Iéna [je.na] — линкор до дредноута, построенный для ВМС Франции ( Marine nationale ). Построенный в 1902 году и названный в честь одной из побед Наполеона , корабль был приписан к Средиземноморской эскадре и оставался там на протяжении всей своей карьеры, часто служа флагманом . Она участвовала в ежегодных маневрах флота и неоднократно посещала французские порты в Средиземноморье . В 1907 году, когда Иена стояла в доке для ремонта, произошел взрыв магазина , который, вероятно, был вызван разложением старого пороха Poudre B. В результате погибли 120 человек и серьезно повредился корабль. После этого было начато расследование, и последовавший скандал вынудил министра ВМФ уйти в отставку. Хотя повреждения можно было устранить, корабль пятилетней давности считался устаревшим и не стоил ни времени, ни затрат; ее спасенный корпус использовался в качестве артиллерийской мишени в 1909 году, а затем был продан на металлолом в 1912 году.
11 февраля 1897 года министр военно-морского флота ( Ministre de la Marine ) Арман Беснар после консультаций с Высшим военно-морским советом ( Conseil Supérieur de la Marine ) запросил проект увеличенного линкора класса «Шарлемань » с максимальным водоизмещением 12 000 тонн ( длина 11 810 тонн). тонн ), схема бронирования, способная сохранить остойчивость и плавучесть после нескольких пробитий корпуса и вызванного ими затопления, вооружение, равное вооружению зарубежных линкоров, скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) и минимальная дальность полета длиной 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль). Директор военно-морского строительства ( Directeur du matérial ) Жюль Тибодье уже двумя месяцами ранее подготовил эскизный проект с улучшенной броней Харви , но он был модифицирован для увеличения высоты поясной брони над ватерлинией и замены 138,6-миллиметровой брони. (5,5 дюйма) орудия Карла Великого с 164,7-миллиметровыми (6,5 дюйма) орудиями. Тибодье представил свой пересмотренный проект 9 февраля, и 4 марта он был одобрен Советом по строительству ( Conseil des travaux ) с небольшими изменениями. [1]
Иена имела общую длину 122,31 метра (401 фут 3 дюйма), ширину 20,81 метра (68 футов 3 дюйма) [2] и при глубокой нагрузке осадку 7,45 метра (24 фута 5 дюймов) вперед и 8,45 метра. (27 футов 9 дюймов) на корме. Его водоизмещение 11 688 тонн (11 503 длинных тонны) при нормальной нагрузке и 12 105 тонн (11 914 длинных тонн) при глубокой загрузке. [3] Будучи флагманом, Иена имела экипаж из 48 офицеров и 731 рядового ; Будучи частным судном , ее экипаж насчитывал 33 офицера и 668 рядовых. [4] Корабль был оснащен большими трюмными килями , но, по словам военно-морского историка Н. Дж. М. Кэмпбелла, сообщалось, что он сильно кренился и сильно кренился , [5] хотя это противоречит отчету капитана ( Capitaine de vaisseau ) Буксина от ноября 1905 года: «С точки зрения мореходности Iéna — отличный корабль. Качка и качка мягкие, корабль хорошо держится на волнах». [6] Историки военно-морского флота Джон Джордан и Филипп Каресс считают, что корабль был хорошей артиллерийской платформой, потому что у него был длинный, медленный крен и он хорошо маневрировал. [7]
Иена была оснащена тремя четырехцилиндровыми вертикальными паровыми двигателями тройного расширения , каждая из которых приводила в движение трехлопастной винт диаметром 4,5 метра (14 футов 9 дюймов) на внешних валах и 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) на центральный вал. Двигатели приводились в движение 20 котлами Бельвилля с рабочим давлением 18 кг/см 2 (1765 кПа ; 256 фунтов на квадратный дюйм ) и имели общую мощность 16 500 метрических лошадиных сил (12 100 кВт ), что обеспечивало кораблю скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). [3] Во время ходовых испытаний 16 июля 1901 года корабль едва превысил проектную скорость, достигнув скорости 18,1 узла (33,5 км/ч; 20,8 миль в час) при мощности 16 590 лошадиных сил (12 200 кВт). Иена перевозила максимум 1165 тонн (1147 длинных тонн) угля; это позволило ей пройти 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) со скоростью 10,3 узла (19,1 км/ч; 11,9 миль в час). Электроэнергия корабля напряжением 80 В обеспечивалась четырьмя динамо-машинами , по паре на 600 и 1200 ампер . [8]
