stringtranslate.com

RMS Аквитания

RMS Aquitania был океанским лайнером Cunard Line, находившимся в эксплуатации с 1914 по 1950 год. Он был спроектирован Леонардом Пескеттом и построен John Brown & Company в Клайдбанке , Шотландия . Он был спущен на воду 21 апреля 1913 года [5] и отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 30 мая 1914 года. Ему было присвоено звание Королевского почтового судна (RMS), как и многим другим океанским лайнерам Cunard, поскольку он перевозил королевскую почту во многих своих рейсах. Aquitania был третьим в большом трио экспресс-лайнеров Cunard Line , которому предшествовали RMS  Mauretania и RMS  Lusitania , и был последним сохранившимся четырехтрубным океанским лайнером . [6] Вскоре после того, как «Аквитания» вступила в строй, началась Первая мировая война , в ходе которой она сначала была переоборудована во вспомогательный крейсер, а затем использовалась в качестве войскового транспорта и госпитального судна, в частности, в ходе Дарданелльской операции .

Вернувшись к трансатлантическим пассажирским перевозкам в 1920 году, она работала вместе с Mauretania и Berengaria . Считавшаяся в тот период одним из самых привлекательных кораблей, Aquitania получила от своих пассажиров прозвище «Прекрасный корабль». [4] Она продолжила работу после слияния Cunard Line с White Star Line в 1934 году. Компания планировала отправить ее в отставку и заменить на RMS  Queen Elizabeth в 1940 году.

Однако начало Второй мировой войны позволило кораблю оставаться в строю еще десять лет. Во время войны и до 1947 года он служил в качестве войскового транспорта. В частности, его использовали для доставки канадских солдат из Европы. После войны он перевозил мигрантов в Канаду, пока Совет по торговле не признал его непригодным для дальнейшей коммерческой службы. Aquitania была выведена из эксплуатации в 1949 году и продана на слом в следующем году. Прослужив в качестве пассажирского судна 36 лет, Aquitania завершила свою карьеру как самое долгослужившее судно Cunard, рекорд, который держался шесть лет, пока его не побил RMS Scythia с рекордом в 37 лет. В 2004 году рекорд службы Aquitania был отодвинут на третье место, когда Queen Elizabeth 2 стала самым долгослужившим судном Cunard . За свой интерьер он получил прозвище «Корабль Прекрасен» , а за военную службу — «Старый надежный корабль Cunard» .

Зачатие

«Олимпик» и «Титаник» компании «Уайт Стар» , соперники «Мавритании» и «Лузитании ».

Истоки Aquitania лежат в соперничестве между White Star Line и Cunard Line , двумя ведущими судоходными компаниями Великобритании. Olympic , Titanic и будущий Britannic компании White Star Line были больше последних судов Cunard, Mauretania и Lusitania , на 15 000 брутто-регистровых тонн. Дуэт Cunard был значительно быстрее судов White Star, в то время как суда White Star считались более роскошными. Cunard нуждался в другом лайнере для своего еженедельного трансатлантического экспресс-сервиса, и решил скопировать модель класса Olympic компании White Star Line с более медленным, но большим и более роскошным судном. [4] [7] [8] [9] План постройки этого лайнера начался в 1910 году под руководством Леонарда Пескетта. Было разработано несколько черновых планов, чтобы определить основные оси того, что должно было стать судном, для которого планировалась средняя скорость в 24 узла. В июле того же года компания начала делать предложения по строительству на нескольких верфях, прежде чем выбрать John Brown and Company , строителя Lusitania . Компания выбрала Aquitania в качестве названия для своего нового корабля в продолжение названий двух предыдущих кораблей. Три корабля были названы соответственно в честь древнеримских провинций Lusitania , Mauretania и Gallia Aquitania . [10]

Проектирование, строительство и запуск

«Аквитания» незадолго до спуска на воду.

Aquitania была спроектирована военно-морским архитектором Cunard Леонардом Пескеттом . [4] Это был единственный в своем роде лайнер, поскольку у него не было идентичного судна-близнеца по размеру и оснащению, как у Lusitania/Mauretania или Olympic/Titanic . Пескетт составил планы для более крупного и широкого судна, чем Lusitania и Mauretania (примерно на 130 футов (40 м) длиннее). С четырьмя большими трубами судно напоминало бы знаменитый скоростной дуэт, но Пескетт также спроектировал надстройку с «застекленными» штрихами от меньшего Carmania , судна, которое он также спроектировал. Еще одной конструктивной особенностью Carmania было добавление двух высоких передних палубных вентиляторных кожухов. Хотя внешние размеры судна были больше, чем у Olympic , его водоизмещение и тоннаж были ниже. [11] После закладки киля Aquitania в конце 1910 года опытный Пескетт отправился в плавание на Olympic в 1911 году, чтобы испытать ощущения от судна, водоизмещение которого достигло почти 50 000 тонн, а также скопировать указатели для нового судна своей компании. [11] Хотя Aquitania была построена исключительно на средства Cunard, Пескетт спроектировал ее в соответствии со строгими спецификациями Британского Адмиралтейства . [ требуется ссылка ] Aquitania была построена на верфях John Brown and Company в Клайдбанке , Шотландия, где было построено большинство судов Cunard. [5] Киль был заложен на том же участке, где была построена Lusitania , и позже использовался для строительства Queen Mary , Queen Elizabeth и Queen Elizabeth 2. [ 12] Как и в случае с Mauretania , для спуска на воду корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика того времени для первого судна нового класса, так как это делало линии судна более четкими на черно-белых фотографиях. Ее корпус был перекрашен в черный цвет в сухом доке. [13]

«Аквитания» на стапелях, 1913 год.

