SS Imperator ( большую часть своей карьеры известный как RMS Berengaria ) — немецкий океанский лайнер, построенный для компании Hamburg America Line и спущенный на воду в 1912 году. На момент завершения строительства в июне 1913 года он был крупнейшим пассажирским судном в мире, превзойдя новый лайнер компании White Star Olympic .
«Император» был первым из трех последовательно более крупных лайнеров Hamburg American, среди которых были «Фатерланд» (позднее — лайнер «Левиафан» компании United States Line ) и «Бисмарк» (позднее — «Маджестик» компании White Star Line ); все они были конфискованы в качестве военных репараций.
Imperator прослужил 14 месяцев на трансатлантическом маршруте HAPAG, до начала Первой мировой войны , после чего остался в порту Гамбурга . После войны он был ненадолго введен в эксплуатацию в ВМС США как USS Imperator (ID-4080) и использовался в качестве транспорта, возвращая американские войска из Европы. После службы в ВМС США Imperator был совместно куплен британскими Cunard Line и White Star Line в качестве части военных репараций из-за потери RMS Lusitania , где он плавал в качестве флагмана RMS Berengaria в течение последних 20 лет своей карьеры. Уильям Х. Миллер писал, что «несмотря на свое немецкое происхождение и едва замаскированный тевтонский тон своих интерьеров, в 1920-х и 30-х годах он считался одним из лучших лайнеров Британии». [1]
Первые пластины киля были заложены в 1910 году на верфях Vulcan в Гамбурге , Германия, и судно совершило свой первый рейс в 1913 году. Имея водоизмещение 52 117 брутто-регистровых тонн , Imperator был крупнейшим судном в мире, пока Vaterland не отплыл в мае 1914 года. [2] После затопления Титаника в апреле 1912 года верфь добавила больше спасательных шлюпок к Imperator , чтобы обеспечить более чем достаточно места для всех пассажиров и экипажа. В общей сложности Imperator должен был нести 83 спасательные шлюпки, способные вместить 5500 человек, что на 300 больше максимальной вместимости судна. [3] [4]
Перед спуском на воду 23 мая 1912 года Cunard объявила, что ее новое судно, RMS Aquitania , которое в то время строилось на верфях Джона Брауна в Глазго , будет длиннее на 1 фут (300 мм), что вызвало смятение в Гамбурге. Несколько недель спустя на судне появилась носовая фигура — внушительный бронзовый орел, увеличивший его длину по сравнению с Aquitania . Орел был создан профессором Бруно Крузе из Берлина и украшал его форпик баннером с девизом HAPAG Mein Feld ist die Welt ( Мое поле — мир ). Крылья орла были оторваны во время атлантического шторма в сезоне 1914 года, после чего носовую фигуру сняли и заменили золотыми завитками, похожими на те, что были на корме.
Во время своих первых морских испытаний судно село на мель на реке Эльбе из-за недостаточного углубления дна и внезапного возгорания в машинном отделении, в результате чего восемь членов экипажа были доставлены в больницу. Во время своих официальных испытаний оно получило перегрев турбин, и были обнаружены некоторые проблемы с остойчивостью. Поэтому испытания были прекращены, и строители были вызваны для проведения экстренных работ. По совпадению, 1913 год был годом серебряного юбилея для Kaiser , поэтому его собирались угостить ночным круизом по Северному морю, прежде чем судно совершит свое первое плавание. Ночной круиз был отменен; в конечном итоге он был осуществлен в июле того же года.
