RMS Empress of Australia — океанский лайнер, построенный в 1913–1919 годах на верфи Vulcan AG в Штеттине , Германия (ныне Щецин, Польша ) для компании Hamburg America Line . [1] Он был переоборудован для Canadian Pacific Steamships ; и судно — третье из трёх судов CP, названных Empress of China [2] — было снова переименовано в 1922 году в Empress of Australia. [3]
На транстихоокеанском рейсе судно получило известность за свое участие в спасательных работах в Токио после Великого землетрясения Канто 1923 года. [4]
На трансатлантической службе она заслужила отличие в 1927 году, доставив принца Уэльского из Англии на празднование Бриллиантового юбилея в Канаде . Она была удостоена чести служить королевской яхтой во время королевского тура по Канаде в 1939 году. [4]
Первоначально судно было построено для компании Hamburg America Line на верфи Vulcan AG в Штеттине , Германия (ныне Щецин , Польша ) в 1912 году под строительным номером 333. [1]
Частично завершенный корпус был спущен на воду 20 декабря 1913 года. В этот период компания Hamburg America Line намеревалась назвать завершенный корабль SS Admiral von Tirpitz в честь Альфреда фон Тирпица .
Этот выбор названия был странным, так как адмирал фон Тирпиц, который много сделал для улучшения германского флота, имел антибританские настроения и взгляды. Альберт Баллин их не разделял, и он опасался, что война между двумя странами может быть близко. [5] Возможно, поэтому название корабля было сокращено до просто Tirpitz в феврале 1914 года. Его окончательное оснащение было отложено из-за начала Первой мировой войны . [6]
Ее первый рейс был конфискован в качестве военного трофея, когда она отплыла из Гамбурга в Халл 1 декабря 1919 года. Затем она использовалась как войсковое судно под управлением P & O Line .
«Тирпиц» был одним из двух судов немецкой постройки, купленных Канадской Тихоокеанской железной дорогой в 1921 году, оба из-за путаницы были переименованы в «RMS Empress of China» ; [7] первое судно, «SS Prinz Friedrich Wilhelm», недолгое время носило название «Empress of China» , прежде чем было переименовано в «RMS Empress of India» перед приобретением « Тирпица» Канадской Тихоокеанской железной дорогой .
Таким образом, Tirpitz стал третьим судном CPR, носившим имя Empress of China , однако эта честь продлилась всего несколько месяцев. [7] Он был переоборудован компанией John Brown & Company , Clydebank , и переименован CPR в августе 1921 года в RMS Empress of Australia . К 1922 году он отплыл из Гринока в Тихий океан через Панамский канал .
После 20 рейсов через Тихий океан Canadian Pacific были вынуждены иметь дело с его плохой производительностью и решили переоборудовать двигатель и котел судна. Он отплыл в Гован Фэрфилд в Глазго , прибыв туда 9 сентября 1926 года. Чрезвычайно сложная работа была осложнена его разделенными приемниками, не предлагающими центрального пространства для удаления оборудования. Старые котлы были разрезаны и удалены по частям, вся работа длилась много месяцев и стоила более полумиллиона фунтов.
После завершения строительства это был фактически новый корабль, теперь приводимый в движение турбинами Парсонса с шестью двухсторонними котлами. На испытаниях корабль развивал скорость 20,34 узла (37,67 км/ч; 23,41 миль/ч) и требовал на 50 тонн в день меньше нефти. В окончательный макет были включены три класса пассажирских помещений; в общей сложности 1500 пассажиров могли перевозиться в роскошных внутренних помещениях, судно было оборудовано по очень высоким стандартам. Столовая была в стиле французского Регентства . Был просторный салон, оформленный в стиле ампир , в котором была танцплощадка. Письменная комната была обставлена в стиле Людовика XVI , с тонированными стенами и мебелью из красного дерева, как и курительная комната со стенами, обшитыми дубовыми панелями. Также был бассейн и полностью оборудованный спортзал.
В субботу, 1 сентября 1923 года, в 11:55 утра, Empress of Australia готовилась к отплытию из доков в Иокогаме , Япония . Несколько сотен человек находились на причале, ловя вымпелы и конфетти у пассажиров, выстроившихся вдоль поручней, и махая руками на прощание. Буксиры собирались отвести судно от причала, когда без предупреждения 23 000-тонный лайнер резко бросило из стороны в сторону. Земля задрожала от нескольких сильных толчков, и части дока рухнули под ногами охваченной паникой толпы. Земля и оставшаяся конструкция дока начали катиться волнообразными движениями высотой от шести до восьми футов. Через несколько минут самые сильные толчки закончились, но последующие толчки, некоторые из которых были довольно сильными, продолжались еще некоторое время, в то время как скорость ветра достигала 70 миль в час (110 км/ч). Из города доносился тяжелый грохочущий звук, когда сотни зданий превращались в руины. Это было Великое землетрясение Канто 1923 года , опустошившее Токио, Иокогаму и весь регион Канто в центральной части Хонсю . Это было одно из самых страшных землетрясений в истории.
