильзах в магазинах были трудны для обращения , в общей сложности 576 патронов хранились рядом с орудиями в готовых шкафчиках. В каждом орудии было по 400 патронов, но максимальный запас составлял 430 патронов на орудие. Корабли также установили десять 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса на поворотных креплениях на надстройке. У них была такая же скорострельность, как и у более крупных 75-мм орудий, но дальность стрельбы всего 6000 метров (6600 ярдов). Рядом с каждым орудием в готовых шкафчиках находилось по 36 снарядов, а на кораблях имелось максимум 800 патронов на орудие. [9]
Линкоры также были вооружены двумя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борте . Каждая трубка была наклонена на 10° вперед и на 3° вниз. Каждый корабль нес шесть торпед Modèle 1909R. У них была боеголовка массой 114 кг (251 фунт) и два режима скорости/дальность: 3000 метров (3300 ярдов) при 28 узлах (52 км/ч; 32 мили в час) или 2000 метров (2200 ярдов) при 33 узлах (61 км/ч). ч; 38 миль в час). У Дантонов также было место для хранения 10 мин Harlé Modele 1906 года с зарядом взрывчатого вещества в 60 килограммов (130 фунтов) пушечного хлопка . Их нельзя было заложить самими кораблями, их приходилось разгружать для использования. [9]
Обнаружив, что конструкция британского дальномера Barr & Stroud по совпадению превосходит существующие французские разработки, Danton s установил пару 2-метровых (6 футов 7 дюймов) дальномеров FQ на вершине боевой рубки и 1,37-метровый (4 фута 6 дюймов) дальномер на каждая верхняя часть башни для использования командирами башен. Интеграция их в общую систему управления огнем заняла некоторое время, поэтому временно использовались восемь ростомеров Ponthus & Therrode , для которых требовалось знание высоты мачты цели и ее общей длины. Во время войны дальномеры были заменены более длинными и точными приборами. Тройная модель длиной 4,57 метра (15 футов 0 дюймов) была установлена над боевой рубкой, а 2-метровые модели заменили меньшие модели на крышах башни. [10]
Корабли класса «Дантон» имели броню 6725 тонн (6619 длинных тонн), водоизмещение 36 процентов от проектного и почти на 1200 тонн (1200 длинных тонн) больше, чем у их предшественников. Их броневой пояс по ватерлинии имел максимальную толщину 250 миллиметров (9,8 дюйма) между носовой и кормовой башнями, а к носу и корме уменьшалась до 180 миллиметров (7,1 дюйма). Пояс состоял из двух полос брони высотой 4,5 метра (14 футов 9 дюймов), которые закрывали борта корпуса до главной палубы и простирались на 1,1 м (3 фута 7 дюймов) ниже нормальной ватерлинии. Большинство нижних броневых листов сужались до толщины 80–100 миллиметров (3,1–3,9 дюйма) вдоль нижнего края, а верхние пластины сужались до 220 миллиметров (8,7 дюйма) на миделе корабля и до 140 миллиметров (5,5 дюйма) на концах. корабля. Поясная броня опиралась на тиковое покрытие толщиной 80 миллиметров (3,1 дюйма) . Он простирался почти на всю длину корабля, незащищенной была только самая корма. На корме пояс заканчивался поперечной переборкой толщиной 200 миллиметров (7,9 дюйма) ; Передняя поперечная переборка диаметром 154 миллиметра (6,1 дюйма) соединяла боковые стороны переднего барбета с поясом. [11]
Башни главного калибра имели 340 миллиметров (13,4 дюйма) брони на лицевой стороне, 260 миллиметров (10 дюймов) по бокам и трехслойную крышу из 24-миллиметровых (0,94 дюйма) листов мягкой стали. Их барбеты были защищены бронёй толщиной 246 миллиметров (9,7 дюйма), которая утончалась до 66 миллиметров (2,6 дюйма) ниже верхней защищенной палубы. Башни вспомогательных орудий имели грани толщиной 225 миллиметров (8,9 дюйма), борта 188 миллиметров (7,4 дюйма) и крышу из трех слоев 17-миллиметровых (0,67 дюйма) листов. 240-миллиметровые башенные барбеты имели борта от 154 до 148 миллиметров (от 6,1 до 5,8 дюйма). Передняя часть боевой рубки имела толщину брони 266 миллиметров (10,5 дюйма), борта - 216 миллиметров (8,5 дюйма). Стены его коммуникационной трубы до центра управления огнем ( poste Central de Tir ) до верхней защищенной палубы имели толщину 200 миллиметров. [11]