Imperator отправился в свой первый рейс в среду, 11 июня 1913 года, под командованием коммодора Ганса Русера и назначением компанией Hamburg-Amerika четырех других подчиненных капитанов для поездки, чтобы убедиться, что все пройдет гладко. По пути она останавливалась в Саутгемптоне и Шербуре, прежде чем проследовать через Атлантику в Нью-Йорк , прибыв туда 19 июня 1913 года. На борту находилось 4986 человек, в том числе 859 пассажиров первого класса, 647 пассажиров второго класса, 648 пассажиров третьего класса, 1495 пассажиров третьего класса и 1332 члена экипажа. [5] Корабль вернулся в Европу из Хобокена, штат Нью-Джерси , 25 июня 1913 года . [6]
.jpg/1280px-IMPERATOR's_damaged_Eagle_(LOC).jpg)
В первый раз, когда судно прибыло в порт, капитан Джордж Сит, назначенный для его ввода в канал Эмброуза, заметил, что судно кренится из стороны в сторону, когда штурвал меняет направление движения. Вскоре судно прозвали «Хромым».
В октябре 1913 года Imperator вернулся на верфь Vulcan для проведения радикальной работы по улучшению управляемости и устойчивости, поскольку было обнаружено, что его центр тяжести был слишком высок (см. метацентрическая высота ). Чтобы исправить проблему, мраморные ванные комнаты в первом классе были удалены, а тяжелая мебель была заменена легкой плетеной. Трубы корабля были уменьшены по высоте на 9,8 фута (3 м). Наконец, 2000 тонн цемента были залиты в двойное дно корабля в качестве балласта. Эта работа стоила 200 000 фунтов стерлингов, которые верфь должна была оплатить в рамках своей пятилетней гарантии судовладельцам. В то же время по всему кораблю была установлена усовершенствованная система пожаротушения, поскольку с момента ввода судна в эксплуатацию на борту произошло несколько пожаров.
Во время ремонта Imperator в 1914 году коммодор Русер передал командование кораблём капитану Тео Киру и отправился, чтобы принять командование новым более крупным флагманским кораблём Vaterland , строительство которого близилось к завершению. Imperator вернулся в строй 11 марта, прибыв в Нью-Йорк пять дней спустя, 19-го числа.
В то время как немецкие корабли обычно упоминаются с женским артиклем (die), Imperator вместо этого упоминался с мужским артиклем (der) по явному личному желанию императора Вильгельма II. [7]
Архитектор и дизайнер Шарль Мьюэс отвечал за дизайн интерьера « Императора» и его однотипных кораблей. [8] Один немецкий критик прокомментировал преобладание декора во французском стиле на новом корабле:
Людовик XVI, кажется, настоящий Император ... судя по декоративным эффектам, которыми украшен самый большой в мире лайнер... дамский салон в колониальном стиле, курительная комната во фламандском, бассейн в помпейском стиле, зимний сад в стиле Людовика XVI, гостиная в стиле Людовика XVI. - Людовик XVI везде. Где есть хоть какое-то проявление современного немецкого стиля... компания, конечно, должна обслуживать международную публику, особенно американцев." [9]
В одном из современных обзоров отмечалось, что «большие размеры корабля... позволили его конструкторам выделить необычное пространство для размещения пассажиров». [10] Это было отражено в «Штатчике, помощнике и пилоте» , где говорилось, что «используя его большие размеры, общественные каюты и отдельные каюты корабля были сделаны настолько большими, чтобы избежать любого намека на тесноту». [11] Экономящие пространство устройства, такие как койки и складные раковины, были устранены в каютах первого класса на «Императоре» , все из которых имели отдельно стоящие кровати и мраморные умывальники с горячей и холодной водой. Почти все каюты первого класса были «внешними» каютами, то есть имели иллюминаторы или окна для естественного освещения и вентиляции. Более 200 кают были зарезервированы для одноместного размещения, а 150 имели ванные комнаты. [10] В двух «императорских» апартаментах было по 12 комнат, включая комнату для завтрака, отдельную веранду, гостиную и помещения для прислуги. [12]