Empress of Australia оказалась в очень опасном положении. Переполненная пассажирами, она все еще находилась у остатков дока, с грузовым судном, пришвартованным близко позади, так что она не могла освободиться без помощи буксиров. Тем временем Lyons Maru , пришвартованная на востоке, потеряла свой трос и дрейфовала через гавань, столкнувшись с Empress кормой. Затем она ударилась о середину судна, разбив вдребезги лихтер, груженный древесиной, который дрейфовал рядом. Это небольшое судно служило буфером между двумя большими кораблями и предотвратило серьезные повреждения. Буксиры исчезли в суматохе, и в доках начались пожары, которые быстро распространялись. Имеющийся экипаж и пассажиры были отправлены на работу по промывке судна шлангами, чтобы потушить искры и угли, падающие на палубу. Канаты и лестницы были спущены за борт, чтобы люди, оказавшиеся в ловушке на причале, могли подняться на борт. Капитан Робинсон затем попытался оттолкнуть грузовое судно, пришвартованное за кормой его корабля, чтобы освободить достаточно места для маневра от пылающих доков. Императрице удалось осторожно сдвинуть находившееся рядом грузовое судно, Steel Navigator ; а затем Императрица медленно отошла.
Когда Empress of Australia двинулась вперед, ее левый винт зацепился за якорный канат грузового судна. К счастью, лайнер теперь находился примерно в 60 футах (18 м) от пламени, а ветер переменился, унося пожары прочь от корабля. К 3 часам дня пожары утихли, и ветер сменился легким бризом; судно было неподвижно, но на данный момент в безопасности. Вдалеке можно было увидеть огромные пожары в городе. Спасательные шлюпки судна были спущены на воду и укомплектованы членами экипажа и пассажирами-добровольцами, которые сформировали спасательные группы, чтобы помочь тем, кто оказался на берегу, работая всю ночь.
На следующее утро судно снова оказалось в опасности из-за большой массы горящей нефти, которая двигалась через гавань. Empress не могла управлять судном из-за поврежденного винта, но смогла избежать нефтяного пожара достаточно долго, чтобы получить помощь от танкера Iris . Ее капитан согласился отбуксировать нос Empress of Australia , и тогда она смогла выйти в море и занять более безопасную якорную стоянку. При подсчете в воскресенье на борту находилось более 2000 беженцев.
В понедельник RMS Empress of Canada прибыла по своему обычному графику; и она смогла предоставить Empress of Australia больше припасов. Затем Empress of Canada перевезла большое количество беженцев в Кобе , где японское правительство организовало центр помощи.
4 сентября в гавань прибыл второй линкор класса Fusō Императорского флота Японии Yamashiro . Empress of Australia не смогла продолжить путь из-за того, что у нее был засоренный винт. Были приняты меры для того, чтобы водолаз с Yamashiro осмотрел повреждения и провел ремонт. Трос был размотан, а механизмы проверены; было обнаружено, что засоренный винт не получил повреждений. Водолазные группы с HMS Despatch также работали на корабле с 6 по 8 сентября.
Теперь Empress of Australia могла свободно уйти, но по просьбе британского консула она оставалась столько, сколько было необходимо для продолжения спасательных работ. Каждое утро в течение следующих нескольких дней Empress of Australia снова заходила в опустошенную гавань и отправляла свои лодки на берег, укомплектованные командой, местными жителями и пассажирами-волонтерами. Беженцев поднимали на борт, переводили с корабля на другие суда или отправляли в Кобе. Чтобы помочь пострадавшим, офицеры корабля и большинство пассажиров пожертвовали все, что могли. Наконец, 12 сентября 1923 года она покинула Иокогаму, вернувшись к своим обычным обязанностям; но ее заслуги не были забыты. Капитан Сэмюэл Робинсон получил многочисленные награды в знак признания своих действий, включая CBE и награждение Серебряной медалью Ллойда.
Группа пассажиров и беженцев, находившихся на борту во время катастрофы, заказала бронзовую табличку и подарила ее судну в знак признания усилий по оказанию помощи. Когда в 1952 году Empress of Australia была отправлена на слом, бронзовую табличку спасли и подарили капитану Робинсону, которому тогда было 82 года, на специальной церемонии в Ванкувере .
12 сентября 1923 года Empress of Australia вернулась к своим обычным обязанностям. В августе, три года спустя, Empress of Australia отплыла из Гонконга после своего двадцать первого и последнего тихоокеанского плавания.