После затопления Титаника , Aquitania была одним из первых новых кораблей, на борту которого было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров и экипажа. [4] Восемьдесят спасательных шлюпок, включая два моторизованных катера с беспроводным оборудованием Marconi, перевозились как в шлюпбалках типа Swan-neck, так и в более новых шлюпбалках типа Welin . [14] Также был двойной корпус и водонепроницаемые отсеки, которые были спроектированы так, чтобы судно могло плавать при затоплении пяти отсеков. [15] В соответствии с требованиями Британского Адмиралтейства, судно было спроектировано для переоборудования в вооруженный торговый крейсер и было усилено для установки орудий для службы в этой роли. Водоизмещение судна составляло приблизительно 49 430 тонн, из которых корпус составлял 29 150 тонн, машины — 9 000 тонн, а бункеры — 6 000 тонн. [16]

Аквитания вскоре после спуска на воду.

Aquitania была спущена на воду 21 апреля 1913 года после крещения Элис Стэнли , графиней Дерби, и оснащена в течение следующих тринадцати месяцев. Известными установками были электропроводка и украшения. Оснащением руководили Артур Джозеф Дэвис и его помощник Чарльз Мьюз . [11] 10 мая 1914 года она прошла испытания на море и пошла на одном полном узле сверх ожидаемой скорости. 14 мая она достигла Мерси и оставалась в порту там в течение пятнадцати дней, в течение которых она прошла последнюю крупную очистку и отделку в рамках подготовки к своему первому плаванию. [17]

Технические аспекты

Технический чертеж Аквитании в профиле правого борта.

Aquitania был первым лайнером Cunard, длина которого превышала 900 футов (270 м). [11] В отличие от некоторых четырёхтрубных судов, таких как океанские лайнеры класса Olympic компании White Star Line , у Aquitania не было фиктивной трубы; каждая труба использовалась для отвода дыма из котлов судна. [18] [19]

Пар вырабатывался двадцатью одним шотландским котлом с принудительной тягой, двухсторонним , имеющим восемь топок каждый, длиной 22 фута (6,7 м) и диаметром 17 футов 8 дюймов (5,4 м), расположенными в четырех котельных. [20] В каждой котельной было семь золоотсосов с производительностью насоса около 4500 тонн в час, которые также могли использоваться в качестве аварийных осушительных насосов. [20]

Пар приводил в действие турбины Парсонса в трех отдельных машинных отделениях в системе тройного расширения для четырех валов. [20] В машинном отделении левого борта находились турбина высокого давления спереди (240 тонн, 40 футов 2 дюйма (12,2 м) в длину с четырехступенчатым расширением) и кормовая турбина (120 тонн, 22 фута 11 дюймов (7,0 м) в длину) для левого вала, в центральном отделении находились две турбины низкого давления с возможностью работы спереди и сзади в отдельных корпусах (54 фута 3 дюйма (16,5 м) в длину, девять ступеней расширения в передней турбине, четыре в задней турбине) для двух центральных валов, а в правом отделении находились турбина промежуточного давления спереди (41 фут 6,5 дюйма (12,7 м) в длину) и кормовая турбина высокого давления (двойник турбины высокого давления левого борта) для правого вала. [20] [21]

Электростанция, расположенная на палубе G ниже ватерлинии, состояла из четырех 400-киловаттных генераторных установок British Westinghouse, вырабатывающих постоянный ток напряжением 225 вольт, а аварийное питание обеспечивалось дизельным генератором мощностью 30 кВт, расположенным на прогулочной палубе. [22] Электроэнергия подавалась примерно на 10 000 ламп и около 180 электродвигателей. [22] Также на первой и второй трубах имелись латунные трехкамерные паровые свистки с тремя колокольчиками.

Интерьер и дизайн

Вид на обеденный салон первого класса.

В 1914 году Aquitania могла перевозить 3220 пассажиров (618 первого класса, 614 второго класса, 2004 третьего класса). После переоборудования в 1926 году эта цифра была уменьшена до 610 в первом классе, 950 во втором классе и 640 в туристическом классе. Хотя в первоначальной спецификации упоминалась вместимость в 972 члена экипажа, корабль иногда перевозил около 1100 человек. [10]

Хотя Aquitania не обладала изящным, яхтоподобным внешним видом своих напарников Mauretania и Lusitania , большая длина и более широкая ширина позволили создать более величественные и просторные общественные помещения. Ее общественные помещения были спроектированы британским архитектором Артуром Джозефом Дэвисом из фирмы по декорированию интерьеров Mewès and Davis. Эта фирма курировала строительство и декорирование отеля Ritz в Лондоне, а сам Дэвис спроектировал несколько банков в этом городе. Его партнер по фирме, Чарльз Мьюэс , спроектировал интерьеры парижского отеля Ritz и получил заказ от Альберта Баллина , главы немецкой компании Hamburg America Line (HAPAG), на декорирование интерьеров нового лайнера компании Amerika в 1905 году. [11]

Парадная лестница RMS Aquitania .

В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, Мейвес был ответственен за украшение трех гигантских новых кораблей HAPAG, Imperator , Vaterland и Bismarck , в то время как Дэвис получил контракт на Aquitania . [11] В любопытном соглашении между конкурирующими Cunard и Hamburg-Amerika Lines Мейвес и Дэвис работали по отдельности — в Германии и Англии соответственно и исключительно — и ни один из партнеров не мог раскрывать детали своей работы другому. Хотя это соглашение почти наверняка нарушалось, интерьеры первого класса Aquitania были в значительной степени работой Дэвиса. Обеденный салон в стиле Людовика XVI во многом обязан работе Мейвеса над лайнерами HAPAG, но вполне вероятно, что после столь тесного сотрудничества в течение многих лет работы двух дизайнеров стали почти взаимозаменяемыми. Действительно, Дэвису следует отдать должное за карольскую курительную комнату и палладианский салон; верная интерпретация стиля архитектора Джона Уэбба . [23]

Артур Джозеф Дэвис был тем, кто проектировал интерьер Аквитании .