Корабли имели две защищенные палубы ( верхний слепой мост и нижний слепой мост (PBI)), каждая из которых состояла из тройных слоев мягкой стали толщиной 15 миллиметров (0,59 дюйма) или 16 миллиметров (0,63 дюйма). Нижний из них, PBI, изогнут вниз к бокам корпуса, чтобы соответствовать переборке торпеды , а изогнутая часть была усилена путем замены 40-миллиметровой (1,6 дюйма) броневой плиты вместо самой верхней 15-миллиметровой пластины. пластина из мягкой стали. PBI также имел наклон вниз к носовой части и был аналогичным образом усилен, образуя бронированный гласис . У «Дантонов » был внутренний противоторпедный выступ глубиной 2 метра (6 футов 7 дюймов) вдоль борта корпуса ниже ватерлинии. Его подпирала торпедная переборка, состоявшая из трех слоев 15-миллиметровой броневой плиты. Внутри переборки находилось 16 водонепроницаемых отсеков , 12 из которых обычно оставались пустыми, но 4 рядом с котельными использовались как угольные бункеры. Эта система защиты на практике имела лишь неоднозначный успех: Дантон перевернулся через 40 минут после двух попаданий торпеды, а Вольтер пережил две ее торпеды. [11]
Строительство Дантонов заняло много времени. Строительство затянулось из-за ряда факторов, главными из которых были внесение более 500 изменений в первоначальный проект и неспособность Thomson принять своевременное решение. Это означало, что строителям иногда приходилось вырывать уже завершенные секции, чтобы внести изменения. Другими проблемами были нехватка необходимой инфраструктуры на верфях, длительные задержки с доставкой деталей, а также нехватка рабочей силы и отсутствие строительных стапелей на военно-морских верфях. Например, вода в нижней части недавно построенного стапеля Пуан-дю-Жур в Бресте означала, что строительство кормы Дантона было отложено на четыре месяца после начала носовой части, а строительство Мирабо не могло начаться до тех пор, пока не будет готов броненосный крейсер Вальдек-Руссо . запущен. [21]
После ввода в строй в 1911 году все шесть кораблей были переданы в состав Первой боевой эскадры ( Première escadre de ligne ) Средиземноморского флота, где участвовали в маневрах флота в мае-июне 1913 года. [22] Когда началась война, эскадра под командованием под командованием вице-адмирала Поля Шошпрата , находился в море, готовясь к сопровождению конвоев с войсками из Французской Северной Африки во Францию. [23] Некоторые корабли безуспешно искали немецкий линейный крейсер SMS Goeben и легкий крейсер SMS Breslau в Западном Средиземноморье и сопровождали конвои. Позже в том же месяце все корабли, кроме «Мирабо» , участвовали в битве при Антивари в Адриатическом море и помогли потопить австро-венгерский защищенный крейсер . Большую часть оставшейся части войны они провели, блокируя проливы Отранто и Дарданеллы, чтобы не допустить прорыва немецких, австро-венгерских и турецких военных кораблей. Мирабо участвовал в попытке обеспечить согласие Греции на операции союзников в Македонии в конце 1916 года .
Дидро , Мирабо и Верньо некоторое время участвовали в оккупации Константинополя после окончания войны, а два последних корабля были отправлены на Черное море в начале 1919 года во время интервенции на юге России . [24] Экипаж Верньо поднял мятеж после того, как один из его членов был убит, когда протест против интервенции в поддержку белых был кроваво подавлен и вынудил вернуться французские корабли, поддерживающие белых. В феврале 1919 года «Мирабо» сел на мель у берегов Крыма , и его нельзя было снять с мели , пока с него не сняли часть орудий и брони. [20]
К 1920 году все уцелевшие корабли, за исключением «Кондорсе», были переведены на второстепенные роли. «Мирабо» не ремонтировался после спасения и несколько лет простоял, прежде чем был продан. Верньо был в плохом состоянии и стал кораблем-мишенью, прежде чем был продан на металлолом. Вольтер и Дидро модернизировали свою подводную защиту в начале 1920-х годов и стали учебными кораблями, прежде чем были списаны в середине 1930-х годов. [22] Кондорсе была направлена в дивизию Ла-Манша в начале 1920-х годов, прежде чем она тоже модернизировала свою подводную защиту. После завершения строительства он также стал учебным кораблем, но в 1931 году был затоплен и стал кораблём-базой для торпедной школы. Корабль был захвачен в целости и сохранности, когда немцы заняли Тулон в ноябре 1942 года, и использовался ими как казарменный корабль . Кондорсе был затоплен немцами в августе 1944 года и снят с мели в следующем году, а затем сдан на слом. [20]
Затонувший корабль Дантона был обнаружен в 2007 году между Алжиром и Сардинией на глубине более 1000 метров (3300 футов). [25]
38 ° 45'21 ″ с.ш. 8 ° 03'18 ″ в.д. / 38,75583 ° с.ш. 8,05500 ° в.д. / 38,75583; 8.05500