Главный обеденный зал первого класса находился на палубе F, а на палубе B было два ресторана. Главный обеденный зал мог вместить 700 посетителей за столами на 2–8 человек. Рестораном Ritz-Carlton, который был соединен с зимним садом /пальмовым двориком в стиле Директории , управлял персонал отеля Carlton в Лондоне. Также был Grill Room в кормовой части палубы B, чайный сад и кафе Veranda. [13] Другие общественные помещения первого класса включали 72-футовую гостиную/бальный зал, несколько женских гостиных и курительную комнату. Курительная комната в тюдоровском стиле была отделана кирпичом из снесенного коттеджа эпохи Тюдоров в Англии. [10] [14] Гостиная, или «Общественный зал», как ее называли, была увешана гобеленами и включала сцену для проведения театральных представлений. Вечером ковер можно было убрать для танцев. [12] [13] Рядом с вестибюлями располагались такие удобства, как книжный магазин, цветочный магазин, аптека, кабинет врача, а также кабинеты стюарда, старшего стюарда и смотрителя багажа. [15]
На борту Imperator был представлен двухпалубный бассейн в помпейском стиле для пассажиров первого класса. Он был вдохновлен похожим бассейном, построенным в Лондоне в 1907 году для Королевского автомобильного клуба , одним из архитекторов которого также был Чарльз Мьюэс. [16] К бассейну были подключены турецкие бани в викторианском стиле , [17] паровые бани, электрические ванны , массажные и парикмахерские. Спортивный зал был «самым большим и роскошным из когда-либо оборудованных на пассажирском пароходе...», согласно The Marine Engineering and Naval Architect . [10] Впервые на океанском лайнере у пассажиров второго класса также был свой собственный спортзал. Пассажиры второго класса также имели собственную курительную комнату, комнаты для чтения и письма, столовую и музыкальную комнату. [10]
В то время как в ходе переоборудования Cunard были изменены таблички, идентифицирующие переключатели и клапаны, были перевернуты и переписаны на английском языке, сливы в ванных комнатах кают остались обозначенными AUF и ZU , а на пепельницах по-прежнему было написано ZIGARREN . [18]
В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война , она была поставлена на прикол в Гамбурге и оставалась бездействующей более четырех лет, приходя в упадок. После перемирия от 11 ноября 1918 года , Imperator был передан Союзническому соглашению о продовольственных перевозках и финансировании и передан Соединенным Штатам для временного использования в качестве транспорта вместе с Vaterland , который теперь был переименован в SS Leviathan и доставлял американский военный персонал домой из Франции. [19]
.jpg/1280px-USS_Imperator_(ID-4080).jpg)
Она была введена в эксплуатацию как USS Imperator (ID-4080) в начале мая 1919 года. После посадки 2100 американских солдат и 1100 пассажиров, Imperator покинул Брест, Франция , 15 мая 1919 года, прибыв в Нью-Йорк через неделю. Действуя в составе Cruiser and Transport Force с 3 июня по 10 августа, она совершила три круиза из Нью-Йорка в Брест, вернув более 25 000 солдат, медсестер и гражданских лиц в Соединенные Штаты.
По пути в Нью-Йорк 17 июня «Император» оказал помощь судну «Жанна д'Арк» , которое сломалось в Атлантическом океане. На борту «Жанны д'Арк» находился избранный президент Бразилии Эпитасио Пессоа , и «Император» принял его и его свиту для транспортировки в Соединенные Штаты, прибыв туда несколько дней спустя. [20]
Выведенный из эксплуатации в Хобокене, штат Нью-Джерси, в начале 1919 года, Imperator был передан британскому судоходному контроллеру 20 сентября, и было решено, что его эксплуатировать будет Cunard. Капитан Чарльз А. Смит и полный экипаж были отправлены в Нью-Йорк на Carmania, новые операторы и официальная передача от британского судоходного контроллера Cunard состоялась 24 ноября. Затем Imperator был передан на пирс 54 Cunard для обслуживания Cunard.