Во втором классе была столовая, несколько салонов, курительная комната, веранда-кафе и спортзал; многие из них были уникальными для этого класса на британских океанских лайнерах того времени. В третьем классе было несколько общих зон, променад и три общие ванные комнаты. [23] Каюты предлагали большой комфорт. Первый класс включал восемь роскошных люксов, названных в честь известных художников. Во многих каютах первого класса были ванные комнаты, хотя и не во всех. Каюты второго класса были больше среднего, большинство из них могли вместить трех человек, а не стандартных четырех. Ее помещения третьего класса были большим расширением удобств по сравнению с ее напарниками. В то время как на большинстве лайнеров Cunard помещения третьего класса были ограничены носовой частью, на борту Aquitania такие пространства охватывали всю длину корабля и включали несколько больших открытых зон, три больших столовых, а также как открытые, так и закрытые прогулочные зоны. [24]

За тридцать пять лет ее карьеры ее удобства изменились. Примерами этого были добавление кинотеатра во время ее переоборудования с 1932 по 1933 год [25] и реорганизация туристического класса в 1920-х годах для предоставления большего комфорта бедным пассажирам. [26]

Начало карьеры и Первая мировая война

На известном плакате «Аквитании» изображен разрез корабля, демонстрирующий его роскошный интерьер.

Первое плавание Aquitania состоялось под командованием капитана Уильяма Тернера 30 мая 1914 года с прибытием в Нью-Йорк 5 июня. [1] [16] Плавание и прибытие в Нью-Йорк привлекли большое внимание. [27] Пятнадцатью днями ранее был введен в эксплуатацию немецкий лайнер SS  Vaterland , являвшийся на тот момент крупнейшим судном в мире. В глазах прессы это первое плавание было вопросом национального престижа. [28] Однако это событие было омрачено затоплением RMS  Empress of Ireland в Квебеке днем ​​ранее, в результате чего утонули более тысячи человек. [29] Однако ни один пассажир не отменил свое путешествие на борту Aquitania , несмотря на сильные эмоции, вызванные этим затоплением. [17] Во время своего первого плавания судно перевезло около 1055 пассажиров, что составляло около трети его общей вместимости. Это произошло потому, что суеверие оттолкнуло некоторых людей от путешествия в первом рейсе судна. [ необходима цитата ] Переход полностью удовлетворил команду и компанию. Средняя скорость рейса, расстояние в 3181 морскую милю (5891 км; 3661 милю), измеренная от Ливерпуля до плавучего маяка Эмброуз-Чэннел , составила 23,1 узла (42,8 км/ч; 26,6 миль/ч), [16] принимая во внимание пятичасовую остановку из-за тумана и близости айсбергов. [30] Кораблю ненадолго удалось превысить 25 узлов. Кроме того, его потребление угля было значительно ниже, чем у Лузитании и Мавритании . Многие пассажиры наслаждались путешествием. На обратном пути успех был повторен; он перевез в общей сложности 2649 пассажиров, что стало рекордом для британского лайнера, покидающего Нью-Йорк. [31]

«Аквитания» как госпитальное судно во время Первой мировой войны .

По прибытии в порт приписки судно претерпело незначительные изменения, которые учитывали наблюдения, сделанные во время двух первых переходов (это было типично для лайнера после его первого кругового рейса). [31] Еще два круговых рейса состоялись во второй половине июня и весь июль того же года. Его архитектор Леонард Пескетт был на борту во время этих рейсов, чтобы отметить любые дефекты и возможности для улучшения. Всего за первые шесть переходов на судне путешествовало 11 208 пассажиров. Chirnside 2008, стр. 26 Его карьера была внезапно прервана началом Первой мировой войны , которая исключила его из пассажирских перевозок на шесть лет. [32] [33]

В июне 1914 года был убит эрцгерцог Франц Фердинанд Австрийский , и мир вскоре погрузился в Первую мировую войну. 5 августа 1914 года Aquitania была переоборудована в вооруженный торговый крейсер, что было предусмотрено в ее проекте. 8 августа, избавившись от декоративных элементов и вооружившись пушками, она была отправлена ​​на патрулирование. 22 августа она столкнулась с лайнером Canadian . Вскоре после этого Адмиралтейство обнаружило, что большие лайнеры слишком дороги для эксплуатации в качестве крейсеров. 30 сентября ее отремонтировали, разоружили и вернули Cunard Line. [34] [4]

«Аквитания» в качестве военного корабля в ослепительной окраске , сфотографирована в Галифаксе в 1918 году.

После некоторого простоя, весной 1915 года он был отозван Адмиралтейством и преобразован в транспорт для перевозки войск , и совершал рейсы в Дарданеллы , иногда курсируя вместе с Britannic или Mauretania . Около 30 000 человек были перевезены на судне к месту сражения в период с мая по август того года. [34] Затем Aquitania был преобразован в госпитальное судно и действовал в этой роли во время Дарданелльской кампании . [1] [35] В 1916 году, когда был потоплен флагман White Star и один из главных соперников Aquitania , Britannic , Aquitania был возвращен на фронт, а затем в 1917 году был поставлен на прикол в Соленте . [1] [36] В 1918 году, теперь под командованием Джеймса Чарльза , корабль вернулся в открытое море в качестве военного судна, перевозя североамериканские войска в Великобританию. Многие из этих отправлений были из порта Галифакс, Новая Шотландия , где ослепительная окраска корабля была запечатлена художниками и фотографами, включая Антонио Якобсена . Однажды Aquitania перевезла более 8000 человек. За свои девять рейсов она перевезла в общей сложности около 60 000 человек. За этот период она столкнулась с USS Shaw и разорвала его носовую часть. В результате несчастного случая погибло около дюжины членов экипажа американского корабля. [37]