Как и корабли класса «Шарлемань» , «Иена» несла свое основное вооружение из четырех 40- калиберных орудий Canon de 305 мм (12 дюймов) модели 1893–1896 годов в двух двухорудийных башнях , по одной в носовой и кормовой части надстройки . Каждая башня имела специальную динамо-машину на 300 ампер, которая перемещала ее и приводила в действие подъемник для боеприпасов. Однако орудия вручную поднимались в пределах от -5° до +15° и обычно заряжались под углом -5°. Орудия выпустили 340-килограммовые (750 фунтов) бронебойные снаряды (БТР) со скоростью один выстрел в минуту и начальной скоростью 815 м/с (2670 футов/с). [9] Это дало дальность действия 12 000 метров (13 000 ярдов) при максимальной высоте +15 °. В магазинах хранилось по 45 снарядов на орудие [3] , а в каждой башне размещалось еще по 14 снарядов. [9]
Дополнительное вооружение корабля состояло из восьми орудий Canon de 164,7 мм Model 1893 калибра 45 мм , которые были установлены в центральной батарее на верхней палубе [3] и стреляли 54,2-килограммовыми (119 фунтами) снарядами БТР. При максимальной высоте +15° их начальная скорость 800 м/с (2600 футов/с) [10] давала им максимальную дальность полета 9000 метров (9800 ярдов). В каждом орудии было по 200 выстрелов, чего хватило на 80 минут при постоянной скорострельности 2–3 выстрела в минуту. [11] Она также несла восемь 45-калиберных орудий Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Model 1893 в одиночных незащищенных установках на палубе укрытия. Эти орудия стреляли 14-килограммовым (31 фунтом) снарядом со скоростью 740 м/с (2400 футов/с), [12] который можно было наводить под углом до 20° на максимальную дальность 9500 метров (10400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла шесть выстрелов в минуту, но можно было выдержать только три выстрела в минуту. [3] В корабельном магазине каждого орудия было по 240 снарядов. [13]
Противоторпедная оборона Иены состояла из двадцати 40-калиберных орудий Canon de 47 мм (1,9 дюйма) модели 1885 Hotchkiss , установленных на платформах на обеих военных мачтах , в амбразурах в корпусе и в надстройке . [8] Они выпустили снаряд массой 1,49 кг (3,3 фунта) со скоростью 610 м/с (2000 футов/с) на максимальную дальность 4000 метров (4400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но выдерживалась только семь выстрелов в минуту. В корабельных магазинах находилось 15 000 снарядов к этим орудиям. [14] Контр-адмирал ( Contre-amiral ) Рене Маркиз раскритиковал расположение 47-мм орудий в отчете 1903 года: «Количество готовых к использованию снарядов недостаточно, а подъемники отчаянно медленны. 47-мм орудия, многое другое так что, чем орудия большого и среднего калибра, придется вести бой ночью; однако это единственные орудия без системы управления огнем, предназначенные для ночных действий. Это недостаток, который необходимо исправить как можно скорее». [15] Иена также установила четыре 450-миллиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппарата , по два на каждом борту , один под водой, а другой над водой. Погружные трубы закреплялись под углом 60° от осевой линии, а надводные крепления могли поворачиваться под углом 80°. [16] На борту было двенадцать торпед Modèle 1889, из которых четыре были учебными моделями в мирное время. [14]
Корабль имел полный ватерлинийный пояс брони Харви высотой 2,4 метра (7 футов 10 дюймов). Броневые листы имели толщину 320 мм (12,6 дюйма) на миделе корабля ; они уменьшились до толщины 272 мм (10,7 дюйма) в носовой части и 224 мм (8,8 дюйма) в корме. Ниже ватерлинии пластины сужались до толщины 120 мм (4,7 дюйма) у нижнего края на большей части длины корабля, хотя пластины на корме имели толщину 100 мм. Верхний броневой пояс состоял из двух поясов : нижнего толщиной 120 мм и верхнего 80 мм (3,1 дюйма). Их общая высота на миделе составляла 2 метра (6 футов 7 дюймов). Нижний пояс поддерживался сильно разделенной перемычкой , предназначенной для уменьшения затопления от любых проникающих ударов, поскольку его отсеки были заполнены 14 858 водостойкими «кирпичиками» высушенных и спрессованных морских водорослей зостеры ( briquettes de zostère ). Водоросли должны были расширяться при контакте с водой и закупоривать любые дыры. Броневая палуба состояла из пластины из мягкой стали толщиной 65 мм (2,6 дюйма) , наложенной на две пластины толщиной 9 мм (0,35 дюйма). Осколочная накладка под ним состояла из двух слоев пластин толщиной 17 мм (0,67 дюйма). [17]