Корабль прибыл в Саутгемптон в воскресенье 10 декабря 1919 года, а затем проследовал в Ливерпуль для запланированного быстрого ремонта (он должен был отправиться в свой первый рейс для новых владельцев 10 января 1920 года). После осмотра было обнаружено, что судно находится в плохом состоянии. Во время сухого дока 6 января было обнаружено, что у руля судна отсутствовала часть, а винты страдали от эрозии на передних кромках. Эти проблемы были устранены, пока судно ремонтировалось с использованием деталей, заимствованных у судов компании Cunard Transylvania и Carmania . [21]
Из-за масштаба работ, которые необходимо было выполнить, Imperator оставался в Ливерпуле до 21 февраля, и в это время на борту проводился ежегодный ужин компании, прежде чем судно вернулось к работе в Северной Атлантике. [21] 2 марта 1920 года судно покинуло Нью-Йорк, и до Саутгемптона ему потребовалось девять дней. Во время плавания Imperator получил сильный крен, который, как выяснилось, был вызван неисправным золоотсосом. Cunard решила, что судно нуждается в капитальном ремонте, и оно было выведено из эксплуатации. [21]
Сэр Артур Рострон, известный по спасению пассажиров RMS Titanic и бывший капитан Carpathia, принял командование Imperator в июле 1920 года. В следующем году и Imperator , и Aquitania были отправлены на верфи Armstrong Whitworth для перевода с угля на нефть. [21]
В феврале 1921 года судно было переименовано в честь английской королевы Беренгарии Наваррской , жены Ричарда Львиное Сердце . Название отличалось от обычной практики Cunard называть суда в честь римских провинций , но все же сохранило суффикс «-ia», который обычно встречался на других судах Cunard в то время.
В сентябре 1925 года на море была объявлена тревога безопасности, когда офисы компании Cunard в Нью-Йорке получили сообщение о том, что на борту Berengaria находится бомба ; судно тогда находилось в 1200 милях от Нью-Йорка, направляясь в Саутгемптон. Судно было обыскано, хотя пассажиры и большая часть экипажа не были проинформированы о причине. Непосредственно перед предполагаемым временем взрыва была проведена пожарная тревога, чтобы пассажиры могли разместиться рядом со своими спасательными шлюпками, не вызывая подозрений. Угроза взрыва не материализовалась. [22]
11 мая 1932 года «Беренгария» села на мель в проливе Солент . Спустя час ее сняли с мели. [23]
В мае 1934 года «Беренгария» снова оказалась в заголовках газет, когда села на мель в Калшоте на Соленте. Ее вытащили четыре буксира из Саутгемптона. Судно не получило повреждений, и инцидент не повлиял на ее график плавания. [21] [24]
Несмотря на свое немецкое происхождение, «Беренгария» служила флагманом флота компании «Кунард», пока в 1934 году ее не сменил корабль-близнец «RMS Majestic» (также по-немецки: бывший «SS Bismarck ») после слияния «Кунард» с «Уайт Стар Лайн» . [24] В последующие годы «Беренгария» использовалась для круизов со скидками в обход сухого закона , за что получила такие шутливые прозвища, как «Баргайнария» и «Борингария» . [25]
Ближе к концу срока службы на судне произошло несколько электрических пожаров, вызванных стареющей проводкой, и Cunard-White Star решила списать его в 1938 году. Оно было продано сэру Джону Джарвису , который также купил Olympic , чтобы обеспечить работой безработных судостроителей в Джарроу , графство Дарем . [24] Berengaria отплыла в реку Тайн под командованием капитана Джорджа Гиббонса, чтобы быть разобрана на металл до ватерлинии . Из-за размера судна и начала Второй мировой войны окончательный снос состоялся только в 1946 году.
.png/1280px-Turbines_in_AG_Vulcan_works_for_SS_Imperator_(1912).png)
ещё на одном судне не было столько людей, как на Imperator. Точное число — 4986, из них 859 пассажиров первого класса, 647 пассажиров второго класса, 648 пассажиров третьего класса, 1495 пассажиров третьего класса и 1332 члена экипажа.
гамбургско-американский лайнер Imperator, крупнейший в мире трансатлантический пароход, отправится в свой первый рейс на восток через Атлантику в 11 часов утра. Когда этот большой лайнер выйдет из своего причала в Хобокене на реку, на борту будет более 1,000 пассажиров каюты, из которых более 600 будут в первой каюте.
.jpg/1280px-First_Class_Main_Staircase_Imperator_(ship,_1913).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.