После окончания войны, в декабре 1918 года, Aquitania была уволена с военной службы. Она столкнулась с британским грузовым судном Lord Dufferin в Нью-Йорке , США , 28 февраля 1919 года. Lord Dufferin затонул, и Aquitania спасла свою команду. [38] Lord Dufferin позже был снят с мели и выброшен на берег. [39]

Карьера в межвоенный период

В июне 1919 года Aquitania совершила «строгий рейс» Cunard между Саутгемптоном , Шербуром и Нью-Йорком. В декабре того же года Aquitania была пришвартована на верфях Armstrong Whitworth в Ньюкасле для переоборудования для послевоенной службы. Корабль был переоборудован с угольного на нефтяной, что значительно сократило количество требуемого экипажа машинного отделения. [1] [40] Оригинальные детали и предметы искусства, снятые при переоборудовании для военного использования, были вывезены из хранилища и установлены заново. В какой-то момент в это время над оригинальной была построена новая рулевая рубка, поскольку офицеры жаловались на видимость над носом корабля . Вторую рулевую рубку можно увидеть на более поздних фотографиях той эпохи, а оригинальная область рулевой рубки внизу имела окна, заделанные пластинами. [41]

1920-е годы

Аквитания после переоборудования в 1920 году. Эта фотография была сделана в 1930-х годах.

Aquitania возобновила коммерческое обслуживание 17 июля 1920 года, отправившись из Ливерпуля с 2433 пассажирами на борту. Переход прошел успешно; судно сохраняло хорошую скорость, показывая, что теперь использование нефтяного топлива было намного дешевле, чем использование угля. [42] Прибытие судна в гавань Нью-Йорка было снято в рамках новаторского документального фильма 1921 года Manhatta , в котором показано, как его толкают к месту назначения буксиры. Последующие месяцы были столь же многообещающими, несмотря на забастовку стюардов в мае 1921 года. [43] В начале десятилетия Aquitania была единственным большим лайнером на службе Cunard Line, поскольку Mauretania проходила ремонт после пожара. Таким образом, 1921 год стал для нее исключительным; она пересекла Атлантику 30 раз (15 круговых рейсов) и побила рекорд, перевезя в общей сложности 60 587 пассажиров в том году (включая 26 331 в третьем классе), в среднем более 2000 пассажиров за пересечение. [44] В следующем году Mauretania снова присоединилась к ней в службе Cunard. Aquitania работала вместе с Mauretania и Berengaria (ранее немецкий лайнер Imperator ) в трио, известном как «Большая тройка». [4] [45]

В 1924 году в США было принято новое ограничение на иммиграцию , в результате чего число пассажиров третьего класса значительно сократилось. С более чем 26 000 пассажиров третьего класса, перевезенных Aquitania в 1921 году, эта цифра упала до примерно 8 200 пассажиров третьего класса в 1925 году. Таким образом, численность экипажа сократилась примерно до 850 человек с первоначальных 1 200. [45] Третий класс больше не был ключом к прибыльности лайнера, и поэтому компании пришлось адаптироваться. Третий класс постепенно стал туристическим классом, который предлагал достойное обслуживание по низкой цене. В 1926 году судно прошло капитальный ремонт, в результате которого пассажировместимость сократилась с примерно 3 300 до примерно 2 200. [46]

Тем не менее, Cunard Line извлекла выгоду из сухого закона в Соединенных Штатах, который вступил в силу в 1919 году. Американские лайнеры были юридически частью территории Соединенных Штатов, и, таким образом, алкогольные напитки на них не могли подаваться. Пассажиры, которые хотели выпить, путешествовали на британских лайнерах, чтобы сделать это. [47] Aquitania пользовалась большим успехом, принося большую прибыль своей компании. В 1929 году она прошла капитальный ремонт. Во многих каютах первого класса была добавлена ​​ванная комната, а туристический класс был обновлен. В то время как новые конкуренты, такие как немецкий лайнер SS Bremen , вступили в строй, Aquitania оставалась особенно популярной после пятнадцати лет службы. [48]

Кризис 1929 года и его последствия

После краха фондового рынка 1929 года многие суда пострадали от экономического спада и сокращения перевозок. Aquitania оказалась в трудном положении. Теперь лишь немногие могли позволить себе дорогой проезд на ней, поэтому Cunard отправила Aquitania в дешевые круизы по Средиземноморью . Они были успешными, особенно для американцев, которые отправлялись в «круизы с выпивкой», устав от запрета своей страны . [49] Возникла и другая проблема: два лайнера Norddeutscher Lloyd , SS Bremen и SS Europa , успешно захватили Голубую ленту и множество клиентов. [50] В 1934 году количество пассажиров, перевезенных Aquitania, сократилось примерно до 13 000 с 30 000 в 1929 году. [51] Однако судно оставалось популярным, и в начале 1930-х годов оно было третьим по загруженности после этих двух немецких лайнеров. [49]

RMS Queen Elizabeth , океанский лайнер, призванный заменить Aquitania по прибытии в 1940 году.