Броневые листы Харви, защищавшие борта башен, имели толщину 290 мм (11,4 дюйма), а толщина мягкой стали крыш башен - 50 мм (2 дюйма). Барбеты были защищены 250 - мм (9,8 дюйма) броней Харви. Боковины и задняя часть центральной батареи имели толщину 90 мм (3,5 дюйма). Толщина передней поперечной переборки составляла 55–150 миллиметров (2,2–5,9 дюйма), более толстые пластины защищали центральную батарею, и толщина уменьшалась по мере продвижения вниз, пока не встретилась с бронепалубой. 164-мм орудия были защищены 70-миллиметровыми (2,8 дюйма) орудийными щитами . Толщина броневых листов, защищающих боевую рубку , составляла от 258 до 298 мм (от 10,2 до 11,7 дюйма) на лицевой и кормовой части соответственно. Его трубка связи была защищена бронёй толщиной 200 мм (7,9 дюйма). [18]
Заказанный 3 апреля 1897 года [19] и названный в честь победы французов в битве при Йене , [20] Иена была заложена в Брестском арсенале 15 января 1898 года. [5] Она была спущена на воду 1 сентября и достроена ( Armement définitif ) 14 апреля 1902 года стоимостью 25,58 миллиона франков . [21] Пять дней спустя корабль отправился в Тулон , потеряв одного человека за бортом и столкнувшись с некоторыми проблемами с рулем направления, прежде чем прибыл 25 апреля. Иена стала флагманом маркиза в качестве командира второй дивизии Средиземноморской эскадры 1 мая и была пришвартована для ремонта 14–31 мая. После завершения ремонта корабль начал серию заходов в порты Франции и Французской Северной Африки , которые будут повторяться на протяжении большей части его карьеры. Большую часть января 1903 года она провела в переоборудовании и была проинспектирована королем Испании Альфонсо XIII во время визита в Картахену в июне. После очередного ремонта с 20 августа по 10 сентября Иена вместе с остальной частью Средиземноморской эскадры в октябре посетила Балеарские острова . Во время обратного рейса два члена экипажа погибли во время тренировки с ручным рулевым приводом в сильном волнении. 3 ноября маркиза сменил контр-адмирал Леон Барно . Иена проводила учения у берегов Прованса с 19 ноября по 17 декабря. [22]
Иена участвовала в смотре флота у Неаполя в апреле – мае 1904 года, когда Эмиль Лубе , президент Франции , находился с государственным визитом у короля Италии Виктора Эммануила III . После этого Средиземноморская эскадра совершила круиз по Леванту , посетив Бейрут , залив Суда , Смирну , Митилини , Салоники и Пирей . В 1905 году корабль был переоборудован в течение 15–25 апреля, а затем участвовал в летнем круизе Средиземноморской эскадры, во время которого с 10 мая по 24 июня он посетил порты Франции и Французской Северной Африки. С 3 июля по 1 августа принимала участие в ежегодных маневрах флота. Контр-адмирал Анри-Луи Мансерон сменил Барно 16 ноября. 12–17 апреля 1906 года Иена была отправлена для оказания помощи Неаполю после извержения Везувия . Начиная с 3 июля корабль участвовал в маневрах объединенного флота, в состав которого в том же году входила Северная эскадра. После завершения учений 4 августа он провел большую часть следующих нескольких месяцев в переоборудовании, не считая участия в международном военно-морском смотре в Марселе 16 сентября с участием британских, испанских и итальянских кораблей. Вскоре после этого во время тренировок у Тулона корабль случайно столкнулся с торпедным катером № 96 и затонул . [23]
4 марта 1907 года Иена была переведена в сухой док № 2 в бассейне Миссисси в Тулоне для проведения технического обслуживания корпуса, а также проверки негерметичности рулевого вала. Восемь дней спустя, начиная с 13:35 и продолжаясь до 14:45, возле кормовых 100-миллиметровых погребов началась серия взрывов, опустошивших корабль и прилегающую территорию. Взрывы снесли крыши трех близлежащих мастерских и разрушили пространство между кормовой трубой и кормовой башней. Поскольку корабль находился в сухом доке с откаченной водой, изначально невозможно было затопить невыгруженные перед докованием магазины. Командир пришвартованного неподалеку линкора «Патри» выпустил снаряд в ворота сухого дока, пытаясь его затопить, но снаряд срикошетил, не пробив ворота. Вскоре после этого их вручную открыл один из офицеров корабля. В результате взрывов погибли в общей сложности 118 членов экипажа и рабочих верфи, а также двое мирных жителей в пригороде Пон-Лас, погибшие от осколков. [24]