Canadian Pacific решила перевести Empress of Australia на атлантическое обслуживание. Она отплыла из Саутгемптона в Квебек-Сити в свой первый рейс 25 июня 1927 года с принцем Уэльским и принцем Джорджем, герцогом Кентским . Королевские принцы и премьер-министр Стэнли Болдуин направлялись на празднование Бриллиантового юбилея в Канаду . [8] На этом новом атлантическом маршруте она была в команде с двумя другими кораблями — Empress of Scotland (первоначально SS Kaiserin Auguste Victoria ) и Empress of France .
В 1928 году Empress of Australia начала совершать круизы в межсезонье и совершать кругосветные путешествия.
После того как «Empress of France» была снята с эксплуатации, «Empress of Australia» и «Empress of Scotland» продолжили службу на двух кораблях с белыми корпусами, темно-синей лентой и зеленым верхом.
В 1938 году судно отправилось на капитальный ремонт в Harland & Wolff в Саутгемптоне и вернулось туда в сезоне 1939 года.
8 марта 1939 года Empress of Australia столкнулась с французским грузовым лайнером Éridan в Алжире . [9] После трех пересечений Атлантики она была выбрана в качестве королевской яхты для короля Георга VI и королевы Елизаветы во время их королевского тура по Канаде . [ 4] В 1939 году HMY Empress of Australia отплыла из Портсмута 6 мая 1939 года и прибыла в Квебек 17 мая 1939 года, с опозданием на два дня из-за густого тумана на Атлантике. (Король и королева использовали RMS Empress of Britain для обратного путешествия через Атлантику в июне.)
«Императрица Австралии» продолжала курсировать по Квебеку до начала Второй мировой войны , когда ее модифицировали, чтобы она могла принять участие в военных действиях.
Empress of Australia была отправлена в Саутгемптон, где ее должны были переоборудовать в войсковой транспорт; покрасить в серый цвет, оснастить трехдюймовой (76 мм) пушкой и иметь грузоподъемность 5000 человек. Именно в этой роли она оставалась в течение следующих 13 лет. Empress of Australia отправилась в свой первый военный поход на Цейлон и Бомбей 28 сентября 1939 года. Выполнив эту задачу, корабль затем пересек Атлантику и отправился в Галифакс , откуда присоединился к большому конвою, перевозившему канадских солдат в Европу.
На протяжении всей войны Empress of Australia пользовалась большой удачей. В 1941 году широко сообщалось, что она была торпедирована у берегов Африки, но она пережила эту катастрофу. [10] Она была серьезно повреждена только один раз, когда в нее попала пробоина 14 982-тонного Ormonde компании Orient Line во время кампании в Северной Африке в январе 1943 года. В 1945 году ее отправили на Окинаву с тремя эскадрильями по строительству аэродромов Королевских ВВС в рамках подготовки к операции «Даунфол» . [11] Япония капитулировала до того, как она достигла места назначения, и в результате ее перенаправили, чтобы принять участие в повторной оккупации Гонконга британцами. 3 сентября 1945 года Empress of Australia была одним из первых британских кораблей, вернувшихся в Гонконг. [12] Ее последний военный рейс был из Гонконга и Сингапура с бывшими военнопленными и интернированными. [13] : 252
После Второй мировой войны Empress of Australia действовала по всему миру в качестве военного корабля, в том числе перевозя военный персонал в Пусан во время Корейской войны .
В 1946 году, когда она стояла на якоре у Ливерпуля, ее якорь зацепился за якорь грузового лайнера Debrett ; два судна столкнулись, и понадобилось семь буксиров, чтобы разнять их. В декабре того же года ее переоборудовали для перевозки войск в мирное время, предложив более комфортные условия для войск; ее перекрасили для послевоенных операций по перевозке войск в белый цвет с синей линией вокруг корпуса и желтыми трубами. Примечательно, что она переправила домой последних британских солдат из Бомбея , сразу после того, как они символически прошли через Ворота Индии 28 февраля 1948 года после обретения Индией независимости в 1947 году. С этим заключительным актом были положены конец столетиям британского военного присутствия в Индии. [14]
Она продолжала перевозить войска до следующего капитального ремонта в Ливерпуле в 1951 году. Ее последним рейсом была операция по перевозке войск из Гонконга в Ливерпуль в 1952 году, в ходе которой она вернулась с британскими полками и семьями, включая 58-й средний полк Королевской артиллерии, в ходе которой она была направлена в Момбасу в Кении, чтобы забрать британские семьи, оказавшиеся в затруднительном положении после катастрофического провала программы британского правительства Ground Nut. После этого ее 70-го рейса судно было продано.
8 мая 1952 года «Императрица» отплыла из Мерси на судоразделочную верфь Thos. W. Ward в Инверкитинге , где ее разобрали на слом. [4] Ее дубовые резные панели из курительной комнаты были установлены в Корабельной комнате в Центре для посетителей винокурни Glenfarclas в Баллиндаллохе , Спейсайд, когда она была построена в 1973 году.