Чтобы поддерживать судно в актуальном состоянии, между 1932 и 1933 годами оно прошло переоборудование, в ходе которого был добавлен кинотеатр. В то же время, чтобы модернизировать свой флот, компания заказала Queen Mary . Однако Великая депрессия помешала компании полностью профинансировать строительство, и в 1934 году компания объединилась со своим конкурентом White Star Line , чтобы сделать это. Queen Mary вступила в строй в 1936 году . [52] Автор CR Bonsor, писавший в 1963 году, утверждает: «С 1936 года стало необходимо выжимать из Aquitania максимальную скорость , чтобы сделать ее подходящим напарником для Queen Mary , таким образом, 24-узловые переходы стали регулярными». [53]

Aquitania села на мель в проливе Солент 24 января 1934 года, но была снята с мели позднее в тот же день. [54] Слияние двух компаний в Cunard-White Star Line привело к тому, что большой излишек лайнеров оказался во владении одной компании. Таким образом, очень старые суда, такие как Mauretania и Olympic , были немедленно сняты с эксплуатации и отправлены на свалку. Однако Aquitania не была отправлена, несмотря на свой возраст. [55] 10 апреля 1935 года Aquitania села на мель на мысе Торн-Нолл в проливе Солент недалеко от Саутгемптона, Англия, но с помощью десяти буксиров во время следующего прилива судно было освобождено. [1] Когда новый лайнер RMS Queen Elizabeth должен был войти в эксплуатацию в 1940 году, газеты предполагали, что Aquitania будет отправлена ​​на слом в том же году, поскольку QE заменила ее на североатлантическом маршруте. Однако в этот период ее производительность продолжала удовлетворять ее компанию, а вскоре разразилась Вторая мировая война , сделав старый океанский лайнер снова полезным. В 1939 году число богатых пассажиров на борту увеличилось. Тогда судну было уже 26 лет. [56]

Служба во время Второй мировой войны

Aquitania , с нормальной вместимостью войск в 7400 человек, была среди избранной группы больших, быстрых бывших пассажирских судов, способных самостоятельно плавать без эскорта, перевозя большое количество войск, которые направлялись по всему миру по мере необходимости. [57] Этими судами, часто называемыми «Монстрами», пока Лондон не потребовал отказаться от этого термина, были Aquitania , Queen Mary , Queen Elizabeth , Mauretania (II) , Île de France и Nieuw Amsterdam , а «меньшими монстрами» были другие большие бывшие лайнеры, способные самостоятельно плавать с большой вместимостью войск, что составляло большую часть вместимости войск и развертывания, особенно в первые дни войны. [58] [59]

Аквитания во время Второй мировой войны .

Планы заменить Aquitania на более новый Queen Elizabeth в 1940 году были сорваны из-за начала Второй мировой войны в 1939 году. [4] 16 сентября 1939 года Aquitania , ожидающая первоначального ремонта в качестве военного корабля, находилась у пирса 90 в Нью-Йорке вместе с Queen Mary , в то время как неподалёку, у пирса 88, находились французские корабли Île de France и Normandie . [1] [4] Она вернулась в Саутгемптон и была реквизирована 18 ноября. [60]

Первоначальная операция по транспортировке войск Aquitania заключалась в доставке канадских войск в Шотландию, конвой TC1 в компании с Empress of Britain , Empress of Australia , Duchess of Bedford , Monarch of Bermuda, HMS Hood , HMS Warspite , HMS Barham , HMS Resolution , HMS Repulse , HMS Furious , декабрь 1939 года. [1] Тем временем планировалась массированная транспортировка австралийских и новозеландских войск в Суэц и Северную Африку с возможным перенаправлением в Соединенное Королевство, если потребуют события, с пронумерованными конвоями, обозначенными как «US», с большими атлантическими лайнерами, отведенными для этой роли. [61] Быстроходный конвой, обозначенный как US.3, состоял из Aquitania и лайнеров Queen Mary , Mauretania , Empress of Britain , Empress of Canada , Empress of Japan и Andes . [62] Aquitania , Empress of Britain и Empress of Japan , после посадки новозеландских войск в Веллингтоне в мае, отплыла в сопровождении HMAS  Canberra , HMAS  Australia и HMNZS  Leander , чтобы присоединиться к австралийскому компоненту у Сиднея 5 мая 1940 года. [63] К конвою присоединились Queen Mary и Mauretania у Сиднея в тот же день, чтобы на следующий день присоединиться к Empress of Canada из Мельбурна для остановки во Фримантле 10–12 мая перед путешествием, которое должно было быть в Коломбо . [63] Примерно на полпути к Коломбо, 15 мая, конвой был изменен из-за быстрого проникновения немцев во Францию ​​с конечным пунктом назначения в Гурок, Шотландия через Кейптаун , Южная Африка и Фритаун, Сьерра-Леоне, где эскорт был усилен различными судами, включая авианосцы HMS  Hermes и HMS  Argus , а также линейный крейсер HMS  Hood . [64] Конвой прибыл в Клайд и бросил якорь у Гурока 16 июня 1940 года. [65]

Аквитания была окрашена в серый цвет во время Второй мировой войны .

Теперь перекрашенный в серый цвет линкор, в ноябре 1941 года Aquitania находился в британской колонии Сингапур , откуда он отплыл, чтобы косвенно поучаствовать в потере австралийского крейсера HMAS  Sydney . Sydney вступил в бой с немецким вспомогательным крейсером Kormoran . Было много необоснованных предположений, что Kormoran ожидал Aquitania , после того как шпионы в Сингапуре уведомили команду Kormoran о плавании лайнера и планировали устроить засаду в Индийском океане к западу от Перта , но вместо этого столкнулись с Sydney 19 ноября. Оба корабля были потеряны после ожесточенного боя. Утром 24 ноября Aquitania, следовавшая в Сидней из Сингапура, заметила и подобрала двадцать шесть выживших с немецкого корабля, но сохраняла радиомолчание и не передавала никаких сообщений, пока не оказалась в зоне видимости мыса Уилсона 27 ноября. [66] Капитан нарушил приказ не останавливаться для выживших после затопления. [1] В Сиднее не осталось выживших .