17 марта президент Франции Арман Фальер и Жорж Клемансо , который был одновременно председателем Совета министров и министром внутренних дел, присутствовали на похоронах погибших во время взрыва. Был объявлен национальный день траура и установлен памятник на кладбище Лагубран. Обе палаты французского парламента, Сенат и Палата депутатов организовали комиссии по расследованию причин взрыва. Сенат назначил свою комиссию 20 марта под председательством Эрнеста Мониса ; Восемь дней спустя последовала Палата депутатов под председательством Анри Мишеля. [25]
Происхождение первого взрыва было связано с магазином диаметром 100 мм и, как предполагалось, было вызвано разложением Poudre B , пороха на основе нитроцеллюлозы , который имел тенденцию становиться нестабильным с возрастом и самовоспламеняться, хотя отчет, опубликованный в апреле 1907 г. заявил, что торпеда взорвалась в торпедном зале прямо под магазином. [26] При сгорании он выделял желтый дым, который соответствовал цвету, который видели очевидцы. Чтобы проверить эту теорию, Гастон Томсон , министр военно-морского флота, приказал 31 марта построить копию магазина и прилегающий к нему магазин для черного пороха, но когда испытания проводились 6–7 августа, они были сочтены безрезультатными, поскольку использовалось пороховое топливо. на тесте не был того же возраста, что и на борту Iéna . 6 августа Фальер назначил техническую комиссию, в которую вошли математик Анри Пуанкаре , химик Альбин Галлер и изобретатель пудра Б Поль Вьей , которая не смогла прийти к определенному выводу. Отделение ракетного топлива ВМФ (Service des Poudres et Saltpêtres) возражало против критики своего продукта, утверждая, что оно было протестировано на устойчивость к температуре 43 °C (110 °F) в течение 12 часов, хотя оно так и не объяснило, какое отношение это испытание имеет к долгосрочное хранение Poudre B в магазинах с ограниченной естественной вентиляцией, которое использовалось на каждом корабле флота. [27] Комиссия Мониса опубликовала свой отчет 9 июля, возложив ответственность за взрыв на Пудре Б , и обсуждался 21–26 ноября. Комиссия Мишеля опубликовала свой отчет 7 ноября 1908 года, хотя его содержание обсуждалось 16–19 октября, и он был «образцом неясности и неточности». [28] Причиной взрыва стали знаменитые обвинения в грубой халатности со стороны правительства, в результате чего Томсон был вынужден уйти в отставку в последний день дебатов. [29]
Множественные взрывы разорвали борт корабля между 74 и 84 шпангоутами до нижнего края бронепояса, и вся техника в этом районе была уничтожена. После того, как было подсчитано, что на полный ремонт Iéna , которая уже устарела , потребуется семь миллионов франков и два года , военно-морской флот решил вывести ее из эксплуатации и использовать в качестве корабля-мишени . Корабль был исключен из списков ВМФ 18 марта, а 3 июля его экипаж был переназначен. Иена была разоружена, за исключением ее 305-мм орудий, а все полезное оборудование было снято в 1908 году. Ей снова сделали мореходным за 700 000 франков, и ее отбуксировали к причалу у Иль -де-Поркероль . Программа по оценке эффективности бронебойных снарядов, наполненных мелинитом , началась 9 августа 1909 года, когда броненосный крейсер Конде стрелял снарядами из своих 164,7-мм и 194-мм (7,6 дюймов) орудий на дальность 6000 метров (6600 ярдов). После каждого выстрела результаты фотографировались и оценивалось воздействие на экипаж деревянных манекенов и живых животных. Ко 2 декабря «Иена» была близка к затоплению, и военно-морской флот решил отбуксировать ее на более глубокую воду. Вскоре после начала буксировки она перевернулась и затонула на мелководье. Права на затонувший корабль были проданы 21 декабря 1912 года за 33 005 франков, и в период с 1912 по 1927 год он медленно разбирался и спасался. В 1957 году с другой компанией был заключен контракт на удаление остатков затонувшего корабля .