В декабре началась война на Тихом океане, затем японцы начали продвигаться по всей Юго-Восточной Азии и в сторону Австралии, что потребовало передислокации оборонительных сил. [67] 28 декабря Aquitania и два меньших транспорта покинули Сидней с 4150 австралийскими солдатами и 10 000 тонн оборудования для Порт-Морсби , Новая Гвинея. (В тот же день USS  Houston и другие американские корабли, эвакуирующиеся с севера, достигли Дарвина , с USS  Pensacola и элементами ее отклоненного филиппинского конвоя примерно в 300 милях (480 км) впереди.) Aquitania вернулась в Сидней 8 января 1942 года. [68] Следующим усилием стало усиление Сингапура и Голландской Ост-Индии , когда Aquitania перевозила австралийские войска (чье оборудование находилось в конвое MS.1) в качестве единственного корабля-конвоя MS.2 под эскортом HMAS Canberra . [69] Корабль был единственным подходящим транспортом для такого большого перемещения. Первоначально рассматривалась возможность транспортировки напрямую в Сингапур, но опасность, исходящая от самолетов для столь ценного актива и стольких войск, заставила изменить планы. Вместо этого Aquitania покинула Сидней 10 января, достигнув залива Ратай в Зондском проливе 20 января, где 3456 человек (включая часть ВМС, ВВС и гражданских лиц) были перегружены [69] под прикрытием военно-морских сил на семь меньших судов (шесть из них были голландскими судами KPM ), которые продолжили путь в Сингапур в качестве конвоя MS.2A. [69] Aquitania была возвращена в Сидней 31 января. [69]

«Аквитания» на Бостонской военно-морской верфи , сентябрь 1942 года.

Поскольку Соединенные Штаты были в войне, Aquitania (тогда с вместимостью войск в 4500 человек) была запланирована для транспортных обязанностей из Соединенных Штатов в Австралию в феврале, но необходимый ремонт задержал ее. Поскольку ее глубокая осадка была опасна в австралийских и промежуточных портах на островах Тихого океана, [70] она провела март и апрель 1942 года, перевозя войска с западного побережья США на Гавайи. [58] [71] Затем Aquitania была временно переведена с тихоокеанских обязанностей для поддержки перемещения войск из Соединенных Штатов в Великобританию, отплыв 30 апреля из Нью-Йорка в большом конвое, который перевез около 19 000 солдат. [72] 12 мая 1942 года Aquitania погрузила войска в Гуроке, предназначенные для войны на Ближнем Востоке, отправившись в составе конвоя WS19P 1 июня с эсминцами и в сложных погодных условиях, она самостоятельно отплыла 7 июня из-за своей большей скорости с обозначением WS19Q. [73] Первый порт захода был 48 часов в Фритауне (Западная Африка) 11 июня, затем 3 дня в Саймонстауне , Южная Африка 20 июня 48 часов в Диего-Суарес , Мадагаскар с 30 июня 24 часа в Стимер-Пойнт , Аден 3 июля, а затем высадка в Порт-Тевфик , Египет с 8 июля 1942 года. [74] Обратный путь был через Диего-Суарес, Кейптаун, Фритаун и затем в Бостон. К сентябрю Аквитания была вовлечена в треугольное развертывание войск в рейсах США-Великобритания-Индийский океан. [75]

«Аквитания» ( слева ) и эсминец «  Иль де Франс» во время операции «Памфлет» .

В рамках крупной передислокации австралийских войск из Северной Африки для защиты Австралии и начала наступательных операций в юго-западной части Тихого океана , Aquitania , Queen Mary , Île de France , Nieuw Amsterdam и вооруженный торговый крейсер HMS Queen of Bermuda перевезли австралийскую 9-ю дивизию в Сидней в ходе операции Pamphlet в январе и феврале 1943 года. [76]

В период подготовки к вторжению в Европу в 1944 году переброска войск в Британию во многом зависела от «Аквитании» и других «Монстров», и нельзя было допустить прерывания их службы для удовлетворения других транспортных потребностей. [77]

Посадка в военное время в Нью-Йорке описана довольно подробно в описании отправления Специальной передовой группы ВМС 56 (SNAG 56), которая должна была стать военно-морским базовым госпиталем номер 12 в госпитале Королевы Виктории , Нетли , Англия, для приема раненых из Нормандии. Подразделение было отправлено «окольными путями» на поезде в Джерси-Сити , где под покровом темноты они сели на паром, переправляющийся на крытый пирс 86 в Нью-Йорке, где играл оркестр, а Красный Крест подал им последний кофе и пончики, когда они сели на «NY 40», кодовое обозначение порта посадки в Нью-Йорке для Аквитании , который отправился в путь утром 29 января 1944 года с примерно 1000 военнослужащих ВМС и 7000 военнослужащих армии для прибытия в Гурок, Шотландия, 5 февраля. [78]

За восемь лет военной службы «Аквитания» прошла более 500 000 миль и перевезла около 400 000 солдат [1] [79] в такие отдаленные места, как Новая Зеландия, Австралия, южная часть Тихого океана, Греция и Индийский океан. [80] Историк компании «Кунард» Майкл Галлахер сказал: «Премьер-министр военного времени Уинстон Черчилль приписывал «Аквитании » с королевой Марией и королевой Елизаветой сокращение Второй мировой войны в Европе на год».

Послевоенная служба и выход на пенсию

1947: «Аквитания» в последние годы своей жизни, окрашенная в серый цвет военного времени и украшенная уникальной раскраской труб Cunard.

После завершения службы в качестве военного судна судно было возвращено Cunard-White Star в 1948 году. Оно прошло переоборудование для обслуживания пассажиров. Затем оно использовалось для перевозки военных невест и их детей в Канаду по чартеру от канадского правительства. Эта последняя служба создала особую любовь к Aquitania в Галифаксе, Новая Шотландия, порту высадки для этих иммиграционных рейсов. [81] [4]

Фреска Аквитании , «Прекрасный корабль».

Aquitania совершила свой последний коммерческий рейс из Галифакса в Саутгемптон с 24 ноября 1949 года по 1 декабря 1949 года. Выполнив свое предназначение, старая Aquitania была выведена из эксплуатации в декабре 1949 года, когда сертификат Министерства торговли судна не был продлен, поскольку состояние судна ухудшилось, и было бы невыгодно привести его в соответствие с новыми стандартами безопасности, а именно правилами пожарной безопасности. Палубы протекали в плохую погоду, переборки и дымоходы были проржавевшими до такой степени, что в них можно было просунуть палец. Ходили давние слухи, что во время корпоративного обеда на судне пианино упало через крышу одной из столовых с палубы выше. Это оказалось ложью. [4] [82]

«Аквитанию» отправляют на слом в Фаслейне, Шотландия, в 1950 году.

После своего последнего рейса в феврале 1950 года из Саутгемптона в Фаслейн , судно было продано British Iron and Steel Corporation на слом за 125 000 фунтов стерлингов в Фаслейне в Шотландии . [1] Демонтаж занял больше года и был окончательно завершен в ноябре 1951 года . [82] Это положило конец карьере, которая включала прохождение 3 миллионов миль за 450 круговых рейсов. Aquitania перевезла 1,2 миллиона пассажиров за активную морскую карьеру, которая длилась почти 36 лет, что сделало ее самым долгоработающим экспресс-лайнером 20-го века. Aquitania была единственным крупным лайнером и крупнейшим судном, которое служило и пережило обе мировые войны. Она также была последним пассажирским судном с четырьмя трубами, которое было отправлено на слом. [79] Рулевое колесо корабля и подробная масштабная модель Aquitania можно увидеть на выставке Cunard в Морском музее Атлантики в Галифаксе.

Морской писатель Н. Р. П. Бонсор писал об Aquitania в 1963 году: «Cunard вернула себе своего ветерана в 1948 году, но его не стоило восстанавливать. За 35 лет службы Aquitania прошла более 3 миллионов миль, и за исключением одного или двух ранних пароходов Allan Line ни одно другое судно не прослужило так долго в одной компании». [83] [84] [85]

Галерея

  • Военно-морской чертеж RMS Aquitania в ее первоначальном облике 1914 года (профиль правого борта).
    Военно-морской чертеж RMS Aquitania в ее первоначальном облике 1914 года (профиль правого борта).
  • Столовая первого класса Aquitania.
    Столовая первого класса Aquitania .
  • Курительная комната первого класса на борту Aquitania.
    Курительная комната первого класса на борту Aquitania .
  • Лестница первого класса Аквитании.
    Лестница первого класса Аквитании .
  • Первоклассный бассейн Аквитании.
    Первоклассный бассейн Аквитании .
  • Лонг-аэропорт первого класса компании Aquitania.
    Лонг-аэропорт первого класса компании Aquitania .
  • RMS Aquitania, вид с кормы. Эта фотография была сделана в начале мая 1914 года, незадолго до первого рейса судна в конце того же месяца.
    RMS Aquitania , вид с кормы. Эта фотография была сделана в начале мая 1914 года, незадолго до первого рейса судна в конце того же месяца.
  • RMS Aquitania, построенный в 1914 году.
    RMS Aquitania , построенный в 1914 году.
  • HMHS Aquitania в 1916 году в качестве госпитального судна во время Первой мировой войны.
    HMHS Aquitania в 1916 году в качестве госпитального судна во время Первой мировой войны .
  • Рисунок HMT Aquitania в ее уникальной ослепительной схеме во время Первой мировой войны.
    Рисунок HMT Aquitania в ее уникальной ослепительной схеме во время Первой мировой войны .
  • RMS Aquitania, фотография сделана 22 февраля 1919 года. Она до сих пор окрашена в уникальную яркую цветовую схему времен Первой мировой войны.
    RMS Aquitania , фотография сделана 22 февраля 1919 года. Она до сих пор окрашена в уникальную блестящую схему времен Первой мировой войны .
  • RMS Aquitania с одним из своих напарников, RMS Mauretania (справа на переднем плане), и RMS Olympic компании White Star Liner (крайний слева) в Саутгемптоне, начало 1920-х годов.
    RMS Aquitania с одним из своих напарников, RMS Mauretania (справа на переднем плане), и RMS Olympic компании White Star Liner (крайний слева) в Саутгемптоне , начало 1920-х годов.
  • RMS Aquitania в конце 1920-х годов.
    RMS Aquitania в конце 1920-х годов.
  • Пароход RMS Aquitania сел на мель у Торн-Нолла недалеко от Саутгемптона, апрель 1935 года.
    Пароход RMS Aquitania сел на мель у Торн-Нолла недалеко от Саутгемптона , апрель 1935 года.
  • RMS Aquitania, фотография сделана во время утилизации, конец 1950 года.
    RMS Aquitania, фотография сделана во время утилизации, конец 1950 года.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Покок, Майкл. «MaritimeQuest – Aquitania (1914) Builder's Data». www.maritimequest.com . Получено 6 апреля 2018 г. .
  2. ^ "HMS Aquitania". Scottish Built Ships: the history of shipbuilding in Scotland . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 27 июля 2017 г.
  3. ^ Чирнсайд 2008, стр. 8.
  4. ^ abcdefghijklmnop "TGOL – Aquitania". thegreatoceanliners.com . Май 2018 . Получено 12 июня 2021 .
  5. ^ ab "'Aquitania (1914 – 1950; 45 674 тонны; участвовал в двух мировых войнах)". chriscunard.com. 2009. Получено 11 января 2009 .
  6. ^ Четыре воронкообразных вкладыша Архивировано 27 сентября 2011 г. на Wayback Machine
  7. ^ Ле Гофф 1998, стр. 37
  8. ^ Ле Гофф 1998, стр. 33
  9. ^ "RMS Aquitania 1914 to 1950". ssmaritime.com . Получено 14 августа 2024 г. .
  10. ^ ab Chirnside 2008, стр. 8
  11. ^ abcdef Chirnside 2008, стр. 13
  12. ^ "О QE2" . Получено 2 мая 2009 г.Королева Елизавета 2: О QE2: Общая информация. Получено 2 мая 2009 г.
  13. ^ Пиуффр 2009, стр. 52.
  14. ↑ International Marine Engineering (июль 1914 г.), стр. 281–282.
  15. ^ Чирнсайд 2008, стр. 14
  16. ^ abc International Marine Engineering & (июль 1914 г.), стр. 277.
  17. ^ ab Chirnside 2008, стр. 19
  18. ^ Чирнсайд 2008, стр. 58–59
  19. ^ Чирнсайд 2008, стр. 40
  20. ^ abcd International Marine Engineering & (июль 1914 г.), стр. 282.
  21. ^ Чирнсайд 2008, стр. 14–15
  22. ^ ab International Marine Engineering (июль 1914 г.), стр. 283.
  23. ^ ab Chirnside 2008, стр. 10
  24. ^ Чирнсайд 2008, стр. 88
  25. ^ Чирнсайд 2008, стр. 45
  26. ^ Аквитания, Годы спустя, Приемная Марка Чирнсайда . Доступы 24 февраля 2013 г.
  27. ↑ Газетные статьи, возвещающие о первом рейсе нового корабля в Нью-Йорк.
  28. ^ Ле Гофф 1998, стр. 52
  29. ^ Ле Гофф 1998, стр. 28
  30. ↑ The Detroit Times «Аквитания» устанавливает новый рекорд по океанскому проходу, 5 июня 1914 г.
  31. ^ ab Chirnside 2008, стр. 23
  32. ^ Чирнсайд 2008, стр. 26
  33. ↑ The Pine Bluff Daily Graphic; «Правительство берет на себя контроль над Аквитанией в транспортных целях» 31 июля 1914 г.
  34. ^ ab Chirnside 2008, стр. 27
  35. ^ Ле Гофф 1998, стр. 55
  36. ^ Чирнсайд 2008, стр. 33
  37. ^ Чирнсайд 2008, стр. 34
  38. ^ «Столкновение корабля лорда Рединга». The Times . № 42038. Лондон. 3 марта 1919 г., столбец E, стр. 10.
  39. ^ «Отчеты о потерях». The Times . № 42038. Лондон. 3 марта 1919. столбец A, стр. 16.
  40. ^ Ле Гофф 1998, стр. 54
  41. ^ Чирнсайд 2008, стр. 35
  42. ^ Чирнсайд 2008, стр. 36
  43. ^ Чирнсайд 2008, стр. 42
  44. ^ Чирнсайд 2008, стр. 44
  45. ^ ab Chirnside 2008, стр. 43
  46. ^ Чирнсайд 2008, стр. 49
  47. ^ Чирнсайд 2008, стр. 51
  48. ^ Чирнсайд 2008, стр. 52
  49. ^ ab Chirnside 2008, стр. 62
  50. ^ Ле Гофф 1998, стр. 73
  51. ^ Чирнсайд 2008, стр. 91
  52. ^ Чирнсайд 2008, стр. 64
  53. ^ Бонсор, CR "Североатлантический морской путь" около 1963 г.
  54. ^ «Отчеты о потерях». The Times . № 46661. Лондон. 25 января 1934 г., столбец G, стр. 20.
  55. ^ Чирнсайд 2008, стр. 66
  56. ^ Чирнсайд 2008, стр. 67
  57. ↑ Военно-морское министерство 1945, стр. 40.
  58. ^ ab Лейтон и др., стр. 158.
  59. ↑ Гилл 1968, стр. 36–37.
  60. ^ Чирнсайд 2008, стр. 74
  61. ↑ Гилл 1968, стр. 84–85, 103, 112.
  62. ↑ Гилл 1968, стр. 103.
  63. ^ ab Gill 1968, стр. 113.
  64. ↑ Гилл 1968, стр. 113–114.
  65. ↑ Гилл 1968, стр. 114.
  66. ↑ Гилл 1957, стр. 452.
  67. ↑ Гилл 1957, стр. 486–512.
  68. ↑ Гилл 1957, стр. 512.
  69. ^ abcd Gill 1957, стр. 523–524.
  70. ^ Лейтон и др., стр. 158, 203.
  71. ↑ Гилл 1968, стр. 37.
  72. ^ Лейтон и др., стр. 362.
  73. ^ "Конвои WS (Winston Specials) во Второй мировой войне – плавания 1942 года". www.naval-history.net . Получено 6 апреля 2018 г.
  74. ^ Дневник ЛАК А Ричардсон, 1230298
  75. ^ Лейтон и др., стр. 364.
  76. ↑ Гилл 1968, стр. 287.
  77. ^ Лейтон и др., стр. 298.
  78. ↑ Хадсон 1946, стр. 7–11.
  79. ^ ab Chirnside 2008, стр. 89
  80. ^ Чирнсайд 2008, стр. 76
  81. ^ Чирнсайд 2008, стр. 85
  82. ^ ab Chirnside 2008, стр. 86
  83. ^ Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих Старый Свет с Новым, с приложением 1960 г. Твердый переплет – 1960 г., издательство NRP Bonsor с последующими обновленными томами
  84. ^ Британские пассажирские лайнеры пяти океанов, отчет о британских пассажирских линиях и их лайнерах с 1838 года по настоящее время (дата публикации — 1963 год) Чарльза Роберта Вернона Гиббса, LCCN  63-23868, ASIN  B000KF490M
  85. ^ Справочные службы для бизнеса: Суда и судовые регистры: источники информации. Справочная страница Библиотеки Конгресса. Получено 27 мая 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Аквитания (корабль, 1914) .